Toda la actividad

Pues agradecido por la explicacion, no sabia que esto era asi, la verdad que pocas veces pase por zonas iluminadas en autopistas y me fije en este detalle. pues gracias. saludos.

Si desde luego

Hola Korny, si, llevo la opción esa de las luces de NorteAmérica activadas... son las DLR? por qué lo preguntas? s2

Si. Ese activador es. Lo de los mapas es antiguo el que tengo, a ver si te pudieran pasar uno mas actual.

Ya he comprendido el funcionamiento de de los faros Matrix y las zonas con iluminación. Viniendo de viaje por la noche el otro día, me di cuenta qué el sistema de largas automáticas se desactiva al entrar en una zona iluminada por farolas, sólo cuando se circula por debajo de 125km/h. Sin embargo, si en ese momento circulas a más de 125km/h no sé desactivan. Además es curioso, porque hay un margen de 10km/h donde el sistema se mantiene en el estado anterior, me explico. Si tú circulas a 130, las largas automáticas no sé desactivan al entrar en farolas, y sólo cuando bajas la velocidad a 115km/h se desactivan, no a 125km/h. Y al contrario, si circulas a 110 por zonas de farolas, las largas automáticas están desactivadas y sólo se vuelven a activar por encima de los 125km/h. Por tanto, por debajo de 115km/h largas automáticas desconectada en zonas de farolas, de 115 a 125km/h se mantiene en el estado que estaba, y por encima de 125 activadas. Un saludo.

Buenas @alagar27, si te lei compañero muchas gracias por interesarte! Si pudiera pasarme algun link por privado de los de los mapas seria un detallazo! el tema es que necesito lo del script para liberar pero me dijiste que no lo tenias ya, si pudieras ayudarme a encontrarlo… porque no doy con el, es el activator by congo??

Por los vídeos que estoy viendo en YouTube, me da la impresión de que es el volante de inercia. ¿Alguien tiene experiencia cambiándolo para saber cuanto costaría? Me da la impresión de que cambiarlo va a ser caro...

Gracias lancelot pero un año 159€, aver si sale alguna oferta

Yo lo tengo y no lo he usado en la vida. Las dos veces que lo probé me dejó el coche a palmo y medio del bordillo, no me gusta. Tengo también la calefacción estacionaria y está esperando a que la estrene también, jaja

Sabes si se puede cambiar solo el modulo??

buenos dias familia, tengo una duda, llevo un tiempo observando que la camara que le coloque esa del espejo me crea conflicto digámoslo asi con la pantalla, toqueteando la redes wifi y tal, cuando le doy a desactivar punto de acceso wifi se desconecta pero se vuelve a conectar, la pantalla va perfectamente me conecta carplay que es lo que quiero y bien, pero aqui es lo que veo que hay algun conflcto o algo, el carplay cuando va a conectar pone bluetoch y la numeracion y luego voy a configuración del movil y me viene en wifi android... tal, la desconecto y se desconecta y vuelve otra vez a conectarse, entonces leo que la cosa va por android 14,8 o asi, me voy a google y me voy aplicaciones y dispositivo y no sale ninguna actualizacion que supone que soluciona errores de conexion. Detalle tambien, al darle internet a la pantalla tengo que desactivar carplay porque si no hace lo mismo, conexion establecida a mi movil y en unos segundos se cae y se vuelve a conectar por zona wifi. No se si me he explicado, me recomendais actualizar? o como se suele decir te funciona déjalo estar. S2.

Pues te recomiendo comprar la completa, no hay diferencia de precio y a larga podrás reequipar el aparcamiento asistido, si no lo tienes ya. Yo estoy en ello

Te vas a lo mas complicado, lo primero revisa el equilibrado de las ruedas, que por velocidad que indicas cuadra. S2.

Mirate esto que respondi

Hola creo te respondi ya en otro hilo que preguntaste lo mismo y te dije varias cosas sobre lo que preguntas. Miratelo.

