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Etiqueta B: el acceso más limitado entre los coches con distintivo La etiqueta B es amarilla y se aplica a gasolina Euro 3, normalmente matriculados desde enero de 2001, y a diésel Euro 4 y Euro 5, matriculados desde 2006. Siguen siendo coches legales y válidos para muchos desplazamientos, pero son los primeros con distintivo que sufren limitaciones crecientes. Las dudas sobre si se puede circular con etiqueta B por la M-30 muestran hasta qué punto la normativa urbana se ha vuelto más específica. Antes de comprar un usado con etiqueta B, conviene revisar la ciudad donde se va a utilizar y las restricciones previstas a medio plazo. Coche con etiqueta B de la DGT. Vehículos sin etiqueta o categoría A Los coches sin distintivo ambiental son los más antiguos: gasolina anteriores a Euro 3 y diésel anteriores a Euro 4. En la práctica, suelen ser gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006. Son los más afectados por las ZBE. En Madrid, por ejemplo, existen moratorias y condiciones concretas para residentes y determinados usos, pero la tendencia es limitar cada vez más la circulación de vehículos sin etiqueta. Para uso diario en ciudad, comprar un coche sin distintivo ya no resulta recomendable salvo casos muy concretos. Cómo saber qué etiqueta tiene tu coche La forma más rápida es consultar la matrícula en la sede electrónica de la DGT o revisar la documentación del vehículo. También puedes comprobar la norma Euro en la ficha técnica. Si el coche es importado, antiguo o ha tenido modificaciones, puede haber dudas. En esos casos, conviene verificar la homologación y, si procede, solicitar revisión de la clasificación. La etiqueta se puede comprar en Correos, talleres autorizados, gestorías y otros puntos habilitados. ¿Van a cambiar las etiquetas de la DGT? El sistema actual se promete desde hace tiempo que se revisiará con la intención es ajustar mejor la etiqueta al nivel real de emisiones, especialmente en microhíbridos, híbridos enchufables y coches de gas. Las informaciones publicadas apuntan a una futura actualización de las nuevas etiquetas de la DGT, aunque todavía quedan detalles por concretar. A día de hoy, no hay ninguna iniciativa pendiente para modificar las etiquetas de la DGT. Para quien ya tiene un coche con ECO o CERO, la clave estará en si los cambios afectan solo a nuevas matriculaciones o también modifican ventajas de uso en cada ciudad. Las Zonas de Bajas Emisiones imponen restricciones a los coches en función a las etiquetas de la DGT que determine cada uno de los ayuntamientos. FAQs sobre la clasificación ambiental de la DGT ¿Qué etiqueta tiene un coche gasolina de 2007? Normalmente tiene etiqueta C, siempre que cumpla Euro 4, Euro 5 o Euro 6. ¿Qué etiqueta tiene un diésel de 2010? Lo habitual es etiqueta B, salvo que cumpla Euro 6 y pueda acreditarse correctamente. ¿Todos los híbridos tienen etiqueta ECO? Los híbridos convencionales y microhíbridos suelen tener ECO si cumplen los requisitos de emisiones. Los híbridos enchufables con más de 40 km eléctricos tienen CERO. ¿Un coche sin etiqueta puede circular por ciudad? Depende del municipio y de las excepciones . En muchas ZBE tienen fuertes restricciones, sobre todo si el titular no es residente. ¿Dónde se compra la etiqueta ambiental? Puede adquirirse en Correos, talleres autorizados, gestorías y otros puntos habilitados, tras comprobar la matrícula. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clasificacion-dgt-que-etiqueta-ambiental-tiene-tu-coche-ecn-como-afecta-tu-dia-dia-ecn_327999_102.html

