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Todos los fluidos se van gastando y perdiendo propiedades. Lo de que no tiene mantenimiento no te lo creas

Buenos días compañeros, Necesito algo de luz porque estoy trasteando para actualizar los mapas de mi coche, es un A5 b9 2017 con MMi basico, ya lo he actualizado a la ultima versión 0235 desde el menú rojo, y me he descargado los mapas que empiezan por P390 que creo que son los que tengo que meter, pero no encuentro información con el tema de “liberar” ya que he visto que para los básicos no vale el more incredible bash (M.I.B.), y no se muy bien como parchearlo, he visto que desde obdeleven se puede agregar códigos de licencia, ¿liberar es meter el codigo de mapas de por vida 023000ee?? yo ahora mismo tengo una sd con mapas de 2017 y quitandola ni siquiera van la navegacion, entiendo porque no tiene disco duro, es decir ademas de actualizar tendría que dejar la sd con los mapas actualizados dentro siempre una vez que actualice no? se que algunos compis como @Nick3737 les ha ido de lujo si pudierais echarme un cable os lo agradezco, ahí os dejo fotos de mi coche y la versión del MMI

Audi Coupé 2.8 E Con un nombre así de soso, cualquiera se acuerda de él, pero el Audi Coupé, desarrollado sobre la base del Audi 80, tuvo cierto éxito de ventas y aunque todos pensemos en el Audi S2, había opciones más fáciles y al alcance de todos, como el Audi Coupé 2.8 E, una de las versiones “media gama” del modelo alemán que más ventas acapararon. Y en parte, es lógico, pues con un precio de 4.492.000 pesetas, a mediados de los 90 se podía considerar como un coupé de precio interesante. Era carísimo, ojo, y más caro que un BMW 325i Coupé –un E36–, que costaba 4.241.000 pesetas, pero aun así, se matricularon bastantes unidades. Por un lado estaba el diseño, interesante, equilibrado y con mucha personalidad, y por otro, sobre todo, estaba su planteamiento. El Audi Coup-e 2.8 E no era un coche deportivo, era un GT de cuatro verdaderas plazas, cómodo, con un maletero bastante grande para ser un coupé y una versatilidad que no tenían otros rivales. Una serie de cosas que se combinaban con un motor V6 de 2.771 centímetros cúbicos de carrera larga –82,5 milímetros de diámetro y 86,4 milímetros de carrera–, con culatas sencillas –dos válvulas por cilindro, un árbol de levas por bancada– , inyección y totalmente atmosférico, que rendía 174 CV a 5.500 revoluciones y 25,5 mkg a 3.000 revoluciones. Las mismas cifras que anunciaba la marca dejaban claro que no era un deportivo. Sí, es verdad que 174 CV era muchos, pero se obtenían a 5.500 revoluciones, mientras que el par llegaba igualmente muy pronto. El cambio, con unos desarrollos más o menos largos, 2la quinta era de 37.07 kilómetros/hora– tampoco estaba pensado para exprimir el caballaje en carretera de montaña. Era un devorador de kilómetros a velocidades de vértigo, pero en las autopistas alemanas. Las revistas de la época decían que el Audi Coupé 2.8 E era un precioso coupé de marcado carácter burgués, cómodo, muy representativo y perfectamente terminado, aunque falto de carácter y con escasas pretensiones deportivas a pesar de su línea. Sirva de ejemplo que la velocidad máxima no pasaba de 210 kilómetros/hora –un BMW 325i Coupé rozaba los 230 kilómetros/hora y un Corrado VR6 se quedaba bastante cerca con sus 226 kilómetros/hora–, al tiempo que completaba los 400 metros con salida parada en 17,16 segundos y los 1.000 metros, igualmente con salida parada, en 31,33 segundos. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-2-8-e/#google_vignette

