Toda la actividad

Bueno Compañeros, como dice la canción "todo tiene su fin". He vendido mi A4 y por lo tanto me despido de vosotros. Han sido 9 años en los que he disfrutado muchísimo y principalmente he aprendido mucho de todos vosotros, también he aportado mi granito de arena para que esta comunidad creciera y se convirtiera en lo que es hoy, una referencia en los foros de coches en estos tiempos en que el ********* y otros canales se están imponiendo. como he dicho antes, me lo he pasado genial debatiendo, aprendiendo y ayudando a todos los compañeros que con mucha ilusión compraron su a4 y querían mejorarlo. Me voy muy buen sabor de boca y un gran recuerdo de todos vosotros. Han sido 9 años de investigacion, nervios, fallos y aciertos que me han hecho crecer mucho como persona. En la seccion de bricos os dejo mi granito de arena para que los compañeros que se incorporen puedan conseguir un mejor coche ya que la plataforma del Audi A4 B9 tiene muchas posibilidades como ya hemos demostrado entre todos. Desde aquí os doy las gracias a todos y cada uno de vosotros por haber contribuido a que esta gran familia de Audi A4 B9 se convierta en lo que es. Aunque ya no tenga el coche, seguiré echando un ojo por el foro de vez en cuando por si puedo seguir echando una mano a quien lo necesite. Muchas gracias de nuevo a todos y ya sabéis, si necesitais algo "pegad un grito que por aqui estoy". Un gran abrazo a todos y larga vida al Audi A4 B9.

04.05.2026 Mientras Europa entierra el diésel y la UE prepara el 2035, Audi acaba de meter en el Q5 un V6 TDI de 299 CV, 580 Nm y un compresor eléctrico que gira a 90.000 rpm en un cuarto de segundo La transición hacia el vehículo eléctrico no solo supone un cambio en sí hacia esta nueva forma de energía, también supone adaptar todo lo relacionado con el vehículo para optimizar el rendimiento y lograr reducir costes que terminen por beneficiar al consumidor. Y en este sentido, los motores juegan un papel determinante en lo que será el futuro de la movilidad a corto plazo. Las normativas son cada vez más estrictas, y aunque el fin de los combustibles internos para 2035 se han retrasado, tienen fecha de caducidad que obliga a las grandes firmas a dar con alternativas válidas, y más ahora que el mercado chino está aprovechando el momento para dar un manotazo al mercado tal y como lo conocemos. En este sentido, un gigante europeo está moviendo ficha, y lo hace en una dirección que pocos podían esperar. Se trata de Audi, que apuesta por una solución diésel, y lejos de lo que muchos podrían pensar de primeras, es más que eficiente. Audi está apostando por un nuevo motor diésel, que combina tecnología clásica, pero con soluciones avanzadas para que la eficiencia sea la seña de identidad de estos nuevos propulsores, redefiniendo lo que es un motor TDI. Las normativas invitan a confiar aún en este tipo de combustible, eso sí, evolucionarlo para que siga siendo válido en los próximos años, y el resultado ofrece mejoras en cifras, pero también ofrece soluciones técnicas en cuanto a eficiencia, emisiones que compiten de tú a tú con soluciones híbridas y eléctricas. Audi y su nuevo motor El nuevo motor ya se conoce como el V6 3.0 TDI MHEV plus (EA897 evo4), y supone una evolución de un bloque con el que Audi lleva años trabajando y que parecen haberlo perfeccionado aún más. Son 299 CV y un par de nada más y nada menos que 580 Nm, nada más que decir, se sitúa en lo más alto de lo que puede ofrecer un diésel de los de hoy en día. Estos números los logra gracias a su nuevo sistema de hibridación ligera de 48 voltios que es capaz de añadir hasta 24 CV y 230 Nm extras en algunos momentos puntuales, lo que mejora, no solo las prestaciones, también reduce el consumo y es capaz de optimizar la eficiencia. Por otro lado, el sistema MHEV plus funciona en torno a tres elementos muy importantes, el generador eléctrico (PTG), es un alternador de arranque por correa y una batería de litio-ferrofosfato, lo que permite que el motor puede desplazarse en circunstancias concretas, en modo eléctrico, algo que, hasta ahora, era completamente impensable en un vehículo diésel. Audi y el compresor eléctrico Su nuevo comprensor eléctrico es, sin duda, el elemento que ahora marca la diferencia. Tiene la capacidad de girar a 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos, lo que elimina casi al completo el retraso de entrega de potencia, lo que ha sido históricamente, uno de los puntos débiles de los motores turboalimentados. Para lograr este, el compresor trabaja con el propio turbocompresor de siempre en un sistema que se sobrealimenta en dos etapas, lo que da como resultado una respuesta inmediata desde bajas revoluciones y ofrece una entrega de potencia que resulta mucho más lineal. Audi afirma que, gracias a esto, la aceleración del rotor puede mejorar hasta un 40% respecto a generaciones anteriores. La presión de soplado, con este proceso, llega a los 3,6 bar, por lo que se reduce de manera significativa el tiempo necesario para generar presión, es decir, cambia por completo las sensaciones al volante, sobre todo, en situaciones como adelantamientos o incorporaciones, donde la respuesta es mucho más directa. Un diésel para el futuro La tecnología es clave, entre otras cosas, para el objetivo de Audi, que no es otro que asegurar la viabilidad de este motor en un entorno donde la electrificación va ganando terreno casi a marchas forzadas. El nuevo V6 TDI es compatible con combustible HVO 100, es decir, un combustible sintético que está producido a partir de residuos como aceites usados o subproductos agrícolas, con el que se puede reducir de manera significativa las emisiones de CO2, entre un 70% y un 95% si se compara con un diésel fósil convencional. Este sistema también cuenta con frenada regenerativa, y está capacitada para recuperar 25 kW durante las frenadas y deceleraciones, lo que permite almacenar dicha energía para que luego se pueda reutilizar y así poder reducir aún más el consumo. Gracias a este nuevo motor de Audi, queda demostrado que el futuro de los coches todavía tiene huevo para la combustión tradicional, que sigue siendo la preferida de la mayoría de conductores de toda Europa, que, al fin y al cabo, se ven obligador a cambiar de tecnologías por las políticas ambientales que siguen generando ciertas dudas. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/motor-disel-audi/

