Toda la actividad

Pues esta semana pasada he estado por Ponferrada ajustando la electrónica del coche ya que le hice unas pocas modificaciones mecánicas. Turbo, intercooler, bomba de altas, válvula de descarga, bujías y alguna cosita más y este ha sido el resultado. 445CV y 581Nm de par. Os deja la gráfica y un par de fotos de mi ruta por el norte.

Hiciste bien, a ver si en el conce te cuentan algo la IA al final es rastrear info de páginas foro etc etc, (lo que pasa es que no os iba a copiar todo) pero vi q ponía que era un fallo reconocido por la marca

Después de leer esto, he cogido cita para actualizar el coche. 9 de Noviembre. Un saludo

Buenas tardes, Bienvenido, ya nos presentarás ese 8Y. A qué te refieres a los intervalos de mantenimiento???

Hola, pero por donde mero el extarctor por donde se mete el pin de conexion o por el otro orificio mas pequeño de arriba... No se muy bien por donde, es sistema es dieferente al coenctor de camara negro con pestillo rosa, ahi si puedo sacar los pines pulsando la pequeña leva que lo traba. Pero en este conector no puedo... Un saludo,

Buenooooo, acabo de leer la odisea....madre mia, como llevaba unos pocos años casi sin entrar .....lo de la neumática hay que tener mucho ojo, yo con el que ando habitualmente acaban de cambiarme una balona del eje delantero porque pincho, 1800 la broma, di que lo paga la empresa pero vamos, además de haber tenido el coche tres semanas alli. Yo llevo trabajando con uno de confianza mas de 20 años, ahi tiene un mecanico que es el que me toca siempre el coche que se preocupa siempre de localizar la avería como me pasa ahora, que lleva en el taller un par de meses, por el cilindro cuatro que se paraba cuando le metía chicha, de momento hemos cambiado bujias, soltado inyectores que al parecer están bien , las bobinas bien, se ha montado todo y tenemos que probar, decir que este coche le cambiaron las cadenas en un taller de Alcobendas y pensamos que soltaron inyectores porque había varios conectores tocados, así que veremos si no es un problema electrico. Me alegro que al final tengas el coche y ya vaya bien.....porque mira que lo tienes bonito desde que lo conoci..... Animo

Bueno, pues como el coche ya está viejo, le toca ir pasando revisiones y cosas de taller, pero bueno, no lo muevo mucho a día de hoy a sí que le van saliendo las cosillas poco a poco. Pero a lo que vamos, a día de hoy estoy liado con los faros, cuando los acabe espero que la mejora en cuanto a visión nocturna se note algo. Les voy a cambiar el cableado, la tulipa y los proyectores y le meteré una bombilla led.

Y esto por último, porque de verdad q noto dicha mejoría, doy fe Como el software antiguo de la centralita gestionaba mal los picos de retención y la alta demanda de energía que exige arrancar un motor diésel (que tiene mucha más compresión que uno de gasolina), la batería sufría un estrés eléctrico enorme. Al agotarse por debajo del umbral mínimo de seguridad, la centralita "tiraba del cable" por protección y la batería moría por completo. ¿Qué vas a notar ahora que tienes el parche KD2* y la batería nueva? Al estrenar la actualización específica para la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) de tu coche, notarás los siguientes cambios en su comportamiento: 1. Mayor suavidad en el Start/Stop: El motor diésel se apagará mucho antes cuando vayas deteniéndote en un semáforo (incluso rodando a cierta velocidad) y volverá a arrancar de forma imperceptible gracias al apoyo del nuevo algoritmo eléctrico. 2. Uso óptimo del "modo vela": Cuando levantes el pie del acelerador en autopista, notarás que el motor diésel se apaga por completo con más frecuencia para llanear por inercia, conteniendo tus consumos (que homologan unos espectaculares 4,8 - 5 litros a los 100 km). 3. Frenada regenerativa más progresiva: La retención eléctrica al pisar el freno será más natural y precisa, recuperando hasta 25 kW de energía eléctrica de forma segura para alimentar tu nueva batería. Básicamente, ahora tienes el coche funcionando exactamente como los ingenieros de Audi lo diseñaron sobre el papel, libre de esos errores de juventud del software. compañeros, muy atentos con vuestros coches