29/8/2025 Audi Coupé 2.8 E Diseño bonito e interesante, pero falta total de pretensiones deportivas Audi Coupé 2.8 E El Audi Coupé 2.8 E V6, aunque tenía una imagen atractiva y un aspecto que invitaba a pensar en la deportividad, en realidad, era uno de los coupés más burgueses que había en el segmento. Pero, además, también era un coche que no podía presumir de unas elevadas prestaciones ni de una conducción emocionante. Era un coche bonito, pero en el fondo, era un automóvil de planteamiento convencional. Una opción ideal para quienes buscaban un coche para todo, pero no querían prescindir de un diseño llamativo e interesante. La carrocería coupé tiene algo especial. Mezcla esa deportividad que tanto encandila, pero sin la excesiva agresividad de algunos coches deportivos. También, en ocasiones, pueden ser prácticas, con maleteros de tamaño bastante decente y un habitáculo que, al menos para dos personas, ofrece espacio y confort, ya que, por lo general, las plazas traseras sirven de poco. Sin embargo, aunque tienen ese aura especial y diferente, aunque ofrecen esa imagen que tanto éxito tiene, nunca han tenido una continuidad constante y equilibrada. El segmento de los coupé siempre ha fluctuado en cuanto a oferta y puede pasar de apenas tres modelos en el mercado, a toda una pléyade de opciones de todo tipo y condición. Los únicos fabricantes que, más o menos, siempre han tenido coupés, son los de alta gama, los alemanes BMW; Mercedes y, en menor medida, Audi, y poco más –dejamos fuera a los fabricantes de deportivos, obviamente–. Las marcas generalistas se han subido al carro en alguna ocasión, y además, con trabajos bastante buenos. Así, los años 90, por ejemplo, fueron especialmente benévolos con los coupé y la oferta creció notablemente. Fue el momento de los FIAT Coupé, Alfa Romeo GTV, Peugeot 406 Coupé, Lancia Kappa Coupé, Opel Calibra, Volvo C70, Rover Coupé… Y esto es por mencionar algunos, aunque seguro que hay quien piensa cosas como “os habéis olvidado de l Volkswagen Corrado”. Y el Corrado nos sirve como comparativo para uno del que solo recordamos una versión, pero tuvo alguna más: el Audi Coupé. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-2-8-e/#google_vignette

¿Cómo desconectar la batería correctamente? Apaga el motor y retira la llave del contacto. Desconecta primero el borne negativo (negro) y luego el positivo (rojo). Utiliza guantes y herramientas aisladas para evitar riesgos eléctricos. Aísla bien los cables para que no toquen ninguna parte metálica del vehículo. Si no estás seguro, consulta el manual del coche o pide ayuda profesional. Batería en mal estado. Alternativas a desconectar la batería Usar un mantenedor de batería Una de las mejores opciones si vas a dejar el coche en un garaje con toma de corriente es conectar un mantenedor de batería. Este dispositivo mantiene la carga estable, evita descargas profundas y conserva todos los ajustes electrónicos. Es ideal para coches modernos y totalmente seguro si se utiliza siguiendo las instrucciones del fabricante. Arrancar el coche cada cierto tiempo Otra solución práctica es poner el motor en marcha cada dos semanas durante 15-20 minutos. Así se recarga la batería de forma natural. Eso sí, no es tan eficaz como un mantenedor, y no debe hacerse en espacios cerrados sin ventilación. Elegir una batería de calidad Algunas baterías, como las Blue Dynamic EFB, están diseñadas para resistir mejor temperaturas extremas y periodos de inactividad. Si vives en zonas con climas extremos o usas poco el coche, puede ser una buena inversión. ¿Merece la pena desconectar la batería? Depende del tiempo que vayas a tener el coche parado y de las condiciones en las que esté. Si son solo unos días, no hace falta. Pero si va a pasar un mes o más sin moverse, desconectar la batería del coche para que no se descargue es una opción válida, siempre que se haga de forma segura. Y si prefieres conservar todos los ajustes sin complicarte, un mantenedor de batería puede ser tu mejor aliado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-desconectar-bateria-coche-no-se-descargue-si-no-voy-usar-ecn_313975_102.html

