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12 jun 2026 //// VELOCIDAD MÁXIMA 130KM/H Cazado a velocidad récord: un Audi RS3 alcanza 287 km/h y se enfrenta a graves sanciones Un conductor fue pillado por un radar circulando a más de 287km/h en la autopista A40 en Francia, en dirección a Chamonix Imagen de archivo de la A40 en Francia, donde un radar interceptó a un Audi RS3 circulando a 287 km/h. | Google Maps Un conductor ha sido interceptado en Francia tras ser detectado circulando a 287 km/h en la autopista A40 donde el límite era de 130 km/h. Tras aplicar el margen de error del radar, la velocidad oficial quedó fijada en 272 km/h. El hecho ocurrió durante la noche del 23 al 24 de mayo en la autopista A40, en dirección a Chamonix. La Gendarmería francesa identificó al conductor en menos de 24 horas, que acabó reconociendo los hechos ante las autoridades. Como medidas inmediatas, se le retiró el permiso de conducir y el Audi RS3 quedó inmovilizado mientras avanza el proceso judicial. El caso puede convertirse en uno de los excesos de velocidad más altos registrados oficialmente en el país mediante radar. La legislación francesa, endurecida a finales de 2025, considera delito penal superar en más de 50 km/h el límite permitido desde la primera infracción. El conductor se enfrenta ahora a hasta tres meses de prisión, multas de hasta 3.750 euros y la posible confiscación definitiva del vehículo, además de antecedentes penales. FUENTE: https://www.laregion.es/mundo/cazado-velocidad-record-audi-rs3-287-kmh-graves-sanciones_1_20260612-4314064.html

12/06/2026 Audi confirma la apertura de pedidos de su nuevo superdeportivo de edición limitada para finales de 2026 Las primeras unidades del superdeportivo, que acelera los plazos de desarrollo, se entregarán en 2027 Bautizado como Nuvolari, se prueba en circuitos como Nürburgring antes de su llegada al mercado Audi Q7 2026: así es el SUV con el que Audi quiere volver a marcar territorio Audi Audi ha confirmado la apertura de pedidos en Europa del Nuvolari, su nuevo superdeportivo de edición limitada durante el cuarto trimestre de 2026, un paso que marca la entrada definitiva del modelo en la fase previa a su lanzamiento comercial. Las primeras entregas a clientes están previstas para el primer semestre de 2027. La decisión refuerza la apuesta de la firma de los cuatro aros por acelerar los plazos de desarrollo y llevar al mercado nuevas tecnologías en tiempos más reducidos, manteniendo al mismo tiempo los estándares de calidad y rendimiento que caracterizan a la marca. Un escaparate tecnológico para la nueva etapa de Audi Este nuevo deportivo Audi Nuvolari representa una reinterpretación del histórico lema de Audi, "A la vanguardia de la técnica", adaptado a una nueva generación de vehículos de altas prestaciones. Concebido como un laboratorio tecnológico con vocación de producción, el modelo servirá para trasladar a la carretera algunas de las innovaciones más avanzadas desarrolladas por la compañía. Entre ellas destacan un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones, una nueva evolución de la tracción integral quattro con capacidades predictivas, soluciones de aerodinámica activa y una estructura ligera basada en la arquitectura Audi Space Frame combinada con elementos exteriores de carbono. Programa de pruebas en condiciones extremas Antes de su llegada al mercado, el vehículo continúa inmerso en un exigente programa de desarrollo internacional. Los prototipos están siendo sometidos a pruebas en algunos de los escenarios más exigentes de la industria, incluyendo circuitos de referencia como Nürburgring, en Alemania, y el centro de ensayos de Nardò, en Italia. Estas pruebas permiten evaluar y optimizar aspectos clave como la eficiencia del sistema híbrido, el comportamiento dinámico, la resistencia de los materiales y el funcionamiento de las tecnologías de asistencia y control en condiciones extremas. Producción en serie con entregas previstas para 2027 Con la apertura de pedidos del Nuvolari ya confirmada para finales de 2026, Audi avanza en el calendario de lanzamiento de este nuevo modelo de edición limitada, cuya llegada a producción en serie supondrá uno de los hitos más relevantes de la estrategia tecnológica de la marca para los próximos años. La compañía considera este proyecto como un símbolo de su nueva forma de trabajar, basada en procesos más ágiles de desarrollo e innovación, con el objetivo de reducir los tiempos de llegada al mercado sin comprometer las prestaciones, la calidad ni la sofisticación técnica. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13967229/06/26/audi-confirma-la-apertura-de-pedidos-de-su-nuevo-superdeportivo-de-edicion-limitada-para-finales-de-2026.html

