Climber

Por eso mismo se dice que un S3 de 280 caballos no tiene mucha cabida. 30 caballos más aquí no se van a notar mucho (es un 12% más) con algo más de peso o similar, no será la panacea, pero sí lo será el precio. Es por eso que puede qu saquen un RS3, o puede que no saquen nada

Pues no es nada normal, podrías montar un poco de barullo y decir que no es normal que en un coche así a los 30.000 kms haya que cambiar el embrague. Intenta que asuman parte de la reparación, en un 50% o que te den alguna solución aparte de PAGAR Talleres??, puedes probar (si te da igual la garantía) aquel que se había comentado que no era oficial pero se dedicaba a sólo Audis, pero ahora no recuerdo el nombre

Es raro eso que dices, incluso corregía con el ESP desconectado?? Tenía entendido que sólo se reconectaba si pisabas freno (como en los Porsche, aunque lo desconectes, si aprietas el freno se vuelve a conectar automáticamente) pero no de otra forma. Es algo que se ha criticado a estos coches (los últimos s3 creo que también llevaban esta función) porque en efecto, no permiten una conducción deportiva. Pero me extraña porque en el S4 no pasa (ni tampoco en el R32, aunque en éste no lo programaron para que se reconectara). La única solución es sacar el fusible, pero ojo que no desconecte otras cosas

Hombre, la verdad es que es un poco bestia pero todo depende de cómo se lleva el coche (con esto no te estoy echando la culpa, pero si has hecho bastantes arrancadas salvajes o abusas mucho del embrague en ciudad, se gasta) y no cuesta nada ir a otro taller para que te den otro diagnóstico. De hecho nosotros compramos el coche en uno y lo llevamos a otro, por qué??, porque en uno hacen mejores precios y en otro arreglan bien y rápido. Os rogaría por otro lado que no uséis tanto las palabras COJO... y demás mal sonantes porque sí, hay otras palabras igual de expresivas que no éstas, que al final cansan

Quizás sí, pero el DSG está limitado a 350NM de par, así que si sacan mucho par, olvídate, a no ser que, como supongo, estén en desarrollo de uno más fuerte. Si lo cogería?? Depende de lo buena que fuese la caja manual

Está clarísimo una cosa, que ni el S3 ni el RS3 llevarán un 4 cilindros turbo o bi. Minimo llevarán un V6 (el 3.2) con o sin turbo, les obliga el hecho de que haya R32 y GTA si quieren estar al nivel de lo que estaba el antiguo Audi S3 en calidad y categoría (y más cuando ya hay un V6 para el A3). En potnecias, hablaríamos de 280 caballos, no mucho más y quizás algo menos para un S3. Se podría parecer a esto:

Probablemente sea o un S3 o un RS3 pero difícilmente los dos. Y es que no hay mercado para tanto coche potente pequeño y el precio se pondría a unos niveles difíciles de justificar. Mi teoría?? Un Audi S3 de 280 caballos V6 FSI 3.2 (el mismo que usa el VW Concept R que ya está en los 265). También he leido la posibilidad de un RS3 2 litros bi-turbo de 320HP. No lo sabremos hasta finales de este año.

Está chulo!! sobre la finura del motor, está clarísimo que no se puede comparar con el 4L turbo el S3 (y además los de Audi le han puesto una gestión del acelerador mucho menos agresiva que los de VW al R, lo que redunda en un mejor confort). Muy bonito, pero para mi gusto, destaca poco (aunque también es una ventaja en ciertos casos) A disfrutarlo!!... con tiento y no te asustes del consumo al principio

AQUÍ Disfrutad

UUmmmm, interesante este filtro. Desde luego que si en el S3 se calentaba bastante, no te cuento en el R32, donde el color negro parece que absorva todas las calorías que encuentra, y en ciudad se nota un poco de pérdida de rendimiento (en los atascos y demás). Parece interesante y si además está haciendo uno para un R32... Una pregunta, con eso se pierde la garantía?? PD: Felicidades Papá

Molan eh??

Buaa!! Estos es la leche!! Ahora on sólo nos quieren enviar a prisión sino que además tienen aparatitos para detectar los antiradares!! Esto es impresionante, no decían que sólo querían poner radares para prevenir accidentes?? JA!!, y algunos se lo creen :blink: Nunca hablan de sus culpas en los accidentes, carreteras, señalización y sobretodo, formación. En fin, es una causa perdida dado el nivel de anquilosamiento de nuestra sociedad, que mientras tengan la pandereta estarán contentos

Precioso. El otro día vi uno Azul Nogaro sucísimo pero ohh!! no menos impresionante. Pedazo ruedas llevaba (y eso que "sólo" son las 18" de los RS) y pedazo coche, cçomo se ve de asentado!!! :o UN sueño que espero algún día poder alcanzar... pero con el nuevo RS4

Por lo que se dice en England y USA son muy buenos y sólo pillan eso. Qué taller es?? Porque yo lo había preguntado hace cosa de un año y sólo había uno en Barcelona dedicado solamente a los coches clásicos, pero no tenían para los modernos asi que acabé con un MTM.

Impresionante, no te debes ni enterar hasta que te la pegas...

Ostras!! Supongo que el concesionario no sería uno que hay cerca del puerto... esto es inconcebible, pero bueno, no es la primera vez que veo salir con un coche a toda pastilla a algún mecánico En el cambio pues... no está mal porque tendrás coche nuevo, más caballos y un motor de verdad. Aunque qué equipamiento te dan?? Ya que según lo que te den tendrás algo menos, por no decir que la exclusividad de llevar un S la habrás perdido, aunque yo no me quejaría... el motor va muy bien y corre mucho (aunque gasta un poco más).

