goodson

No hacía tanto tiempo que lo había dejado, hizo la totalidad del trofeo Andros 2003-2004, y acabó segundo detrás del invencible Yvan Muller (ocho veces ganador del trofeo, y campeón 2003 del BTCC). Cuanto a Stéphane Sarrazin, lo hemos visto correr aquí en España en las Nissan World Series con bastante talento, y correrá también el año que viene con el equipo oficial Subaru en WRC. Collard ganó Le Mans en su categoría en el 2003 (con un Porsche GT3-RSR) y suele competir en FIA GT con un GT3 del equipo Freisinger. Unos hombres de talento con un coche ganador, a ver si hay suerte

Y otra vez... Esto parece el patio de un colegio. Primero los insultos, luego las amenazas... Estamos totalmente abiertos al debate, pero con las formas y respetando las normas del foro. Estamos totalmente abiertos a las críticas (hacia el foro o hacia cualquier modelo de la marca Audi), mientras sean constructivas y expresadas con un mínimo de educación. Como parece que algunos están perdiendo los papeles, no tengo más recurso que cerrar el hilo. Más adelante, cuando tenga un rato, valoraré si merece la pena "limpiarlo" o si es más conveniente borrarlo del todo. EDITADO : ULTIMOS POST DEL HILO ELIMINADOS. ME GUSTARIA NO TENER QUE PERDER EL TIEMPO HACIENDO ESTE TIPO DE LIMPIEZA, ASI QUE OS RECUERDO LAS NORMAS BASICAS DEL FORO : - TODAS LAS OPINIONES SON PERMITIDAS, MIENTRAS NO FALTEN DE RESPETO A NADIE. LOS INSULTOS Y AMENAZAS QUEDAN ESTRICTAMENTE PROHIBIDOS.

Llevan cascos de rallye Sparco, si no me equivoco, no ? ¿comprados especialmente para la ocasión, o tienen otro uso? Y molaría que pudieran colgar el video en algún sitio, creo que a muchos nos apetece verlo (desgraciadamente no puedo proponer el servidor del foro, estamos a tope ). ¿que tal el circuito de Monza? ¿como se han comportado los coches? Habéis tenido circunstancias favorable, a pesar de las apariencias : en mojado los neumáticos se gastan menos, la mecánica sufre menos, y es ideal para descubrir el comportamiento del coche a velocidades razonables.

¡que fotos más guapas! ... y que envidia....

He quitado el enlace, ydres. Creo que sería mejor no hacerles publicidad.

Felicidades a los tres

Desgraciadamente, no. Pero la posibilidad de que los kilómetros hayan sido "manipulados" es mucho menor en Alemania que en España.

Felicidades aduanero, el coche tiene buena pinta. Sobre tu relato, un par de comentarios : - Ojo con los "Diego" o "Pepe" que proponen facilitaros la vida allí y encargarse de todo. Muchas veces, además de lo que cobran de su cliente, van a comisión con los compra-ventas, y intentarán haceros comprar el coche que les repercuta mayor comisión, no la mejor compra para vosotros. Y obviamente intentarán disuadiros de comprarlo en un sitio donde no tienen comisión, por muy buena que sea la compra. En tu caso por lo menos, ya tenías claro el coche que querías. El hecho de que ayuden para los trámites no es muy relevante : cualquier compra-venta o concesionario también se puede encargar de los trámites, de hecho es lo que suele pasar. Yo soy más partidario, en caso de no hablar nada de alemán o inglés, de llevarse de "invitado" a algún familiar o amigo que hable uno de estos idiomas : es más barato, igual de útil y por lo menos hay confianza. En Celrá (Girona) disponen de un ingeniero colegiado y pueden emitir la "ficha reducida de homologación" sin ningún problema en caso de no llevar el Certificado de Conformidad en formato europeo. Tardan una horita más quizás, pero sales con tu ficha técnica española. Y todo esto sin cita previa. Existen también muchos centros de ITV que trabajan con algún ingeniero colegiado y que pueden encargarse de tramitar la ficha reducida. Las tablas completas de Hacienda (para calcular los impuestos) están aquí : http://www.boe.es/boe/dias/2003-12-22/pdfs/A45429-45549.pdf Como lo ha dicho *quattro*, puedes seguir haciendo los trámites una vez caducadas las placas, pero no podrás DESPLAZAR el coche. Ojo, no solo estamos hablando de placas caducadas : estarías también SIN SEGURO. Si compras a un particular (para eso espero que entiendes de coches, y que hablas algo de alemán), olvídate del Certificado de Conformidad : lo tendría que pedir a la marca, y puede tardar semanas. Hazte a la idea que necesitarás una ficha reducida de homologación, y ya está. Para pasar por Celrá, tienes que entrar en España por La Jonquera (desde Stuttgart, viamichelin.com te dirá como). Celrá está justo al lado de Girona. Ellos mismos te podrán solucionar a la vez la ficha reducida y la ficha técnica española en un par de horas, pero te recomiendo llegar por la mañana por si las moscas.