4 de mayo de 2026 Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía y tecnología Con versiones SUV y Sportback, ambas disponibles con baterías de 59 kWh y 77 kWh y carga bidireccional y un precio de salida de 49.970 euros Audi renueva el Q4 e-tron con más autonomía y tecnología - Foto: AUDI Audi ha actualizado su superventas eléctrico, el Audi Q4 e-tron, con una serie de mejoras que refuerzan su versatilidad, eficiencia y digitalización, consolidándolo como una de las principales puertas de entrada a la gama eléctrica de la marca de los cuatro aros, con un precio de partida en España desde 49.970 euros. El Q4 e-tron se comercializa en versiones SUV y Sportback, ambas disponibles con baterías de 59 kWh y 77 kWh. En el apartado técnico, el modelo incorpora un motor eléctrico más eficiente que permite al Q4 Sportback e-tron alcanzar hasta 595 kilómetros de autonomía. Asimismo, admite potencias de carga rápida de hasta 165 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10% al 80% de la batería en aproximadamente 28 minutos, o añadir hasta 185 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Una de las principales novedades es la introducción, por primera vez en la marca, de la carga bidireccional. El Q4 e-tron puede alimentar dispositivos eléctricos externos, como bicicletas eléctricas, gracias a la función Vehicle-to-Load (V2L). También mejora su funcionalidad con una capacidad de remolque de hasta 1.800 kilogramos en las versiones quattro, un maletero de 515 litros ampliable hasta 1.487 litros y portón trasero eléctrico de serie. "Con esta actualización del producto, el Audi Q4 e-tron no solo tiene un aspecto más moderno y llamativo, sino que también impresiona con un interior mejorado. Las nuevas características y las numerosas mejoras hacen que el modelo de entrada a la gama eléctrica de Audi sea aún más atractivo, tanto para las familias como para nuestros clientes de flotas", ha señalado el responsable de Ventas y Marketing de Audi, Marco Schubert. Interior más tecnológico y sofisticado El renovado crossover eléctrico presenta un interior completamente optimizado, con un entorno digital rediseñado, controles más intuitivos y una mayor sensación de amplitud. Un salto en comodidad y flexibilidad espera a los clientes en el nuevo interior, que también está disponible opcionalmente con el acabado S line. El corazón del espacioso habitáculo es el digital stage: con una pantalla panorámica con un display de 30,2 cm (11,9 pulgadas) para la instrumentación y una pantalla táctil MMI de 32,5 cm (12,8 pulgadas), mantiene todo a la vista. Audi también ha llevado la iluminación a un nuevo nivel: en la parte delantera, las luces diurnas LED digitales con tecnología segmentada crean firmas lumínicas seleccionables a través del MMI que permiten un reconocimiento instantáneo del vehículo. Las luces traseras OLED digitales de segunda generación mejoran significativamente la seguridad y la funcionalidad, al tiempo que aportan un diseño llamativo. Además, la iluminación de proximidad opcional advierte a otros usuarios de la carretera cuando se acercan demasiado. En el exterior, el Q4 e-tron presenta ahora un diseño más moderno y expresivo: los voladizos delanteros cortos, las llantas de gran tamaño, la anchura y los musculosos paneles laterales crean unas proporciones dinámicas. El elemento central del frontal es la parrilla Singleframe, ahora del mismo color que la carrocería. La variante S line incorpora lamas verticales de aluminio en las esquinas de los paragolpes delantero y trasero. Para el acabado 'black line', las lamas tienen un acabado en negro Mythos de alto brillo. En el Q4 SUV e-tron un alerón en el borde del techo remata el pilar D. Una banda decorativa negra que recorre todo el techo lo separa visualmente de la carrocería en la parte trasera, dando la impresión de que flota, un detalle que subraya aún más la presencia dinámica del vehículo En materia de asistencia a la conducción, el modelo introduce nuevas tecnologías que facilitan la conducción diaria, incluyendo sistemas avanzados de mantenimiento de carril, cambio asistido en autopista y aparcamiento automatizado. Gama completa del Q4 E-Tron Los nuevos modelos podrán encargarse en Europa a partir de mediados de año, y se espera que las entregas comiencen en verano. En España, el Audi Q4 SUV e-tron con la batería de 63 kWh (59 kWh netos) tiene un precio de partida desde 49.970 euros, mientras que el Audi Q4 Sportback e-tron parte desde 52.070 euros. Por su parte, la gama performance del Q4 e-tron con la batería de 82 kWh (77 kWh netos) tiene un precio desde 55.570 euros con carrocería SUV, y desde 57.670 euros para la versión Sportback. Para la versión con tracción quattro y batería de 82 kWh (77 kWh netos), el precio de partida es de 58.570 euros para la carrocería SUV y de 60.670 euros para la carrocería Sportback. No obstante, desde las versiones de acceso, el nuevo Audi Q4 e-tron cuenta con una completa dotación de serie. Los clientes de la marca de los cuatro aros podrán elegir desde las configuraciones 'Advanced' con un sobrecoste de 1.000 euros junto a las terminaciones 'S Line' (+3.750 euros) y 'Black Line' (+6.600 euros), el tope de gama del modelo. FUENTE: https://www.latribunadeciudadreal.es/noticia/z30095224-1e72-4bba-9dfb2b4848123fad/202604/audi-renueva-el-q4-e-tron-con-mas-autonomia-y-tecnologia

