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Georgia quiere imponer un límite mínimo de velocidad de 80 km/h en sus carreteras para evitar accidentes. Conducir muy por debajo de los límites es tan peligroso como excederlos El coronel y comisionado del Departamento de Seguridad Pública de Georgia, William Hitchens, uno de los grandes impulsores de esta iniciativa argumenta que conducir muy por debajo de los límites de velocidad es tan peligroso como excederlos, confirmando que “nuestra agencia ha visto varios accidentes causados por vehículos lentos en las carreteras del estado. Conducir por debajo del límite de velocidad puede, en algunos casos, ser tan peligroso como ir por encima del límite de velocidad establecido. Los vehículos que circulan por debajo de la velocidad mínima pueden causar problemas de tráfico, como atascos largos, y hacer que los conductores tomen medidas evasivas debido a que se acercan más rápido de lo esperado”. ¿Estáis de acuerdo? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Esta estrategia de reducción de velocidad parece que se pretende impulsar ahora también en otros países, como Alemania, pero con un fin distinto: conseguir alcanzar los objetivos de emisiones de CO2, que cada vez parecen más alejados. La Justicia incluso del país, como el Tribunal Administrativo Superior, ya ha emitido incluso sentencias en contra del programa de protección climática del Gobierno, proponiendo como una medida imprescindible la rebaja de los límites de velocidad. Incluso la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, recomienda ya un máximo de solo 100 km/h de límite en autopistas (120 km/h de noche) y 80 km/h en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas, junto a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas. Países que suben sus límites, incluso a 150 km/h, en las autopistas Ahora bien, no todas las estrategias consideran imprescindible la rebaja de velocidad. Al contrario, otras corrientes abogan ya por aumentar los límites de velocidad en autopistas y autovías en buen estado, y cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejan. Y todo por mejorar la fluidez de la movilidad. Es el caso de nuevas políticas ya llevadas a cabo en la República Checa, con nuevos tramos de autopista que han elevado las velocidades máximas a 150 km/h, o de Países Bajos, que también ha aprobado subir sus límites en las vías rápidas a 130 km/h. La República Checa aprueba nuevos límites de 150 km/h en autopistas para mejorar la fluidez del tráfico. Georgia, en EE.UU., obligará a subir la velocidad para evitar accidentes Pues bien, en este sentido, hoy hemos conocido también que el estado norteamericano de Georgia, en Estados Unidos, podría incluso pronto obligar a subir la velocidad en sus carreteras, bajo sanción incluso de multa. Y es que, en un nuevo giro de guion inesperado, sus legisladores valoran ya elevar los límites de velocidad en este caso mínimos en las carreteras al asociar directamente ya la lentitud con más accidentes y más interrupciones de tráfico. Tal cual. En concreto, debido a que se considera circular lento un riesgo para la circulación, los legisladores del estado de Georgia tienen ya la propuesta de aumentar la velocidad mínima en sus carreteras estatales de 64 km/h (es decir, 40 mph) a 80 km/h (50 mph). Este nuevo límite mínimo se impondría en todas las vías del estado que tenga un límite de velocidad máximo de 105 km/h o más (más de 65 mph). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

