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Cual montaste?

Lamentablemente, esto lo hacen todas las marcas y se extiende mucho más que a los coches, es en todo; y lo llevan haciéndolo muchísimos años. Por eso, personalmente, no soy nunca partidario de comprar un producto recién sacado al mercado, porque todos los fallos y demás cosas que le salen, te los comes y las marcas recopilan todo ese tipo de fallas para mejorar los siguientes productos que sacan al mercado. Lo siento por los que estáis desde el minuto 1 con problemas con vuestras unidades. Yo desde luego hubiera exigido la devolución del coche. Un saludo

Ya he encontrado el fallo. El principal es el G395. Luego en consecuencia falla el embrague magnético y luego el de la red de a bordo. El G395 que es el de la presión donde se ubica?

Ah y otra cosa, prueba también a desconectar la batería 5-10 mins, la conectas y vuelves a intentar la adaptación a ver.

Entiendo que sigues con la avería, compáralos con el tuyo a ver si ves algo distinto... La cosa es ponerlo como debería estar, si algo tocaste con el vagcom, se tiene que poner como estaba de vuelta con el vagcom. Sí la verdad que merece la pena la pantalla, se integra muy bien, para mi es obligado en este coche.

Hola aquí sigo con el serial del coche, lleva tres semanas en el taller Audi y sigo esperando, hoy he llamado y me comenta la asesor que están siguiendo el protocolo que les marca Audi España, entiendo que debe ser algún protocolo mas exhaustivo que de costumbre para la tipología de averia que se les presento la primera vez que lleve el coche y comenzaron a cambiar elementos sin saber muy bien si todo lo que cambiaron era el origen del problema inicial con el que entro el coche en taller. De momento no se que pensar y no me han dicho nada de autorizar cambio de mas cosas solo que este jueves cree que ya tendrán una solución a la causa. Saludos seguire informando del serial

Todo esto te lo disfrazan de "mejora de producto", quedan como dios y a j.derse a quien le toque. Aparte del problema de uso actual, aparecerá otro efecto "pudretech" en la valoración de estas primeras series de vehículos en el mercado de segunda mano. En fin, son las cosas que pasan cuando el departamento de marketing manda más que el de ingeniería. Algo cada vez más habitual

Buenas, para cuatro cosas que necesito hacer en el coche quiero comprar una llave pero veo que hay 3 medidas o entre 3 rangos, siendo que yo solo necesito hacer tareas basicas, cambiar elevalunas, el aceite una vez al año y quizas la egr que rango sería el mas adecuado? entre 50/200NM? y el adaptador para los vasos es el mismo? minimo 30€ se me van con la herramienta no?

Mi audi no tiene el equipo de bose, pero tiene una radio china que se supone con los rca no necesitaba comprar esto: https://es.aliexpress.com/item/1005007204124261.html Sin embargo lo compre por error, con la radio china+rca que trae los traseros sonaban pero sin potencia, y ademas no podías ecualizar el sonido bien, fue poner el trasto ese y me cambio e la noche a la mañan, siguiendo el esquema de verde conectado a marron y no se uqe leches lo tienes en varios post pero cualquier cosa te lo busco.

Estoy flipando! Estamos conduciendo por las carreteras versiones Beta de un coche. esto juega contra la seguridad vial. Deberiamos de exegir sustiticion del hardware

Ok gracias, a ver si con esos valores puedo hacer algo. Guapa esa pantalla grandeee!!

Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. Baliza conectada y privacidad: qué datos envía La baliza V16 conectada envía la posición del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0 cuando se activa. Esa información sirve para avisar al resto de usuarios de la vía a través de paneles, navegadores o sistemas conectados. El dispositivo no transmite datos del conductor, matrícula, velocidad ni trayectos habituales. Tampoco funciona como un localizador permanente. Su objetivo es que otros conductores sepan que hay un vehículo detenido y puedan anticiparse. En carreteras rápidas, esa diferencia de segundos puede evitar alcances. ¿Dónde guardar la baliza en el coche? La DGT recomienda llevar la baliza en un lugar accesible desde el puesto del conductor. La guantera, el hueco de la puerta o la consola central son mejores opciones que el maletero. En una emergencia, lo importante es no salir del vehículo salvo que sea imprescindible y siempre con chaleco reflectante. Primero hay que activar la baliza, colocarla en el techo si se puede hacer sin riesgo y avisar a asistencia o emergencias. También conviene revisar las pilas o la batería periódicamente. Una baliza guardada durante años puede fallar si no se comprueba su estado. Multas por no llevar baliza V16 Circular sin el dispositivo obligatorio o utilizar uno no homologado puede acabar en sanción. Las multas pueden variar según el caso, pero se habla de importes que pueden llegar a 200 euros en determinados supuestos. Además de la multa, el mayor problema es la falta de protección en una avería. Quedarse detenido en carretera sin señalización aumenta mucho el riesgo de accidente. Por eso, más que una compra obligatoria, la V16 debe verse como una herramienta de seguridad. No llevas las balizas V16 puede acarrear multas de entre 80 y 200 euros. FAQs sobre cuántas balizas son obligatorias ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? Hay que llevar una baliza V16 conectada y homologada por vehículo matriculado en España. ¿Los triángulos siguen siendo válidos? No para los vehículos españoles afectados por la norma desde el 1 de enero de 2026. La baliza V16 conectada sustituye a los triángulos. ¿Las motos tienen que llevar baliza V16? No. Motos, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal no están obligados a llevarla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html

18 de mayo de 2026 ¿Cuántas balizas son obligatorias en el coche y qué dice la DGT? La guía definitiva para entender la nueva normativa de balizas V16 en España y asegurar tu vehículo. ¿Cuántas balizas son obligatorias en el coche? Saber cuántas balizas son obligatorias en el coche es clave desde el 1 de enero de 2026: la respuesta general es una baliza V16 conectada y homologada por vehículo. Este dispositivo sustituye a los triángulos de emergencia en los vehículos matriculados en España. La DGT implantó este sistema para evitar que los conductores tengan que bajarse del coche en caso de avería o accidente, una situación especialmente peligrosa en autopistas, autovías y carreteras con poca visibilidad. El adiós definitivo a los triángulos: qué exige la DGT Desde el 1 de enero de 2026, la señal V16 conectada es el único dispositivo válido para señalizar un vehículo inmovilizado por avería o accidente en España. Los triángulos dejan de ser válidos para los vehículos españoles afectados por la norma. La ventaja de la baliza es clara: se coloca desde el interior del coche, normalmente en el techo, sin caminar por la calzada ni exponerse al tráfico. La DGT implantó las balizas V16 para evitar que los conductores tengan que bajarse del coche en caso de avería o accidente. ¿Cuándo pasa de ser una opción a ser obligatoria? Hasta el 31 de diciembre de 2025 podían utilizarse triángulos o luces V16 no conectadas. Desde el 1 de enero de 2026, solo sirven las balizas V16 conectadas y homologadas. No vale cualquier luz amarilla comprada por Internet. Para ser válida, debe conectarse con la plataforma DGT 3.0 y enviar la ubicación del vehículo averiado de forma anónima cuando se activa. Esto no significa que la DGT rastree el coche constantemente. La geolocalización solo funciona al encender la baliza en una situación de emergencia. ¿Cuántas balizas V16 hay que llevar en el coche? La norma exige una baliza V16 conectada por vehículo. A diferencia de los antiguos triángulos, no hay que llevar dos unidades. La baliza debe colocarse en la parte más alta posible del vehículo, normalmente sobre el techo, para que sea visible en 360 grados. Su luz intermitente permite alertar al resto de conductores sin salir del habitáculo. Vehículo ¿Baliza V16 obligatoria? Cuántas hay que llevar Observación Turismo matriculado en España Sí 1 Debe ser conectada y homologada Furgoneta o vehículo mixto Sí 1 Misma obligación que un turismo Camión o autobús Sí 1 Siempre homologada Moto o ciclomotor No 0 No están obligados Bicicleta o VMP No 0 Quedan fuera de esta obligación Vehículo extranjero No en general 0 Puede usar su sistema legal, como triángulos Cómo saber si una baliza V16 es legal Para que sea válida, la baliza debe aparecer en el listado de dispositivos homologados de la DGT. También debe incorporar conectividad incluida durante varios años, sin depender del móvil del conductor. Además, tiene que emitir luz amarilla intermitente visible en todas direcciones, funcionar con lluvia, soportar temperaturas extremas y mantener autonomía suficiente durante al menos 30 minutos. Antes de comprar una, conviene comprobar la homologación y no fijarse solo en el precio. Igual que ocurre con otros elementos del coche, lo barato puede salir caro si no cumple la norma. Esta lógica también se aplica al mantenimiento anual del coche, donde conviene valorar seguridad y coste real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantas-balizas-son-obligatorias-en-coche-dice-dgt-ecn_327097_102.html