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Galería de imágenes espía del Audi RS 6 2027 Foto: SHProshots Foto: SHProshots Foto: SHProshots FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-6-sedan-espia/

El próximo Audi RS 6 va a ser muy especial por dos motivos. El primero es que, por primera vez en Audi, el motor V8 formará parte de un sistema híbrido enchufable, tal y como ya conocemos del Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid o el Lamborghini Urus SE. No obstante, algunas fuentes afirman que dicho bloque dejará lugar a un V6, como el usado en su hermano menor, el RS 5. Sin embargo, tras la negativa experiencia de otras marcas con el ‘downsizing’, pensamos que en el Grupo Volkswagen habrán tomado nota y seguirán como hasta ahora. Por otro lado, esta imágenes de nuestros colegas de SHProshots nos confirman que regresará la carrocería sedán, algo que le permite mantener el tipo frente ante su archirrival: el BMW M5. La alternativa de Mercedes-AMG, el E 53 Hybrid, se queda claramente por debajo en potencia (612 CV), aunque no sería de extrañar que la firma de la estrella esté preparando su contraataque. El Audi RS 6 alcanzará una potencia superior a 750 CV Con todos estos referentes, no es descabellado pensar que el Audi RS 6 tendrá una potencia en torno a 750 CV. El mencionado M5 entrega 727 CV, mientras que sus ‘parientes’ llegan a 740 CV, en el caso del Porsche, y 800 CV en lo que es la iteración más potente, el Urus SE. Cabe recordar que el RS 5, con el mencionado bloque V6 PHEV, deja el listón en nada menos que 639 CV. Foto: SHProshots La mayoría de esta fuerza procederá de un bloque 4.0 V8, que estará apoyado por un propulsor eléctrico de en torno a 200 CV. La capacidad de la batería rondará los 25 kWh de capacidad bruta, lo que le permitirá recorrer unos 80 kilómetros sin emisiones. Esta contará con carga tanto en corriente alterna como continua. Como se puede apreciar en las imágenes, la imagen va a seguir siendo otro de los puntos diferenciales de este modelo. Aletas ensanchadas para albergar los enormes neumáticos, paragolpes específicos y algún aditamento adicional que lo diferencia del resto de la gama. Su llegada se espera para mediados de 2027. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-6-sedan-espia/

