Climber

En un principio, los modelos Audi tenían una arquitectura de motor longitudinal sobre/delante del eje delantero, la caja de velocidades estaba detrás de ese eje así que para hacer un 4x4 bastaba prolongar el árbol secundario de la caja hasta el eje trasero. Era la configuración que venían utilizando los DKW, marca de Auto Unión a la que pertenecía también Audi. El problema es que las ruedas delanteras deben rodar más rápido que las de atrás para afrontar las curvas sin grandes tensiones en la transmisión y si bien existían sistemas para controlar esa tendencia Audi quería ir más allá y aprovechar en todo caso la tracción total y los primeros prototipos del sistema quattro se fueron forjando sobre la base del Audi coupe construidos sobre una base de Audi 80. Ferdinand Piëch (entonces ingeniero) fue uno de los artífices, aunque no estaba contento con el comportamiento del coche en curva ya que utilizaron la técnica de alarga el árbol secundario. No obstante los prototipos ya tenían sus ventajas y así: 1ª anécdota: un periodista fue invitado a probar uno de los primero prototipos con el sistema Quattro. La prueba era afrontar una pendiente de césped regado con neumáticos de verano. Ningún coche (tracción delantera o trasera) pudo salvo el Quattro. El problema era que en curvas el coche era inconducible dadas sus reacciones y derrapajes así que había que encontrar un diferencial central para “calmar” esos ánimos deslizantes. La solución la encontró Franz Tengler: utilizar un árbol secundario hueco que en el eje trasero gozaba de un diferencial y en el que un piñón planetario transmitía al eje trasero y otro árbol dentro de ese hueco que daba la tracción al delantero. Así se tenía un coche permanente 4x4 y sin problemas de derrapajes/tensiones en transmisión. Hoy estas funciones se confían a sistemas electrónicos que tienen en cuenta las velocidades de rotación de los ejes y de las ruedas. 2ª Anécdota: ya con ese sistema incorporado a otro prototipo, la prueba de fuego. Consistía en subir un camino nevado para lo cual se tenían como coches: Mercedes 280, BMW 528, Audi 100 (delantera) y un Audi Quattro. Todos los coches con neumáticos de invierno. Así con los coches “normales” se llegaba a mitad de recorrido. Con el Quattro no sólo se subía sino que había que frenar dada la capacidad de tracción y confianza que daba el sistema. A la bajada el periodista dijo, “Buf!! He tenido incluso que frenar en los baches!!” a lo que Ferdinand Piëch respondió: “Ahora podría probar subir esa cuesta con el Quattro, pero con neumáticos de invierno…” y es que el Quattro había subido con neumáticos de verano!!!! Listo, un buen tocho, pero curioso.

Una buena máquina, me la pido para la próxima S4 cabrio

Los que quieran ampliar información de este nuevo A6: New A6

Pues sí, finalmente parece que la dirección de Audi ha dado luz verdepara que se produzca en serie el coupe presentado en el pasado Salón de Alemania. Se hará en dos etapas. Una primera en la que se producirá un coupe con 380 HP y 410 NM, quattro y cambio DSG (6 velocidades), frenos cerámicos y llantas de un solo tornillo y ruedas de 19 pulgadas. Precio estimado de 80.000 euros y Vmax limitada a 250. En una segunda etapa saldrá uno más potente, de unos 500 caballos sin lmitación de velocidad, y un precio de más de 100.000 euros. Ya veremos lo que da de sí todo esto. Como otras novedades al final los faros serán Bi-xenon y no de ese tipo presentado en Alemania. Llevará también el sistema MMI y se producirá donde se hace el Gallardo. Fuente: Audi Passion

Ummm, ya lo había visto, no está nada mal. Quizás podría pensarse como regalo de despedida del Golfito

Goodson, eso no lleva retirada de carnet?? La verdad es que es patético, 60 km/h en la ronda y en bajada... dónde está el peligro?? El R32 ha llegado a 265 km/h en circuito claro!! B)

GUAU!! Ayer aparcó un RS6 al lado de mi coche y... el coche vibraba!! Un sonido cavernoso muy chulo, más chulo aún cuando arrancó el R32, vaya sinfonía!! El tipo era mayor así que pasé de decile nada del foro vaya máquina este RS6

Y otras mejores a nivel de calidad de materiales (para resolver algunos de los problemas que surgían).

Ese tio no tiene ni idea de lo que dice. Por esa regla de tres mejor dársela con un tanque que con un A4 y es MENTIRA. El problema de un choque es la energía que se dispara en él. HOY lo coches son de plástico como decís precisamente para AMORTIGUAR esa energía y que no sea el cerebro el que la absorva, no es más que eso el que hoy los coches se plieguen (SÓLO las partes preparadas para hacerlo, dejando la célula de seguridad intacta, hecha con aceros muy resistentes y rígidos). Lo dicho, en un choque a 60km/h con un tanque, nada se plega pero tú te espachurras, estés o no atado con un cinturón. En un A4 sales ILESO.