13/06/2026 /// GP Barcelona Catalunya F1 Audi cree que la medición de la FIA "es correcta", pero plantea otra vía para el ADUO Mattia Binotto cree que la base del programa de actualizaciones podría ampliarse a otros aspectos de los coches como el chasis Binotto, en la rueda de prensa de Barcelona. F1.com Desde una perspectiva diferente y siempre interesante, Mattia Binotto, CEO y director de Audi F1, cuestiona la actual estructura del ADUO, cuyas mediciones considera reales, pero propone otro punto de vista. Cuando recientemente se supo que la FIA había considerado la unidad de potencia de Red Bull como la referencia de la F1, por encima de Mercedes, la alarmas saltaron en todo el paddock, el pasado domingo en Mónaco. La decisión se debió a que la medición se realizó exclusivamente a partir del motor de combustión interna, sin tener en cuenta la potencia generada por el generador eléctrico (MGU-K) y el despliegue de las baterías. El objetivo de ADUO es brindar a los equipos rezagados la oportunidad de reducir las distancias, pero su implementación está siendo muy cuestionada. "¿Es correcto basar el ADUO en los kilovatios? Podríamos debatirlo", cuestiona Binotto. "También existe un ADUO para el chasis, aunque con otro nombre. Si un equipo está rezagado en la clasificación podría tener más oportunidades en las pruebas de velocidad, en el túnel de viento, etc., lo que permitiría a los equipos converger", apunta el ingeniero italiano. "Ahora bien, al analizar la normativa de la unidad de potencia y su evaluación, se decidió que los kilovatios puros eran la mejor opción. Podríamos volver a debatirlo. Y más allá, quizá deberíamos aplicar un sistema muy similar al del chasis, basado en la clasificación de las temporadas anteriores. Porque si el objetivo de la convergencia es lograr una parrilla más igualada, tal vez esta sea la forma más directa.... Y se contaría con un marco único entre el chasis y la unidad de potencia, de modo que los mejores equipos no tendrían ventaja y los más lentos tendrían más oportunidades", desglosa Binotto sobre una manera de que las ayudas sirvan realmente a los últimos y no al revés. “Pero así es como están redactadas las normas hoy creo que debemos confiar plenamente en la FIA. Estoy seguro de que la FIA ha hecho la evaluación correcta", deja claro Binotto. “¿Qué deberíamos hacer de cara al futuro? ¿Deberíamos establecer un sistema de clasificación diferente? Quizás sí”, dejaba en el aire Mattia en Barcelona. FUENTE: https://www.marca.com/motor/formula1/gp-barcelona-catalunya/2026/06/13/audi-cree-medicion-fia-correcta-plantea-via.html

Audi Q7 Audi Q7 Audi Q7 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/nuevo-motor-diesel-audi-v6-tdi-mhev/

¿Por qué? Porque Audi ha creado un motor turbodiésel disponible en dos versiones, una de 245 CV y 500 Nm y otra de 299 CV y 630 Nm. La base de este motor es un V6 optimizado para cumplir la normativa Euro 7, pero también ha sido ideado para disfrutar de un rendimiento único en su clase gracias al uso de un sistema microhíbrido de 48 voltios y un compresor eléctrico. El sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible y una batería LFP. Este sistema recupera energía durante las fases de frenada, aportando un extra de 24 CV y 370 Nm durante la aceleración, lo que permite reducir el gasto de combustible. Apoyado en este esquema eléctrico nos encontramos también un compresor eléctrico que actúa como asistente del sistema de sobrealimentación principal, una turbina capaz de girar a 90.000 rpm y elevar la presión absoluta hasta los 3,4 bares en apenas 250 ms, lo que permite brindar una respuesta al acelerador instantánea y un rango de uso mucho mayor. Audi Para terminar, también merece la pena tener en cuenta que este motor es compatible con diésel HVO, un gasóleo de tipo sostenible que es generado a partir de desechos vegetales y aceites de cocina, consiguiendo con ello que entre el 70% y el 95% de las emisiones de CO2 generadas por este motor, sean neutrales. ¿Tiene futuro el diésel? Audi está convencida de ello. Audi Q7 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/nuevo-motor-diesel-audi-v6-tdi-mhev/

