Toda la actividad

precioso!! yo tengo un A6 C4 que me pasó tambien que muchos me decian que lo que iba a meterle era el precio del coche.. pero al final es un disfrute personal ;)

Enmarcada dentro de la legislación IG-L, el Gobierno austríaco establece nuevos programas para reducir la contaminación atmosférica y una de sus medidas estrella pasa por declarar episodios de contaminación cuando los valores de emisiones se excedan, permitiendo en esos casos un mayor límite de velocidad a los coches 100% eléctricos. En concreto, estos coches de cero emisiones pueden en algunos tramos seguros de sus autopistas con limitación en esos casos reducida a 100 km/h circular en cambio a 130 km/h, lo que supone un aumento de 30 km/h sobre el resto de vehículos. Los coches de hidrógeno también beneficiados Y con el resto de vehículos no hablamos solo de coches diésel o gasolina. No, todos los electrificados, incluyendo los híbridos enchufables, quedan ya por debajo del límite máximo de velocidad aprobado en estas zonas y en estos episodios para los coches 100% eléctricos. Una gran ventaja para ellos, sin duda. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también pueden beneficiarse de esta iniciativa. La medida, de momento, solo tiene vigencia en un total de 440 kilómetros de autopistas de Austria, pero en el futuro, si se considera que es un éxito, podría incluso extenderse por toda la red de infraestructuras del país. El objetivo final sería incluso introducir ya de forma legal y general esta normativa como parte de una nueva legislación medioambiental. Austria ya permite circular a los coches 100& eléctricos a 130 km/h en lugar de 100 km/h en determinados tramos de autopista. ¿Un premio que podría extenderse por más países? Así, el Gobierno austríaco contempla ya este nuevo límite de velocidad como premio para los coches 100% eléctricos y de hidrógeno, en la necesidad además de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos en circulación y considerando que ellos se consideran no emisores de gases contaminantes. Queda por ver si esta normativa, de momento solo experimental en Austria y no conocida en otros países, puede a corto plazo extenderse e imitarse en otros estados, fundamentalmente en los aledaños de la Unión Europea. Si es un éxito seguro que se irá poco a poco generalizando, como tantas otras iniciativas de incentivo de compra para los coches eléctricos. Preguntas frecuentes límites de velocidad de coches eléctricos ¿Qué ventaja de velocidad tienen los automóviles eléctricos en Austria? En Austria, los automóviles 100% eléctricos pueden circular a 130 km/h en tramos específicos de autopista, mientras que el resto de vehículos tienen un límite de 100 km/h. ¿Por qué se ha implementado un límite de velocidad superior para los coches eléctricos? Esta medida busca incentivar la compra de automóviles eléctricos y reducir la contaminación atmosférica, como parte de la Ley de Control de Emisiones Atmosféricas de Austria. ¿Qué otros vehículos se benefician de esta normativa en Austria? Además de los coches 100% eléctricos, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también pueden beneficiarse de este límite de velocidad superior en los tramos designados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-coches-electricos-como-medida-incentivo-compra_331150_102.html

