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Ya me han llamado asique ahora lo recojo…., a ver qtal (4 semanas) 1 para dar el diagnóstico y 3 para solucionarlo

Pero actualiza las chuches no?

Hola, este asunto lo he expuesto también en el aparado del foro de electricidad, no obstante por si no lo has leído y te puede servir de ayuda lo comparto también aquí: Comento lo que a mí me sucedió con mi Audi A4 b6 2.5 TDI 163 CV de finales del 2002. Hace más de un año se encendió en el cuadro de instrumentos el testigo de ABS. Al principio apagaba el contacto del coche, lo volvía a encender y el módulo volvía a reiniciarse y a funcionar aparentemente de manera normal y sin el testigo encendido en el cuadro. De forma reiterada y cada vez con más frecuencia volvía a encenderse el testigo (Y claro en ese momento y durante el tiempo que el mismo estuviese encendido el sistema ABS no funcionaria, aunque el coche en apariencia "frenaba normalmente"). ¿La solución, comprar un módulo ABS de segunda mano? Sí, así lo hice. Claro este módulo para su instalación en el vehículo hay que codificarlo y asignarle diversos parámetros asociados con mi vehículo. Se realizó la instalación y codificación de la centralita comprada en un desguace. El vehículo funcionaba de manera correcta...hasta que comenzó pasado unos meses a fallar de nuevo. Curiosamente cuando se encendía el testigo de fallo de ABS el climatizador dejaba de enfriar, y salía aire caliente, y esto con la ola de calor que hemos pasado... Hace algo más de un mes llevé el coche a un taller especializado en reparaciones de electrónica avanzada, y con maquinaria y conocimientos para la reparación del módulo de ABS. Se reparó el módulo y a fecha de hoy el coche funciona perfectamente, al igual que el climatizador. Lógicamente si hubiese sabido esto lo habría enviado a reparar al momento, pero arriesgué con la esperanza de que el módulo de desguace solventara el problema y que el precio pagado sería inferior a la reparación. Por supuesto habrá casos en que esta opción sea viable, en mi caso no lo fue. El precio de la reparación fueron 520€. Por si te sirve de referencia. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.

En eso estamos, mirando aunque ayer ya montamos casi todo , así que si hoy termina habrá que probar, vimos que los conectores de los inyectores alguno estaban rotos, en algún momento los soltaron y se los cargaron, los hemos apañado bien, también hemos intercambiado los inyectores de posición, ya veremos a ver

Veo que el problema del CD roto no es solo mi caso He tenido varios vag-com o VCDS empezando por un 303 después un 409 con CD intacto todavçia , luego compre un 11.11 que me vino muy bien durante muchos años , hasta que me lo cargué accidentalmente y luego compré en Aliexpress un 21.3 que vino , como ya he dicho , con el CD roto Tuve suerte y un amigo cercano me pasó una versión que no coincidía pero que si funcionaba y además en español , cosa de agradecer , aunque confieso que acostumbrado al "inglis" se me hace un poco extraño , el caso es que el windows 7 estaba fallando mucho y compré disco nuevo e instalé W10 pero perdiendo el VCDS , ademas , ahora el amigo no encuentra el software asi que estoy en el mismo problema Si alguno dispone de alguna version moderna que me lo haga saber , también es posible que recupere yo la que me dejaron en su dia , necesito lector de disco duro y estoy en ello e , igualmente tengo algunos progamillas antiguos como el Kommander 1.4 y 5.1 , el tacho 2.5 y el Vagcom o VCDS 311 , 409 , 8054 y 11.11 e incluso alguno mas arcaico como el famoso programa easyccm para subir ventanillas del coche con el mando

Bueno , aunque llevo tiempo registrado por aqui , parece ser que como llevo pocos post por ahora , mi lista de privilegios no me deja editar el titulo de éste post , porque creo que voy a seguir subiendo cosas y casos que me están saliendo a la hora de resucitar al culogordo , he empezado por los focos pero tengo una (cada vez mas ) larga lista de cosas a hacer A ver si alguien puede decirme cuando voy a poder hacerlo o en su defecto algun moderador puede editarme el titulo

Como ya te he respondido en el otro post , prueba con el vag tacho porque su funcionamiento es sencillo