4 de junio de 2026 Clasificación DGT: ¿Qué etiqueta ambiental tiene tu coche en 2026 y cómo afecta a tu día a día? Conoce la normativa actualizada de la DGT para 2026, cómo identificar el distintivo de tu vehículo y las claves para moverte sin problemas por las ciudades españolas. ¿Cómo se etiqueta cada vehículo según la clasificación ambiental de la DGT? La clasificación ambiental de la DGT ordena los vehículos según sus emisiones y determina qué ventajas o restricciones pueden tener en las Zonas de Bajas Emisiones. Aunque nació como un sistema informativo, hoy influye directamente en la circulación urbana, el aparcamiento y el valor de reventa. El distintivo ambiental no depende solo de la edad del coche, sino de su tecnología, combustible y norma Euro. Por eso dos vehículos matriculados en años parecidos pueden tener etiquetas distintas. Para qué sirve la etiqueta ambiental de la DGT Los distintivos ambientales permiten identificar visualmente los vehículos menos contaminantes. Los ayuntamientos los utilizan para aplicar restricciones en episodios de contaminación o dentro de sus ZBE. Las etiquetas de la DGT sirven hoy para catalogar, entre otras cosas, qué coches pueden acceder o no a las Zonas de Bajas Emisiones. No llevar la pegatina visible no siempre implica sanción por sí misma, pero sí puede generar problemas en ciudades donde la ordenanza municipal exige exhibirla. En Madrid, por ejemplo, las restricciones cambian según zona y etiqueta, como sucede con las normas de la ZBE Madrid en 2026. Tabla de etiquetas ambientales de la DGT Etiqueta Qué vehículos incluye Ventajas principales CERO Eléctricos, hidrógeno y PHEV con más de 40 km eléctricos Máximo acceso a ZBE ECO Híbridos, microhíbridos, GLP y GNC que cumplan requisitos Menos restricciones C Gasolina Euro 4, 5 y 6; diésel Euro 6 Acceso permitido con límites B Gasolina Euro 3; diésel Euro 4 y 5 Más restricciones Sin etiqueta Gasolina anteriores a Euro 3 y diésel anteriores a Euro 4 Grandes limitaciones Etiqueta CERO: eléctricos, hidrógeno y PHEV La etiqueta CERO es la más favorable. La tienen los coches eléctricos puros, los eléctricos de autonomía extendida, los de hidrógeno y los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada. Es la etiqueta que ofrece más ventajas en entornos urbanos, aunque algunas ciudades ya están revisando sus beneficios. De hecho, las limitaciones de uso para algunos coches con etiqueta 0 de la DGT muestran que estas ventajas pueden variar según normativa local. Etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Etiqueta ECO: híbridos, gas y microhíbridos La etiqueta ECO se asigna a híbridos convencionales, microhíbridos, híbridos enchufables con menos de 40 km eléctricos y vehículos de gas, siempre que cumplan la norma de emisiones exigida. Es una de las etiquetas más buscadas porque permite circular con menos restricciones y suele aportar ventajas fiscales o de aparcamiento. Por eso muchos compradores ya comparan precios y equipamiento entre los coches con etiqueta ECO más baratos. Conviene recordar que el Gobierno ha estudiado cambios en el sistema de etiquetas. Las posibles reformas apuntan especialmente a microhíbridos, gas e híbridos convencionales, aunque los cambios no deberían aplicarse con carácter retroactivo a coches ya etiquetados. Los coches de gas tienen hoy la etiqueta ECO de la DGT. Etiqueta gasolina y diésel modernos La etiqueta C corresponde a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2006, equivalentes a Euro 4, 5 o 6, y a diésel matriculados desde septiembre de 2015, equivalentes a Euro 6. También se asigna a vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías, gasolina o diésel, matriculados desde 2014. Los coches con etiqueta C pueden circular por muchas ZBE, pero suelen tener más limitaciones que los ECO y CERO en zonas de especial protección o episodios de alta contaminación. Etiqueta C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clasificacion-dgt-que-etiqueta-ambiental-tiene-tu-coche-ecn-como-afecta-tu-dia-dia-ecn_327999_102.html