17 de febrero de 2026 Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico ¿Seguridad, emisiones contaminantes o fluidez del tráfico? El debate entorno a los límites de velocidad crece en todo el mundo, con algunos factores exigiendo rebajas en las velocidades y, otros, pidiendo ya aumentarlos. Nuevos límites de velocidad más altos en las carreteras para mayor seguridad y fluidez el tráfico Si nos lees habitualmente quizá te cueste entenderlo y, tienes razón, no hay quien se aclare. Pero todas las noticias que hacemos respecto a los límites de velocidad no son capricho nuestro, ni deseos de que haya una mayor o menor velocidad: todo responde a nuevas medidas que implantan las autoridades y que, en función a las distintas geografías, pueden considerarse completamente antagónicas. Pero, ¿cuál es la acertada? La realidad es que la lucha por reducir la contaminación, frenar la siniestralidad vial o mejorar la fluidez del tráfico puede recomendar una u otra estrategia distinta. Y en los últimos meses venimos viéndola. La cuestión es, ¿por cuál apuesta cada organismo con competencias en tráfico? Ahí está la clave. Menos velocidad para frenar la siniestralidad En España, por ejemplo, las autoridades, o sea la DGT, aboga desde hace años por la rebaja de los límites de velocidad como respuesta a la alta siniestralidad en las carreteras. En las autopistas y autovías, tal y como te venimos contando en los últimos meses, se extienden ya nuevos límites rebajados de 120 a 100 km/h cada vez con más frecuencia, mientras que en las ciudades se optó, como medida casi pionera en Europa, por nuevos límites máximos de 30 km/h para proteger a los usuarios más vulnerables, como son peatones o ciclistas. España continúa rebajando límites de velocidad en prácticamente todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-mas-altos-en-carreteras-mayor-seguridad-fluidez-trafico_323069_102.html

Modelo gratuito de reclamación por daños causados por el mal estado de las carreteras Dvuelta justifica su actuación en las múltiples averías derivadas del mal estado de las vías, pudiéndose reclamar ya los daños a través de un modelo de escrito para reclamación por responsabilidad patrimonial de la Administración. El escrito puede descargarse en www.dvuelta.es. Para la asociación, “la desidia de la Administración entra en el terreno de la responsabilidad civil. Baches que revientan ruedas, señalización borrada, arcenes intransitables, quitamiedos oxidados... La lista de deficiencias es interminable. Y lo peor es que, cuando ocurre un accidente, la DGT lo atribuye a 'velocidad inadecuada'. Nunca al verdadero culpable: las administraciones, que no mantiene las infraestructuras". Dvuelta denuncia que el mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes de tráfico. El mal estado de las vías no se recoge en las estadísticas de accidentes Para Dvuelta, esta realidad tiene incluso incidencia en los accidentes, pero no en las estadísticas oficiales, ya que “la DGT no recoge en sus datos cuántos accidentes se deben al mal estado de las vías. Los siniestros causados por baches, gravilla suelta o asfalto deteriorado se atribuyen sistemáticamente a velocidad inadecuada. El objetivo es ocultar la magnitud del problema y eludir responsabilidades. Si se reconociera que miles de accidentes tienen como causa el mal estado de las carreteras, la Administración tendría que asumir su culpa e indemnizar a las víctimas". Por todo ello, desde Dvuelta instan a que los conductores reclamen por responsabilidad patrimonial si han sufrido daños causados por el mal estado de las vías, “un derecho de todos los automovilistas y que debemos ejercer”. Así, mediante el sencillo modelo que han creado, “cualquier persona puede rellenarlo y presentarlo sin abogado, acompañado de cuantas pruebas de los daños pueda recabar: desde una nota de la Guardia Civil de Tráfico o policía competente sobre la vía, hasta fotografías, vídeos e informes periciales. Si miles de conductores comienzan a reclamar, la Administración se verá obligada a reaccionar”, concluye la asociación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