Ok gracias por las respuestas, echare un vistazo mtodo bien para cerciorarme que sea el mismo audi 100%

Grande!!! Ese era el problema, al activar los dos a la vez acepta la codificación. Ahora a comprar la botonera

Todos los fluidos se van gastando y perdiendo propiedades. Lo de que no tiene mantenimiento no te lo creas

Buenos días compañeros, Necesito algo de luz porque estoy trasteando para actualizar los mapas de mi coche, es un A5 b9 2017 con MMi basico, ya lo he actualizado a la ultima versión 0235 desde el menú rojo, y me he descargado los mapas que empiezan por P390 que creo que son los que tengo que meter, pero no encuentro información con el tema de “liberar” ya que he visto que para los básicos no vale el more incredible bash (M.I.B.), y no se muy bien como parchearlo, he visto que desde obdeleven se puede agregar códigos de licencia, ¿liberar es meter el codigo de mapas de por vida 023000ee?? yo ahora mismo tengo una sd con mapas de 2017 y quitandola ni siquiera van la navegacion, entiendo porque no tiene disco duro, es decir ademas de actualizar tendría que dejar la sd con los mapas actualizados dentro siempre una vez que actualice no? se que algunos compis como @Nick3737 les ha ido de lujo si pudierais echarme un cable os lo agradezco, ahí os dejo fotos de mi coche y la versión del MMI

Audi Coupé 2.8 E Con un nombre así de soso, cualquiera se acuerda de él, pero el Audi Coupé, desarrollado sobre la base del Audi 80, tuvo cierto éxito de ventas y aunque todos pensemos en el Audi S2, había opciones más fáciles y al alcance de todos, como el Audi Coupé 2.8 E, una de las versiones “media gama” del modelo alemán que más ventas acapararon. Y en parte, es lógico, pues con un precio de 4.492.000 pesetas, a mediados de los 90 se podía considerar como un coupé de precio interesante. Era carísimo, ojo, y más caro que un BMW 325i Coupé –un E36–, que costaba 4.241.000 pesetas, pero aun así, se matricularon bastantes unidades. Por un lado estaba el diseño, interesante, equilibrado y con mucha personalidad, y por otro, sobre todo, estaba su planteamiento. El Audi Coup-e 2.8 E no era un coche deportivo, era un GT de cuatro verdaderas plazas, cómodo, con un maletero bastante grande para ser un coupé y una versatilidad que no tenían otros rivales. Una serie de cosas que se combinaban con un motor V6 de 2.771 centímetros cúbicos de carrera larga –82,5 milímetros de diámetro y 86,4 milímetros de carrera–, con culatas sencillas –dos válvulas por cilindro, un árbol de levas por bancada– , inyección y totalmente atmosférico, que rendía 174 CV a 5.500 revoluciones y 25,5 mkg a 3.000 revoluciones. Las mismas cifras que anunciaba la marca dejaban claro que no era un deportivo. Sí, es verdad que 174 CV era muchos, pero se obtenían a 5.500 revoluciones, mientras que el par llegaba igualmente muy pronto. El cambio, con unos desarrollos más o menos largos, 2la quinta era de 37.07 kilómetros/hora– tampoco estaba pensado para exprimir el caballaje en carretera de montaña. Era un devorador de kilómetros a velocidades de vértigo, pero en las autopistas alemanas. Las revistas de la época decían que el Audi Coupé 2.8 E era un precioso coupé de marcado carácter burgués, cómodo, muy representativo y perfectamente terminado, aunque falto de carácter y con escasas pretensiones deportivas a pesar de su línea. Sirva de ejemplo que la velocidad máxima no pasaba de 210 kilómetros/hora –un BMW 325i Coupé rozaba los 230 kilómetros/hora y un Corrado VR6 se quedaba bastante cerca con sus 226 kilómetros/hora–, al tiempo que completaba los 400 metros con salida parada en 17,16 segundos y los 1.000 metros, igualmente con salida parada, en 31,33 segundos. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-2-8-e/#google_vignette