Baleares ya restringe la entrada de vehículos a las islas, cobra tasas a los coches que circulen y, ahora, quiere además limitar el número de vehículos por vivienda. Y es que, tal y como ya te hemos venido advirtiendo, esta nueva ley balear, que mantendrá a todos los residentes en la isla exentos de las limitaciones, sí prevé en cambio prohibir la propiedad de más de un coche por vivienda a los que sí tengan un domicilio o casa en propiedad en la isla, pero no figuren como residentes. Este único coche, además, deberá estar obligatoriamente matriculado y tributando en Mallorca. ¿La mayor limitación a la propiedad individual en España? Ante esta realidad, la duda ya ha surgido: ¿pueden obligarnos a disponer solo de un coche en propiedad por vivienda para poder circular? Habrá que ver cómo se tramita la nueva ley, pero sin duda la polémica está servida y nos enfrentamos a una de las mayores limitaciones conocidas en España hacia la propiedad individual, no autorizándose la propiedad y uso de más de un coche a los dueños de viviendas en Mallorca que no sean residentes: no podrán tener más que un vehículo por toda la familia. El Gobierno de Mallorca justifica estas duras medidas considerando que “ha llegado el momento de actuar”, puesto que los últimos estudios desvelan que entran ya más de 400.000 vehículos a la isla a través de sus puertos, una cifra que ha aumentado en casi un 110% en los últimos 6 años. Todos los informes solicitados ya por el Consell, que tiene las competencias en las carreteras de la isla, fijan ya un techo máximo de 843.000 vehículos, 120.000 menos que los que circularon por Mallorca en las semanas punta de las temporadas turísticas anuales. Estas mismas estadísticas reflejan que en Mallorca se han llegado a registrar 1,3 millones de desplazamientos solo en un día durante el mes de julio, lo que equivale al 50% de la movilidad de todos los residentes. El Consell de Mallorca ha decidido actuar contra una saturación turística que está poniendo en riesgo la movilidad en la isla. La ley, además, tiene también previsto habilitar al Consell de Mallorca a fijar cada año o cada dos años un número máximo de vehículos con autorización de entrada y circulación por la isla, como ya hace Ibiza. El objetivo, también, es poner un techo a las flotas de alquiler e imponer obligatoriamente una tasa con efecto disuasorio a los vehículos que no tributen en Mallorca, con multas de hasta 30.000 euros por incumplimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html

4 de junio de 2026 Un solo coche por casa: la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España Por si no fuese poco con las prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva ley prevé aprobar esta semana en Baleares la limitación de un solo coche para los propietarios de una vivienda que no sean residentes. Es la última iniciativa contra la saturación de la movilidad, tras el impulso de la DGT a los nuevos carriles de ocupación. Un solo coche por casa, la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España “Un ataque contra la libertad individual y de movimientos”. Con estas palabras definen numerosas asociaciones y colectivos la nueva ley de movilidad que el Consell de Mallorca prevé aprobar mañana en las Islas Baleares y que, en principio, cuenta con el apoyo y el impulso del Partido Popular que gobierna y de la mayoría de la oposición política, a excepción de Vox, que ya ha mostrado su rechazo. En caso de salir adelante sin duda marcaría un antes y un después en limitaciones de movilidad y transporte en España. Y es que el problema de la saturación turística, sumado a las congestiones circulatorias, están llevando a la necesidad de imponer en España nuevas limitaciones al vehículo privado hasta ahora nunca contempladas. Ya te hemos contado este año que la DGT lleva meses advirtiendo, por ejemplo, que “hay que meter a dos personas en cada vehículo”, como ha explicado el director de Tráfico, Pere Navarro, ante el problema de que, a diario, el 85% de los coches que circulan por nuestras grandes ciudades circulan con solo una persona a bordo y las carreteras están colapsadas. Para ello, ya ha comenzado a poner en uso nuevos carriles de ocupación, con radares que sancionarán a los vehículos que viajen con solo una persona a bordo sin autorización. Mallorca se suma a las restricciones de circulación de vehículos Pero el problema de movilidad va más allá de las grandes urbes y afecta ya, muy especialmente, a las islas españolas. Ante la saturación turística, tanto en Baleares como en Canarias ya se han comenzado a aplicar fuertes restricciones a los coches. En Ibiza y Formentera, por ejemplo, ya se limitan cada verano el número de vehículos que entran y que están en circulación, incluso imponiendo tasas por día que hay que deben pagar obligatoriamente quienes sí obtienen la autorización. Mallorca tramitará una nueva ley contra la saturación turística, que limite el número de coches que entren a la isla y en circulación. Foto generada por IA. Pues bien, Mallorca es la nueva isla que ha decidido actuar y en la que, como hemos avanzado, el Consell de Mallorca tiene previsto ya aprobar mañana un acuerdo para impulsar una nueva ley de movilidad que, como Ibiza y Formentera, también limite la entrada de vehículos por los puertos insulares. El objetivo es que supere a lo largo de este año el posterior trámite parlamentario y que pueda entrar ya en vigor el próximo verano, es decir, ya en 2027. Solo un coche por vivienda para los propietarios no residentes Sin embargo, el carácter extraordinario de la que se denominará Ley de Regulación de Afluencia de Vehículos es que, por primera vez, irá mucho más allá de la simple limitación de entrada y circulación de vehículos turísticos, del establecimiento de una tasa por circular y de imponer, incluso, una cuota máxima para los coches de las empresas de alquiler y rent a car en la isla. Esta vez, la normativa prevé además afectar incluso a los propietarios de viviendas en Mallorca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html