16 de septiembre de 2026 Automóvil eléctrico: límite de velocidad superior En Austria, los coches 100% eléctricos pueden circular a 130 km/h en tramos de autopista donde el límite para el resto de vehículos es de 100 km/h, lo que supone un aumento de 30 km/h. Esta medida, implementada en 440 kilómetros de autopistas, busca incentivar la compra de automóviles eléctricos y reducir la contaminación atmosférica. Nuevo límite de velocidad superior para los coches eléctricos como medida de incentivo de compra La noticia es sorprendente y la hemos conocido hoy, pero hay que reconocer que va en la misma línea de la mayoría de actuaciones que llevan años implementándose con el objetivo de incentivar la venta de los coches 100% eléctricos, por encima de los de combustión e, incluso, de híbridos y PHEV. Otra cosa es que, como también te venimos contando, la pérdida de recaudación fiscal por el menor consumo de combustibles esté llevando a imponer incluso tasas a los nuevos vehículos de cero emisiones. Pero esa es otra historia hoy. Lo que nos ocupa ahora es la posibilidad, ya real, de que los coches 100% eléctricos puedan beneficiarse también de límites de velocidad superiores al resto de vehículos, como nueva medida para la incentivación de su compra y teniendo en cuenta su mínima contaminación. Supone así un paso más en las iniciativas que ya se aplican hoy, como son la ausencia de tributos como el Impuesto de Matriculación, la gratuidad en aparcamientos en ciudades o el permiso para circular siempre independientemente de que se activen protocolos de contaminación o haya Zonas de Bajas Emisiones. Austria ya permite un mayor límite de velocidad para los coches eléctricos De momento, eso sí, no se plantea como una medida general. Se trata, de inicio, de una normativa que hemos conocido de Austria, donde se incluye ya una nueva Ley de Control de Emisiones Atmosféricas y pretende generalizarse en una próxima Ley de Movilidad. Pero, ¿en qué consiste exactamente? ¿A qué coches concretos afecta? En Austria, en determinados tramos, el Gobierno ya permite que los coches eléctricos y de hidrógeno tengan un límite de 130 km/h en lugar de los 100 km/h del resto de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-coches-electricos-como-medida-incentivo-compra_331150_102.html

ANIMOOOOOOOO!!!!! ya no queda nada.....!!!!!!

No obstante, este permiso será excepcional, no general, y el Reglamento General de Circulación ya confirma que los motoristas podrán usar el arcén derecho cuando exista una congestión circulatoria, siempre y cuando, eso sí, el tramo esté previamente habilitado y señalizado, la circulación se encuentre detenida por la congestión y las motocicletas circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. La medida pretende separar a las motocicletas del resto del tráfico cuando se produzcan retenciones importantes. Eso sí, en caso de que no se den las condiciones necesarias que habilitan esta circulación, la multa a las motos por circular indebidamente por el arcén será de 200 euros, al estar tipificado como una infracción grave, aunque en este caso no supondrá la pérdida de puntos. Nueva norma para rebasar a vehículos averiados El nuevo Reglamento General de Circulación además recoge también como novedad la autorización de extremar la precaución al rebasar vehículos averiados en todas las carreteras. Estas nuevas reglas no se limitan a ciclistas o motocicletas, sino que implica que, cuando haya que rebasar un vehículo inmovilizado por una avería, accidente, auxilio, mantenimiento u otras circunstancias, el conductor deberá mantener la distancia lateral de seguridad establecida y reducir la velocidad en los términos previstos por el nuevo Reglamento. En este caso, la nueva norma supone que el conductor deba en estos casos desplazarse íntegramente al carril contiguo, siendo ya ilegal pasar rozando el arcén compartiendo el mismo carril, y dejar la separación de 1,5 metros, estando permitido pisar o rebasar la línea continua para lograrlo, siempre que no venga nadie de frente. La multa será también de 200 euros. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá adelantar con mal tiempo desde octubre. Prohibido adelantar en carreteras con nieve Por último, pero no menos importante, otra norma que afectará desde octubre a todos los vehículos, y de la que ya te hemos venido también hablando durante semanas: la prohibición de adelantar en autopistas y autovías si hay nieve en la calzada. El nuevo Reglamento General de Circulación también concreta cómo deberán actuar los conductores cuando la nieve dificulte la circulación, implicando que, además de estar prohibido adelantar con el objetivo de facilitar el paso de máquinas quitanieves y vehículos de emergencia por el carril izquierdo, deberán utilizar el carril situado más a la derecha y, en vías con tres o más carriles, podrá utilizarse también el inmediatamente contiguo: los restantes deberán quedar libres para vehículos de emergencia y quitanieves. En este caso la infracción se considerará también grave, con multas de 200 euros pero sin conllevar la retirada de puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-adelantamientos-multas-seran-200-6-puntos-octubre_332674_102.html