17 de febrero de 2026 Denuncian el lamentable estado de las carreteras: así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta, la asociación de defensa de los automovilistas, denuncia el alarmante deterioro de las carreteras, exige al Gobierno y la DGT un plan inmediato para arreglarlas y pone a disposición de los conductores, de manera gratuita, un modelo de reclamación patrimonial por los daños que causen. Denuncian el lamentable estado de las carreteras, así puedes reclamar ya los daños de tu coche Dvuelta pasa a la acción y, desde luego, con razón. La asociación de defensa de los automovilistas ha decidido actuar ante “el alarmante deterioro de la red viaria española y ante la absoluta inacción de los entes gubernamentales encargados de su mantenimiento” y ha decidido hoy denunciar la situación real de las carreteras, animando a los conductores a que reclamen cualquier tipo de año causado por el mal estado. Dvuelta exige un plan inmediato para arreglar las carreteras Ante una situación actual que se considera ya insostenible, provocada en las vías a pesar de que, según sus cálculos, cada conductor paga hasta 1.415 euros año de media en impuestos relacionados con la movilidad (hasta 118 euros al mes), Dvuelta exige ahora a la DGT que deje de mirar para otro lado y “se plante ante el Gobierno, exigiendo un plan inmediato para arreglar las vías, en vez de ser una simple correa de transmisión dedicada a recaudar y culpar a los conductores de los efectos de su propia mala gestión”. La asociación recuerda que la DGT tiene competencias para proponer medidas en materia de seguridad vial, acusando al máximo organismo de Tráfico en España de “su silencio ante el estado de las carreteras, que lo hace cómplice”. Dvuelta exige además una explicación oficial del Gobierno para saber dónde están los 40.000 millones de euros que recauda anualmente de la automoción. Una de las muchas carreteras españolas en pésimo estado de conservación. Según Dvuelta, “el deterioro de una carretera es gradual y predecible. Cualquier ingeniero puede programar su renovación. Pero aquí nadie planifica nada. Se espera a que la carretera esté destrozada y se produzcan accidentes. Es una gestión negligente e irresponsable". Y para hacerla frente, la asociación de defensa de los automovilistas ha decidido ofrecer a todos los conductores, de manera totalmente gratuita, “un modelo de reclamación patrimonial por los daños causados por el lamentable estado de las carreteras españolas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-lamentable-estado-carreteras-puedes-reclamar-ya-danos-tu-coche_323092_102.html

El abuelo ese esta impresionante..seguro que acabara siendo de los mejores a6 c6 que pasaron por el foro..

700 euros (IVA Inc) en tecnicars, atf cambio 0b5, Transfer y diferencial trasero

habia un presupuesto de audi oficial, primera revision, entorno 500€ cambio aceite y filtro aceite cambio liquido frenos desmontar-limpiar filtro aire y habitaculo y no se si alguna chorrada mas…. No llega a 100€ en materiales comprandolo tu… creo que sobran las palabras…

Vídeo con susto gordo !!

Tiene que ser aire en algún punto. Que prueben a ar un par de frenadas de emergencia fuertes sobre grava y luego volver a purgar

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club PabloQ5Talavera. Espero que el cambio te llegue a convencer y te llene de alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Buenas Bully! he intentado tomar medidas de la caja pero, necesito que esta pieza (Linea De Manguera de tubo de admisión de aire Audi A4 8E B6 ref 8E0129615) la que va de la caja original del aire al turbo, necesito que sea mas corta ya que el filtro cónico da con el chasis y el capó, no se si conocerás alguna pagina para conseguir esta pieza

Hola, tengo que cambiar los amortiguadores y estoy entre bilstein B4 y los kayaba. ¿alguien que los haya montado? En el taller me dicen que los kayaba son muy blandos y que coja los sachs que son los de origen. y los bilstein que mas o menos bien. ¿Qué experiencia tenéis con alguno de ellos?

Buenas, yo llevo el botón en la palanca de los intermitentes para activarlo/desactivarlo, puesto que pedí de fábrica el asistente city y el tour; pero a lo que vamos, yo lo activé según salí del concesionario y jamás lo he vuelto a desactivar. Luego, lo tengo configurado para que me avise tarde a la hora de coger el volante y la vibración en fuerte. Un saludo

Buenos dias a tod@s- El jueves pasado me salto una piedra a la luna delantera de mi a4 b9 y me hizo una marca que no se podia reparar y tuvieron que cambiarme la luna.Al cambiarme la luna el viernes pasado noto que las luces si cambian a modo noche o dia pero el mmi permanece en modo noche.Lo he acercado al taller y me dicen que no han tocado nada y por mas que indago no veo donde puedo cambiar algun parametro. Alguien le ha sucedido o sabria decirme como hacerlo. Muchas gracias Un saludo

Muchas gracias @Carlisu84

Bienvenido al foro! Espero que comiences a disfrutando mucho de tu Q5! Pasa alguna foto que otra cuando puedas. Qué mercedes tenías? Salu2 desde Málaga!

