Toda la actividad

mirar como estaba por dentro la cp4al final quedo todo super l

Hola compis,con 400.000 cambie la cp4 por si acaso.la compré en ebay y me duro 9000km.me jodió inyectores y me dio lata pero puse la cp4 vieja y limpie deposito,desmonte toda la inyeccion,rampa soporte filtro….todo para limpiar la viruta e incluso algunas cosas que n ultrasonidos que es lo mejor.ahora me va llegar un kit de conversion de cp4 a cp3 gracias a mis amigos de x-man turbos de inglaterra. deciros que no hay mucha info sobre esto.pero estoy dispuesto a llegar al final y hacer un brico para nosotros como Españoles que somos para ayudarnos!! os pongo algun foto de las cosas que hice para montar la cp4 vieja que bueno le toca para agosto cambiar por la cp3 y esta bomba no falla ni da viruta ni problemas!!

Te paso enlace por MD

Brico: Sustitución del intercambiador de agua por sistema de radiador de aceite con placa sándwich termostática (Audi A3 8P CBAB) Objetivo Sustituir el intercambiador de agua original por un sistema externo de radiador de aceite, mejorando la refrigeración del motor con una placa sándwich termostática y conducciones AN10 trenzadas. Material necesario Placa sándwich termostática con canalizaciones internas activas Tornillo central hecho a medida (cortado y tarrajado) Racores AN10 (preferiblemente con abrazadera en lugar de tórica) Manguera trenzada (≈2 m) Radiador de aceite frontal Abrazaderas metálicas, arandelas y tuercas Tubo en U de silicona (16 mm y 20 mm) Tapones 16 y 20 mm (opcional) Soporte del mazo de cables (modificable) Herramientas básicas Montaje paso a paso 1. Preparativos Retirar el intercambiador de agua original. Sacar la bomba de agua adicional (3 tornillos torx T10 o T15). Desmontar la defensa delantera y los pasos de rueda. Por arriba, desmontar filtro de aire y tubos. El tubo de refrigeración que iba al intercambiador puede anularse: Opción 1: Tapones de 16 y 20 mm. Opción 2 (mejor): Tubo en U (16mm y 20mm) TIP: Yo usé un tubo en U de silicona de 135° aunque mejor de 180 grados 2. Modificación del soporte del mazo de cables Quitar el soporte que va junto al intercambiador. Doblarlo ligeramente hacia dentro o fuera, según convenga. Dejar unos 3–4 mm de separación respecto al radiador. Así no roza y no se ve desde fuera (pasa ITV sin problema). 3. Instalación de la placa sándwich Asegúrate de que tiene canalizaciones internas activas. El tornillo central debe ajustarse a medida (cortado y tarrajado). Limpia bien la zona antes de montarla (por ahí pasa aceite sin filtrar). 4. Tendido de mangueras AN10 Usa racores AN10 con abrazadera (mejor que tórica). Si usas tórica, aprieta sujetando ambas partes para no romper casquillos. Pasa las mangueras por el lado derecho, donde hay más espacio. Fíjalas con abrazaderas metálicas. Refuérzalas si lo ves necesario con Kevlar o funda protectora. 5. Instalación del radiador de aceite Fijar en la parte frontal baja del coche. Taladrar el plástico frontal si es necesario. Sujetar con tuercas y arandelas. Añadir almohadillas o aislante para evitar roces. 6. Rellenado del sistema Antes de conectar los tubos al radiador: Llena ambos tubos con aceite. Conecta el primer tubo a la placa sándwich. Sigue rellenando el segundo hasta que salga aceite por la salida de la placa sándwich donde irá el racor. Tapa con el dedo, rellena un poco más y conecta el tubo. 7. Primer arranque Desconecta los 4 conectores de inyectores. Da arranque 10 s para purgar el circuito. Reconecta y arranca. Revisa que no haya fugas en racores ni tornillo central. 8. Nivel de aceite En frío: entre mínimo y máximo (sin pasarse). En caliente (tras calentar y saltar ventilador): Apaga, espera 5 min y revisa nivel. Así sabrás el nivel real con el sistema en funcionamiento. Este sistema puede aumentar el volumen de aceite en ~100 ml. 9. Rellenar refrigerante Si perdiste líquido al desmontar el intercambiador: Rellena el vaso de expansión hasta el nivel. Calienta el motor hasta que salte el ventilador. Apaga, deja enfriar y rellena lo que falte. Resultado final Tubos bien ocultos bajo el filtro de aire. Radiador colocado sin roces. Sistema purgado, sin fugas, y con control de temperatura preciso. Pasa ITV sin problemas si todo queda bien oculto y sin tocar partes móviles. cualquier duda avisar compis un saludo tambien voy hacer un brico de colo adaptar una bomba cp3 r70 de bmw y sacar la cp4 definitivamente

es un coche , bastante bueno , lo unico que con el tiempo se van los inyectores , y el EGR