De hecho, con este mismo objetivo, y con vistas a estar ya lista para la aplicación de la nueva normativa, España ha decidido posicionarse como referente en los nuevos sistemas de medición remota de emisiones para vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas, aprobando ya incluso con anterioridad la nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control. El Gobierno así lo ha publicado ya con el objetivo de poder pronto detectar e identificar a los coches más contaminantes en uso real. Objetivo, sacar de la circulació a los coches más contaminantes Con esta nueva tecnología, la UE, y por tanto España, pretenden ya sancionar a los coches que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de las autoridades. De paso, tendrán mayor control sobre el parque, teniendo en cuenta el alto absentismo hoy de las ITV, donde en nuestro país hasta más de 3 de cada 10 vehículos que debe someterse a la inspección obligatoria no se presenta. La pregunta ahora es, ¿cómo se medirán en carretera las emisiones reales de los coches? Para establecerlo, la Comisión Europea ya ha presentado el proyecto europeo DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility, que busca acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones en Europa. Así, avalada por la propuesta legislativa denominada “Roadworthiness Package”, introducirá de forma obligatoria la medición remota de las emisiones vehiculares para identificar a vehículos “altamente contaminantes” en las vías públicas de forma no intrusiva. En España la empresa Opus Remote Sensing, un fabricante líder del mercado en tecnología RSD ya ha desarrollado la técnica de teledetección para permite precisamente encontrar a los vehículos más contaminantes en condiciones reales de circulación, sin afectar al tráfico ni a la mayoría de conductores. España ya ha aprobado una norma UNE para regular la homologación de los nuevos sistemas de teledetección remota de las emisiones de los coches. Así son los nuevos sistemas que medirán las emisiones reales de coches en las vías públicas Así, y tal y como recomienda la Comisión Europea, su sistema consta de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos ha ido contando la empresa Opus RSE en las últimas semanas, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos sistemas, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que el objetivo es a corto plazo poder incluso sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Y atención, porque la nueva propuesta de ITV en Europa, como hemos avanzado, busca también poder controlar más tipos de emisiones y partículas a los coches en las inspecciones, así como aprobar que los vehículos “puedan también ser sometidos a nuevas inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Tu coche, por tanto, pronto estará más controlado que nunca en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html

18 de mayo de 2026 La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches: radares de emisiones e ITV sorpresa Nuevas regulaciones ya aprobadas por la Comisión Europea avalan en España un nuevo tipo de control e inspección sobre los coches en circulación y en las carreteras, ya confirmado por parte del Gobierno y en el que la DGT comenzará a trabajar muy pronto. Te damos todos los detalles. La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches, radares de emisiones e ITV sorpresa España, al ritmo de las propuestas de la Unión Europea, trabaja ya en un nuevo modelo de inspección y control a coches en las carreteras, comprometiéndose ya oficialmente a impulsar las medidas necesarias para ponerlo en funcionamiento. Así, al menos, lo ha asegurado en los últimos días el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, que en sede de la Comisión Europea ha confirmado “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. España se compromete así oficialmente con el organismo comunitario en su nueva apuesta por la medición de emisiones reales de los vehículos mediante nuevos sistemas de teledetección en carretera. Y es que la Comisión Europea ya ha explicado que tiene una nueva propuesta legislativa para implantar en todo el continente “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”, mediante el que pretende obligar a todos los países de la UE a equiparse con estos sistemas y a realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”. Nuevos controles de emisiones se instalarán masivamente en las carreteras Con el anuncio de que quiere que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”, e incluso aprobando ya una propuesta para establecer una nueva regulación en las inspecciones de ITV en la UE para consolidar al mismo tiempo “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITV, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”, la Comisión Europea ya tiene el plan en marcha. Y España ha sido el país que con más rotundidad ha decidido secundarlo. Europa aprueba nuevos sistema de teledetección de emisiones para instalar masivamente en las vías públicas. Foto OPUS RSE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html