Se ve muy bien el coche! Enhorabuena se nota mucho el trabajo realizado.!! A seguir disfrutando de él.

Es lo que tiene las primeras unidades, pero como bien dices sera cuestion de actualizaciones que seguro que saldran. Y enhorabuena, tienes un gran coche con un motor inmenso. Saludos

Hülkenberg y Bortoleto recogen datos en solitario sin otros equipos cliente Gabriel Bortoleto ha explicado que ser el único equipo con motor Audi tiene una parte mala: todos los datos los tienen que sacar ellos solos. En declaraciones publicadas por ‘Motorsport’, el piloto brasileño reconoce que han empezado con dificultades, pero cada día entienden mejor cómo funciona el sistema. Al no tener otros equipos que usen su motor, el proceso de encontrar los fallos es más lento de lo habitual. Peter Fox/Getty Images Tal y como hemos seguido cerca en tandas largas, se nota que todavía no usan toda la fuerza del motor para evitar averías. Bortoleto dice que no hay nada que les haya pillado por sorpresa, simplemente es mucho trabajo acumulado. El equipo está trabajando muy duro para poner cada pieza en su sitio antes de que los coches se suban al avión para la primera carrera del campeonato. Quedan pocas horas de pista, el termómetro real que hará que el Audi R26 llegue listo al 8 de marzo. Mattia Binotto, el jefe del proyecto, sabe que necesitan tiempo para ganar, pero no se conforma con ir despacio. En el alerón delantero han aparecido piezas nuevas que se mueven para mejorar la aerodinámica, algo en lo que Audi está investigando a fondo. La idea es compensar con un chasis avanzado lo que todavía le falta al motor. Es un plan arriesgado pero muy ambicioso para un equipo que acaba de llegar a la categoría reina. La realidad es que en apenas tres semanas sabremos dónde está Audi de verdad. Los tres días de test que quedan esta semana en Bahréin son la última oportunidad para que el motor deje de dar problemas y empezar a empujar con fuerza. Binotto también expresó que tienen en mente nuevas actualizaciones que llegarán de Alemania a los últimos días de test en Bahréin para conseguir que el coche sea más estable. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