Hola , gracias a todos , buscar un buen profesional ? eso es muy dificil -todol mundo esta buen profesional , hasta que pia el dinero en la mano , si alguno de vosotros saveis alguno en sur de Madrid , le agradesco de antemano .

tienes vag com?si tienes vag com vete al canal de presion de rampa y mira que no oscile mucho l presion en bar y si varia que no tarde mucho en estabilizar.es decir menos de medio segundo.despues mira donde pone los valores de inyectores y que no te dea mas 1 donde suele estar a .02 -0.3 cosas asi para ver que trabajan bien la inyeccion.tb podrias hacer la prueva de retorno para descartar la valvula reguladora de la rampa y que no te pase mas sobrante al deposito con una prueva de 30s y medir el retorno que tiene q estar proximo a 100ml.primero mira las las dos opciones si tienes manera y sino te voy diciendo para descatar.un video vendria bien para saber por donde vienen los tiros compi.un saludo

Hola y buenas compañeros .¿Alguien tiene información para actualizar el mmi 3g plus para 2025? ¿son mapas actualizados en 2025 o son de años inferiores? ¿ algún enlace o dirección donde descargar los archivos, ver algún video o descargar pdf explicativo necesarios? GRACIAS de antemano y disculpad mi desconocimiento sobre el tema. Tengo un A4 B8 2015 2.0 TDI. Versión MEDIA: HN+_EU_AU3G_P0900 Versión de base de datos de la navegación: 8R0060884CR ECE 6.21.2 Si se requiere algún dato mas, podría facilitarlo. Saludos.

Sí que lleváis kilometros. Yo solo llevo 146.000km y tengo distribución ya hecha, amortiguadores bilstein, copelas, brazos superiores y en breve haré soportes de motor porque veo que el coche empieza a temblar mas de lo debido. El coche va como un reloj, aceite y filtros cada 15.000km y el de gasoil cada 30.000km. Y si lo veis por fuera cuando lo limpio parece nuevo. Una pena que los años no pasan en balde…

Gracias por las respuestas, tengo un OBD y cada vez da un fallo distinto, tal vez sea de centralita o vaya usted a saber de qué, era por si a alguien le había pasado algo parecido, también lo han mirado en un par de talleres y lo mismo....

Como va la "obra"?

Así aguantan lo que aguantan, manteniendo correctamente y solventando la mínima incidencia que pueda aparecer... Creo que ya me va tocando sustitución de soportes de motor como hiciste tú hace poco. El mío, con 270.000 ya lleva lo suyo! Un saludo, compañero!!

Lo siento compañero, yo estoy igual que tu. No he vuelto a tocarlo, cuando instalé la camara Android no conseguí que funcionase. Seguro que hay alguna manera, pero la verdad que a mi no me merece la pena invertir tiempo en que funcione. No le vi una gran mejora al coche cuando la tuve instalada. llevo ya unos 5 años o asi con la pantalla android y no he vuelto a intentarlo. No es como la camara trasera, que si que sirve como referencia al aparcar o salir de un estacionamiento marcha atras y ver si viene algun coche o peatón. la delantera no te podias hacer referencia de las distancias, y para ver si viene alguien ya estas tu para verlo. Como te digo, no me merecia la pena desmontar otra vez guantera, y todo el jaleo que hay que hacer para investigarlo. A ver si alguien puede echarte una mano, suerte compi !!!.