05/05/2026 El Audi RS 6 regresa en formato sedán… aunque electrificado La actual generación del A6 de Audi tendrá versión deportiva también en la tradicional carrocería familiar Avant, un modelo que ya se ha convertido en leyenda. Estará listo para 2027. El modelo más deportivo de la gama A6 volverá a estar disponible con carrocería sedán. Foto: SHProshots El Audi RS 6 Avant se ha convertido en un modelo de referencia para muchos aficionados a los modelos de altas prestaciones. Su combinación de carrocería familiar con un motor V8 y una estética sencillamente brutal le ha convertido en toda una leyenda. De hecho, desde la llegada de la tercera generación (C7, de 2013), la firma de los cuatro aros optó por comercializarlo únicamente con la silueta familiar. En el caso de España, ya desde la serie C6 únicamente llegó en versión Avant. Y así se ha quedado hasta la actualidad. El cenit en términos de potencia llegó el RS 6 Avant C8, lanzado en 2019, que en su versión performance alcanzó unos impresionantes 630 CV con el único ‘extra’ de un sistema de hibridación ligera, pero con toda la responsabilidad sobre el motor 4.0 V8 biturbo… que no se quedó ahí, pues, en esta configuración, alcanzó los 666 CV en el Lamborghini Urus y, más recientemente, en el exclusivo Bentley Supersports. Foto: SHProshots FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-6-sedan-espia/

La DGT ya estrena nuevos radares con cámaras que detectan la ocupación de personas en el interior de los coches. De momento, los nuevos carriles de ocupación de la A-2 en Madrid, y el inédito activado en Sevilla, en concreto en los accesos desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, han sido los encargados de estrenar este tipo de nuevos radares con cámaras. Además, la DGT ha confirmado que se trata de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Todos los nuevos carriles que pueden contar con radares de ocupación en 2026 Pero, ¿a cuáles? Pues la DGT al mismo tiempo ya nos ha confirmado cuáles serán los 8 carriles de ocupación que tiene previsto ya tener en funcionamiento a lo largo de este año 2026 y antes de que llegue 2027, siendo por tanto todos susceptibles ya de contar con estos nuevos radares de ocupación a los que vamos a tener que acostumbrarnos en los accesos a las grandes ciudades del país. Enumeramos, uno a uno, cuáles serán todos estos nuevos carriles. ¡Atentos! Calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, comprendida entre los kilómetros 6 y 20. Carriles izquierdos de la A-2 en la Comunidad de Madrid, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (Madrid Avda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madrid incorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-carreteras-donde-dgt-va-multar-ya-por-ir-solo-en-coche-sin-presencia-agentes_326590_102.html