31 de agosto de 2025 ¿Debo desconectar la batería del coche para que no se descargue si no lo voy a usar? Si vas a dejar tu coche parado durante semanas, quizás te preguntes si es mejor desconectar la batería. Esto es lo que debes saber para no tener problemas. ¿Debo desconectar la batería del coche para que no se descargue si no lo voy a usar? Cuando sabes que tu coche va a estar parado mucho tiempo, una de las dudas más frecuentes es si conviene desconectar la batería del coche para que no se descargue. Aunque no todos los conductores se lo plantean, lo cierto es que este pequeño gesto puede evitarte sorpresas desagradables al volver a ponerlo en marcha. Ahora bien, no siempre es necesario. La decisión depende del tiempo de inactividad, del tipo de batería que lleves y del entorno en el que esté estacionado el vehículo. Aquí repasamos cuándo tiene sentido hacerlo, cómo se hace correctamente y qué alternativas tienes para conservar la carga. ¿Cuándo es recomendable desconectar la batería? Si el coche va a estar parado solo unos días o incluso un par de semanas, no hace falta hacer nada. Las baterías modernas aguantan ese tiempo sin problema, salvo que ya estén deterioradas o el coche tenga muchos sistemas eléctricos activos. Sin embargo, si vas a dejar el vehículo aparcado durante un mes o más, especialmente en invierno o en climas extremos, desconectar la batería puede ayudar a preservar su carga y evitar que se agote por completo. Ventajas de desconectar la batería Evita descargas profundas: Aunque el coche esté apagado, algunos sistemas (como alarmas, relojes o sensores) siguen consumiendo electricidad. Alarga la vida útil: Si se descarga por completo varias veces, la batería se degrada antes de tiempo. Previene averías eléctricas: Un nivel de carga muy bajo puede dañar los módulos electrónicos, especialmente en coches modernos. Desconectar la batería si no vas a utilizar el coche durante meses puede ser una acción muy recomendable. Inconvenientes a tener en cuenta Pérdida de ajustes Se borran la hora, las emisoras de radio, la climatización programada y otros parámetros personalizados. Sistema antirrobo Algunos vehículos pueden bloquear el acceso remoto o requerir un código de desbloqueo tras reconectar la batería. Requiere manipulación cuidadosa Mal desconectada, puede producir chispazos o dañar componentes. Por eso es importante valorar si realmente merece la pena o si es preferible optar por otras soluciones menos invasivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-desconectar-bateria-coche-no-se-descargue-si-no-voy-usar-ecn_313975_102.html

Y cómo puedo meterle mano a las trampillas y desagües? La verdad es que desconozco dónde se sitúan así a priori. El gas no creo que sea porque me lo han comprobado hace un par de días y está en su cuantía correcta, además de que el mismo mecánico que me cambió el compresor (que es el que sigue intentando dar con la tecla) ya me ha re recargado alguna vez el gas, ha aplicado aditivo revela-fugas sin observar perdidas, me lo ha vaciado y vuelto a recargar y no se aprecia diferencia alguna. Aprovecho y actualizo, que independientemente de que la temperatura la ponga en LO, a 16.0°C o los que sea, sigue dejando de salir frío en cuanto bajo de 20km/h o me paro (como la típica espera de semáforo de +20 seg.) La cosa está en que como mi mecánico no ve el fallo claro de que sea el electroventilador porque con la máquina de diagnosis lo activa y funciona bien, no quiere tirar de recambio a la primera. También bien por el, todo hay que decirlo, no es el típico cambia-piezas. Pero no sé, quizás en este caso si que hay que probar a cambiar el electroventilador y ver qué pasa aunque no haya indicios inequívocos.

Intentando repescar el tema acabo de ver que me habías respondido... la centralita comprada es idéntica a la que ya tengo, misma referencia, mismas letras y ya he comprobado (venia con los cables del enchufe cortados) que traía la conexión de cable de antena en el enchufe... es decir, es un calco de la mía... y es que ando loco con el tema porque no he conseguido dar con ello... lo he llevado a comprobar a un taller y no dan con ello. Literalmente me han dicho que la llave funciona, emite señal, pero el coche no la recibe... como si hubiera quedado sin antena por así decirlo... el caso es, la antena donde está? Es el simple cable como he leído en foros de los que no tienen cierre por mando y les hacen uno casero con un cable coaxial? O es la propia luneta la que hace de antena como me han llegado a asegurar? Es que no se ni por donde tirar...