13 Jun 2026 El diésel tiene cuerda para rato y por eso Audi le ha sacado 299 CV y etiqueta ECO a un 6 cilindros con 'turbo' eléctrico Audi Quién de por muerto el diésel es que no conoce la convicción de los alemanes cuando se proponen algo. Y eso es justo lo que acaba de demostrar Audi con el lanzamiento del nuevo Audi Q7, su modelo estrella, acompañándolo de uno de los motores diésel más avanzados y eficientes jamás construídos, una mecánica de 6 cilindros y 299 CV que se alimenta exclusivamente de gasóleo. El TDI con etiqueta ECO que se ríe de la electrificación Cada día vemos más y más modelos dando pasos en materia de electrificación, pero en Audi aún confían en que el diésel sigue siendo una excelente alternativa para desplazarse, especialmente si lo hacemos en modelos de gran tamaño y peso como es el caso de la tercera generación del Audi Q7. Por esta razón, y aunque a futuro también veremos al Q7 recibir motores gasolina e híbridos enchufables, Audi ha querido lanzar su nuevo buque insignia con el que considera que es su propulsor estrella. Se trata de la última generación de motores TDI, una mecánica de 3 litros con 6 cilindros en V dispuesta a dar un contundente puñetazo sobre la mesa. Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/nuevo-motor-diesel-audi-v6-tdi-mhev/

Yo al igual que @GabrielA5 normalmente siempre he optado por las Aerotwin ya que son las que mas me han durado y siempre me han dado muy buenos resultados. Aunque he de decir que con las escobillas que venia el coche si me paso con un tratamiento antilluvia y lo tuve que quitar. En su momento indague y al parecer es un problema bastante común que muy muy bien tienen que dar el tratamiento sin que quede producto en exceso y con el cristal bien limpio y descontaminado para que no pase el rateo de las escobillas al pasar sobre las zonas tratadas por la resistencia que puede realizar de mas el tratamiento al pasar las escobillas por la superficie del cristal. Por lo menos buscando en su día encontré varios casos con lo mismo que me pasaba similar a lo que describes ya fuera con tratamientos tipo RainX, con tratamientos profesionales o productos similares, y la única solución era limpiar bien el cristal para quitar el tratamiento y eliminar esa capa que hace resistencia de más a las escobillas. Tras la limpieza dejo de pasarme y la verdad es que no he vuelto a usar ningún repelente o tratamiento para el parabrisas porque no me apetecía que volviera a pasar y la limpieza para eliminarlo fue un poco tediosa repitiendo varias veces.

Buenas, hace tiempo me estoy planteando cambiar los altavoces de mi Audi. El del copiloto dejó de funcionar hace bastante y ahora el de la puerta del conductor está empezado a fallar, sobre todo con frecuencias medias y agudas. Algunas canciones de asco escucharlas y si el navegador da alguna instrucción se escucha fatal. Como soy nuevo en este tema no sé bien cómo hacerlo. Porque he estado buscando recambios y ninguno lleva el conector “original”. Todos llevan para adaptar los cables directamente al altavoz. Entonces la verdad que antes de ponerme y liarla. Me gustaría ver si me podríais echar una mano. Gracias!

Hola buenas sigo con el serial de el aviso de temperatura alta del líquido refrigerante, pues después de mas de cinco semanas en el concesionario por fin me han entregado el coche no sin antes abonar una factura de 781,02€, estoy en conversaciones con Audi España para protestar esta segunda factura que la consideró injusta ya que el coche entro por el mismo fallo que la vez anterior, las dos veces lo comprobé con OBDeleven y las dos ocasiones daba el mismo error, se lo dije al jefe de taller pero nada que son muchas horas las que han invertido que no se que en fin milongas para hacer ver que no se habían equivocado en el primer diagnóstico. Para colmo de males al entregarme el coche veo un rayón el la puerta del conductor que no tenia cuando lo deje, se lo deje claro a la asesora y me dijo que lo consultaria con gerencia y que cuando autorizasen el arreglo me lo dirían y aun espero, me entregaron el coche el dia 1 de junio. Adjunto la factura y si alguien entiende de mecánica me puede decir si con esta se podría haber solucionado la anterior sin tener que cambiar lo que hicieron en la primera o al menos no todo Factura 01-06-26 editada .pdfFactura 01-06-26 editada .pdf llevo mas de quince dias con el coche y de momento va de p... madre, cuando le exiges un poco y después dejas de pisar enseguida recupera la temperatura normal el aceite, espero que por fin lo hayan solucionado, ya os informaré del caso con audi España

Da la sensación que esa es la ayuda a la frenada del Pre-sense. Quizás deberían mirarlo por si está actuando cuando no debe. Más raro: podría ser algún problema en el cambio.