Lo que no me acaba de convencer en estas preparaciones son los baquets (el TT de JeTT los lleva parecidos). Son preciosos, y seguramente aguantan muy bien el cuerpo, pero los veo bastante incompatibles con los cinturones de seguridad de serie. Estos baquets están previstos para arneses de 4 o 6 puntos (de hecho se ven perfectamente los huecos previstos para el paso de las cintas, encima de los hombros y de cada lado de la cadera), pero supongo que su forma impedirá que un cinturón "de serie" esté correctamente en contacto con el cuerpo del conductor. Y un cinturón pierde buena parte de su eficacia si no está correctamente tenso sobre el cuerpo. Estarán homologados ?

Me acuerdo muy bien de tu página, yo también la leí antes de emprender mi viaje a Alemania. A pesar de tener sus años, sigue conteniendo mucha información de utilidad (y está muy bien redactada).

Apoyo plenamente lo expresado por Der_Jager. Reconozco que nuestra decisión de cerrar el post sobre Catalunya/Cataluña ha quizás tardado demasiado. Solo recordaros que el mes de Noviembre, por ejemplo, en nueve ocasiones se publicaron en el foro más de 1.000 mensajes el mismo día. Algún día supero los 1.300. Un cantidad difícil de absorber, a pesar de haber reforzado el equipo Moderadores. Como es lógico, los nuevos Moderadores, que están poniendo muchos esfuerzos y motivación en hacer su trabajo lo mejor posible, no se arriesgan aún a tomar decisiones demasiado radicales sin consultar a los "ancianos" previamente. Y los "ancianos" en este caso tardaron un poco en contestar... <_< Mea culpa. Dicho esto, deciros que me alegro mucho de la facultad de la mayoría de vosotros en cuidar espontáneamente del "buen rollo" que caracteriza este foro, sin que tengamos que intervenir casi nunca. No somos partidarios de "cerrar" de forma anticipada cualquier debate un poco caliente por miedo a que se salga de tono. No queremos convertir esto en el "foro de Heidi", donde todo el mundo se quiere y la vida es color de rosa. Vemos interesante que se pueda debatir sobre cualquier tema, mientras se haga con respeto y educación. Y así seguiremos. Pero no estoy diciendo nada nuevo, todo esto está en las normas del foro... <_<

Muy guapo Chombi, has tenido que pasarlo de miedo. No hay sonido, es normal ? Cuanto a tus gomas, no están tan mal... Esto es la rueda de un S4 B6 del foro después de media docena de vueltas en Calafat el fin de semana pasado

Muchas felicidades, y un especial saludo a los dos que tengo el placer de conocer personalmente, Peri (30 ! :blink: ) y Alex.

No se si el Kit ASI hace milagros, pero está claro que los concesionarios listos saben que sus días de gloria están contados. Se acaba su monopolio sobre la venta, se acabará en breve (espero) su monopolio sobre la post-venta, las compras intra-comunitarias se van a ver facilitadas... si quieren conservar sus clientes habrá que ajustar precios y ofrecer un servicio sin fallo. Y si están un poco enterados, sabrán que un Kit ASI indica un cliente que participa en un foro de 3.500 usuarios de la marca, y que sus comentarios llegarán a mucha gente (tenemos más de 10.000 visitantes distintos al mes).