Es decir, desde el 1 de octubre, según impone ahora el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, los conductores tendrán que reducir su velocidad en al menos 20 km/h bajo el límite de la vía al adelantar ciclistas, suponiendo que si la carretera cuenta con un máximo de 90 km/h, los vehículos tendrán que rebasar a estos vehículos a una velocidad siempre inferior a 70 km/h; y si la carretera es de 70 km/h, la maniobra deberá ejecutarse por debajo de 50 km/h. La infracción en caso de no hacerlo se considerará grave, con multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet. Obligatorio cambiar de carril al adelantar ciclistas y con la distancia mínima de seguridad Pero no será esta la única norma de adelantamiento que afectará a los conductores en la maniobra con ciclistas. Además de respetar la separación lateral mínima de 1,5 metros obligatoria (que también supone multas de 200 euros y 6 puntos y que, desde ahora, también deberá respetarse al rebasar a peatones, animales, ciclomotores o vehículos de movilidad personal), el BOE ya recoge que si la calzada además tiene más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento. Esta sanción también se estipula en 200 euros y 6 puntos. Distancia mínima en ciudad de 5 metros con las bicicletas Otra nueva norma que afectará al adelantamiento y a la circulación con los ciclistas, pero en este caso en vías urbanas, supondrá desde octubre la obligatoriedad de que todos los conductores dejen una distancia mínima ahora de 5 metros con los usuarios de bicicletas en calles y ciudades cuando éstos circulen por delante compartiendo ambos el mismo carril. Esta regulación, del mismo modo, se sancionará con 200 euros y 6 puntos, con el objetivo de evitar el acoso vial y proteger al ciclista en entornos urbanos. La DGT protege a los ciclistas con el nuevo Reglamento General de Circulación que entra en vigor en octubre. Permiso a ciclistas para adelantar por la derecha e izquierda en ciudad Por último, y por concluir ya con las nuevas normas referentes a bicicletas, los ciclistas, en determinadas situaciones urbanas, podrán desde octubre por su parte rebasar y adelantar vehículos a motor tanto por la derecha como por la izquierda, especialmente cuando exista una retención y necesiten alcanzar las zonas de espera adelantadas en las intersecciones. Es una de las medidas destinadas a facilitar la movilidad de las bicicletas en entornos urbanos congestionados. Los motoristas podrán circular por los arcenes para adelantar en atascos Pero, al margen de nuevas normas de adelantamiento con ciclistas implicados, el BOE recoge ahora algunas novedades más y especialmente relevantes en las carreteras. Una de ellas, que ya te hemos contado en las últimas semanas, permitirá por primera vez, y en caso de carreteras congestionadas, que los motoristas puedan circular por los arcenes para adelantar y rebasar vehículos, mejorando así su circulación y aportando más fluidez al tráfico. Las motos podrán desde octubre circular por el arcen en casos excepcionales de congestión circulatoria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-adelantamientos-multas-seran-200-6-puntos-octubre_332674_102.html

16 de septiembre de 2026 La DGT cambia las normas de adelantamientos y las multas serán de 200 € y 6 puntos desde octubre Hasta 7 grandes normas de adelantamiento que afectan a prácticamente todos los vehículos y conductores van a ser ya modificadas con la reforma del Reglamento General de Circulación, ya publicada en el BOE y que entrará en vigor desde octubre. Las multas pueden llegar a ser de 200 euros y 6 puntos. Repasamos todos los cambios, uno a uno. La DGT cambia las normas de adelantamientos y las multas serán de 200 € y 6 puntos desde octubre El día se acerca. Ya faltan menos de 15 días para que entre en vigor el grueso de la reforma del Reglamento General de Circulación, que supondrá importantes cambios en el uso de los diferentes vehículos y carriles en España. Publicada ya la nueva norma en el BOE, el próximo 1 de octubre las nuevas sanciones comenzarán a ejecutarse y conviene conocer en detalle cómo nos van a afectar las nuevas regulaciones, porque añaden importantes modificaciones en la forma de circular. Si hace unos días ya te contamos todas las novedades que afectan a los motoristas, que son muchas, hoy nos detenemos en los nuevos cambios que se exigirán este otoño a la hora de adelantar, que también son un buen número. Contamos ya hasta 7 grandes novedades, que nos van a afectar a todos los conductores con multas, además, que se estipulan en algunos casos hasta en 200 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Te las detallamos toda. Obligatorio reducir la velocidad 20 km/h por debajo del límite de la vía al adelantar ciclistas Una de las primeras normas afectará especialmente y de manera habitual en las carreteras: la forma en la que se puede adelantar a los ciclistas en carreteras interurbanas, es decir, fuera de poblado. Con cada vez un mayor número por las vías de estos usuarios considerados por la DGT como vulnerables, desde el Ministerio del Interior se ha querido proteger en mayor medida su circulación para evitar accidentes que, en muchas ocasiones, son potencialmente mortales. La norma así más importante que regula ahora el nuevo Reglamento General de Circulación supone que todos los vehículos deberán frenar al adelantar a ciclistas en las carreteras, no pudiendo en ningún caso circular en estas maniobras a menos de 20 km/h por debajo del límite de velocidad máximo de la carretera, tanto antes de iniciar la maniobra como durante su ejecución. La DGT confirma que al adelantar a ciclistas en carreteras hay que reducir la velocidad a menos de 20 km/h por debajo del límite máximo de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-adelantamientos-multas-seran-200-6-puntos-octubre_332674_102.html

