Toda la actividad

Pregunta: Precisamente, ¿qué papel ha jugado la Fórmula 1 en este proyecto? Rouven Mohr: Desde el punto de vista emocional, era importante construir una conexión creíble entre un coche real y la Fórmula 1. En la parte operativa, el equipo de Fórmula 1 como tal no ha estado directamente implicado, pero sí ha habido colaboración con áreas de ingeniería. Manu Lozano Parte del trabajo aerodinámico se desarrolló junto al equipo tecnológico de Fórmula 1. También compartimos metodologías en simulación y en la forma de evaluar estrategias de gestión del par. No era una transferencia directa, porque hablamos de coches muy distintos, pero sí hubo un intercambio muy valioso. Pregunta: ¿Habrá más versiones de este modelo, como un Spyder por ejemplo? Rouven Mohr: Técnicamente sería posible, pero no queremos hacerlo. Iría en contra de la idea original del coche. No buscamos volumen ni una familia de variantes, sino una pieza muy exclusiva, casi única. Pregunta: ¿Qué podemos esperar ahora de tu etapa al frente del desarrollo técnico de Audi? Las expectativas van a ser máximas a partir de ahora... Rouven Mohr: Seguiremos trabajando en el lado más deportivo, por supuesto, pero para mí lo importante no es solo eso. También quiero llevar a Audi de nuevo hacia una posición muy clara de orientación tecnológica y amor por el producto. Muchas de las ideas que se ven en este coche, sobre todo en calidad percibida y atención al detalle, también se trasladarán a modelos más convencionales. La gran fortaleza histórica de Audi siempre fue ofrecer un concepto global muy sólido, muy bien ejecutado, y eso es algo que queremos recuperar con fuerza. "Siempre digo que el coche es la estrella. Ese es el lema." Pregunta: ¿Y sería posible ver un nuevo TT inspirado en esta filosofía? Rouven Mohr: Ahora mismo no puedo entrar en eso, pero sí puedo decir que vienen proyectos muy interesantes y muy emocionales. Hay motivos para ilusionarse. Eso sí, tampoco basta con mirar al pasado. Hay que entender la herencia de una marca, por supuesto, pero siempre digo que hay que mirar más a través del parabrisas que por el retrovisor. Audi, cuando ha sido realmente fuerte, siempre ha ido un paso por delante. Y esa debe seguir siendo nuestra ambición. Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

Audi // Car and Driver Pregunta: Vienes de Lamborghini. ¿Cuánto comparte este coche con un Lamborghini a nivel técnico? Rouven Mohr: Hay algunos componentes importantes del sistema de propulsión que sí proceden de Lamborghini, eso es evidente. Pero la mayoría del coche no. Y no hablo solo del hardware: el software, la estrategia de funcionamiento y la puesta a punto son completamente distintos. La batería no es la misma, el sistema de frenos tampoco, la geometría del coche es diferente, la aerodinámica activa también lo es y el sistema de suspensión es distinto. El exterior es completamente nuevo y el coche está realizado íntegramente en fibra de carbono. En realidad, más allá de algunos componentes concretos, la mayor parte del coche no es Lamborghini. Pregunta: Había quien esperaba un sistema de propulsión 100% eléctrico. ¿Puede interpretarse este coche como una vuelta a la combustión en Audi? Rouven Mohr: No, en absoluto. Esto responde a este segmento concreto. La estrategia de Audi sigue siendo muy clara: el futuro es eléctrico, pero durante bastante tiempo convivirán distintas soluciones, desde motores de combustión hasta híbridos enchufables, híbridos de altas prestaciones y eléctricos puros. La elección depende del cliente, del mercado y del segmento. Y en este caso, con este tipo de coche y este tipo de cliente, un eléctrico puro no era la solución adecuada. Eso no significa que Audi se aleje del coche eléctrico. De hecho, también tendremos deportivos completamente eléctricos. Pregunta: ¿Habéis utilizado inteligencia artificial durante el desarrollo del Nuvolari? Rouven Mohr: Sí, aunque conviene matizarlo. En el desarrollo actual ya es normal utilizar herramientas de inteligencia artificial. No es algo futurista, sino una realidad del presente. Por ejemplo, en estudios paramétricos de aerodinámica ya se utiliza de forma habitual para explorar soluciones antes del ajuste fino final. Audi // Car and Driver Y luego, en el propio coche, hay sistemas que se acercan más al aprendizaje automático que a la inteligencia artificial como tal. En el caso del quattro Predictive Ride, parte del algoritmo es capaz de adaptarse a las condiciones. Creemos que ese tipo de inteligencia aplicada al control dinámico será muy importante en el futuro. Pregunta: ¿Qué queríais expresar con este coche desde el punto de vista de Audi? Rouven Mohr: Queríamos convertirlo en una representación física de lo que Audi quiere ser en el futuro: calidad percibida, tecnología, diseño, prestaciones e inteligencia aplicada al rendimiento. Por eso decidimos entrar en este segmento con un coche que sirviera como declaración de intenciones, pero también como producto real y vendible, aunque en una serie muy limitada. No se trata de volumen. Queremos que sea la cúspide de la pirámide de Audi, el máximo exponente de la marca. Y también una forma de celebrar nuestra llegada a la Fórmula 1. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