29/8/2025 Audi Coupé 2.8 E Diseño bonito e interesante, pero falta total de pretensiones deportivas Audi Coupé 2.8 E El Audi Coupé 2.8 E V6, aunque tenía una imagen atractiva y un aspecto que invitaba a pensar en la deportividad, en realidad, era uno de los coupés más burgueses que había en el segmento. Pero, además, también era un coche que no podía presumir de unas elevadas prestaciones ni de una conducción emocionante. Era un coche bonito, pero en el fondo, era un automóvil de planteamiento convencional. Una opción ideal para quienes buscaban un coche para todo, pero no querían prescindir de un diseño llamativo e interesante. La carrocería coupé tiene algo especial. Mezcla esa deportividad que tanto encandila, pero sin la excesiva agresividad de algunos coches deportivos. También, en ocasiones, pueden ser prácticas, con maleteros de tamaño bastante decente y un habitáculo que, al menos para dos personas, ofrece espacio y confort, ya que, por lo general, las plazas traseras sirven de poco. Sin embargo, aunque tienen ese aura especial y diferente, aunque ofrecen esa imagen que tanto éxito tiene, nunca han tenido una continuidad constante y equilibrada. El segmento de los coupé siempre ha fluctuado en cuanto a oferta y puede pasar de apenas tres modelos en el mercado, a toda una pléyade de opciones de todo tipo y condición. Los únicos fabricantes que, más o menos, siempre han tenido coupés, son los de alta gama, los alemanes BMW; Mercedes y, en menor medida, Audi, y poco más –dejamos fuera a los fabricantes de deportivos, obviamente–. Las marcas generalistas se han subido al carro en alguna ocasión, y además, con trabajos bastante buenos. Así, los años 90, por ejemplo, fueron especialmente benévolos con los coupé y la oferta creció notablemente. Fue el momento de los FIAT Coupé, Alfa Romeo GTV, Peugeot 406 Coupé, Lancia Kappa Coupé, Opel Calibra, Volvo C70, Rover Coupé… Y esto es por mencionar algunos, aunque seguro que hay quien piensa cosas como “os habéis olvidado de l Volkswagen Corrado”. Y el Corrado nos sirve como comparativo para uno del que solo recordamos una versión, pero tuvo alguna más: el Audi Coupé. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-2-8-e/#google_vignette

¿Cómo desconectar la batería correctamente? Apaga el motor y retira la llave del contacto. Desconecta primero el borne negativo (negro) y luego el positivo (rojo). Utiliza guantes y herramientas aisladas para evitar riesgos eléctricos. Aísla bien los cables para que no toquen ninguna parte metálica del vehículo. Si no estás seguro, consulta el manual del coche o pide ayuda profesional. Batería en mal estado. Alternativas a desconectar la batería Usar un mantenedor de batería Una de las mejores opciones si vas a dejar el coche en un garaje con toma de corriente es conectar un mantenedor de batería. Este dispositivo mantiene la carga estable, evita descargas profundas y conserva todos los ajustes electrónicos. Es ideal para coches modernos y totalmente seguro si se utiliza siguiendo las instrucciones del fabricante. Arrancar el coche cada cierto tiempo Otra solución práctica es poner el motor en marcha cada dos semanas durante 15-20 minutos. Así se recarga la batería de forma natural. Eso sí, no es tan eficaz como un mantenedor, y no debe hacerse en espacios cerrados sin ventilación. Elegir una batería de calidad Algunas baterías, como las Blue Dynamic EFB, están diseñadas para resistir mejor temperaturas extremas y periodos de inactividad. Si vives en zonas con climas extremos o usas poco el coche, puede ser una buena inversión. ¿Merece la pena desconectar la batería? Depende del tiempo que vayas a tener el coche parado y de las condiciones en las que esté. Si son solo unos días, no hace falta. Pero si va a pasar un mes o más sin moverse, desconectar la batería del coche para que no se descargue es una opción válida, siempre que se haga de forma segura. Y si prefieres conservar todos los ajustes sin complicarte, un mantenedor de batería puede ser tu mejor aliado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-desconectar-bateria-coche-no-se-descargue-si-no-voy-usar-ecn_313975_102.html