Mirar que información he llegado a ver: la muerte de la batería del sistema MHEV Plus (el nuevo sistema microhíbrido de Audi) y la actualización KD2* están completamente conectadas. En las primeras unidades de esta generación, un fallo de gestión energética en el software original provocaba que el coche no gestionara bien los ciclos de carga/descarga o la comunicación con el alternador-generador. Esto hacía que la batería de litio del sistema híbrido se descargara de golpe por debajo del límite seguro (umbral crítico), provocando que la unidad de control (BMS) se bloqueara por seguridad y la batería "muriera" por completo. Al quedarse el coche sin la red híbrida, salta el aviso de avería grave en el cuadro eléctrico. Al llevarlo al taller oficial, el protocolo de Audi exige hacer dos cosas de golpe para que no vuelva a ocurrir: 1. Sustituir la batería MHEV Plus afectada (el hardware dañado). 2. Aplicar obligatoriamente la actualización KD2*, que reescribe el software de las centralitas de propulsión y carga para corregir ese algoritmo erróneo que "mataba" las baterías. osea que es un defecto de fábrica entiendo, no debería Audi de actualizar a todos???? Antes de que pase como me ha pasado a mí si eso es cierto claro

Hola, si, el que puse más arriba no vale, yo también ando buscando el izquierdo, el del lado del conductor, si te enteras de algo, pues me harías un favor.

Buenos días, sustituidas las bombillas originales por las leds que puso el compañero DCL007. No dudéis en hacerlo, está algo duro el giro, pero se consigue!!! yo lo hice por el paso de rueda, sin quitarla, algo justo, pero se hace

Buenos dias, me presento con mi nuevo audi a3 8Y de 2021, me lo he comprado de ocasion y esta apunto de ser entregado Intento buscar los intervalos de mantenimiento por todos lados, pero no lo encuentro, alguien lo tiene?

En carretera ya estás obligado a hacer el efecto pasillo. No ceder el paso a emergencias son 200 € de multa. En episodios de nieve, la norma pretende ordenar mejor la circulación y facilitar el trabajo de conservación. Las instrucciones de agentes, paneles variables y señalización temporal prevalecen sobre la planificación previa del conductor. Tener neumáticos adecuados o cadenas no autoriza a ignorar un corte de carretera. Para estudiar el Reglamento, resulta útil utilizar la versión consolidada del BOE porque integra modificaciones sobre el texto de 2003. Leer únicamente el real decreto original puede dejar fuera cambios posteriores. Del mismo modo, una noticia de años anteriores puede explicar bien un concepto y estar desactualizada en una cifra, una señal o una obligación concreta. En caso de conflicto entre señales, recuerda la jerarquía: las órdenes de agentes tienen prioridad, seguidas por la señalización circunstancial y los semáforos en los términos reglamentarios. Aprender esta estructura ayuda tanto en el examen teórico como en situaciones reales donde obras, paneles y señales fijas parecen dar mensajes diferentes. Preguntas frecuentes ¿El reglamento de 2003 sigue vigente? Sí, pero ha sido modificado en numerosas ocasiones. Para resolver una duda actual conviene consultar la versión consolidada, que integra los cambios posteriores sobre el texto original. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. ¿Cuándo entra en vigor la reforma de 2026? Con carácter general, el 1 de octubre de 2026, aunque algunas medidas tienen fechas específicas. La disposición concreta debe revisarse antes de dar una obligación por vigente. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. ¿Afecta a VMP y motos? Sí. La reforma introduce cambios relevantes para usuarios vulnerables, entre ellos obligaciones específicas para VMP y motoristas. Algunas medidas tienen calendarios de entrada en vigor distintos y deben comprobarse por separado. La fecha de entrada en vigor importa tanto como el contenido de la reforma: algunas obligaciones se aplican más tarde y deben revisarse en el texto consolidado. Para aplicar correctamente el Reglamento General de Circulación, consulta siempre el texto consolidado vigente y la fecha de entrada en vigor de cada cambio. Las reformas de 2026 no sustituyen de golpe toda la norma y algunas medidas pueden tener periodos o condiciones específicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