El análisis de las reseñas de Google por parte de Ipsos confirma que distintos atributos condicionan hoy la experiencia de los conductores en el taller, y sobre ellos opinan especialmente. Se trata de elementos que el informe identifica como “fuerzas de la experiencia, en los que predominan percepciones subjetivas, pero determinantes en la valoración final del servicio”. Los aspectos más valorados por los clientes en los talleres Entre los principales aspectos valorados, según Ipsos, “los clientes destacan especialmente aquellos relacionados con la atención recibida. Cuando acuden a un centro mecánico o de mantenimiento, los conductores buscan sentirse seguros, mantener el control de la situación y percibir que todo el proceso resulta sencillo. Estas sensaciones se traducen en una serie de cualidades que influyen de manera directa en su grado de satisfacción”. Como atributos más mencionados en las reseñas de opinión de Google figuran factores clave como la amabilidad y el trato cercano: los usuarios valoran que los profesionales les reciban con cordialidad y cercanía desde el primer momento, una actitud que, según el estudio, “contribuye de forma decisiva a la fidelización, incluso al mismo nivel que la calidad del trabajo mecánico realizado”. Atención, trato cercano, rapidez y eficiencia, los aspectos más valorados por los clientes en los talleres de coches. La rapidez y la eficiencia constituyen, obviamente, otros factores muy apreciados por los clientes que deciden dejar reseñas en Google, “prestando los conductores especial atención a la agilidad en la atención y a los plazos de entrega del vehículo, aspectos que inciden directamente en su percepción del servicio”. La red de talleres Euromaster ha valorado lógicamente el estudio de manera muy positiva, confirmando que los resultados “reflejan el esfuerzo colectivo de los equipos de Euromaster en un sector en el que el servicio va más allá del vehículo y se centra en las personas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-mejor-valorados-espana-garantia-llevar-coche-con-seguridad_328026_102.html

4 de junio de 2026 Estos son los talleres mejor valorados de España, una garantía para llevar el coche con seguridad Un informe elaborado por la consultora Ipsos en el que se analizan más de 312.000 reseñas en 4 años califica cuáles son los trabajadores de los talleres españoles mejor valorados. Con redes como Aurgi, Euromaster, Feu Vert, Midas, Norauto… ¿cuál resulta ganador? Los talleres mejor valorados de España, una garantía para llevar tu coche en opinión de los usuarios Com una nota final de 4,8 sobre 5, cuando la valoración media del conjunto de talleres españoles es de 4,3 sobre 5, una red de talleres ha resultado como claramente ganadora en el último informe “Google y las experiencias de los españoles en el taller”, elaborado por la consultora independiente Ipsos. Así, tras analizar más de 312.000 reseñas publicadas entre los últimos años 2021 y 2025, todas correspondientes a la mayoría de talleres españoles, entre los que figuran grandes redes populares como Aurgi, Euromaster, Feu Vert, Midas o Norauto, entre centenares de establecimientos, ¿cuáles han sido los trabajadores que han obtenido la mejor puntuación general por su excelencia en el servicio? Los trabajadores de Euromaster, los más valorados en las reseñas de Google El informe de Ipsos es contundente: Euromaster. La cadena de talleres y reparación ha resultado un año más vencedora de esta prestigioso estudio, obteniendo con esa mencionada nota de 4,8 sobre 5 la mejor puntuación global en las reseñas que publican los propietarios y clientes de coches en España. Pero, ¿cuáles son las aptitudes que más valoran de Euromaster los consumidores? Euromaster, la red de talleres más valorada por sus trabajadores según las reseñas de opinión de Google. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-mejor-valorados-espana-garantia-llevar-coche-con-seguridad_328026_102.html

. . . . . . . Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html .

Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html . . . . . . . .

. . . . . . . Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html .

Fotos del Audi Nuvolari, el primer gran superdeportivo híbrido de la marca Ya lo hemos podido ver en vivo y en primicia Autopista ha sido uno de los pocos medios del mundo, y el único de España, que ha podido ver ya en primicia el nuevo superdeportivo de Audi. Nos hemos sentado en el nuevo Nuvolari y aquí os dejamos las primeras fotos del nuevo modelo, uno de los grandes secretos de la marca en los últimos años. Si quieres conocer en detalle cómo es el Audi Nuvolari, entra aquí en la novedad y te damos todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-nuvolari-primer-gran-superdeportivo-hibrido-marca_72847_113/15091004.html . . . . . . . .