31 de agosto de 2025 ¿Debo desconectar la batería del coche para que no se descargue si no lo voy a usar? Si vas a dejar tu coche parado durante semanas, quizás te preguntes si es mejor desconectar la batería. Esto es lo que debes saber para no tener problemas. ¿Debo desconectar la batería del coche para que no se descargue si no lo voy a usar? Cuando sabes que tu coche va a estar parado mucho tiempo, una de las dudas más frecuentes es si conviene desconectar la batería del coche para que no se descargue. Aunque no todos los conductores se lo plantean, lo cierto es que este pequeño gesto puede evitarte sorpresas desagradables al volver a ponerlo en marcha. Ahora bien, no siempre es necesario. La decisión depende del tiempo de inactividad, del tipo de batería que lleves y del entorno en el que esté estacionado el vehículo. Aquí repasamos cuándo tiene sentido hacerlo, cómo se hace correctamente y qué alternativas tienes para conservar la carga. ¿Cuándo es recomendable desconectar la batería? Si el coche va a estar parado solo unos días o incluso un par de semanas, no hace falta hacer nada. Las baterías modernas aguantan ese tiempo sin problema, salvo que ya estén deterioradas o el coche tenga muchos sistemas eléctricos activos. Sin embargo, si vas a dejar el vehículo aparcado durante un mes o más, especialmente en invierno o en climas extremos, desconectar la batería puede ayudar a preservar su carga y evitar que se agote por completo. Ventajas de desconectar la batería Evita descargas profundas: Aunque el coche esté apagado, algunos sistemas (como alarmas, relojes o sensores) siguen consumiendo electricidad. Alarga la vida útil: Si se descarga por completo varias veces, la batería se degrada antes de tiempo. Previene averías eléctricas: Un nivel de carga muy bajo puede dañar los módulos electrónicos, especialmente en coches modernos. Desconectar la batería si no vas a utilizar el coche durante meses puede ser una acción muy recomendable. Inconvenientes a tener en cuenta Pérdida de ajustes Se borran la hora, las emisoras de radio, la climatización programada y otros parámetros personalizados. Sistema antirrobo Algunos vehículos pueden bloquear el acceso remoto o requerir un código de desbloqueo tras reconectar la batería. Requiere manipulación cuidadosa Mal desconectada, puede producir chispazos o dañar componentes. Por eso es importante valorar si realmente merece la pena o si es preferible optar por otras soluciones menos invasivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-desconectar-bateria-coche-no-se-descargue-si-no-voy-usar-ecn_313975_102.html

Y cómo puedo meterle mano a las trampillas y desagües? La verdad es que desconozco dónde se sitúan así a priori. El gas no creo que sea porque me lo han comprobado hace un par de días y está en su cuantía correcta, además de que el mismo mecánico que me cambió el compresor (que es el que sigue intentando dar con la tecla) ya me ha re recargado alguna vez el gas, ha aplicado aditivo revela-fugas sin observar perdidas, me lo ha vaciado y vuelto a recargar y no se aprecia diferencia alguna. Aprovecho y actualizo, que independientemente de que la temperatura la ponga en LO, a 16.0°C o los que sea, sigue dejando de salir frío en cuanto bajo de 20km/h o me paro (como la típica espera de semáforo de +20 seg.) La cosa está en que como mi mecánico no ve el fallo claro de que sea el electroventilador porque con la máquina de diagnosis lo activa y funciona bien, no quiere tirar de recambio a la primera. También bien por el, todo hay que decirlo, no es el típico cambia-piezas. Pero no sé, quizás en este caso si que hay que probar a cambiar el electroventilador y ver qué pasa aunque no haya indicios inequívocos.

Intentando repescar el tema acabo de ver que me habías respondido... la centralita comprada es idéntica a la que ya tengo, misma referencia, mismas letras y ya he comprobado (venia con los cables del enchufe cortados) que traía la conexión de cable de antena en el enchufe... es decir, es un calco de la mía... y es que ando loco con el tema porque no he conseguido dar con ello... lo he llevado a comprobar a un taller y no dan con ello. Literalmente me han dicho que la llave funciona, emite señal, pero el coche no la recibe... como si hubiera quedado sin antena por así decirlo... el caso es, la antena donde está? Es el simple cable como he leído en foros de los que no tienen cierre por mando y les hacen uno casero con un cable coaxial? O es la propia luneta la que hace de antena como me han llegado a asegurar? Es que no se ni por donde tirar...