La Zonas de Bajas Emisiones de Guadalajara ha quedado en el aire tras la última sentencia. Foto generada por IA A la ciudad vasca se ha unido en los últimos días Guadalajara. En concreto el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha “ha declarado nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)” aprobada en marzo de 2024, como publican en Nueva Alcarria. En este caso los magistrados indican que “se tramitó sin disponer antes de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible previo y vigente que amparara esa regulación”. Aunque este fallo no es todavía firme y puede ser recurrido ante el Tribunal Supremo. De alguna manera las reivindicaciones contra las Zonas de Bajas Emisiones comenzaron en nuestro país vecino, Francia, donde fueron anuladas tras cinco años de funcionamiento en sus grandes ciudades. Los argumentos esgrimidos para tumbarlas fueron que se estaban incrementando las desigualdades sociales, pues las clases más vulnerables no pueden acceder a comprar un coche nuevo para poder entrar en ellas sin problemas. Ahora lo que se apuesta es solo aplicarlas cuando se superen regularmente los umbrales de calidad del aire. Hasta 16 Zonas de Bajas Emisiones en España ya se han suspendido Vox movió ficha en Andalucía Más allá de los diferentes movimientos ciudadanos, durante la última campaña electoral para las elecciones de Andalucía, a las cuales se votó ayer, hubo un partido que dentro de su programa incluyó la abolición de las Zonas de Bajas Emisiones. En concreto fue Vox, que señaló tanto al PP como PSOE de que hacen lo mismo en los ayuntamientos que gobiernan, atacando con las ZBE a “las familias, a los trabajadores y a los comerciantes”, en palabras de Beatriz Sánchez Agustino, representante del partido por Granada. Y si bien la formación verde no ganó las elecciones, dado que los populares se han quedado cerca de la mayoría absoluta tendrá que negociar con otros partidos y ahí podría entrar esta exigencia de este partido en la mesa de acuerdos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html

18 de mayo de 2026 Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente Promesas de partidos políticos y numerosas sentencias hacen que el futuro de las Zonas de Bajas Emisiones esté en el aire. Por no hablar de la posible devolución de las multas, que los Ayuntamientos no quieren ni oír hablar. Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente La cruzada contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones se mantiene en nuestro país. Como te venimos contando habitualmente en Autopista, por todo el territorio se están promoviendo reclamaciones judiciales que en muchos casos ha provocado que se hayan anulado o que incluso que se haya pedido la devolución de las multas, algo de lo que en Madrid no quieren oír ni hablar. A esto hemos sumado en la última campaña a las elecciones de Andalucía a un partido que se ha mostrado totalmente en contra de ellas y que quizás sea necesario como llave para poder gobernar. Bilbao y Guadalajara, las dos últimas sentencias en contra Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila son algunos ejemplos de ayuntamientos que han perdido los juicios en los que se revocaban sus Zonas de Bajas Emisiones por diferentes motivos. Pues bien, a esta lista que cada vez es más numerosa hay que añadir ahora tanto a Bilbao como a Guadalajara. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao está recibiendo varias sentencias en contra Y es que según publican en El Correo, el consistorio de la capital vizcaína ha perdido varios juicios ya por este motivo. En el medio explican que no son mucho los conductores que apuestan por esta vía, más teniendo en cuenta que es una multa de 200 euros que con pronto pago se puede quedar en 100, pero según sus fuentes al menos 10 conductores sí lo han hecho. Repasando las sentencias, de los tres jueces de Bilbao hay uno que ha dado la razón al consistorio en todas las demandas, mientras que los otros dos se las han anulado. ¿Los motivos? Han encontrado o el demandante ha conseguido demostrar fallos en la tramitación o a la hora de probar la infracción que se había cometido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html