Motoristas: nuevas obligaciones de equipamiento La reforma incorpora calzado cerrado en todo tipo de vías y guantes de protección en vías interurbanas. La obligación relativa a guantes homologados dependerá de la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas. El requisito del casco homologado previsto en la reforma entra en vigor el 1 de octubre de 2027, por lo que no debe presentarse como exigible desde octubre de 2026. Carril de emergencia en autopistas y autovías Desde el 1 de octubre, cuando una retención en autopista o autovía haga que los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse para dejar libre un carril de emergencia. En vías con dos carriles por sentido, el espacio se forma entre ambos; con tres o más, entre el carril izquierdo y el contiguo. Cuando la nieve dificulte la circulación en autopistas y autovías, quedará prohibido adelantar y será obligatorio circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para vehículos de emergencia y quitanieves en los términos previstos por la norma. La reforma concreta que, al estacionar, las autocaravanas no pueden desplegar elementos que desborden su perímetro, deben descansar únicamente sobre los neumáticos y no pueden verter fluidos procedentes del habitáculo. Las ordenanzas municipales siguen siendo relevantes y pueden establecer condiciones adicionales. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohíbe ya adelantar con mal tiempo. Las indicaciones de agentes prevalecen sobre el resto de señalización, y deben respetarse los órdenes de prioridad establecidos. Las nuevas señales de la DGT incorporan pictogramas actualizados, pero ante indicaciones contradictorias sigue siendo imprescindible aplicar correctamente la jerarquía de señales. Cambio 2026 A quién afecta Qué conviene recordar Corredor de emergencia Todos los conductores Dejar paso central en retenciones Nuevas obligaciones VMP Usuarios de VMP Edad, casco y equipamiento según vigencia Medidas para motoristas Conductores de moto Protección adicional según calendario Autocaravanas Usuarios camper Diferenciar estacionar de acampar Cumplir el límite máximo no significa que esa velocidad sea siempre segura. Lluvia, niebla, tráfico o visibilidad pueden obligar a reducir. La actualidad de tráfico y normativa permite seguir reformas y criterios que cambian con el tiempo, pero para interpretar una obligación concreta debe acudirse siempre al texto consolidado. El Reglamento convive con la Ley de Tráfico y otras normas que sancionan conducir bajo efectos de alcohol o drogas y manipular dispositivos. La obligación básica es mantener el control del vehículo y la atención. Cómo aplicar el Reglamento General de Circulación en la práctica Para evitar información antigua, consulta siempre el texto consolidado y la fecha de entrada en vigor de cada reforma. En 2026 esto es especialmente importante por los cambios aprobados en junio. Uno de los cambios prácticos de 2026 es la regulación del llamado corredor de emergencia. Cuando el tráfico quede detenido o avance a velocidad muy reducida en determinadas vías, los conductores deben facilitar un espacio central para que puedan pasar ambulancias, bomberos y otros vehículos prioritarios. La maniobra exige anticipación y no debe esperar a que aparezca una sirena detrás. La reforma también refuerza la protección de usuarios vulnerables. Al adelantar a bicicletas o ciclomotores hay que aplicar las distancias y condiciones que marque la normativa vigente, y adaptar la velocidad cuando la diferencia de vulnerabilidad sea elevada. En ciudad, peatones, bicicletas y VMP obligan a una conducción más previsora y a respetar especialmente pasos y zonas compartidas. En motocicleta, algunas obligaciones de equipamiento incorporadas por el Real Decreto 518/2026 tienen una entrada en vigor específica. Por eso un resumen publicado antes del 1 de octubre no debe presentar todas las medidas como si ya fueran exigibles el mismo día. La fecha concreta de cada disposición es parte de la norma y debe comprobarse en el texto consolidado. Las autocaravanas también reciben una regulación más detallada del estacionamiento. Estacionar no equivale a acampar: sacar toldos, mesas, patas o elementos que exceden el perímetro puede cambiar la consideración de la situación. Además, siguen siendo aplicables las ordenanzas municipales y las limitaciones de cada zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