04/07/2025 Audi mira al futuro sin olvidar su pasado en su nueva campaña La campaña “De otro mundo”, firmada por DDB, recupera el 'storytelling' icónico de la marca para anunciar la gama híbrida enchufable 2025 y reforzar su liderazgo en innovación y eficiencia. Audi viaja del pasado al futuro, pasando por el prente en su nueva propuesta publicitaria. La compañía automovilística ha lanzado “De otro mundo”, una nueva campaña publicitaria con la que presenta su renovada gama híbrida enchufable para 2025. De 1996 a 2025. El viaje de Audi La propuesta, ideada por la agencia DDB, se apoya en dato relevante para la empresa de coches: en 1996, Audi se convirtió en la primera marca en fabricar en serie un vehículo híbrido enchufable en Europa, el Audi Duo III. Este hecho es ahora el punto de partida de esta nueva campaña. El spot, disponible en YouTube, recurre al tono emocional y cinematográfico que ha caracterizado la comunicación de Audi en los últimos años. “Con esta iniciativa, la compañía alemana vuelve a apostar por el storytelling como herramienta de conexión con el público. Una forma de comunicar que no solo informa, sino que emociona y construye una identidad coherente con su legado de innovación”, explican en la nota de prensa enviada a los medios. FUENTE: https://www.marketingnews.es/marcas/noticia/1188996054305/audi-mira-al-futuro-sin-olvidar-su-pasado-en-su-nueva-campana.1.html

3 de julio de 2025 Un avance para Audi: Sauber abre un nuevo centro tecnológico en Reino Unido El equipo suizo da otro paso hacia delante con la apertura de este centro en Bicester Motion ante la llegada de Audi al Mundial la próxima temporada. Sauber ha anunciado la apertura de su nuevo centro tecnológico en Bicester Motion, un parque tecnológico situado en lo que se conoce como Motorsport Valley, al sureste de Reino Unido. Según el equipo suizo, este nuevo centro “proporcionará una base para que el equipo se beneficie de la experiencia dentro de la región y respalde la sede del Proyecto Audi F1 en Hinwil, Suiza, para crear un enfoque cohesivo e integrado para todos los aspectos del proyecto”. Además, este nuevo centro estará en el edificio 123 de Bicester Motion en dónde, según Sauber, su objetivo principal es “mejorar y ampliar las capacidades técnicas del equipo, para garantizar que el equipo esté bien posicionado para atraer a los mejores talentos de ingeniería, y fomentar asociaciones con los principales especialistas de la cadena de suministro de la industria”. Con vistas a 2026 y a la llegada de Audi, el director del proyecto de Audi F1, Mattia Binotto, también habló sobre la apertura de esta nueva instalación. “La inauguración del Centro de Tecnología Sauber Motorsport en Bicester Motion supone un hito importante en nuestra preparación para la llegada de Audi a la Fórmula 1. Esta instalación nos permitirá aprovechar el grupo de talentos de Motorsport Valley y fortalecer aún más nuestras capacidades técnicas mientras formamos parte de un buen grupo en Bicester Motion, donde se vive y se respira el deporte del motor. Además, el apoyo que brindará a Hinwil será importante para nuestro éxito a largo plazo”, comentó el italiano. Mattia Binotto en el Gran Premio de Austria Leonhard Foeger Daniel Geoghegan, director ejecutivo de Bicester Motion, también habló sobre la nueva incorporación de Sauber: “Damos una cálida bienvenida a Sauber Motorsport en lo que es un paso emocionante en su transformación a Audi F1 antes de la temporada de F1 del próximo año. Es emocionante que hayan elegido a Bicester Motion como su base en el Reino Unido, conectándose con sus operaciones en Suiza y Alemania para respaldar su visión de ofrecer sostenibilidad, innovación y el máximo rendimiento en el deporte del motor”. Con este nuevo centro tecnológico, Audi pasará a ser una escudería con tres sedes en tres países distintos (Alemania, Suiza y Reino Unido). Esta instalación, supone una nueva mejora en el desarrollo de Sauber, quien ya tiene la vista puesta en el año que viene. FUENTE: https://as.com/motor/formula_1/un-avance-para-audi-sauber-abre-un-nuevo-centro-tecnologico-en-reino-unido-n/