El asistente de IA Gemini llega a los coches Otro aspecto clave es la integración del asistente de IA Gemini. Gemini estará disponible así ya en Android Auto y, entre otras cosas, ayudará a redactar respuestas teniendo en cuenta el contexto de mensajes, correos electrónicos y datos del calendario. Al mismo tiempo, Google anuncia mejoras para vehículos con "Google integrado", incluyendo funciones de vídeo y multimedia, así como aplicaciones de videoconferencias como Zoom. En este sistema, Gemini también podrá responder preguntas específicas del vehículo. Google anuncia un nuevo sistema Android Auto 2026. Además, se ha anunciado una función de "Guía de carril en tiempo real" basada en la cámara para Google Maps en modelos compatibles. Esta función reconocerá el carril actual y proporcionará instrucciones de cambio de carril en tiempo real. Google afirma que varias de estas funciones estarán disponibles ya "a finales de este año", sin especificar una fecha concreta. En definitiva, Google está implementando actualizaciones importantes para Android Auto. La interfaz de usuario se mejora con nuevos widgets y un modo de pantalla completa para Google Maps. El asistente de IA Gemini ofrecerá soporte para mensajes y calendarios, y será posible reproducir videos en streaming con el vehículo detenido. Se espera que las actualizaciones se lancen a finales ya de este año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/android-auto-lleva-ia-directamente-habitaculo-tu-coche-mas-inteligente-nunca_327297_102.html

18 de mayo de 2026 Android Auto lleva la IA directamente al habitáculo: tu coche, más inteligente que nunca Mapas a pantalla completa, widgets, navegación 3D e inteligencia artificial: Google anuncia una nueva generación de Android Auto. Se espera que muchas funciones se lancen ya este mismo año. Android Auto lleva la IA directamente al habitáculo, tu coche, más inteligente que nunca La semana pasada te avanzamos ya una gran actualización de Android Auto y, ahora, se confirma oficialmente y podemos darte muchos más detalles. Y es que Google ha anunciado una renovación completa de la interfaz de usuario para automóviles y, entre las nuevas funciones, ya incluye opciones de personalización adicionales, inéditos widgets y un modo de pantalla completa para Google Maps. El nuevo sistema Android Auto también estará mejor preparado para gestionar pantallas de vehículos de diferentes formas y tamaños, ya sean rectangulares, circulares o de cualquier otro tipo. Widgets personalizados en la pantalla de inicio La actualización también incorpora el diseño denominado "Material 3 Expressive" a Android Auto, con nuevas fuentes, animaciones y fondos. Los widgets permitirán ya a los usuarios colocar funciones e información directamente en la pantalla de inicio, como acceso rápido a contactos, el clima o funciones específicas del vehículo o del hogar inteligente, como el abrepuertas del garaje. Los widgets están diseñados para permanecer visibles incluso durante la navegación a pantalla completa. Llega una gran actualización para Android Auto que cambiará por completo su funcionamiento. Google Maps se centra así ya en la visualización 3D mejorada. Google lo denomina "navegación inmersiva": los edificios, los pasos elevados y las características del terreno se mostrarán ahora en tres dimensiones, y se destacarán elementos como las marcas viales, los semáforos y las señales de stop. El objetivo es mejorar la orientación, especialmente en situaciones de giro complejas. Google también está ampliando la funcionalidad del sistema de información y entretenimiento a bordo: por primera vez, Android Auto admitirá la reproducción de video a través de aplicaciones compatibles como YouTube, pero solo cuando el vehículo esté detenido; como, por ejemplo, mientras se carga un coche eléctrico. Google promete a su vez reproducción de video Full HD a hasta 60 fotogramas por segundo para los modelos de vehículos compatibles; estos incluyen modelos de BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Renault, Skoda y Volvo. Al cambiar del modo detenido al modo de conducción, la reproducción, si la aplicación lo admite, debería cambiar automáticamente de video a audio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/android-auto-lleva-ia-directamente-habitaculo-tu-coche-mas-inteligente-nunca_327297_102.html