5 de octubre de 2026 Las normas clave del Reglamento General de Circulación: guía práctica para entenderlas y aplicarlas Una guía clara para entender las reglas más importantes que se han modificado tras la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación de la DGT, para evitar sanciones y circular con mayor seguridad. Qué regula el Reglamento General de Circulación El Reglamento General de Circulación es una de las normas básicas que ordenan cómo deben comportarse conductores, ciclistas, peatones y otros usuarios. Su base sigue siendo el Real Decreto 1428/2003, pero en 2026 ha sido modificado por el Real Decreto 518/2026. Los cambios del Reglamento de Tráfico de 2026 entran en vigor con carácter general el 1 de octubre, aunque algunas obligaciones tienen un calendario posterior que debe comprobarse antes de aplicarlas. Qué regula el Reglamento General de Circulación El Reglamento desarrolla normas sobre velocidad, prioridad, adelantamientos, señales, alumbrado, cinturón, casco, estacionamiento y actuación ante emergencias. Se aplica a vías y espacios de uso público en los términos previstos por la normativa. Cambios del Reglamento General de Circulación en 2026 El Real Decreto 518/2026 ya está publicado, pero a fecha de 25 de septiembre de 2026 la mayoría de sus cambios todavía no son exigibles: entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026. Algunas obligaciones tienen un calendario posterior, por lo que conviene distinguir siempre entre norma aprobada y norma ya vigente. VMP: edad mínima, casco y visibilidad Desde el 1 de octubre se fija en 15 años la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal y se establece el uso obligatorio de casco. También se exige chaleco reflectante de noche o con baja visibilidad. El alumbrado diurno obligatorio para VMP tiene una entrada en vigor posterior. La edad mínima para circular ya en patinete eléctrico son 15 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/normas-clave-reglamento-general-circulacion-guia-practica-entenderlas-aplicarlas-ecn_333684_102.html

Con este nuevo sistema, en caso de aprobarse finalmente, si un vehículo queda inmovilizado, los agentes de Tráfico o la propia plataforma digital podrán priorizar y llamar de manera automática a la grúa privada más cercana al lugar del incidente, en lugar de esperar a que la aseguradora localice y envíe a su propio proveedor concertado. Ante este proyecto, los clubes automovilísticos RACE y RACC han respondido ya a la DGT, considerando problemáticos los hipotéticos nuevos requisitos. Las asociaciones argumentan que una alta demanda o la complejidad de las operaciones podrían ocasionar mayores demoras, incluso cuando la asistencia ya esté organizada. Por su parte, la asociación de aseguradoras UNESPA también confirma que la supervisión de la asistencia en carretera estipulada en los contratos es responsabilidad del regulador de seguros, mientras que las asociaciones de asistencia en carretera Alianza y REAC temen que las aseguradoras y las autoridades puedan llegar a enviar una grúa distinta cada una al mismo vehículo. Por ello, solicitan que se coordinen los servicios en curso y la disponibilidad de vehículos, y que el factor decisivo para determinar la urgencia sea el peligro en el lugar de la avería: un coche atascado en un carril necesita ayuda más rápidamente que uno que se encuentra en un lugar seguro. Un nuevo proyecto de la DGT plantea que el organismo pueda intervenir en la coordinación de las llamadas de auxilio y emergencia. La selección de proveedores de servicios también genera controversia en el nuevo proyecto de la DGT. Según las asociaciones, una declaración jurada de las empresas debería ser suficiente para participar. Sin embargo, exigen una inspección previa de los equipos, la capacitación del personal y la capacidad para llevar a cabo las operaciones. Las empresas privadas podrían facturar directamente a los usuarios Eso sí, no esperes que con esta actuación a través de una plataforma pública esté previsto ofrecer asistencia en carretera gratuita por parte del Gobierno. Las empresas de remolque participantes podrían si se aprueba facturar directamente a los usuarios por sus servicios. Lo que aún no está claro es si las aseguradoras cubrirían estos costes de forma total o parcial. Conocido finalmente el proyecto, y como conclusión, la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera y la Red de Empresas de Auxilio en Carretera (REAC) ha pedido directamente a la DGT que retire o cambie su propuesta de intervención como intermediario público de auxilio porque consideran que no garantiza más seguridad ni rapidez en el sector. La organización ya ha presentado ante la DGT todas sus alegaciones al proyecto de Instrucción MOV 2026/07. Veremos finalmente cómo se resuelve el proyecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-ya-nacionalizar-asistencia-servicio-gruas-en-carretera-en-espana_333813_102.html

