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Buenas, Me toca la revisión de los 8 años que no llego a los 120 mil, y en la casa me piden 853€. Algún taller de confianza? también necesitaria las pastillas de freno, conoceis alguno por Málaga? No me atrevo a llevarlo a cualquier taller... Según el presupuesto son el filtro de aire, de combustible, aceite motor, y aceite creo que de los engranajes de la caja automatica. Tambien el liquido de freno purgarlo y tal. Un saludo.

E visto por otros foros que con la referencia del cuadro puedes saber que versión de inmovilizador es pero era en seat y creo que no es igual Alguno sabría como saberlo asi podria ir directo a por un cuadro que sea 100x100 compatible

Sí existe en el nuevo Q3 el azul malpelo, aunque el nombre tiene tela! Es un azul tirando a turquesa.

Pues eso pienso yo... Cuando lo desarme y lo vi por dentro lleno de oxido y la placa electrónica con mala pinta digo, ya está, el motor, pero no. No sé si habrá algún diagrama del cableado para ver si las señales llegan bien, pero tampoco me lo explico porque entonces funcionaria mal el motor nuevo, no quedarse parado como si nada...

A disfrutar de la nave! Es una unidad muy especial! Gracias por la foto. Nos tienes al tanto de sus cuidados y mimos! Salu2 desde Málaga!

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club mb220sb. Pues que te siga dando muchas más alegrías y pronto soluciones esos dos temas. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra

Ostras que cosa mas rara. No estaran estropeados, Porque mira que cambie motores de esos, porque todos fallan por lo mismo. Les entran agua, se oxidan y no funcionan.

Pues eso hice y nada... Y con el segundo motor tampoco. Es que no hace ni el amago. Me parece rarísimo porque corriente le llega si se está moviendo el que funciona mal

Pues a disfrutar de otro coche!!!

Buenas tardes a todos, me presento después de muchos en este foro. Desde hace hace poco soy propietario de un a6 2.0 tdi de 2010, creo que de 140cv y cambio automático. Tiene casi 300.000km y va de cine, me lo ha vendido un buen amigo y tras verificarlo todo está ok, solo falla el termostato, se queda abierto y la temperatura del motor se queda al mínimo cuando salgo a carretera y la ruleta de MMI. Lo del termostato ya estoy en ello. Y lo de la ruleta, preguntaré en el subforo correspondiente.

Alguien con el ELSAWIN?

Te compras un Q3 y te inventas el color,porque el azul es navarra no existe el malpelo

Menudo misil !!

Algunos dicen que es normal que fallen que siempre saldran unidades defectuosas o que es normal por ser un modelo nuevo sobre todo si es premium ahora bien en otras marcas se hace eco todo el planeta como Stellantis con el Puretech donde no hay videos de sus modelos con gente escribiendo pestes de la marca Te puedo hablar de un usuario de youtube que habla pestes de Dacia y Renault porque su Sandero no se que fallo tuvo por culpa del tubo de la varilla de aceite pero cuando le contestas que un Audi,Mb o Vw dio fallos te dice que es mala suerte,es la hipocresia y el fanatismo que tienen algunos con ciertas marcas

Revisad el liquido de frenos. Debe cambiarse cada 2/3 años, pues coge humedad y crea como unas finas hebras que se meten en el modulo de abs e impide que funcione correctamente. A mi se me quedaba frenada una rueda trasera, y tras limpiar el circuito de frenos, vaciar de liquido el abs y purgar todo el coche volvió a funcionar correctamente. Todo ello sin ningún error en la centralita...

Le he preguntado a ChatGPT y me ha dicho que en marcha es mejor ir con marchas más largas, pero que al arrancar en pendiente con nieve, es mejor lo que hace el S-Tronic de ir en primera hasta que el coche deje de deslizar porque S-Tronic modula el embrague con mucha precisión, manteniendo las rpm constantes (como fue el caso). En segunda habría estado el embrague resbalando más tiempo, lo cual genera más calor, más patinaje y menos control. Me faltan conocimientos mecánicos para entender bien esto, pero confiaré en que el coche ha hecho lo que tocaba. Además, el coche priorizó (según ChatGPT) seguir avanzando con continuidad y par constante porque iba al límite del agarre antes que cambiar de marcha.

me alegro que al menos vayas bien!! esperemos que a todos nos lo solucionen,por que por lo que se ve, a cada uno le afecta parecido pero no igual. saludos

Me parece que me pasa lo mismo...está claro que es una cuestión de bajada de calidad...no me cabe duda. Lo de premium es cosa del pasado por lo que veo....los precios disparados y cada vez ratean más.

8 años después de la pregunta, por si alguien lo lee: yo más que cambiar el modo de drive select, adapto el modo del cambio. D para subidas o llano por lo que dicen los compañeros de ir con menos rpm y S en bajadas para usar el freno motor. O, en drive select, Dynamic para bajadas y cualquiera de los otros subiendo. Puede que el modo Comfort sea incluso más suave que el Standard, aunque esto no lo sé.

Hola, el otro día estaba en Suiza subiendo un puerto con nieve y neumáticos de invierno. Como parte del contexto diré que mi A3 es tracción delantera, no Haldex, y con cambio S-Tronic. En la parte de máxima pendiente, creo que de un 8-9%, había una furgoneta parada (y también una berlina Mercedes, probablemente tracción trasera, a la que le estaban poniendo cadenas) y ahí tuvimos que parar todos. Arrancar de nuevo en esas condiciones me costó lo suyo, porque el coche estuvo 250 metros deslizándose y encima tuve que sortear una curva de unos 90º, pero pasado ese tramo ya fue fino de nuevo. Como detalle curioso, la situación estaba ya suficientemente difícil como para que, diez minutos más tarde, obligaran en el puerto a montar cadenas a quien no llevara neumáticos de invierno y 4x4. Así que bastante hizo mi A3 con salir del paso sin tener que poner las cadenas. Esta experiencia me ha dejado una duda: al arrancar el coche, que me iba deslizando como ya he dicho (con el ESP tanto en el modo recomendado normalmente que es el normal pero también probé en Sport, que es el que recomienda Audi para arrancar en situaciones de poca adherencia), intenté meter segunda con el cambio en manual, pero no había manera, se me quedó todo el rato que estuve deslizando en 1ª y con las revoluciones bastante constantes. Como llevaba botas, tenía menos tacto con el acelerador de lo habitual, así que no sé si lo de las rpm es porque iba yo muy fino o porque el coche está programado para comportarse así. ¿Sabéis por qué el coche no subía de marcha? Habría supuesto que en una situación así ir en segunda a menos rpm habría sido mejor. Saludos

si la compuerta.se queda trabada o pegada.yo lo que hgo es poner aire para los pies caliente un rato pongo para delante bajo del todo y oongo atope asi varias veces y funciona.sino toca desmontar

empieza por termostato.sinsigue igual cambia el sensor de t que va al lado del altenador que tiene una clema y un clip.lo mas usual es el termostato.aun da algo de lata porque hay poco espacio.

es facil si cambias termostato y sensor de t y no sube la refrigeración pues es porque tiene mal el relé del ventilador y se queda arrancado.no hay nada que te haga bajar la t si no es un termostato abierto o el sensor con mala lectura o el ventilador.