Las 10 gasolineras diésel más baratas hoy en España Top 10 de gasolineras más baratas de diésel en España. Fuente: dieselogasolina.com Las 10 gasolineras de gasolina 95 más baratas hoy en España Top 10 de gasolineras más baratas de gasolina 95 en España. Fuente: dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

En el caso del diésel, por su parte, las provincias más baratas las podemos encontrar en Valencia (1,917 € por litro), Bizkaia (1,927 €), A Coruña (1,927 €) y Murcia (1,935 €), mientras que las más caras se sitúan en Barcelona (1,969 € por litro), Guadalajara (1,969 €), Toledo (1,958 €) y Zaragoza (1,950 €). Conviene por tanto revisar las estaciones de servicio si viajas o te desplazas por nuestra geografía, para repostar donde más te convenga. Diferencias de precios entre gasolineras premium y low cost Pero más diferencia aún vislumbramos entre los distintos tipos de gasolineras. Entre las marcas generalistas premium y las denominadas low cost podemos encontrar ya diferencias de precios en los combustibles de hasta nada menos que más de 20 céntimos de euro por litro, lo que supone mucho coste o ahorro diario en combustible en función a donde repostes, según los datos estadísticos del portal dieselogasolina.com. Así, este análisis asegura que el precio medio en España de la gasolina de 95 octanos es de hasta 1,912 € por litro en las estaciones de Repsol, reduciéndose a 1,808 € en las Moeve; 1,780 € en Galp; 1,752 € en Shell y 1,726 € en BP. Mientras, en las gasolineras low cost podemos ver precios medios de 1,705 € por litro en estaciones de BonÁrea; 1,731 € en las de Alcampo o 1,785 € en las de Ballenoil. Precios medios de los combustibles entre las distintas marcas de gasolineras o estaciones de servicio. Fuente: dieselogasolina.com. Por su parte, en el caso del diésel las diferencias no son tan evidentes, aunque también las hay. El precio medio hoy del gasóleo en estaciones de Repsol es de 1,884 € por litro, mientras que en las de Moeve es de 1,784 €; en las de Galp 1,742; en las de Shell 1,727 y en las de BP cotiza a 1,689 €. En cuanto a las gasolineras low cost, en BonÁrea el precio medio hoy es de 1,720 € por litro, mientras que en Alcampo es de 1,729 € y en Ballenoil 1,780 €. Sorprende aquí que el precio más bajo lo encontramos en BP. A continuación, concluimos el informe mostrándote ya las 10 gasolineras más baratas en diésel que puedes encontrar hoy en España, según el portal dieselogasolina.com, así como las 10 más económicas al repostar gasolina. ¡Toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