“Era el momento de hacer este coche” Pregunta: La decisión fue rapidísima, pero da la sensación de que el desarrollo del coche ha sido en tiempo récord, directamente. Rouven Mohr: Sí, ha sido todo rapidísimo. He visto muchos proyectos a lo largo de mi carrera, también en Lamborghini, donde trabajamos en series pequeñas, pero nunca había participado en un coche desarrollado tan deprisa como este. Solo ha sido posible por la combinación entre la experiencia de la gente de Audi, el conocimiento técnico que hay dentro de la casa y la implicación de las personas vinculadas también a la Fórmula 1. Todo el mundo trabajó con una visión muy clara y con un foco absoluto en el producto. Esa claridad en la dirección y en la toma de decisiones fue clave. Audi // Car and Driver Pregunta: ¿El gran punto fuerte del coche es su sistema híbrido de altas prestaciones? Rouven Mohr: Es uno de ellos, sin duda. Desde el principio también contemplamos una versión totalmente eléctrica, pero en este segmento vimos claro que no era la elección adecuada. Audi tiene una estrategia abierta: combustión, híbridos y eléctricos. Creemos en el futuro eléctrico, pero no todos los segmentos evolucionan al mismo ritmo, y este probablemente será uno de los últimos en dar el salto completo. “En este segmento, un eléctrico puro no era, precisamente, la solución adecuada” Además, también había una conexión lógica con la Fórmula 1, que tampoco es totalmente eléctrica. Queríamos un híbrido de altas prestaciones, y desde el punto de vista técnico es una solución extremadamente sofisticada. Combinar un motor de combustión con tres motores eléctricos independientes es bastante más complejo que desarrollar un sistema puramente eléctrico. Pregunta: Más allá del sistema de propulsión, ¿cuál dirías que es la gran virtud del coche? Rouven Mohr: Para mí, el gran valor de este coche está en el amor por el detalle. Puede sonar algo abstracto, pero no lo es. Si te fijas, se aprecia en cada rincón del coche. Hay soluciones técnicas y de diseño que están ahí porque queríamos alcanzar la perfección en cada elemento. Para mi ese es el verdadero punto fuerte del Nuvolari: demuestra hasta qué punto queríamos llevar la tecnología y la ejecución al límite. También ocurre con el nuevo enfoque del sistema quattro, que busca el control más preciso posible de la tracción en cualquier situación. “Con el Nuvolari queremos devolver Audi al amor por el detalle” Pregunta: Hablando de detalles, el interior tiene soluciones muy curiosas, como esa pequeña pantalla. ¿De dónde nace esa idea? Rouven Mohr: Queríamos evitar el típico interior de superdeportivo lleno de artificios. Mucha fibra de carbono vista, muchas costuras, muchos elementos llamativos… todo eso ya lo hemos visto muchas veces. Nosotros buscábamos una sensación más Audi: un habitáculo envolvente, centrado en el conductor y con una sensación inmediata de calidad y bienestar. Por eso también evitamos caer en la lógica de poner pantallas cada vez más grandes. Aquí, menos es más. Hemos reducido el interior a lo esencial desde el punto de vista de la conducción y lo hemos combinado con elementos táctiles de gran calidad. Esa sensación de solidez siempre ha formado parte del ADN de Audi. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