Frenos de carbono tipo F1 En otro apartado que han trabajado mucho ha sido en los frenos, montado unos frenos carbono cerámicos con una nueva composición con las fibras de carbono más largas y resistentes a las altas temperaturas al estilo de los discos de la F1. De todas formas siguen manteniendo el tacto de pedal imprescindible en un coche de calle, con las pinzas de 10 pistones delante y los discos más grandes montado nunca por Audi, unos de 420 mm delante y 410 mm detrás, más grandes que los que usa el Temerario. Nuevo Audi Nuvolari. También su refrigeración es un 21% mejor. Pero en este caso tenemos que tener en cuenta que estamos ante un coche híbrido, que cuenta por tanto con un frenado hidráulico y una deceleración eléctrica. Con una capacidad de absorción de energía de hasta 2,8 megavatios, el sistema de frenado es capaz de soportar cargas de desaceleración extremas, comparables a las de un monoplaza de Fórmula 1 actual. Y además, es posible una deceleración puramente eléctrica de hasta 0,3 g. Con todo ello se puede retroalimentar la batería de litio de 7,3 kWh de capacidad, casi el doble que la capacidad de batería que tiene su hermano el Temerario. Esto le permite un uso solo en eléctrico algo superior y sobre todo sacar más eficiencia en la conducción diaria. En cuanto a la carga, seguirá manteniendo en alterna con 7 kw para poder hacerlo en menos de una hora. En definitiva, el Nuvolari coloca así ya a Audi en la cúspide a los fabricantes de deportivos y celebra su entrada en la F1 a lo grande. Un coche muy exclusivo para una marca que quiere estar en todos los frentes bien representada. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

Y, además, híbrido enchufable Como es un híbrido enchufable los modos de conducción también cuentan con programación más eficiente. Se controlan desde el volante, y hay modos como el E-Hybrid que permite la conducción totalmente eléctrica para uso urbano y de corta distancia, el modo Balanced que combina confort, eficiencia y rendimiento, el modo Dynamic que optimiza la respuesta del sistema y mejora la agilidad y la precisión y el modo Dynamic+ que centra el sistema de propulsión por completo en una experiencia de conducción emocionante. Aunque también hay una por encima denominada Track para circuito donde se pueden ajustar la motricidad que puede ir desde el programa de Wet (mojado) hasta Dry (seco) y con la posibilidad de tener el Control de Tracción Desactivado (TC Off). También el alerón activo trasero oculto e integrado en la zaga de fibra de carbono y con los aros de aluminio enrasado en la carrocería se puede controlar manualmente con el botón DSR tipo F1 que hay en el volante para ganar penetración en el aire. Durante la frenada y en las curvas, el alerón se desplaza a la posición HD (High Downforce) para optimizar la carga aerodinámica y lograr el máximo rendimiento y control. En esta configuración de alta carga aerodinámica, proporciona más de 400 kg de down force. Acabado Audi No hemos hablado de dimensiones, pero es un coche grande, o mejor dicho largo, con unos 4,7 metros, de línea suave y fluida, y un peso de unos 1.700 kg. La zaga es muy maciza y desde el interior no se puede ver nada por el espejo retrovisor. Aunque la unidad donde nos subimos tenía espejo retrovisor interior, propuse que lo eliminaran porque no tenía ninguna función, pero el propio Mohr nos dijo que en algunos países es imposible homologar el coche sin llevar un espejo interior, aunque no sirva para nada. Nuevo Audi Nuvolari. El caso es que dentro del Nuvolari se va muy cómodo, siendo un biplaza con asientos de carbono y con algo de espacio detrás para llevar algún equipaje pequeño. Porque delante no lleva el maletero como sí tiene el Temerario. Se va colocado muy bajo y la sensación es de calidad. Y es que se usa mucho el metal en elementos como los agarres de puertas, botones, levas e innumerables detalles. La sensación de solidez y calidad que proporciona el aluminio pulido es inigualable. Incluso en la pantalla inclinable en la consola central, de tamaño justo para no molestar y servir simplemente de servicio, también emplea el metal para su construcción. La configuración de Nuvolari en la que tuvimos la oportunidad de subirnos tenía unos colores beige que combinaban con el color metalizado psudo plateado tipo titanio de la carrocería de fibra de carbono. Pero se puede configurar cada uno de los coches como uno quiera. Incluso se puede dejar la carrocería de fibra de carbono sin pintar, quedando el coche con un negro espectacular. Las posibilidades de personalización son infinitas y la idea es que de los 499 unidades que se empezarán a fabricar a finales de año y a entregarse a comienzos de 2027 todas sean diferentes. Y no es para menos porque el público de este coche se merece algo así, ya que costará nada menos que 600.000 de precio base, si bien el ticket de caja podrá subir dependiendo de lo que se quiera montar en su configuración personalizada. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