16 de septiembre de 2026 Estas son las gasolineras más baratas de España ahora mismo: top 10 en diésel y gasolina Con los combustibles ya rozando máximos históricos y el diésel a 1,90 € por litro ya hoy de media, el bolsillo de los consumidores comienza a verse muy afectado. Analizamos dónde puedes ahora mismo repostar más barato y cómo puedes ahorrar todo lo máximo en carburante. Estas son las gasolineras más baratas de España ahora mismo, top 10 en diésel y gasolina El surtidor está que arde. Si miras ahora mismo los precios de las gasolineras, probablemente te asustarás. O, quizás ya no, porque empiezas a estar acostumbrado cada mañana. Pero la realidad es que ahora mismo el diésel cotiza a 1,90 euros el litro ya de promedio en España, superando los precios máximos de todo el verano y estando más caro incluso que antes de que el Gobierno ampliara los descuentos máximos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos (de qué poco ha servido), mientras que la gasolina cuesta 1,924 euros, acercándose cada vez más a la temida barrera de los 2 € por litro que, de continuar la actual coyuntura, no tardaremos muchos días en ver. Ante estas circunstancias que parecen ya imparables debido a las situaciones geopolíticas mundiales y a las crisis de suministro y refinado de los combustibles, urge buscar cualquier modo de ahorro. Y, queramos o no, no es lo mismo repostar en Zaragoza que en Sevilla, donde encontramos diferencias de hasta 4 euros en un mismo llenado de depósito de un mismo coche, ni echar carburante en una gasolinera premium o low cost, donde el ahorro puede llegar a ser de hasta más de 11 euros en un repostaje. Las provincias más baratas y más caras para repostar combustible Así que, por ello, hemos hecho un rápido análisis a la información estadística que nos ofrece el portal de referencia dieselogasolina.com, donde podemos ver grandes diferencias de precios en las gasolineras. Para empezar, según las provincias. Repostar por ejemplo gasolina es hoy más barato de media en Sevilla (1,941 € por litro), Murcia (1,960 €), Barcelona (1,961), Madrid (1,963) o A Coruña (1,969 €) que en Zaragoza (2,001 € por litro), Guadalajara (1,989 €), Bizkaia (1,982) o Toledo (1,980 €). Precios medios hoy en España de los combustibles, tanto a nivel general como en las principales provincias. Fuente: dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

Estación de ITV en España Volviendo a la información anterior, desde las ITV de Madrid les han indicado que se pondrá el foco especialmente en aquellos coches que hayan sido matriculados en la última década y con una atención especial sobre las furgonetas diésel. Así que en caso de ser uno de esos conductores que les gusta tocar el software ten mucho cuidado, porque van a ir a por ti. Comento esto porque en caso de que se detecten cambios importantes en el coche el resultado de la inspección puede calificarse como defecto grave o muy grave, por lo que te quedarás sin pegatina. De tal manera que te tocará pedir cita urgentemente en el taller, o volver a realizar tú los cambios, para volver a la inspección e intentar pasarla de nuevo. La prueba del OBD podría dejarte sin pegatina de la ITV Cómo anticiparse para pasar bien la ITV Volviendo a la información del portal Moncloa, en él aconsejan una serie de acciones para poder revisar tu coche antes de ir a la ITV y así estar más seguro de que vas a pasar la prueba del OBD. Para empezar, no está de más revisar el panel de instrumentación y comprobar que no se ha encendido ninguno de los testigos. Y si tienes un escáner para este tipo de puertos, conéctalo antes de acudir para que te avise si hay algún error oculto, aunque muchos talleres ofrecen este tipo de servicio por unos 30 euros. Otro aviso importante: borrar los fallos minutos antes de la cita no sirve, pues los códigos seguirán ahí y en la estación de la ITV pueden detectar también reseteos recientes. Incluso indican que para limpiar algunos errores el coche debe recorrer entre 50 y 100 kilómetros, por lo que si no completas esa distancia es probable que el resultado sea desfavorable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