A simple vista, el Audi 80 16v ya lucía algunos rasgos que acabaría por adoptar su reemplazo, el Audi A4. Audi, Berlina / Sedán El motor del Audi 80 16v era el mismo bloque se usaba en la versión de acceso, solo que la culata pasaba a tener cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos. También se podía encontrar este motor en el Volkswagen Golf –tenía ciertas sinergias con el 2.0 16v del Golf GTI– o en el Volkswagen Passat, pero retocado por los ingenieros de Audi para darle un talante algo diferente. Por ejemplo, se buscó una mejor respuesta a bajo y medio régimen, lo que significó perder algo de prestaciones en lo alto del cuentavueltas. Hecho que se puede comprobar al mirar las cifras del motor. Con cuatro cilindros, 1.984 centímetros cúbicos –carrera larga, con 82,5 milímetros para el diámetro de los pistones, por 92,8 milímetros para la carrera–, dos árboles de levas, inyección y una compresión de 10,8;1, rendía 140 CV a 5.800 revoluciones y 18,5 mkg a 4.500 revoluciones. Eran 10 CV menos que en el caso del Golf GTI, aunque era un poco más elástico y entre 2.000 y 4.000 revoluciones era más satisfactorio que en el Volkswagen Golf GTI. Y no lo decimos nosotros, así lo afirma Juan Ignacio Eguiara en la revista antes mencionada. También afirmaba que sobre trazados rápidos el aplomo era magnífico, aunque los “anchos neumáticos” –205/60 VR15, bastante grandes a mediados de los 90– restaban algo de confort, que los frenos eran muy potentes y que el motor rendía muy bien a medio régimen. En cuanto a prestaciones, no iba sobrado, pero eran buenas para su potencia. La velocidad máxima era de 205 km/h, mientras que el 0 a 400 metros lo completaba en 17,10 segundos y los 1.000 metros, también con salida parada, los realizaba en 31,65 segundos. Los 400 metros en quinta desde 50 km/h se hacían en 18,99 segundos y el 80 a 120 km/h en quinta, requería de 15,62 segundos. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coches-del-dia-audi-80-16v-b4/

3/7/2025 Coches del día: Audi 80 16v (B4) Un ligero toque deportivo para el fin de vida del sedán alemán Audi, Berlina / Sedán El Audi 80 16v llegó en 1994, al final de la vida comercial de un coche que, entre otras cosas, supuso un éxito de ventas para la marca. Se pretendía añadir a la gama un pequeño toque dinámico adicional, con el que enfrentarse a coches como el BMW 318 IS o con el Mercedes C220 con el acabado Sport. Así al menos lo decían en revistas como Autopista, que en su número 1.805 pudieron dar buena cuenta de las bondades del modelo. Audi no siempre fue la referencia que es ahora, ha tenido que trabajar con ahínco para evolucionar y crecer hasta ponerse entre BMW y Mercedes con todas las garantías y el Audi 80 supuso, precisamente, poder enfrentar con solvencia a los mencionados rivales. Es cierto que fue con su reemplazo, con el Audi A4, cuando demostraron que podían superar a todo el que se pusiera por delante, pero el 80, como buen paso previo, ya podía presumir de muchas bondades. Una de ellas era la calidad de producción y otra, el nivel de prestaciones de algunas versiones donde los motores pluricilíndricos eran la base. Sin embargo, para añadir un poco de interés al modelo al final de su vida comercial, se prefirió recurrir a un cuatro cilindros con el que otorgar agilidad, pero también con el que poder establecer un precio relativamente contenido sin que ello supusiera pérdida de prestaciones o imagen. Por ello, el Audi 80 15v tenía un precio base de 3.831.000 pesetas, que en 1994 no era precisamente una cuantía que todos se pudieran permitir. Es equivalente, aproximadamente, a 48.928 euros de 2025. Curiosamente, el Audi 80 16v era algo más caro que todo un BMW 318 IS, aunque no lograba ser tan dinámico y deportivo como el modelo bávaro. Superaba al BMW C220, aunque la firma de la estrella siempre ha seguido un camino propio y ha buscado objetivos ligeramente diferentes; la deportividad de Mercedes en los años 90 no era tan marcada como ahora, era más sutil y más, digamos, elegante. Por tanto, se podría decir que el Audi 80 16v se colocaba entre el BMW y el Mercedes, un interesante término medio en cuanto a prestaciones, tacto y comportamiento. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coches-del-dia-audi-80-16v-b4/

Nueva tecnología híbrida enchufable El resultado es una historia que mezcla ficción y realidad que pone en valor el papel pionero de Audi en la electrificación del automóvil. Y lo hace volviendo a una de las señas de identidad más reconocidas de la marca: el storytelling. Una forma de comunicar que no solo informa, sino que conecta, emociona y construye la marca. Audi recupera así su voz más icónica para seguir liderando desde la experiencia, la tecnología y la inspiración. Ficha técnica: Agencia: DDB Anunciante: Audi Marca: Audi Producto: Gama híbrida Contacto del cliente: Edith Marzoa, Marta Farré y Patricia Navarra Director creativo ejecutivo: Jaume Badia Directores creativos: Guillermo Ramírez Director arte: Silvia Cutillas Copy: Nuñez Director de negocio: Matt Kowalczyk Project manager: Miguel Romero Project leader: Mirela Rafart Producer agencia: Vicky Morón Productora: Garage Productor ejecutivo: Oriol Uria Producer: Juanjo García Realizador: Albert Uria Estudio de sonido: Idea Sonora Locutor: Angel Jener y Toni Mora FUENTE: https://dircomfidencial.com/marketing/juan-canton-ex-prisa-sera-el-nuevo-director-general-de-la-asociacion-de-marketing-de-espana-20250704-1419/