Gracias Santiago_94,la verdad no recuerdo si me lo hacia antes de cambiar la distribucion tengo esa duda,no pondria la mano en el fuego, pero si tengo esa duda porque no soy capaz de recordar que me lo hiciera antes,estoy a la espera de pasarle con un amiguete el vag porque aunque yo le tengo,en el tuto que habia visto por internet yo no tengo habilitado ese comando pero hable con el y me dijo que mi version de vcds se hace a traves de otro modulo pero al meterme solo me aparece la opcion de hacer un grafico, y algo tengo que hacer mal ,he visto que la correa tiene que estar entre unos valores de tension y haber que averiguo por hay,la verdad que el mecanico es de mi total confianza me llevaba mi anterior audi a4 b6 y lo deje con algo mas de medio millon de km y por el tema de etiqueta al ser de madrid ,pero con el vag hace lo justo.si he notado tambien si me pongo al lado delmaletero con el en marcha un olor a traves del tubo de escape que no me es normal pero la verdad que sale de un color normal, y lo que me comentas del sensor del cigueñel he visto un video que hay por hay de un chico pero dice que es algo complicado y que hay que tener una llave allen con un angulo especial para no pasar la cabeza del el tornillo. no se la verdad que estoy un poco rallado con el tema siempre me a gustado tener los coches bien tema de mantenimientos y cosas de esas y cosas faciles intentar hacerlo yo .De todos modos te agradezco mucho tu informacion y cuando lo tenga solucionado ponerlo por aqui por si le puede ayudar algun compañero .Gracias Pd si algun compañero me puede dar algo mas de informacion lo agradeceria

Hola, ¿alguien me puede decodificar el VIN para ver si tengo el código PR GS9 (Drive Select)? VIN: WAUZZZ8U3JR071602 Es un Q3 8U 2018 1.4 TFSI. Quiero saber si puedo activarlo con OBDeleven. Gracias

Puede ser un fallo en la polea del alternador

Exacto, aparte del precio. Saludos

Tienes el etka online y para el otro consigue el elsawin. Sino tambien puedes conseguirlo en ebay, wallapop etc

Pues diferencia de motor no hay, solo un poco la relación de marchas pero el resto no notarás nada

Acabo de comprobar fusibles debajo del volante de 60 y 40 y estan bien. He hecho la siguiente prueba.... Arranco el motor, pongo en marcha el climatizador, abro capó y compruebo que el electroventilador no gira, le doy un golpecito con el mango de un destornillador en el centro del motor y empieza a girar Paro el motor y vielvo a hacer la misma operación y tengo que motivar de nuevo el motor..... Conclusión electroventilador puede que con escobillas gastadas..... Mañana le echaré limpiacontactos por si acaso aguanta....

La pieza que frena al posavasos es cuando lo sacas entero al final de lo que es la carcasa hay una pieza que tiene forma de raqueta de tenis al final para que te hagas la idea pues esa pieza por debajo tiene como un tope que engancha al cuerpo interior del posavasos pues en ese cuerpo interior hay un triángulo que sobresale asi pequeñito y es con el que hace tope para que no salga yo voy a intentar hacer como un triangulo con un plastico pegarlo cn nural o superglue y rezar que quede fino y sobre todo que no se despegue mas y sea funcional jaja

Justo lo que dices. Miré el 2.0, pero perdía etiqueta eco, además de gastar casi dos litros más. Gracias a todos por vuestras opiniones y consejos. Saludos.

lo dudo mucho. creo que me estaran instalando esa, mi coche lleva muerto en la app mas de una semana,y ayer un mes entero sin saber nada... de verguenza!!

Perfecto

mira aqui: https://lawpaul.github.io/MH2p_SD_ModKit_Site/