16 de septiembre de 2026 La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La inspección técnica de vehículos evoluciona con una nueva prueba para los coches más modernos. Consulta aquí si el tuyo la tiene que pasar y cómo evitar que sea rechazado. La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La ITV es un procedimiento que busca aumentar la seguridad en nuestras carreteras, aunque para muchas personas es tan dolorosa como acudir al dentista. Pues tengo malas noticias para ellos, porque en las próximas fechas se va a intensificar una prueba que algunos conductores no conocen, quizás porque cambiaron de coche, y que afecta a un grupo concreto de modelos. Como bien explican en el portal Moncloa, esta prueba lleva con nosotros desde el 2018 y se incorporó en el Real Decreto 920/2017, aunque fue suspendida temporalmente durante la pandemia (2020), para volver a activarse hasta nuestros días. Y se puede realizar tanto a turismos y furgonetas cuya homologación sea Euro 5 o Euro 6, así como a vehículos pesados con Euro VI. Copia de la inspección desfavorable de la ITV por problema de lectura de la OBD Para poder ejecutarla se necesita un dispositivo que va conectado al puerto OBD de nuestro coche, desde el cual se extraen los datos. En un principio se utilizaba como un control de emisiones, pues actúa de “chivato”, pero con el paso del tiempo se han ido ampliando sus funciones controlando posibles códigos de error, manipulaciones en los sistemas anticontaminación como la EGR, el kilometraje exacto o fallos en sistemas como el ABS, el control de estabilidad o los airbags. Las últimas incorporaciones tienen que ver con los sistemas ADAS. De la misma manera que con los anteriores, se comprueba que funcionen correctamente, que no tengan los sensores desconectados y que han sido calibrados, por ejemplo, cuando cambiamos el parabrisas. Pero ya te avanzamos que la Unión Europea quiere ir un poco más allá en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

50 radares en España aglutinan casi el 50% de las multas Aunque lo que más ha llamado la atención del informe de AEA es que hay un grupo de radares que están siendo muy rentables a la DGT. Solo contando los que tienen naturaleza fija, que superan ya las 1.000 unidades, aparecen 50 que son capaces de aglutinar por sí mismos 1.342.285 multas, lo que viene a ser casi la mitad de todo el país. Llegados a este punto, seguro que los conductores valencianos, o que frecuentan la A-7, conocerán al rey de las multas de los radares. En concreto está ubicado en el kilómetro 326 de esta vía, a la altura de La Cañada, y se muestra como el más activo al sumar 90.766 multas. Así a bote pronto eso serían 7.563 por mes, 1.745 a la semana o 248 al día. El radar de la DGT que más multas pone en España se encuentra en la A-7 en Valencia Para encontrar al que se encuentra en segunda posición no nos tenemos que mover de Comunidad Autónoma, ya que se ubica en la provincia de Alicante en la CV-905 con un registro de 72.557 multas en un año. Y ya sin datos totales, en las siguientes posiciones aparcerían el que está en la A-15 navarra en su kilómetro 127, así como el de la A-7 en Málaga en el kilómetro 968. Teniendo en cuenta todos estos datos, Mario Arnaldo, como presidente de AEA, sostiene que “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. Y es que como recuerdan en su informe, mientras que el 70% de los accidentes con víctimas mortales se concentran en carreteras secundarias, la mayor cantidad de multas y radares están en vías rápidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

16 de septiembre de 2026 Radiografía de la velocidad en España: de la carretera con más controles al radar récord en multas Gracias a un informe elaborado por la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) hemos conocido cuál es la carretera española con más radares y cuáles de estos dispositivos son los que más multan de todo el país. La radiografía de la velocidad en España: de la vía con más controles al radar con récord de multas Puede parecer una cosa increíble, pero es real. En España hay una carretera de apenas 112 kilómetros que acumula nada menos que 32 radares, vamos que exceder la velocidad en ella es sinónimo de multa. Dicha situación la encontramos en la Ma-10 que recorre la Sierra de Tramontana en la Isla de Mallorca mezclando en su trazado dispositivos de tramo, fijos y cámaras de vigilancia. Como nos cuentan en ABC, en esta carretera tan peculiar encontraremos un aparato de control cada 3,5 kilómetros, así que hay que mantener la atención en todo momento. Las autoridades pensaron que sería una medida disuasoria para una vía que es muy transitada, sobre todo en los meses de verano en los que nos encontramos, con el fin de reducir el riesgo tanto para motoristas como para los ciclistas. Tramo de la Ma-10 Los radares que más multan de España Curiosamente, ante tal despliegue de radares, la Ma-10 no es una de las carreteras que tiene a los dispositivos que más multas ponen a lo largo del año. Así lo hemos conocido a través de un informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el que se refleja que el pasado año se recaudaron nada menos que 246.802.934 euros por parte de la DGT con estos dispositivos, lo que supone un 14% más. Desde la asociación han aclarado que este crecimiento tan elevado no hay que achacarlo a que los conductores ahora corran más, sino a la activación de nuevos radares calificados, en algunos casos, como “puntos estratégicos” para recaudar. De esta manera, la cuantía conseguida por este tipo de multas ya representa el 41,5% del total del país (se sigue excluyendo a País Vasco y Cataluña). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