02/07/2026 Rouven Mohr, CTO de Audi, lo deja claro: “Un coche de este segmento eléctrico no tenía sentido” Hablamos con Rouven Mohr durante el estreno del Audi Nuvolari. Nadie como el responsable técnico de la marca para explicarnos la filosofía de este modelo, su conexión con la F1 y por qué es un híbrido de 1.001 CV, no un eléctrico. Sagmeistertobias El Audi Nuvolari no es un mero superdeportivo más para la marca de los cuatro aros. Sobre todo es una declaración de intenciones, una hoja de ruta a seguir por sus próximos modelos en facetas tan importantes como el diseño, la tecnología, la calidad de fabricación y la emoción de conducir. Así lo subraya una de las voces más autorizadas de la marca a nivel internacional como Rouven Mohr, uno de los grandes nombres del Grupo Volkswagen y una pieza clave en esta nueva etapa de la marca de Ingolstadt. En esta entrevista exclusiva con Car and Driver ES, el Jefe de Desarrollo Técnico (CTO) de Audi, explica por qué la marca de los cuatro aros apuesta por un supercar híbrido de altas prestaciones en lugar de uno eléctrico puro, qué papel ha jugado la estructura de Fórmula 1 en el proyecto y por qué el Nuvolari debe entenderse como la cúspide tecnológica y emocional de la nueva Audi. A solas con Rouven Mohr, Jefe de Desarrollo Técnico de Audi Pregunta: Audi vuelve a tener un superdeportivo en su gama, tres años después de que nos dejara el R8. Para los petrolheads de todo el mundo es una gran noticia, sobre todo, porque además no es un modelo 100% eléctrico. ¿Cómo ha sido posible? ¿A quién hubo que convencer más dentro de la compañía? Rouven Mohr: La verdad es que la parte de convencer fue muy sencilla. Antes de Navidad de 2024, el propio Gernot Döllner –CEO de Audi– nos reunió para hablar sobre modelos emocionales, deportivos, coches con verdadero carácter que incluir dentro de la gama de Audi. Nos pidió que preparáramos distintas propuestas y, cuando volvimos a reunirnos en marzo, ya teníamos varios proyectos prometedores sobre la mesa. Audi // Car and Driver En aquella reunión ya estaba claro que era el momento de hacer este coche. Estamos reinventando Audi desde el producto, el diseño, la tecnología y el amor por el detalle. Además, con la llegada de la marca a la Fórmula 1 teníamos una oportunidad única. Si queríamos hacerlo, tenía que ser ahora. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

Avalada ya por una nueva directiva de la Unión Europea que exige más inspecciones a los vehículos en circulación, y no solo en pruebas en estaciones de ITV, se trata de controles sorpresas en carretera, aleatorios y obligatorios mediante nuevas ITV móviles que han demostrado ya que hasta el 25% de los vehículos vigilados presenta deficiencias graves o peligrosas en las carreteras. Estas pruebas, realizadas hasta ahora sobre todo a furgonetas y transporte pesado, aunque pueden ser ejecutadas a cualquier vehículo que haya en circulación, son realizadas mediante agentes de tráfico, bien de la Guardia Civil o de los Mossos d’Esquadra, que son los encargados de parar y detener a los vehículos que consideran para, posteriormente, junto a personal autorizado y acreditado de las ITV, realizar ya las correspondientes inspecciones. Así controlan las ITV móviles a los coches en circulación Estas ITV móviles llevan prácticamente todo el equipo para poder ejecutar una inspección convencional, como puede ser la realizada en cualquier estación nacional. Estas unidades, de hecho, disponen entre su equipamiento técnico de básculas de 18 toneladas por eje, decelerómetros para medir las fuerzas de frenado, cámaras termográficas, medidores especial de faros, detectores de holguras para comprobar los sistemas de dirección y suspensión, cámaras para inspeccionar las partes inferiores de los vehículos, analizadores de gases o hasta simuladores de velocidad para conectar a tacógrafos digitales, entre otros elementos. Nuevas ITV móviles ya realizan inspecciones aleatorias y sorpresa obligatorias en carretera. En definitiva, realizan en carretera inspecciones de ITV prácticamente en toda regla, comprobando desde la identificación de los vehículos al estado de los sistemas de frenado, dirección, visibilidad, iluminación, señalización, suspensión, chasis, emisiones contaminantes, ejes, ruedas, neumáticos y hasta del sistema eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-controles-selectivos-llegan-espana-inspecciones-remotas-itv-en-circulacion_329214_102.html