4 de mayo de 2026 Todas las carreteras donde la DGT va a multar ya por ir solo en el coche, y sin presencia de agentes La DGT confirma oficialmente que comienza a “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” una serie de carriles en España que busca mejorar los accesos a los grandes núcleos urbanos y fomentar el vehículo compartido. Hasta 8 carreteras pueden contar este 2026 con nuevos radares que multarán automáticamente a quienes viajen solos en su coche. Todas las carreteras donde la DGT va a multar ya por ir solo en el coche, y sin presencia de agentes El período de gracia y de aviso ya se ha acabado. Hace algo más de un año, el director de la DGT, Pere Navarro, ya anunciaba las primeras informaciones: “En el futuro, el tráfico será compartido o no será”. Obviamente no se refería a todas las carreteras y vías de España, sino sobre todo a los accesos a las grandes ciudades, cada año más colapsadas y donde Tráfico constata que hasta más del 80% de los vehículos que circulan a diario lo hacen con solo un ocupante a bordo. “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”. Con este mensaje concluía una intervención que causó una gran polémica, algo ambigua y que sembró grandes interrogantes. Hoy, sin embargo, se confirman las intenciones definitivas, que tampoco son tan dramáticas como se podían prever. Nueva política de la DGT para fomentar la ocupación en los coches Y es que la DGT ha terminado por confirmar una nueva política de carriles de ocupación, con los que busca mejorar esos accesos a las grandes ciudades. No se va a prohibir circular a nadie, y se podrán usar carriles como hasta ahora. Pero sí se van a crear algunos específicos que pretenden premiar a quienes compartan coche y, de paso, fomentar este uso más sostenible. El nuevo carril de ocupación de la A-2 en Madrid, el encargado de avanzar la nueva política de la DGT en los accesos a las grandes ciudades. Además, mediante una nueva instrucción, la DGT ha sorprendido añadiendo nuevas normas a este tipo de carriles que se encuentra en expansión: oficialmente se prohibirá ya circular libremente por ellos a los coches con etiqueta 0 de la DGT si viaje una persona sola a bordo, algo que hasta ahora estaba permitido para premiar el uso de coches ecológicos. Se acabaron sus privilegios y la ocupación pasa a ser el requisito imprescindible y único de utilización. Multas automáticas de 200 € a quienes viajen solos en carriles de ocupación La DGT, así, ha confirmado ya oficialmente que esta nueva política de ocupación de vehículos contará a lo largo de 2026 ya con hasta al menos 8 carriles específicos por toda la geografía, cuyo objetivo será además ir ampliando en próximos años. Y con otra gran novedad: no solo se crearán estos carriles, sino que la intención es que lleguen todos o la mayoría a contar también con nuevos radares con cámaras de control, para vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” estos carriles, “por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Palabras oficiales de la DGT. Esto quiere decir que, por primera vez, los carriles de ocupación no necesitarán la presencia de agentes de la Guardia Civil de Tráfico para controlar e inspeccionar el interior de los vehículos en los accesos y salidas, sino que habrá radares que automáticamente detecten la presencia de personas en los habitáculos y emitan las denuncias, que por incumplimiento se cifran hoy en multas de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-carreteras-donde-dgt-va-multar-ya-por-ir-solo-en-coche-sin-presencia-agentes_326590_102.html

Coger el móvil con la mano tiene una sanción todavía mayor Desde el organismo de Tráfico lo que sugieren es intentar colocarlos siempre en alguna zona del salpicadero, como suelen ser las rejillas de la ventilación, ya que en esos lugares no resta ni un centímetro de nuestra visión de la carretera. En cambio, los accesorios por ventosa que van colocados en la luneta sí que interceden directamente en nuestra conducción. Otro aspecto importante que nos recuerdan en el artículo antes mencionado es que, aun colocándolos en el salpicadero, nos tenemos que asegurar que el soporte está bien anclado y que nuestro móvil no se va a caer en ningún momento. Y, sin olvidar, que durante el trayecto no debemos manipularlo o cogerlo en ningún momento, ya que podría suponer una multa superior a la antes comentada pasando de 3 a 6 puntos del carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-ya-200-dgt-por-dejar-telefono-movil-en-coche_326616_102.html