Las reservas de petróleo, en riesgo ya a finales de junio Esta situación ha provocado ya un aviso de los analistas de Capital Economics, que advierten hoy de que el “el cierre (de Ormuz) está agotando rápidamente las reservas mundiales de petróleo”. Según los consultores, “las reservas podrían alcanzar niveles críticos a finales de junio, preparando el terreno para que el brent se sitúe entre 130 y 140 dólares por barril, o incluso más”. Y advierten al mismo tiempo de que, “si el estrecho de Ormuz permanece cerrado hasta finales de año y el petróleo se mantiene en torno a los 150 dólares por barril hasta 2027, esto impulsaría la inflación a cerca del 10% en el Reino Unido y en la zona euro, lo que haría que los tipos de interés volvieran a sus máximos recientes y provocaría una recesión mundial”. El Gobierno podría suprimir la bajada del IVA de los combustibles a finales de junio. A esta realidad, que como decimos tiene ya marcada en el calendario la fecha de finales de junio, se suma otra noticia que conocimos a finales de la pasada semana, donde los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, que forman el colectivo más representativo dentro del Ministerio y la Agencia Tributaria, emitían un comunicado en la misma línea de recomendación de la Comisión Europea, considerando que el Gobierno podría eliminar definitivamente la bajada del IVA a las gasolinas, a los gasóleos, a la electricidad y al gas, a partir del próximo 30 de junio cuando vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. Tanto los técnicos de Hacienda, como la Comisión Europea, aseguran que estas bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, recomendando ya al Gobierno que elimine este tipo de subvenciones. Teniendo en cuenta que su aprobación supuso automáticamente un descenso en los precios de los combustibles de entre 20 y 30 céntimos de euro por litro, en caso de suprimirse esta ayuda, en combinación con el aumento del precio del petróleo y de las hostilidades en el Golfo Pérsico, generaría que el litro de diésel y gasolina volviera a situarse en la barrera de los 2 euros. La situación, ahora sí, parece crítica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-vuelven-subir-tension-crece-se-acerca-fecha-critica-donde-todo-empeorara_327311_102.html

18 de mayo de 2026 Los combustibles vuelven a subir, la tensión crece y se acerca la fecha crítica donde todo empeorará Poco más de un mes. Esta parece ser la fecha crítica que señalan ya todos los expertos: o mejora la situación en el Golfo Pérsico o diferentes indicativos ya alertan de que el combustible y la inflación se disparará, provocando una recesión mundial. Los combustibles vuelven a subir, la tensión crece y se acerca la fecha crítica donde todo empeorará Parece el cuente que viene el Lobo, pero, esta vez, no parece fantasía y cada vez está más cerca. Desde que se iniciara la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, los pronósticos advierten de que, o hay una rápida resolución al conflicto o todo el mundo lo pagará. Cuando parecía que la tregua iba a pacificar la situación, la tensión en las últimas horas ha vuelto a escalar y, con ella, todos los factores que pueden asestar el golpe final a la economía. El precio del diésel y la gasolina vuelve a subir No queremos ser alarmistas, pero hay numerosos indicativos que advierten del peligro de esta realidad. De hecho, el aumento de las hostilidades, con nuevos ataques con drones este fin de semana en el Golfo Pérsico, donde ha llegado a incendiarse una central nuclear en los Emiratos Árabes Unidos, de momento ya han impulsado los precios del petróleo, que a esta hora vuelve a situarse por encima de los 110 dólares por barril. Hablamos del crudo de Brent, el de referencia en Europa, que a su vez está incidiendo en el precio de los combustibles y aviva de nuevo los temores inflacionistas y mermando la confianza inversora en todo el Planeta. El precio del petróleo vuelve a escalar y los combustibles empiezan a verse afectados en las gasolineras. Hoy, de momento, en España la gasolina se sitúa ya en los 1,562 euros el litro, claramente por encima de ayer, mientras que el diésel tiene un promedio de 1,693 euros, rompiendo días de bajada sostenida y volviendo a una tendencia alcista, de momento moderada, pero con visos de agravarse. Y es que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, acaba de advertir de que Irán “debe actuar rápido” para llegar a un acuerdo definitivo de paz, al tiempo que el Estrecho de Ormuz, donde transita históricamente el 20% del comercio mundial del petróleo, permanece prácticamente cerrado al completo al tráfico marítimo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustibles-vuelven-subir-tension-crece-se-acerca-fecha-critica-donde-todo-empeorara_327311_102.html