Aqui hay un detalle importante que no has dicho ¿ ambos cuadros son de la misma marca o son diferentes? En el golf 4 los Bosch Motometer son puñeteros como ellos solos sin embargo los VDO son muy faciles de manipular , bueno , eso y que yo siempre he usado VAG-TACHO la versión 2.5 exactamente En el culogordo traia de serie Magnetti Marelli ( sin MFA ni FIS ni nada ) y no habia forma de sacar el PIN pero como es inmo 2 me busqué un VDO con FIS y lo cambié con poco cariño ( solamente necesitas el pin del cuadro que vas a poner )

Pues el relé equivalente, el 287, está disponible en Audi Tradition. Según los números de catálogo vale como sustituto para el 285, pero los pins no son iguales...lo que no vi hasta que lo había pedido... En fin vamos a ver si consigo que funcione con esté relé que por lo menos es nuevo.

Cuenta con ello, os iré informando, al menos no nos sentimos solos jaja

A ver si es verdad y lo tienes pronto contigo… nos vas contando! suerte!!

Si hay una más nueva la 03.11 De momento voy a seguir usándolo… y a ver q pasa… Pero como bien dices da mucha desconfianza yo los viajes largos los hago con el coche viejo….

Yo creo q esa es la antigua, investígalo, encontré esto por la ia La aparición de un aviso de anomalía en la batería MHEV (híbrido ligero) junto con la necesidad de aplicar la actualización de software KD2 es un problema conocido que afecta a varios modelos recientes del Grupo Volkswagen / Audi. [1] ¿Qué está ocurriendo? El mensaje de anomalía suele estar provocado por un fallo de comunicación o gestión en el software de la interfaz del vehículo, y no necesariamente por un daño físico en la batería de 48V o 12V. Este error de software puede provocar un consumo parásito de energía que termina descargando por completo la batería del coche de forma repentina. [1] La Solución: Actualización KD2 La actualización KD2 es una campaña de servicio técnico desarrollada precisamente para: Corregir los errores de gestión energética y comunicación de la nueva interfaz digital. Solucionar el problema documentado de descarga de batería por fallos de software. Estabilizar otros módulos de confort del vehículo (como la conectividad multimedia o las llaves digitales). [1, 2]

Yo es que no sé dónde se ve eso

Ósea una falsa alarma? me parece increible yo no creo q tarden en darme el mío porque he visto q lo han vuelto a tocar en la app, pero vamos, vivo con miedo, como me voy de viaje y pensar q me pase a cientos de km de mi casa me alegro q no haya sido nada, y tienes la kd2* entonces?

Me cambiaron la batería con 20.000km aprox y le he hecho unos 1.000 desde entonces tengo la versión 03.10.00/C

No no…. Quitar el contacto… arrancar y funcionamiento normal…

Pero luego arrancaste y bien se quitó todo eso??? Madre mía q mal rollo, o te dejo tirado? Y tienes la kd2* no? Con cuantos km te la cambiaron?

Pero te ha llegado a dejar tirado?? Porque ese es el aviso q tuve yo pero en rojo ya directamente también, y creo q ya ha llegado mi batería no porque me hayan informado sino xq veo q lo están tocando a través de la aplicacion madre mía como te la tengan q volver a cambiar no me fastidies, cuéntanos

Hola! Sigue subiendo? Por donde vas? Gracias!!

Si, ese cambio lo hice yo también con 340.000km. Y has hecho bien! Tienes coche para días…

Hola, gracias por contestar. He probado lo que me dices y no, el motor no vibra. Es cuando aceleras y lo hace más cuesta arriba. Además hace un cierto ruido en parado que para cuando pisas el embrague. Me temo que tiene que ser el bimasa. La pregunta viene más por si le veis sentido cambiarlo con tantos kilómetros…

Si antes hablo antes, se jode. He ido a coger el coche y ya me han saltado todos los fallos en cascada. He quitado el contacto, lo he vuelto a poner y han desaparecido. en el concesionario me dijeron que con la batería de 48 V arreglada o cambiada mejor dicho, no les constaba que ningún coche volviera a fallar. Estaba más o menos tranquilo, pero ya me genera otra vez la inseguridad. Diría que al coche si la noche 1000 km aproximadamente desde la reparación.