Toda la actividad

Bienvenido! yo soy de los que piensa que en una buena pedida siempre tiene que haber un coche de por medio jajaja

¡Gracias! Ya se lo he dado, lleva desde el Sábado procesándolo jajaja dice que aún no se cree que tenga su TT rojo ahora a por cositas, voy a ver si consigo un par de ISOFIX paras las dos sillas de los nenes, poquito a poco.

Por cuanto te salió la antena? Un saludo

Hola gracias por la respuesta esta todo revisado y correcto bateria nueva, correa auxiliar recién cambiada alternador comprobado, el error salta al arrancar y también salta cuando pones el contacto, yo como todo eso esta bien me da de pensar que es cosa del cuadro o alguna programación, en el modulo de instrument de vagcom no me da ninguna averia, si a alguno se le ocurre como programar para desactivar el aviso o algo por el estilo. Un saludo

Pues a mi lo que se me partió fueron las patas de la carcasa original cono se puede ver en la foto, y por tanto se quedaba abierto…

Ok pues mirare a ver la pagina web porque no la conocia. Tienes tambien un RS4? He pasado de un m3 touring a un RS4 por la comodidad y la practicidad y de momento muy contento Muchas gracias.

Gracias, un saludo y disculpad las molestias.

Buenos dias, A mi me esta pasando lo mismo en mi A7 despues de quedarme sin bateria, es decir, no funcionan las camaras ni la de marcha atras ni la de marcha adelante. Se activa la imagen del detector de obstaculos, pero las camaras no van. Como ha sido despues de quedarme sin bateria descarto fallos en cableado. He reseteado el MMI pero no funcionan todavia. Me falta por verificar el fusible 13. @Tole ¿Como lo solucionaste? Muchas gracias,

Hola a todos, Soy nuevo por aquí aunque hace años que tengo estos dos hierros Como veis soy un enamorado de los B4, aunque no le hago ascos a nada... el caso es que al Blanco un 2.6 ABC me ha surgido la oportunidad de hacerle un swap a 2.8 AHH y tengo algunos problemas y muchas dudas. 1 ¿es facil anular el inmovilizador del AAH? ya que no tenemos llave 2 Los colectores son Iguales ? 3 el AHH lleva 2 catalizadores y el mio solo 1, para pasar ITV tendre algun problema?? 4 que problemas veis a este swap? Si alguien ha echo este SWAP ...Me gustaria que me diera consejos... agradecido por adelantado Bruno

en algunos coches que hice puse todas las inferiores de panel de abeja. dejando la del capo con la de serie. la del medio se adapto del golf5 gti

Buenas, se ha conseguido algun avance en esta materia? Yo estoy en las mismas que tu, pelenado, con un Golf GTI motor ARZ, que desde homologaciones aseguran que es Euro 2, pero segun especificaciones técnicas cumple normativa D4.

Gracias por la respuesta. Quería conseguir el específico del roadster pero ya veo que es más complicado...

desconozco este modelo en concreto, pero estos motores salieron mejores que sus antecesores TFSI

el antes y el despues en el caso de la egr no parece que se hubiera borrado. sale la misma hora minuto y segundo del error en ambos

si pelas los cables y los unes el testigo de desgaste tiene que desaparecer. sino desaparece el aviso es de otra pastilla

y seguramente sea mas solida que la de origen.

Si tienes la sonda o sondas bien y caudalimetro. en los gasolina ademas de llevar el catalizador caliente, otro factor que es fundamental para que no de gases son las fugas de aire en el sistema de escape y admision.

Hola! Perdón por seguir el hilo después de tanto tiempo! A saber que cv tiene ese a4 ya! Hahahaha. Me veo con la necesidad de preguntaros : Tengo un audi avant 1.8t bfb 2002 que monta un k03s. El espiral empieza a tener juego y estaba pensando en repararlo. La cosa es que piden 350€ por la reparación (kit de juntas incluido) y aparte de que no encuentro original el tubo enfriador del turbo(el del agua que hace una C fea, dicen que lo pida original donde reparan el turbo y que de ello depende la garantía) veo que en internet hay turbos por 200€ nuevos. Qué haríais? No busco potencia sólo fiabilidad y 0problemas.

otro apunte a lo que dice Sergio, el coche tiene que estar completamente en sitio llano, sino no deja hacer la adaptacion.

No es solo un retén lo que se cambia, viene una pieza de plástico o de aluminio que aloja el reten y una rueda imantada almenada por dentro, que da los pulsos al sensor, tipo a un sistema ABS. La rueda imantada entra a presión en el cigueñal y hace de posicionamiento de cigueñal para la ECU, pues este cigueñal no trae la rueda almenada como los 1.9 TDI antiguos. Llevan ese sistema y en fábrica se ahorran mecanizar el almenado.

Hola, estaba leyendo el hilo buscando los canales para ver rpms de cigueñal y árbol de levas y me tope con este hilo. Solo leer el primer post dije este no ha sincronizado la rueda imantada del cigueñal al cambiar el reten del mismo. Para otros leyentes hay que calar la distribución con sus útiles que valen dos duros antes de sacar el portareten que también lleva la rueda imantada. Y meter el portareten nuevo ayudado con el útil específico sin quitar la pestaña amarilla superior que trae para darle el punto a la rueda imantada. Podéis hacer una pintada con tipex al viejo donde queda el agujerito antes de quitarlo y ver el nuevo ya puesto que se quede igual el agujerito en la marca que hagais. Aunque si se cala distribución con el útil y se mete el portareten tal y como viene calado con la pestaña amarilla no hay problema. Ya viene sincronizado para facilitar el montaje. Nadie sabe de los canales para ver si mide bien sensores de árbol y cigueñal? Sigo buscándolos. Un saludo

Que preciosidad!!! Siéntete orgulloso!!