El R32 es más deportivo y da más sensaciones (sobretodo auditivas). El Impreza WRX no es rival, quizá si en prestaciones pero no más (deberías mirar el STI). El S4 si es el nuevo, es un buen coche, es más coche, pero no tan deportivo. Fallos?? De momento ninguno, lleva 20000 kms y cosas a mirar, pocas porque de momento n ohan dado mayores problemas salvo alguno que ha salido rana y ha fallado TODO (y al final se lo han sustituido por otro aunque sólo conozco un caso). Consumo?? si tienes un S8 no tendrás problema con este, anda de media en 13-15 (le piso). Lo más caro de mantener las ruedas, son 18" cada 15 o 25000 kms

Ummm, depende. Yo he tenido lo 3 motores en mis manos (A3 150, TT 180 y S3 225HP). El 150 olvídalo porque no se puede comparar. El de 180 es una muy buena opción siempre que no lo pilles con quattro, porque entonces sí se notarán los 40 caballos de diferencia, si es sin quattro no irá tan seguro (pierde tracción) pero en prestaciones puras, serán similares a las del 225, pero éste en cualquier caso será algo más rápido aunque no lo notarás en demasía. Si pillas el 3.2 de 250 caballos le aplicas lo mismo que a lo de 180 sin quattro-225, aunque el 3.2 da más sensaciones deportivas.

El problema es lo de siempre, protestamos pero individualmente, si las organizaciones nos defendieran como debieran hacer otro gallo cantaría. El RACC está comprado por esta gente y no va a decir nada, los fabricantes, siguen vendiendo, asi que no hay problema. Si no se compraran los coches potentes y salieran voces más "autorizadas" que las de los propios delincuentes que somos según ellos, quizás otra cosa sería

Scchhhhh!!! no se puede ir rápido... Y el beso, me lo apunto para la próxima vez que nos veamos PD: Y te llevo a dar una vuelta en el mini-golf Original la firma, Nerea, muy buena!!

En la autopista de Manresa, antes del peaje para los túneles de Vallvidriera, he visto un coche Nissan primera o Toledo de color oscuro aparcado en una incorporación de autopista, limitado a 100 km/h. Me sacaron flash pero de momento no ha llegado nada (y ya hace 6 meses de eso )

Por prestaciones puras no notarías mucha diferencia con lo que llevas ahora , ese bicho necesita esos caballos para moverse!!! (son más de 2000 kilos) aunque yo no le haría ascos, pero como tú, prefiero el dinero ese para pillar un Porsche deportivo

Je!!, con el R32 pasas desapercibido por pocos sitios... la verdad es que el ruido que hace a veces hasta te pone en un compromiso...

Bueno, había oido hablar de un R36, un motor 3.6 de unos aproximadamente 300 caballos... quizás sea el motor del S3?? Entre R32 y S4... me vais a matar pero me quedo con el R32 ME EXPLICO: el S4 es una máquina, corre más pero no se nota tanto y sobretodo, lima mucho más las sensaciones al volante. Tiene muy buen tacto, en curva es muy progresivo pero lo siento, el R32 tiene algo más, mayor ambiente deportivo, más juguetón. No sé, es cuestión de gustos, el S4 es un coche largo, familiar, corre pero... no es lo deportivo que me gustaría en que yo no sólo lo mido por prestaciones puras. Ahora, si de verdad tuviera que elegir, sería muy difícil... PD: Lo mejor?? Un R32 con el motor del S4

Es el S, "sólo" marca 270 y no tiene la pantalla central en colores (creo)

A8

Soy yo!! El coche es una pasada, antes he tenido Golf VR6, Audi A3 150, Audi S3 225 HP y ahora R32, y es el mejor con diferencia. Tiene todo lo que quiero: corre, suena, agarra, estética, seguro, equipamiento, exclusivo... en fin, que estoy enamorado y no lo cambio por nada que no sea un Porsche 911

J'ostras!!!, cierto Goodson... digamos que tengo la cabeza en otras cosas...

Ummm, una pequeña apreciación: un coche con ABS frenará mucho menos que uno sin en NIEVE, o barro o tierra. Son los únicos casos en que el ABS no ayudará, n los demás, la mayoría de nosotros debe hacer lo que hay que hacer en caso de urgencia: apretar a fondo el freno y estar atento para dirigir el coche en caso de que culee o se mueva un poco, siempre habrá direccionalidad con el ABS. :blink:

Está claro que un S3 es un S3 y en general el Ibiza ni lo huele, PERO!! ciudado no os confiéis porque probablemente en autopista o en marchas largas si no bajas de marcha con el S, te cueste un huevo!!, lo digo por experiencia, y pasar lo pasas, pero has de aprovechar el coche si el otro sabe conducir

También le delatan los relojes del velocímetro, faltan las letras S8. Pero bueno, bonito, bonito

El que usa Porsche eh?? Yo por el Castrol.