Dado que algunos de vosotros parecen incapaces de debatir sin recurrir a los insultos o a las amenazas (ya he borrado algunas), cierro el post. Cualquier intento de tener la última palabra abriendo otro hilo sobre el tema será eliminado de inmediato. No me importa la polémica cuando es constructiva y respetuosa, por muy apasionada que sea. Pero este post ya no entra en esta categoría.

Me cuesta creer que entre aire sin que salga líquido... Pero haciendo una purga con el método tradicional (un tubito transparente enchufado sobre la válvula de purga de la pinza, un cómplice apretando el pedal, abres y cierras rápidamente la válvula) verás en seguida si hay burbujas de aire en el líquido. La otra posibilidad es que tus pastillas en alguna rueda queden alejadas del disco, y que la primera presión sobre el pedal tenga mucho más recorrido por tener que acercar las pastillas hasta el contacto. Esto lo puede provocar un cojinete en mal estado (la rueda no gira exactamente plana y aleja las pastillas del disco), pero lo deberías notar... o un disco deformado que provoque el mismo efecto, pero es bastante más improbable y lo notarías de forma muy obvia en una frenada.

El coche es el Clio que Renault Sport vende listo para correr la Copa Clio de Circuitos. Es muy parecido a su versión de calle, el motor es el mismo que el Clio 2.0 RS. Pero es bastante aligerado (920 kg.), lleva suspensiones, pastillas y latiguillos de carrera, linea de escape, gestión electrónica distinta, y sobre todo caja secuencial SADEV de 6 marchas con autoblocante. Andará sobre los 180 cv. Mantenerlo no es caro, el coche es duro y aguanta mucho, y las piezas son más baratas (por muy Renault Sport que sean) que en Audi. En cambio gasta mucho neumático, que es la inversión principal. Un juego de slicks anda sobre los 800-1.000 euros y dura unos 300 km. (Yo soy un poco tacaña y los hago durar algo más ). Las pastillas delanteras duran más o menos lo mismo y andan sobre los 160 euros. Es un hobby más caro que el ping-pong, pero a mi nunca se me ha dado bien el ping-pong. Sobre las tandas de Montmeló, te remito a un viejo post (en aquella época no tenía el Clio y me metía con el S4) : enlace

Si, tienes toda la razón, Pires... un fallo de novato Me di cuenta un poco tarde de que tapaba la línea de horizonte, esto pasa por haber instalado la cámara en el local en vez de hacerlo en el circuito. Es un Hyundai del la Copa, la nueva versión : los Accent antiguos han sido sustituidos por el Coupe en versión V6, con 200 y picos caballos, frenos AP de 6 pistones, llantas de 17... En principio es un poco más lento que el Clio, pero este estaba muy bien llevado y lo perdí cuando topé sobre el Audi. En realidad este Audi es un habituado de las tandas de Montmeló, es un señor un poco mayor que lleva un crono en el volante y apunta estudiosamente sus tiempos en una libreta después de cada tanda. Hemos hablado una vez con él con David, para que se conectara al foro, pero "eso de interné" no lo tenía muy claro Tampoco hizo nada realmente peligroso, se suele conformar con seguir su trazada como si estuviera solo, y a veces es mejor esto que los conductores impredecibles que cambian tres veces de trazada en cada curva.

Si os ha gustado el primero, aquí tenéis uno más largo (4´30) pero más ligero (36 MB). Se trata también de "tandas libres" en Montmeló, pero esta vez son tres vueltas completas, con más tráfico. Hay un poco de todo, desde un viejo Audi 80 que casi me hecha de la pista , un Hyundai Coupe de la nueva Copa (el V6), que aprovecha mi tope con el Audi para dejarme atrás (iba muy bien pilotado tengo que decir ), el Focus ST170 de circuito de unos amiguetes del foro TodoCoches, un precioso Lotus Exige muy bien educado que pone su intermitente para dejarme pasar... Y el mismísimo Toledo GT del equipo Saturn, que da tres vueltas por cada una que hacen los demás El enlace (botón derecho del ratón, "guardar destino como...") ftp://ftp.rs-team.org/tmp/goodson_montmelo_2.mpg Y unos fotográmas :