5 de octubre de 2026 La DGT, ¿planea ya nacionalizar la asistencia y el servicio de grúas en carretera en España? Tal y como ha trascendido ya, la DGT planea crear un sistema público de retirada de vehículos en España cuando se detecten ineficiencias del sector asegurador privado. Pero, ¿significa realmente una nacionalización del sector? Aseguradoras, clubes automovilísticos y empresas de remolque critican la propuesta y exigen su retirada. La DGT, planea ya nacionalizar la asistencia y el servicio de grúas en carretera en España. Foto iStock La noticia está confirmada y, de inicio, llama mucho la atención: la DGT está planificando una plataforma pública digital a través de la cual la Unidad de Tráfico de la Guardia Civil o la oficina de Tráfico correspondiente podrían contratar empresas privadas de asistencia y remolque en carretera. El procedimiento se denomina "Mecanismo de Retirada de Vehículos", pero, a pesar de la sorpresa y dudas que ha comenzado ya a generar en el sector, las primeras informaciones apuntadas por la DGT desmienten que se trate de una nacionalización total de la asistencia en carretera. Sin embargo, el rechazo inicial a esta medida ya en estudio viene amparado en que la DGT sí podría intervenir en la coordinación de las llamadas de auxilio y emergencia. Desde Tráfico se están estudiando actualmente las objeciones realizadas ya por buena parte del sector, por lo que aún no se ha fijado una fecha de inicio ni de aprobación. Servicio de grúa en carretera en España. Cuándo podría la DGT solicitar el servicio de grúa De momento, en el sector ha trascendido que el borrador en el que trabaja ya la DGT estipula que la autoridad de tráfico podría solicitar un servicio de remolque en hasta cuatro casos en carretera: Si la compañía de seguros o su servicio de asistencia en carretera no responden en un plazo de 60 minutos tras la solicitud. Si no se dispone de una grúa adecuada a tiempo. Si, debido a un fallo técnico, el servicio de asistencia en carretera no está disponible. Si la compañía de seguros o el servicio de asistencia en carretera se niegan explícitamente a prestar ayuda. En todos los supuestos, eso sí, la DGT ha querido dejar claro que el plazo se refiere a la respuesta a la solicitud, no a la llegada de la grúa a la emergencia. Y es que la propio Dirección General de Tráfico ha querido dejar claro que la plataforma pública digital en la que ya trabaja nacería con el objetivo de gestionar de forma más eficiente y segura la retirada de vehículos averiados o accidentados en las vías públicas. El objetivo de la DGT es poder reducir los tiempos de espera La intención final de la iniciativa es poder reducir los tiempos de espera en el arcén, que se sabe que en muchas ocasiones superan los 45 minutos, así como proteger a los operarios de grúas ante el riesgo de atropellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-planea-ya-nacionalizar-asistencia-servicio-gruas-en-carretera-en-espana_333813_102.html

El nuevo sistema Next Generation eCall, obligatorio en 2027 Otra nueva norma se estrenará a partir del 1 de enero de 2027: solo podrán matricularse en toda la Unión Europea los coches nuevos equipados con el sistema de llamada de emergencia modernizado "Next Generation eCall". Esta nueva tecnología utiliza las modernas redes móviles 4G y 5G y sustituye al sistema anterior basado en 2G y 3G. Para los vehículos de nueva generación de las clases M1 y N1, el requisito de instalación está en vigor desde el 1 de enero de 2026. Los vehículos ya matriculados no necesitan ser adaptados. Los fabricantes, ya responsables de fallos en las funciones digitales de los coches Otra regulación entrará en vigor a partir de diciembre de 2026 como una normativa revisada sobre responsabilidad por productos defectuosos, que por primera vez extenderá explícitamente su ámbito de aplicación para incluir el software. Esto significa que los fabricantes ya no serán responsables únicamente de defectos mecánicos o de diseño, sino también de fallos en las funciones digitales de los vehículos. Esto afectará, entre otras cosas, a los sistemas de asistencia al conductor, el software de control y las actualizaciones inalámbricas. Si un error de software provoca daños materiales o lesiones personales, se podrán presentar ya reclamaciones contra el fabricante. La carga de la prueba para los consumidores se facilita al permitir que los tribunales, bajo ciertas condiciones, soliciten acceso a la documentación técnica. Desde diciembre, los fabricantes ya no serán responsables solo de defectos mecánicos o de diseño, sino también de fallos en las funciones digitales de los vehículos. Todos los cambios en pagos y sistemas de carga de coches eléctricos Por último, y ya a partir también de 2027, los principales cambios en estaciones de carga para coches eléctricos se referirán a las opciones de pago en los puntos de carga rápida más antiguas y a la capacidad de carga de los aparcamientos situados a lo largo de las principales autopistas. Esto se basa en el nuevo reglamento AFIR de la UE e incluye estas novedades: Pagos con tarjeta a partir del 1 de enero de 2027: Los puntos de recarga públicos de 50 kW o más, instalados antes del 13 de abril de 2024, deben aceptar pagos con tarjeta si se encuentran en la red de carreteras europea TEN-T o en zonas de aparcamiento seguras. Requieren un lector de tarjetas o un sistema de pago sin contacto. Los conductores pueden pagar allí sin necesidad de registro previo ni contrato de recarga. Un único terminal es suficiente para varios puntos de recarga. El requisito de adaptación no se aplica a todas las estaciones de recarga rápida antiguas. Para los puntos de recarga de 50 kW o más de nueva instalación, el requisito de pago con tarjeta está en vigor desde el 13 de abril de 2024. Mayor capacidad de carga para el 31 de diciembre de 2027: A lo largo de la red vial principal europea TEN-T, los parques de recarga para vehículos eléctricos, generalmente planificados cada 60 kilómetros, deben ofrecer una capacidad total de al menos 600 kW en cada sentido. Al menos dos puntos de recarga deben tener una capacidad de 150 kW cada uno. La fase de expansión anterior requería una capacidad total de 400 kW y al menos un punto de recarga de 150 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-nuevas-normas-conductores-partir-2027-5-leyes-tienes-conocer-ya_333818_102.html