La primera reunión fue en diciembre de 2024 donde solo seis personas se pusieron a lanzar ideas en un “brain storming” que culminó unos meses después, aproximadamente en marzo del 2025 con un concepto ya definido. El punto de partida en cuanto a diseño era el espectacular Concept C que probamos en su día también en exclusiva y en cuanto a mecánica se partía de la base del Lamborghini Temerario, que tan bien conoce el nuevo CTO (director Técnico) de Audi, Rouven Mohr, ya que estuvo varios años al frente del departamento técnico de la firma de Sant´Agata Bolognese y lideró todos los proyectos hacia la electrificación con los sistemas de hibridación. Tecnología F1 para el nuevo Audi Nuvolari Así que nada podía salir mal, aunque los tiempos fueran un tanto justos. Lo cierto es que la entrada en la F1 precipitó los acontecimientos porque querían estar con un superdeportivo el día que Audi entrara en la categoría reina. Y tenía que ser un coche verdaderamente epatante. Y este Nuvolari lo es, con un chasis que aplica la tecnología Audi Space Frame con el aluminio como elemento estructural básico, pero donde la fibra de carbono ahora cobra un protagonismo especial formando parte de la célula y, por supuesto, toda la carrocería. Apenas hay ningún otro material, porque incluso en el interior, casi todos los elementos que puedes tocar son de aluminio o fibra de carbono. Apenas se usan los plásticos, destacando por ejemplo, que la calandra delantera o las rejillas del frontal para la ventilación son de aluminio. Por ejemplo, como detalle curioso, la rejilla de la zaga vertical es de una sola pieza y de aluminio. La calandra central, además, emplea un diseño de cuadricula ajedrezada pero con diferentes inclinaciones (siempre fijas) para dejar pasar el aire con el flujo necesario para una mejor aerodinámica, ya permite salir por el capó hacia el parabrisas para recorrer una silueta elegante y muy maciza. Interior del nuevo Audi Nuvolari. La trasera también cuenta con unas lamas que ocultan parcialmente el motor de combustión que no es otro que el V8 (plano con muñequillas a 180º) biturbo que emplea el temerario, con 4 litros y una potencia de 800 CV en este caso. La zaga continua de forma muy elegante y sin ningún alerón estridente. Solo la cola final puede orientarse para generar más carga aerodinámica y esta activación puede ser automática dependiendo de los modos de conducción o manual con un mando en el volante que actúa como DRS siguiendo el guiño a la F1. Unidad de potencia de 1.001 CV La unidad de potencia en total consta del citado V8 biturbo de 4 litros al que se suman otros tres eléctricos con 110 kW cada uno. En total el Nuvolari anuncia 1.001 CV, con los que será capaz de acelerar en 2,6 segundos en el 0 a 100 km/h, en 6,8 segundos en el 0 a 200 km/h y lograr una velocidad máxima de 350 km/h. esto son ya cifras superiores a las del Lamborghini Temerario del que hereda esta unidad de potencia. Los motores eléctricos van dos en el eje delantero, convirtiendo al coche en un tracción total, mientras el tercero situado entre el V8 y la transmisión proporciona tanto par que han podido compensar la entrada de los turbos y por ello ofrecen mucha presión de sobrealimentación (1,5 bar) porque no habrá efecto retardo. Esto deja a esta unidad de potencia con un comportamiento como de un V10 de aspiración atmosférica, capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Nuevo Audi Nuvolari. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