Hola a todos:Hace un par de meses que tengo este coche,con el que me encuentro muy bien,basicamente por el sonido y agrado de su motor de 5 cilindros(AAR),seña de identidad de Audi hasta la fecha como todos sabemos. Aunque no estan nada valorados voy a ir actulizando algunos pequeños detalles,como una amortiguacion nueva,ruedas y algunos detalles mas.Tiene 160000kms reales y procede de unico dueño y la verdad funciona todo correctamente,pues ha estado bien mantenido.Es un 100 de los ultimos matriculados a principios de 1995 Se le cambio una vez la distribucion en 2013 en un concesionario audi pero no ha recorrido los kms para el siguiente cambio.Supongo que habria que cambiar de nuevo por tiempo,pero la obra es importante por lo que veo por aqui(sacar frente,radiadores,etc),cual es vuestra opinion? Algunos cocnocidos me dicen que no merece la pena gastar un euro en el,pero va tan bien y con esa finura de coche de verdad que voy a ir haciendole los detalles que vayan saliendo. Os dejo unas fotos

Buenas, ¿has probado a revisar o limpiar el sensor de presión diferencial? Si está dando valores demasiado altos, quizá por eso no te permite iniciar la regeneración forzada. También estaría bien comprobar si hay alguna otra avería registrada antes de intentar regenerarla. ¡Suerte!

Buenas noches a tod@s, Me acabo de registrar y me gustaría tener la opinión de alguno de vosotros ya que seguro sois unos Cracks en este tema .. Por mi parte he sido y soy usuario de Audi desde hace tiempo, empece con un S3 del 2007, 3 puertas, pero el nacimiento de mi hijo hizo que tuviera que vendérmelo en 2014 (os podéis imaginar la depresión...) y lo cambiara por un A4 Avant TFSI 2.0 con 225cv Quattro... luego me cambie a otros coches de otras marcas, aunque hace 3 años que soy propietario de un A6 C6 del 2007 con el motor 3.0 TDI Quattro S-line precioso , pero que ya tiene casi 300.000km y me gustaría un cambio... Estoy con ganas de repetir ya que estoy muy contento con él, con la calidad de materiales, la insonorización a altas velocidades en autopìsta y con el buen rendimiento de su motor. Se me ha presentado una opción de cambio al mismo coche pero del año 2015, y mi duda es: sigue siendo igual de bueno a nivel materiales, insonorización,. etc? el motor es lo mismo?? tiene algunos problemas comunes que sepais? Muchas gracias de antemano, es un placer formar parte de este club. Pere

Gracias por compartir. Menudo manitas

Yo ando exactamente como tú, me estoy planteando comprar estos ¿Conseguiste el piloto?

Muchas gracias , y que hoy dia metan los clavados que meten por algo asi.....

664 mejor dicho con las diagnosis y 325,25 por las pastillas de freno traseras, por cierto.

Hola Gonchito ! Perdona por no haberte contestado antes pero voy hasta arriba con esto y mil cosas más. El poco rato que tengo lo utilizo para el canal y editar los vídeos que lleva un rato bastante generoso. Mil gracias por tus palabras, se agradece, de verdad!! De momento he empezado a montar cables y espero mañana poder arrancar el A6 y ver que pasa y si todo está en orden seguir montando. Me da miedo, no os voy a engañar.

Buenas, Ya tebgo presuepuesto. Al final es lo que me decia obd es lo que me van a hacer. 270 la bomba, 60 por meter la maquina (esto voy a decirles que ya les vale si ya les di el error yo), desmontar montar y poner bomba 167 euros 2,8 horas, renovar liquido 0,4 23,96 euros, borrar fallos y probar coche 18 euros. 566 euros, no es la casa oficial. 2,8 horas no son muchas? Un saludo