A pesar de que esta tecnología de control remoto se viene utilizando ya principalmente para vigilar al transporte pesado, especialmente a camiones y autobuses, dotados de lectores de matrículas son capaces incluso de comprobar en tiempo real si un vehículo dispone de seguro en vigor o pasado la ITV en tiempo y de manera favorable, importantes detecciones que podrían con el tiempo extenderse al resto de vehículos en favor de la seguridad vial. Así funciona la tecnología DSRC de control remoto Pero, ¿en qué consiste exactamente esta nueva tecnología DSRC de control remoto en circulación? Empleada ya por el SCT fundamentalmente en la autopista AP-7 a su paso por Cataluña, así como confirmada también en uso por la Guardia Civil desde finales de 2024, tal y como ha informado el Ministerio de Transportes del Gobierno español, se definen como controles “preventivos, selectivos y dinámicos”, capaces mediante la nueva tecnología con sistema DSRC, de vigilar el tráfico “con la conocida técnica de Comunicación de Corto Alcance Dedicada (Dedicated Short-Range Communications, de la traducción de DSRC del inglés), una tecnología inalámbrica que permite la comunicación directa entre vehículos (V2V), vehículos e infraestructura (V2I) y otros usuarios de la vía”. Así, basada en el estándar IEEE 802.11p, esta tecnología ya se venía empleando en algunos países para mejorar la seguridad vial y el tráfico mediante el intercambio de datos en tiempo real, como la información del tacógrafo inteligente en los vehículos pesados para facilitar las inspecciones remotas y comprobar si se cumplen o no los tiempos por ejemplo de conducción y descanso. Más inspecciones de ITV en carretera Desde el SCT nos confirma que esta tecnología “permite detectar las infracciones de manera «más quirúrgica» antes de que el vehículo en cuestión sea parado en un control”, vigilando en movimiento posibles ilegalidades e infracciones. El empleo además en Cataluña de esta tecnología se acompañará, según ha informado la Generalitat, de nuevas vigilancias en carretera de ITV, que se intensificarán en los próximos meses, del mismo modo que ya se realizan y anuncian por la DGT y la Guardia Civil en el resto de España. Pero, ¿en qué consisten estas nuevas ITV en carretera? Las ITV sorpresa y obligatorias ya las realizan tanto el SCT en Cataluña como la DGT en el resto de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-controles-selectivos-llegan-espana-inspecciones-remotas-itv-en-circulacion_329214_102.html

3 de julio de 2026 Nuevos controles selectivos: llegan a España las inspecciones remotas y de ITV en circulación La teledetección de algunas infracciones en España ya es realidad. Por medio de nueva tecnología DSRC, tanto la Guardia Civil, como los Mossos d’Esquadra en Cataluña, realizan hoy inspecciones remotas en vehículos en movimiento, que complementan a los controles de ITV en carretera también estrenados ya. Te contamos cómo lo hacen. Nuevos controles selectivos, llegan a España las inspecciones remotas y de ITV en circulación Las autoridades de tráfico en España confirman la intensificación, de manera siempre preventiva, de nuevos controles selectivos y dinámicos en carretera, incluso de manera remota gracias al uso de nueva tecnología de teledetección DSRC empleada hoy tanto por el Servei Catalá de Tránsit en Cataluña (SCT), como por la Guardia Civil en el resto del país. Nuevas informaciones confirman ahora la compra de más dispositivos. Y es, aunque ya conocíamos su uso, la presentación en Cataluña de la nueva Red de Estaciones de Control y Análisis del Transporte, en el que se anuncia un nuevo sistema de cámaras y radares absolutamente innovador en España al permitir controlar remotamente a los vehículos, ha terminado por confirmar la apuesta hacia este tipo de tecnologías. Más equipos móviles con tecnología de teledetección DSRC Aunque en este caso, con una inversión de 4,4 millones de euros, el SCT apuesta por incorporar en antiguos peajes reconvertidos hasta 8 estaciones fijas de control, capaces de analizar y detectar múltiples parámetros e infracciones de vehículos pesados, como es la lectura a distancia de los tacógrafos para comprobar si se cumplen los tiempos de conducción y descanso, así como el pesaje de los vehículos para saber si exceden los máximos permitidos o no, la Generalitat ha confirmado que acaba de entregar a los Mossos d’Esquadra hasta 8 nuevos equipos móviles con tecnología DSRC para realizar también estos controles remotos pero ya en circulación y sin una ubicación fija. La Guardia Civil y los Mossos d'Esquadra ya disponen de sistemas DSRC para controlar a distancia por ejemplo los tacógrafos digitales de los camiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-controles-selectivos-llegan-espana-inspecciones-remotas-itv-en-circulacion_329214_102.html