4 de junio de 2026 El mayor superdeportivo de la historia de Audi es el Nuvolari: lo hemos visto y tocado en primicia El nuevo Audi Nuvolari será una serie limitada a 499 unidades construido íntegramente con fibra de carbono y aluminio, que cuenta con más de 1.000 CV y costará nada menos que 600.000 € cuando se lance al mercado a inicios de 2027. Hemos sido de los pocos medios del mundo en poder verlo ya en vivo. El mayor superdeportivo de la historia de Audi es el Nuvolari, lo hemos visto y tocado en primicia Audi lo ha vuelto a hacer. De la misma manera que cuando aterrizó en la competición de las 24 Horas de Le Mans lanzó el espectacular R8, al arrancar su periplo en la F1 ha querido dar otro golpe de efecto todavía superior con el mayor superdeportivo de su historia. Se llama Nuvolari, en honor al piloto italiano leyenda del automovilismo en los años 20 y 30. También fue piloto de las flechas de plata Auto Union y en su honor se ha pintado la primera unidad en esos colores plateados. El secreto mejor guardado He tenido el privilegio de ser de los pocos en el mundo que ha podido verlo en vivo y tocarlo antes de que se anunciara este fenómeno. Y es que el Nuvolari ha sido el secreto mejor guardado de la historia de la marca de Ingoldstadt. También uno de los proyectos más rápidos en ejecutarse, porque fue en las Navidades anteriores a estas últimas cuando se puso en marcha todo el proyecto. Audi Nuvolari. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/mayor-superdeportivo-historia-audi-es-nuvolari-hemos-visto-tocado-en-primicia_328042_102.html

Audi A3 del 97 por aquí, No tengo ese problema pero tengo otro, una vez giré una rotonda y oí un ruido metálico, miré por la ventanilla y el empuje del embrague del compresor salió despedido, ahora no me enfría bien porque al no poner bien la cubierta el embrague no funciona bien o estará jodido, siempre he tenido ese problema, supongo que al no llevar tapa de abajo siempre se me joden los cojinetes del compresor. En tu caso me pasaba algo similar y fue cambiar los grifos y se solucionó, yo probaría de cargar en otro taller y dile sobretodo que te ponga detector de fugas cuando cargue el gas, luego lo miras con una lámpara ultravioleta, no tiene más, si hay un "microporo" será difícil a lo mejor, pero lo verás. Piensa que este tipo de trabajos no generan mucho dinero y no les interesa realizarlos.

Yo compre la versión full del carcar launcher y va muy estable y fluido muy contento

Que grande Pedro,, fuiste sos y serás siempre un grande,, todos mis saludos mis respetos y admiración y lo sabes. Para lo que necesites sabes que puedes contar con migo Solo agradecerte y saludarte Abrazo!

Y si pruebas como dice el compañero otro conce??? Porque a mí me metieron la actualización entre algunas de mis visitas obligadas por dejar de funcionar la cámara trasera y el chivato check engine o como se llame y me lo han podido arreglar, está claro que el coche trae tara, pero ostias 3 semanas! Yo en mis visitas q han sido 3 en 24.000 km han sido de 48h, pero aun así quiero pensar que me irá bien….. en fin….

Lo pone bien claro, para diesel, vw507 o 509. Si ese 0w20 cumple la norma 509, puedes ponerlo sin problema.

. Prueba nuevo Audi RS5 Avant 2026 : ¿ Un serio problema de PESO ? Ahora hibrido enchufable. Prueba nuevo Audi RS5 Avant 2026 : ¿ Un serio problema de PESO ? ¡Por fin nos ponemos al volante del esperadísimo Audi RS5 Avant 2026! Tras la enorme expectación de su diseño exterior, nos subimos a un RS5 en color "Rojo Progressive" para exprimir sus 640 CV en circuito cerrado, carreteras de montaña en los Alpes austríacos y en el icónico puerto del Grossglockner. .

Pues otra vez me va a tocar abrir, algo he dejado mal colocado y pese a haber llenado el depósito no me marca más de 3/4. Pero voy a esperar a hacer unos cuantos kms, que no me apetece abrirlo estando hasta arriba. Espero que esta sea la última. @insus100 el gatete ahí sigue, todo igual. Cruzaremos loa dedos, mientras siga así no va mal la cosa, ya le dejamos salir de casa otra vez

Hola!. He leido que hay un esquema como el que se muestra en este hilo, para el B7. Hace poco me repararon un golpe trasero en el mio, y no me pusieron los anagramas (aparte de un monton de piezas que tendré que rascarme el bolsillo y comprarlas) . ¿Me podéis facilitar el esquema de colocación de los anagramas en el B7? Gracias.