4 de mayo de 2026 Multas ya de 200 € de la DGT por dejar el teléfono móvil así en el coche Aunque muchos conductores no le están dando mucha importancia, la mala colocación de estos accesorios puede conllevar una multa imprevista. Multas ya de 200 € de la DGT por dejar el teléfono móvil así en el coche La digitalización de los puestos de mando o salpicaderos de nuestros coches está haciendo que aumenten considerablemente el número de distracciones al volante, precisamente uno de los motivos en los que más inciden desde la DGT cuando hablan de los siniestros al volante. Por eso, en los últimos años han puesto en marcha campañas específicas para vigilar cualquier tipo de manipulación de un dispositivo mientras se conduce. Y dentro de todos esos elementos que podemos utilizar, y aquí nos vale tanto si hablamos de coches nuevos como de los más antiguos, la estrella de las distracciones es el teléfono móvil. Su función principal son las llamadas, algo que con un simple sistema de Bluetooth quita el mayor peligro, aunque también se utilizan como navegadores y otras veces reciben notificaciones que algunos conductores entienden que tienen que ser contestadas inmediatamente, con el consiguiente peligro que ello conlleva. ¿Eres de los que miran las notificaciones del móvil al volante? Cuidado con el peligro Para poderlos tener controlados o con el fin de poder consultarlos de la mejor manera en caso de utilizar los mapas, muchas personas compran soportes de distintas formas para poder sujetarlos en algún punto del salpicadero. Lo que no saben, como informan desde El Confidencial, es que estos inofensivos accesorios pueden convertirse en una sanción económica si no se utilizan de una forma segura en nuestros trayectos habituales. 200 euros y tres puntos del carnet Para ponerlo un poco en perspectiva, la sanción a la que nos estaríamos enfrentando es de 200 euros y tres puntos a restar en nuestro saldo del carnet de conductor. Y es que la Dirección General de Tráfico (DGT) es bastante clara en este aspecto: la visión del conductor hacia su parabrisas no puede ser intercedida por ningún elemento mientras se conduce. Por lo que estos soportes para móviles pueden restar campo de visión o generar nuevos ángulos muertos a los que ya tiene el coche por su propio diseño como pueden ser los pilares delanteros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-ya-200-dgt-por-dejar-telefono-movil-en-coche_326616_102.html

Hola, pues ya nos iréis contando. Yo noto el coche “raro” de unas semanas aquí, no me da fallos, pero esta empezando a hacer ruidos al marchar, giros, al tomar baches … como,si llevara piezas sueltas por debajo … estoy por llevarlo a un amigo que tiene un taller a ver qué me dice solo “mirando”. tambien he notado, en mi caso, que al coche no le gusta nada quedarse sin batería, luego tengo muchos problemas de carga, errores de infraestructura de carga, que acaba cargando pero si lo pongo en modo inmediato y quito la programación. Y cuando me pasa esto, sin batería, el coche entra en un modo muy ruidoso y el consumo se mantiene al menos en un par de minutos al máximo, más de 49 litros

Muy buenas, tuviste que hacer alguna homologacion en la ITV? estoy tanteando la opción de cambio de suspensión a muelles pero no se si tendré problemas en la ITV. gracias.

Cuantos km tienes? madre mía 6 veces en el taller yo llevo 3 una por que se me fue la cámara trasera la segunda de nuevo por cámara más fallo motor que era el vaso de expansión y sensor y la tercera (q yo creo q es xq en la vista 2 lo hicieron mal) pérdida de una gota según ellos de líquido refrigerante yo llevo 22.000 km en 15 meses Y tocaré madera, que viendo lo que hay aquí me siento un afortunado

En el MMI te metes en "vehiculo", "ajustes y servicios", "intervalo de servicio" y cuando pulsas "·restablecer" se resetea otros 15.000 km/ 1 año.

Ni trabajando mi padre en Audi, fueron capaces de no intentar engañarme en la revisión de los 30m km de mi A3 comprado nuevo, indicando que era necesario un cambio de pastillas traseras, hasta que comprobaron que el coche tenia contrato de mantenimiento, luego ya no parecía tan urgente cambiarlas. Fue curioso que dijeran que había que cambiarlas cuando sin desmontar la llanta no se ve. En SEALCO Alcorcon. Por supuesto, la revisión me la hizo un chico en practicas, con suerte que era el hijo de un amigo mio, pero nada de trato premium en Audi.

he montado Exide en el A3 y parece que va bastante mejor que la Varta anterior

Esta semana tengo que hacer las dos puertas que tengo petadas, aprovecho para tapizar y poner embellecedor recien pintado deseadme suerte xD espero que no me filtre agua luego!

Hola, entiendo que todo este proceso judicial tardara al menos un año o mas en resolverse noo?? durante el tiempo que dura el proceso el vehiculo se puede seguir utilizando.?? Paskal, a ti cuando mandaste reclamacion al concesionario, te contestaron?? Gracias de ante mano. Un saludo

En mi caso, y es lo que recomiendo, todo a través de abogados y, muy importante, encargar un informe pericial completo. Y con esto, presentar demanda judicial. Yo estoy en esta última fase.

gracias pues entiendo que el precio con todo lo demas esta bien. El coche ahora no es una tabla pero se nota que va mas duro y asentado.y frena mucho mejor. Me dio todos los recambios que llevaba antes y los amortiguadores que tenia antes tambien eran Monroe y llevaban grabados el logo de Audi

Tampoco le tenía fichado, le echaré un vistazo también. Gracias!