4 JULIO 2025 DDB y Audi presentan “De Otro Mundo” para recordar el origen del híbrido enchufable y presentar su nueva gama La tecnología híbrida enchufable se ha convertido en una de las opciones más populares y equilibradas del mercado del motor: ofrece lo mejor de un coche eléctrico, con la autonomía de un motor de combustión. En este contexto, DDB ha ideado para Audi una campaña que no solo presenta su renovada gama de vehículos híbridos enchufables, sino que también mira al pasado para reivindicar su lugar en la historia de la innovación automovilística. Con “De Otro Mundo”, Audi y DDB recuperan un dato tan sorprendente como relevante: en 1996, Audi fue la primera marca automovilística en producir en serie un híbrido enchufable en Europa, el Audi DUO III. Un vehículo adelantado a su tiempo, cuya tecnología parecía literalmente venida de otro mundo. Ese es el punto de partida de una campaña que se apoya en un hecho real para construir una narrativa poderosa sobre el legado innovador de la marca. FUENTE: https://dircomfidencial.com/marketing/juan-canton-ex-prisa-sera-el-nuevo-director-general-de-la-asociacion-de-marketing-de-espana-20250704-1419/

Sus dimensiones son 5.004 mm de largo, 1.964 mm 7 1.402 mm de alto, con un peso de 2.355 kg. Bien equipado Como es habitual en la marca, este GT el conductor y su acompañante viajan con gran comodidad en los asientos deportivos ajustables en ocho posiciones con reposacabezas integrados. Interior amplio, confortable y altamente equipado: asientos deportivos con ocho posiciones, pantalla táctil de 10,1” y Virtual Cockpit. Entre el equipamiento más destacado están los faros Matrix LED, pantalla táctil de 10,1", sistema MMI Navigation plus, cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit, climatizador de tres zonas, y sistema de sonido de 10 altavoces. El maletero ofrece capacidad de 405 litros a los que se suma un compartimento para equipaje delantero con un volumen de 77 litros. El precio de 111.700€. FUENTE: https://www.expansion.com/fueradeserie/motor/2025/07/02/684bd991e5fdea041d8b4576.html

2 JUL. 2025 Audi e-tron GT quattro, la Nave Eléctrica El nuevo Audi e-tron GT quattro es un auténtico gran turismo con 585 CV y autonomía de 622 km, capaz de alcanzar los 245 CV Bajo la denominación e-tron, Audi engloba a todos sus vehículos con propulsión totalmente eléctrica, con cero emisiones. Esta familia no para de crecer y el fabricante alemán acaba de renovar uno de sus modelos más atractivos, el e-tron GT quattro, que supone el acceso a la selecta gama GT, con nada menos que 680 CV y 580 Nm distribuidos en dos motores, uno en cada eje. Con una batería de iones de litio de 800 voltios se pueden hacer breves recargas de 10 minutos que recuperan una autonomía de 285 kilómetros. Haciendo honor a sus siglas GT (Gran Turismo) esta berlina dispone de una autonomía de 622 km, gracias a su batería que trabaja a 800 voltios y rinde 105 kWh. Además, ofrece una potencia de carga de hasta 320 kW, lo permite que en breves paradas (de unos 10 minutos) se puedan recuperar 285 km de autonomía. Altas prestaciones Las prestaciones son extraordinarias, con una velocidad máxima de 245 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/ en 4 segundos. El comportamiento de e-tron GT es intachable, con un reparto de pesos muy logrado gracias a la posición central y pegada al piso de la batería. Además, el sistema de tracción quattro distribuye el par motor entre los ejes de forma totalmente variable en apenas milisegundos, garantizando una tracción óptima en toda circunstancia. FUENTE: https://www.expansion.com/fueradeserie/motor/2025/07/02/684bd991e5fdea041d8b4576.html