15.02.2026 Audi arriesga con los laterales en un motor que aún no va fino Apenas faltan tres semanas para que el semáforo se apague en el Gran Premio de Australia el próximo 8 de marzo. En este escenario de cuenta atrás, Audi ha acaparado todas las miradas en los test de Bahréin, no solo por la valentía de sus soluciones aerodinámicas, sino por las dificultades lógicas de un motor que da sus primeros pasos. El motor Audi sufre para entregar la potencia con suavidad Y es que la incursión de Audi en la F1 no ha optado por el camino sencillo. Pese a contar con la infraestructura de Sauber, la decisión de fabricar íntegramente sus propias unidades de potencia está marcando el ritmo de esta pretemporada. Durante las jornadas de pruebas en Bahréin, incluso en el ‘shakedown’ de Barcelona, tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto han sido honestos sobre el estado actual del propulsor alemán: el motor se encuentra en una fase muy temprana y su funcionamiento todavía es muy brusco y le falta el rodaje necesario para competir al máximo nivel. Según la información que manejamos en Autonoción-Motornocion.com, el equipo está centrando sus esfuerzos en suavizar la entrega de potencia. En los test se ha observado que el motor Audi sufre especialmente en las transiciones, en cómo el motor responde cuando el piloto pisa el acelerador al salir de las curvas. Hülkenberg, desde Bahréin, ya ha pedido paciencia. El piloto alemán recuerda que los motores de la generación anterior tuvieron una década de desarrollo, y, sobre todo, que los participantes (Mercedes, Honda, Ferrari y Renault) tuvieron sus unidades de potencia congeladas. O lo que es lo mismo; no podían realizar mejoras de rendimiento en sus motores desde el inicio de la congelación (2022) hasta el final de la temporada 2025. En el caso de la marca de los cuatro aros, este es el primer intento real de Audi como fabricante total de motor y caja de cambios. Para un piloto, la previsibilidad es clave para atacar las curvas, y ese es precisamente el punto donde los técnicos de Neuburg tienen más trabajo por delante antes de viajar a Melbourne. Audi se olvida de copiar a los grandes: así son los pontones verticales del R26 Mientras los mecánicos intentan que el motor funcione como debe, el coche que ha dibujado James Key ha sorprendido a todos en el garaje. El modelo que vimos en Barcelona no tenía nada que ver con este; el R26 que rueda ahora en Bahréin es un concepto totalmente distinto. Lo que han hecho con los laterales y los pontones es, según la información que tenemos en Autonoción, la idea que más ha gustado en esa sección a los equipos en la F1. Han quitado las típicas entradas de aire anchas para poner unas aberturas verticales muy estrechas y pegadas al cuerpo del coche, dejando un hueco libre por fuera que impresiona. Joe Portlock/Getty Images Como tal, este diseño busca que el aire pase con más fuerza hacia la parte de atrás del coche para ganar velocidad. Esta solución es muy valiente y no se parece a nada que tengan los demás equipos. De hecho, es una solución que difiere notablemente de lo extremadamente compacto que ideó Newey en el AMR26. En el coche alemán, al estrechar tanto los laterales, han tenido que mover piezas internas y colocar parte de los radiadores encima del motor. Es una apuesta arriesgada porque obliga a que todo esté muy apretado por dentro, pero demuestra que el equipo de Hülkenberg y Bortoleto no quiere copiar a nadie. Quieren que su coche sea el más rápido en las curvas gracias a esta forma tan estrecha que ayuda a que el aire llegue limpio al difusor trasero. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

La manera como el E5 trasciende la mera función de transporte, convirtiéndolo en un vehículo con una conducción convincente, hace aún más frustrante que los conductores europeos probablemente nunca tengan la posibilidad de comprar uno. El E5 Sportback es un desarrollo conjunto con el gigante chino SAIC. AUDI Y hablando de comprar… ese es otro aspecto que no hay que dejar de lado. Mientras que un Audi A6 Avant e-tron de tamaño similar tiene un precio de entrada de unos 75.000 €, el E5 se lanza en China por el equivalente a unos 40.000 € (aunque la equivalencia de precios). No es de extrañar que se realizaran 10.000 pedidos anticipados en la primera media hora tras su apertura. Audi E5 Sportback Ficha técnica MOTOR: 2 eléctricos; Potencia: 787 CV BATERÍA: Capacidad: 100 kW; Carga: CC 400 kW (10-80 % en 17 minutos); Autonomía: 772 km según ciclo chino. TRANSMISIÓN: 4x4; Cambio: automático de 1 velocidad CHASIS: Suspensión: Delantera Independiente de triángulos sobrepuestos; trasera, Independiente multibrazo con muelles neumáticos; Dirección: eléctrica, a las cuatro ruedas; Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas PRESTACIONES: Velocidad máxima 240 km/h; Aceleración 0-100 km/h 3,4 s; DIMENSIONES Y PESO: Largo/Ancho/Alto: 4.880/1.960/1.480 mm; Distancia entre ejes: 2.950 mm; Peso: 2.343 kg PRECIO: Precio 40.000 €** Nuestra puntuación: 9 Mientras que los últimos modelos de Audi, como el A5 o el Q6, siguen la misma fórmula de siempre, este AUDI E5 demuestra un auténtico y convincente reinicio: diseño audaz, interior moderno, tecnología digital muy superior a la de los modelos europeos de Audi y, por si fuera poco, un motor eléctrico de muy elevado rendimiento. Esto convierte al E5 en quizás el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Es una pena que no lo tengamos aquí. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html