Hombre, Fireman, no conocía (o no me acordaba) esta faceta de tu personalidad... cuéntanos! En regla general, en una curva se busca el radio de giro el más grande posible (porque provocará la menor fuerza centrífuga posible), y por eso se intenta iniciar desde el "exterior", pillar el interior (la "cuerda") a media curva, y acabar en el "exterior". Suele ser la más segura (mientras te quedas en tu carril), y como lo dice Fireman, la más recomendable en carretera abierta. Y en circuito, puedes variar la trazada según te interese frenar más tarde o volver a acelerar más temprano (o que te interese protegerte de un adelantamiento, o adelantar al que te precede).

Supongo que te refieres a la Campsa, la curva de derecha ciega después de la subida de la Moreneta. Te equivocas : no me ha faltado reducir en tercera, esta curva los Clios la toman en 4ª... lo que me falta son los huevos para tomarla más rápido :o En esta curva DavidS3BCN siempre me dice que freno demasiado... en las últimas tandas, donde iba de copi, nos adelantaron dos Clios volando y me hizo observar que ellos no frenaban... dos vueltas más tarde nos encontramos a un de ellos empotrado en el muro interior después de la curva... exceso de optimismo Unas vueltas más tarde, nos encontramos con el segundo, plantado en la gravilla a 50 metros de la pista, en un sitio donde tuvo mucha suerte de no volcar. Hay dos curvas donde freno demasiado, y seguramente pierdo un valioso segundo en cada una : esta (la Campsa), y la New Holland (la de entrada a recta). Son dos curvas donde los errores se pueden pagar muy caro (sobre todo la New Holland), y tengo que reconocer que me falta un poco de valor (y de poder aquisitivo) para jugarme el coche en búsqueda de los dos segundos perdidos...

1'19'' Realmente espectacular, Jose ! Tomando en cuenta que los moteros aficionados a las tandas suelen rodar entre 1'22'' y 1'40'' (1'22'' con una R6 o una R1 por ejemplo), y los pilotos del Catalán entre 1'12'' y 1'22'' con máquinas de circuito, 1'19'' con una moto de calle es realmente un tiempo histórico Sobre todo sabiendo lo que cuesta mejorar de 1 segundo un tiempo bajo... Pásame la marca de tu crono, creo que yo también voy a mejorar mis tiempos

El motor del Clio Copa (que Renault Sport vende ya totalmente preparado para correr) es el motor de serie del Clio RS : 2 litros 172 cv. Solo le cambian la admisión de aire, y la gestión electrónica (debe andar sobre los 180 cv.). A esto le añaden unas suspensiones muy duras y muy rebajadas, una caja secuencial SADEV de 6 con autoblocante, unos tubos de ventilación para los frenos, latiguillos metálicos, repartidor de frenada, barras antivuelco, extinctor y baquet. Y una rebaja de peso a 920 Kg. No son tantas cosas, pero es un juguete que bien llevado (algún día lo llevaré bien ) vuela.

No te creas, me como unos cuantos, pero la mayoría no son muy agresivos en Montmeló, y no se nota mucho dentro del coche. Subirse en un piano es a veces útil, y a veces sencillamente no hace falta para ganar tiempo (solo se gana desequilibrar el coche y fastidiar las gomas). La trazada ideal no siempre pasa sobre el piano.

Este Kadett corre el Catalán, no parece gran cosa (de hecho no daríais 10 euros por él), pero es un avión No se lo que tiene debajo del capo, pero no se debe de parecer mucho a lo que llevaba cuando salió de fábrica. Es un poquito más lento que el Clio, pero debe rodar en 1'28'' o 1'29'' (yo ruedo en 1'25'' mis mejores días, 5 segundos más lento que los Clios de cabeza en una carrera de la Copa ... tengo mucho que aprender aún).