Liquido de frenosq, lo vengo cambiando cada 3 - 4 años. Eso de cada 15k con un uso normal me parece algo fuera de lugar

Buenas noches tengo un A4 de 2023 Advanced. Se me ha acabado el líquido limpiaparabrisas y no me marca que se ha agotado. Me ha pasado las dos últimas veces y no sé si está averiado pero también me extraña siendo tan nuevo. Hace poco le pasé el obdeleven y no marcó fallo en esto. ¿Llevan aviso los A4? Por cierto la última vez que compré líquido en lugar de azul me lo dieron naranja. ¿Hay alguna diferencia?

Gracias

Alguien con acceso a ETKA, podría echar luz definitiva, sobre el tema...

Seguimos con el tema. Como hay "bastantes versiones" rulando por la web, he preguntado a CHATGPT y el resultado es este : " Sí. Con el VIN WAUZZZ8K7CA0*****, ya se puede identificar el vehículo como un Audi A4 B8 (8K2), MY2012, motor CJCB, cambio manual de 6 velocidades. Respecto al código: Fault 03279 - Clutch Pedal Switch for Engine Start (F194) puedo decirte con seguridad lo siguiente: El F194 NO está en la caja de cambios ni en el cilindro maestro. El F194 está montado en el soporte de la pedalera, justo por encima del pedal del embrague, en la parte superior del recorrido del pedal. Para acceder a él hay que retirar el panel inferior del conductor (bajo el volante). Una vez desmontado, verás el brazo del pedal del embrague; el F194 va insertado horizontalmente en un soporte de plástico y queda sujeto mediante un giro de aproximadamente 45°. Tiene un conector eléctrico de 2 ó 4 vías (según versión). El procedimiento de desmontaje e instalación descrito por Audi consiste precisamente en desconectar el conector, pisar el embrague a fondo, girar el interruptor 45° y extraerlo. Mañana echo un vistazo y cuento lo que vea.

Te lo muevo al general. El autoencendido si no rompió el turbo y trago piezas metálicas el motor estará bien. Desmontar admisión, limpiar todo bien y encender.

Hola Chicos, Yo estoy intentando desactivar el start/stop y al entrar al módulo 09 no se me habilita el botón de adaptaciones es un Audi A4 B9 del 2020. Nose si ha alguien le ha ocurrido estoy utilizando la versión 23.3 de vagcom

Hola buenas tardes, me gustaria preguntar una cosa relacionada fuera de audi, se que aqui muchos son mecanicos, y me gustaria saber su opinion me han ofrecido un bmw 535 D e60 con 300.000 km pero sufrio el llamado runaway, se metio aceite al motor a traves del turbo y empezó a acelerar, el vendedor me dijo que no estuvo mucho asi unos 10 segundos, es un buen poryecto de restauración ?! el precio son 1000€ mas cambio de nombre

Buenas. En el configurador aparece la opción de equipar la pantalla de acompañante MMI como el A5, Q5... Saludos.

Mucho me temo que no, compañero…

Yo tampoco lo he llevado ni lo voy a llevar, pueden mandarme todas las cartas que quieran y si quieren el permiso de circulación aquí les espero.

Buenas a todos, tras varias pruebas han concluido que uno de los problemas de mi coche es la bateria de 48v. me la van a cambiar entera. vamos a ver si es la solucion de los problemas.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club solaun. Prepárate porque aquí tienes toda la información que quieras y necesites para poner a tu gusto esa máquina. Ahora a disfrutarlo mucho tiempo. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

esya si se ve mejor..,, no se como borrar la antrrior graciss !!

Buenas, conseguiste averiguar que es? Tengo un Leon 1.4 tsi con el mismo ruido.

+1 A mi por ahora no me ha llegado ninguna carta, pero si llega directa a la chimenea