Buenas a todos, He estado trasteando con la IA y revisando algunos foros y, a la pregunta de: "Y por qué crees que han cambiado el hardware que da vida a la interfaz visual en menos de un año de vida del coche desde su lanzamiento? a mi esto me da que pensar....y no para bien". La respuesta, en síntesis, ha sido la siguiente: Tu instinto no te falla en absoluto. Pensar mal en esta situación no es ser desconfiado, es ver la realidad de la industria del automóvil actual. Que una marca premium como Audi cambie o evolucione el hardware de un modelo completamente nuevo en menos de un año de vida es una anomalía flagrante y un golpe bajo para los clientes de lanzamiento. Detrás de este movimiento tan prematuro se esconden tres razones principales que explican el porqué de esta decisión: 1. El "Efecto Cariad" y los retrasos acumulados El Grupo Volkswagen (al que pertenece Audi) lleva años sufriendo una crisis interna sin precedentes con su división de software, llamada Cariad. El Audi A5 B10 y el Q6 e-tron debieron haber salido al mercado mucho antes, pero se retrasaron de forma masiva porque el software no estaba listo. ¿Qué ocurrió entonces? Las especificaciones del chip y de la unidad central (el ordenador de infoentretenimiento HCP3) de tu modelo se "congelaron" y compraron a los proveedores tecnológicos hace años. Para cuando consiguieron hacer funcionar el coche y lanzarlo finalmente como Model Year 2025, ese hardware informático ya había nacido viejo y al límite de sus capacidades para mover un sistema basado en Android Automotive. 2. Lanzamiento apresurado por presión del mercado Audi no podía permitirse retrasar el A5 B10 ni un mes más. BMW con su sistema iDrive y Mercedes-Benz con el MBUX estaban barriendo en tecnología digital. La marca decidió lanzar el coche al mercado con lo que los ingenieros llaman un "Producto Mínimo Viable": un hardware justo que sirviera para cumplir y salir a la venta, sabiendo perfectamente que el equipo de desarrollo ya estaba trabajando a marchas forzadas en la revisión de hardware definitiva (la del MY2026) que solventaría la falta de potencia y memoria. 3. Falta de "músculo" gráfico para las nuevas funciones La interfaz gráfica del MY2026, con sus renders del coche en 3D interactivos, mapas de Google Maps replicados en el cuadro del conductor (Virtual Cockpit) y la fluidez tipo tablet, exige un procesamiento gráfico y una memoria RAM que el primer módulo HCP3 de las unidades de lanzamiento simplemente no puede soportar de forma estable. Si Audi intentara meter esa nueva capa estética en tu coche mediante una actualización, el sistema se volvería infinitamente más lento, se congelaría el doble y provocaría aún más "frenazos fantasma" y errores de comunicación con el resto de centralitas. Por eso se han lavado las manos diciendo que "no es retrocompatible". El resultado: Compradores premium convertidos en Beta-Testers Entiendo perfectamente que te dé que pensar, y tienes toda la razón para estar molesto. La realidad es que los clientes que compraron las primeras unidades del A5 B10 han pagado el precio de un producto redondo y finalizado, pero en la práctica han actuado como bancos de pruebas financieros y tecnológicos para la marca. Audi ha utilizado este primer año para ver qué fallaba en entornos reales gracias a vosotros, corregir el tiro, y aplicar las soluciones definitivas de hardware y software directamente en la cadena de producción del MY2026. Es una estrategia habitual en las empresas tecnológicas de Silicon Valley (como Tesla o Apple), pero resulta muy difícil de digerir cuando te gastas decenas de miles de euros en una marca de la tradición de los cuatro aros. Como decimos por mi tierra, manda carallo. Saludos

Hola, si, se puede elegir entre 6 posiciones. 3 diésel y tres gasolina. Las tres posiciones por combustible son para elegir área geográfica. Entiendo que RW = Rest of World US = EEUU EG = Unión Europea por las iniciales en alemán. No creo que la posición de la clavija importe ya que parece que el problema es de comunicación, pero igual puedo probar a cambiarlo a ver si funciona.