5 de octubre de 2026 Más nuevas normas para los conductores a partir de 2027: 5 leyes que tienes que conocer ya No creas que las nuevas normas para los conductores concluyen con el nuevo Reglamento de Circulación estrenado este octubre. Otras regulaciones para conductores y otros usuarios de la vía pública entrarán en vigor a partir 2027, provenientes sobre todo de nuevas leyes de la Unión Europea. Más nuevas normas para los conductores a partir de 2027, 5 leyes que tienes que conocer ya Si creías que con el nuevo Reglamento General de Circulación que ha entrado en vigor a partir del 1 de octubre, y con importantes nuevas regulaciones para todos los vehículos en España, iban a acabar todas las nuevas normativas para los conductores en los próximos meses, te equivocabas. Amparados por nuevas leyes europeas, durante 2027 podemos ir preparándonos para más novedades en materia de automóvil. Y ha llegado el momento de contarte en qué consistirán. La nueva norma Euro 7 entra en vigor a finales de noviembre En primer lugar, ya a partir del 29 de noviembre de 2026, la nueva norma de emisiones Euro 7 se aplicará inicialmente en la UE a los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva fabricación, y desde finales de 2027 a todas las nuevas matriculaciones de estas categorías. Para autobuses y vehículos comerciales pesados, la normativa se aplicará a partir de 2028 y 2029, respectivamente. La nueva norma Euro 7 penalizará desde ahora también a los coches eléctricos y ya no los valora libre de emisiones. Los valores límite para los contaminantes convencionales se mantendrán prácticamente sin cambios; sin embargo, se requerirá una medición más precisa de las partículas ultrafinas a partir de diez nanómetros, que se tendrán en cuenta para todos los motores de gasolina en el futuro. La normativa Euro 7 también extiende las regulaciones a otras fuentes de emisiones: las partículas de abrasión de neumáticos y frenos también estarán ya reguladas, con límites uniformes a partir de 2035. Los sistemas de purificación de gases de escape deben demostrar su eficacia durante al menos 160.000 kilómetros u ocho años. Por su parte, para los coches eléctricos e híbridos enchufables, se establecerán, por primera vez, requisitos de durabilidad para las baterías. Además, se reforzarán también las medidas de protección contra manipulaciones y el control de datos para permitir la monitorización de las emisiones en la conducción diaria. Todo ello tendrá por supuesto impacto en los vehículos de nueva compra y adquisición. Nuevos límites para los pagos de automóviles en efectivo Mientras, a partir del 10 de julio de 2027, otra normativa comunitaria obligará ya a que los concesionarios solo puedan vender vehículos por un valor máximo de 10.000 € en efectivo. Si el precio de compra supera esta cantidad, el resto deberá abonarse mediante transferencia bancaria o financiación. Desde julio de 2027, los concesionarios solo podrán vender vehículos por un valor máximo de 10.000 € en efectivo. Esta regulación indicará además que no estará permitido dividir el pago en varias transacciones en efectivo para eludir este límite. Los concesionarios estarán pues obligados a verificar la identidad del comprador y registrar sus datos para los pagos en efectivo superiores incluso ya a 3.000 €. Sin embargo, el límite de efectivo aplicable en toda la UE no se aplicará a las compras de automóviles entre particulares, siempre que ninguna de las partes actúe con fines comerciales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-nuevas-normas-conductores-partir-2027-5-leyes-tienes-conocer-ya_333818_102.html