A mi igual, pero,en lugar de mochila, un paraguas. Por cierto, en las especificaciones del modelo mío, el launch edition, indica como “extra” la entrega del vehículo con el depósito de combustible lleno. Y no fue así. Me lo entregaron con menos de 1/4… Lo que me pareció cutre, es que no me entregaron ni un mísero llavero…

Bueno, después de unos meses , lo llevé a un taller en Madrid, dedicado. La centralita q compré estaba rota... Por eso no podía programarla... En el taller, tuvieron q comprar dos, pq la primera también estaba estropeada.. Total 1200€... Me ha dolido... Pero otra vez está la machine al 100% llevo todo el verano recorriendo España y Portugal y va como la seda... Me tiene loquito la verdad.

Cambie el cuadro, la centralita y la columna de dirección con las llaves que venia de un mismo coche para estar seguro que arrancaba... Buenas @icsanchezs81 hay para rato antes que funcione, estaba tan mal que he tenido que comprar la centralita con el contador y una parte de la columna de dirección con las tres llaves de origen que estaba montado en el mismo coche, una vez instalado ya veremos si arranca, también se cambio el sensor del árbol de leva, y falta el del cigüeñal, ya que pedí uno con la referencia del coche, y es corto, hay que poner uno mas largo?????

Buenas compi, Con permiso del gran @Tineo (las imágenes están sacadas de su hilo), te aclaro que el conector de las cámaras 360º no es el que tu has escogido, sino el que te pongo en esta foto rodeado con un círculo y el CAN LOW es el naranja-marrón y el CAN HIGH es el azul claro como indican las flechas. Asegúrate también de hacer coincidir el cableado que hagas en las 360º con el cableado del kit de aliexpress, siendo normalmente como indica en la tercera foto. Ya nos dirás. Un saludo

Tiene pinta de trampillas, además de filtro de habitáculo y desagües obstruidos y sucios. Tambien es muy probable que el gas este en las últimas y no enfríe lo suficiente

Si es b7 para que desapareciera el fallo hay que borrar con diagnosis

Aparte de distintos fallos parece que tienes un fusible o el modulo de los ventiladores tocado que es lo mas probable.

Si es idéntico modelo y equipamiento posiblemente sí, instalar y vamos que nos vamos jaja. Seguramente luego tendrás que codificar algunas cosillas pero arrancar, seguro que arranca.

Eso hice con el mio...

En mi caso, una mochila, una caja para poner objetos en el maletero, un pack de limpieza, un par de cables, ambientador y líquido de limpieza de pantalla y alguna tontería más sin importancia.

Y como lo has solucionado, gracias

Buenas a todos, os comento un pequeño problema que he experimentado hoy mismo después de hacerle 1000km en un par de semanas. Pasando los 120 largos con toda la precaución del mundo, he empezado a notar una vibración excesiva en 5ª entre las 3.000/3.500 revoluciones, he parado inmediatamente en una gasolinera para revisar si era cosa de los neumáticos, ya que le metí 2,2bares en todas, con 4 personas y maletero lleno y depósito también (76,16 eurazos se me ha comido el abuelo) y estaban a 2,5 por el calor de haber estado rodando, pero más allá de eso, no he notado nada raro en el desgaste irregular, abolladuras o cosas raras. Al parar tampoco he notado vibraciones, es concretamente a unas revoluciones y velocidad determinadas. Sospecho soportes de motor, homocinética… tengo que revisar a fondo. Voy a ciegas con el motor, tengo que meterme debajo y empezar a bichear. Si a alguno os ha pasado algo similar o sabéis qué podría ser. Muchas gracias

Gracias por la respuesta, Pero no solo cambio el cuadro, cambio el cuadro la centralita y el conjunto de arranque , todo eso es de un audi a3 igual que el mio

Gracias a ti por tu mensaje, pronto seguiré actualizando.

Pues finalmente me lo entregan el próximo viernes. A los que os lo han entregado ya... En qué consiste el "pack de bienvenida" o qué os han regalado? Algo que merezca la pena?

5 Faults Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 01375 - Valves for Engine Mounting; Stage 1 38-10 - Output won't Switch or Short to Plus - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent 01686 - Control Module for Cooling-Fan After-Run (J138) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-00 - Open or Short to Ground

No es q haga yiempo que no lo use es que nunca lo e llegado a usar lo instalé y no me enlaza con el coche me sale ese mensaje