“El arcén es un espacio vital de seguridad, para realizar maniobras o asistencia en una situación de emergencia”, ha declarado el director del SCT, confirmando que, ante un accidente, tiene que estar 100% habilitado y libre por si es necesario atender a heridos o reparar infraestructura dañada. Según Ramón Lamiel, la medida respaldada por la DGT en el nuevo Reglamento General de Circulación “presenta cierta confusión”, ya que en algunas autovías se permite la circulación de bicicletas por el arcén. “Si bien el nuevo marco legal de la DGT abre la puerta a que las motocicletas utilicen el arcén en situaciones excepcionales (como retenciones o atascos), el propio texto estatal deja la decisión final en manos de la autoridad de tráfico autonómica que gestiona las competencias en cada territorio”, ha declarado el director del SCT. Y Cataluña hará uso de este derecho, confirmando su organismo de Tráfico que no aplicará la medida. El SCT considera que es "un riesgo para la seguridad vial" Lamiel justifica la decisión asegurando que la medida es “un riesgo para la seguridad vial”, y consideran que con su restricción evitarán riesgos innecesarios en su red viaria. El SCT confirma que la negativa no llega fruto de “un capricho, sino una medida indispensable para garantizar la seguridad de los propios motoristas y del resto de conductores”. Según ha trascendido hoy, el SCT contempla ahora otras medidas alternativas. El organismo de tráfico en Cataluña apuesta en cambio por lo que se conoce como filtrado, que supone que las motos avancen entre los vehículos aprovechando el espacio entre dos carriles. Según el Servei Catalá de Tránsit, esta iniciativa es que gana más adeptos en muchos países de Europa como Francia, Bélgica, Países Bajos y Reino Unido, que incluso regulan hoy esta práctica. Desde el SCT denuncian que España es el único estado de la UE que opta en cambio por la circulación de motos por el arcén en caso de atascos en carreteras interurbanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boicot-dgt-motos-no-pueden-circular-por-arcen-en-cataluna-con-multas-200_333837_102.html

5 de octubre de 2026 Boicot a la DGT: las motos no pueden circular por el arcén en Cataluña, con multas de 200 € La reforma del Reglamento General de Circulación no se va a aplicar en su totalidad en España. El SCT, en Cataluña, confirma que la nueva norma que permitirá en el país a las motos circular por el arcén bajo determinadas circunstancias no se ejecutará “porque es un riesgo para la seguridad”. Boicot a la DGT, las motos no pueden circular por el arcén en Cataluña, con multas de 200 € Días después de la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación aprobado por el Gobierno mediante el Real Decreto 518/2026, y publicado además en el BOE, nuevas polémicas acompañan a la normativa. Si el pasado viernes ya te contábamos el caos que se estaban generando en muchas ciudades ante una nueva regulación de semáforos, hoy te confirmamos que Cataluña ha dicho no a una de las normas estrella. Y es que, con vistas a descongestionar las carreteras, el nuevo Decreto del Gobierno contempla ya la opción de que las motos puedan desde el 1 de octubre circular por el arcén, siempre y cuando el tramo esté previamente habilitado y señalizado, la circulación se encuentre detenida por congestión y las motocicletas circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. Pero la medida, muy aplaudida por el sector de las dos ruedas, y que respondía a una vieja reivindicación, no se aplicará en toda España. Cataluña no permitirá a las motos circular por el arcén El Servei Catalá de Tránsit, por medio de su director, Ramon Lamiel, ha confirmado en las últimas horas que su comunidad autónoma no ejecutará esta normativa, siendo como siempre sancionados los infractores con multas de 200 euros si circulan las motos por cualquier arcén. El nuevo Reglamento General de Circulación pemite circular a las motos por los arcenes en determinadas circunstancias, pero Cataluña no lo aplicará. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boicot-dgt-motos-no-pueden-circular-por-arcen-en-cataluna-con-multas-200_333837_102.html

Lo sé, lo sé, lo de la tecnología está siendo muy decepcionante...por eso me dan pánico las marcas chinas....estoy convencido de que en 5 años habrá mucha gente tirándose de los pelos.....por estas cosas decidí hacer años comprar coches que llevan al menos 2 años en el mercado....pq siempre pasa lo mismo....