Ostras!! Pedrín, es cierto... no claro, la diferencia era de 15000 euros, o sea unos 2.500.000 ptas de revisión

Tranquilo que por mi parte se necesita mucho más que eso para ofenderme Lo que pasa es que no entiendo el revuelo que puede provocar el hecho de que ponga unas cifras tan altas si es lo que aparece en otro foro (que no es de pacotilla porque es el del Club Audi Francia ) Me pareción interesante aportar esos datos porque, desde luego que a mí también me costaba de creer, pero... como no tengo el coche ni conozco a nadie que personalmente lo tenga, esos son mis únicos datos que tengo por el momento. Y después hay que saber leer, los 7000 euros que dice en el mensaje se refiere a que ha tenido que cambiar dos veces los turbos del RS4 en 60000kms a parte de otras cosas, no que de una sola vez te pase eso. Por otro lado, el RS4 da uns prestaciones bestiales y como todo coche que corre así, cuesta mucho mantenerlo. PD: Por cierto, sobre los Ferrari mejor no hablamos porque tengo otro dato, este de revista, en el que te vendían un 512 TR por 100000 euros sin revisión. Si lo querías con revisión, pedían 1150000 euros El coche tenía 60000 kms.

De ti no me voy a fiar nada, está clarísimo. E infeliz, ni lo más mínimo, es más, ni te puedes imaginar lo feliz que soy Para Audiomeca. Bueno, pues si es así, de acuerdo, yo me limito a transpasar lo que he leido en otro foro, ahora si esto molesta a otros, pues no hay ningún problema, no digo más, por mí no hay ningún problema. Por cierto, si encuentras las S03 a 600 euros (4 nuevas y montadas) me das las coordenadas del sitio, porque aquí te aseguro que ni de coña, o al menos hace 1 año

Pues perdona Audiomeca pero me parece que no es correcto lo que dices. Los datos que he puesto son los de un usuario de RS4 (el que hace el video colgado más arriba) así que creo que está en condiciones de decir qué es lo que se cambia y lo que no . Sobre el precio de los frenos es para los frenos Mov'it (no los de serie, pero estos no aguantan nada) y sobre la factura de los turbo... algún forero por aquí puede decirte cuánto pedían los de Audi, para cambiar los de un S4 Las ruedas 900 euros??? Para el S3 pagué 750 y son 225/45 17"... Ahora, si dices que es lo mismo que en un S4, pues quizás más de uno por aquí se anime a pillarlo PD: pongo literalmente lo que ha comentado el usuario de RS4: 1. Révision des 60,000km : c'est effectivement de l'ordre de 2500 € en région parisienne (tarif horaire jusqu'à 50% supérieur à la douce province), en raison du remplacement de la courroie de distribution (apparemment bcp de main d'oeuvre et un ensemble de purges à faire car démontage de différentes canalisations/durites avant d'accéder à la courroie/galets & co). Mais si le RS4 a été bousculé, cela peut aller bien au-delà. Je connais un Allemand qui a changé deux fois ses turbos avant de faire 60 000km (budget 7,000 € à chaque fois si hors garantie) car il tourne A FOND constamment, y compris sur circuit : celui qu'on voit dans les deux videos d'Hockenheim. 4. Prix des pneumatiques : de 1000 à 1500€ le train de quattre pneus. Longévité : de 5000 à 30000 km, selon le style de conduite (comme sur n'importe quel véhicule) 5. Stage I 420cv MTM (puce) : 1500-2000€ Stage II 458cv MTM (I + catas sports + silencieux): 7000-7500€ Stage III 476cv MTM (II + turbos) : 13 000 € Stage IV 490cv MTM : 19 000€ Stage V 520 cv MTM : 24 000-26000 € Ligne Milltek (hors catalyseurs sports) : 1300€ posé Catas sports Milltek : 2500-3000€ posés (dépend de l'atelier) Suspension rabaissée 2cm Quattro GmbH : 1500€-1800€ (idem atelier) Freins Movit avant 380mm : 4500€ (négotiable) Freins Movit arrière 322mm : 3000€ (négotiable) Valves/étouffoirs Forge DV 007P (une paire) : 300€ posées Comentar que sobre el precio de la revisión, lo que la encarece es el coste de la mano de obra (como pone, 50% más en Paris que en las comarcas).

He puesto otros porque creo que no has puesto Milltek (salvo que sea Lltek). Es inglés pero se ve que es de lo mejor que se hace y es lo que llevan casi todos los RS4 del video que he puesto en el foro RS y sólo he oido opiniones buenas. Tienen muy buena fama en USA e England. Por experiencia personal, tuve MTM y la verdad, pese a que no llevaba chip, el sonido cambiaba bastante y el motor respiraba mejor. He oido hablar bien de ABT y Oettinger. Si quieres ruido, un Superspring

Entonces puede que no sea normal... no sé, aunque es lo de siempre, llevas el coche al taller y vuelve "distinto"

VideoRS4 Ocupa 22 megas y no sé si ya se puso ya que no puedo verlo En cuanto a la info y para los que estuviesen pensando en pillar un RS4 de segunda mano, ahí van unos datos en cuanto a mantenimiento: Revisión de los 60.000: si sólo es la revisión se mueve en torno a los 2500 euros ya que hay que cambiar una correita que está en un sitio chungo, lo que exige desmontar medio motor. Si alguna vez hay que cambiar algún turbo (algunos conocen el tema en los S4) la factura sale por unos módicos 7000 euros los dos (el tio del RS4 que sale en el video los ha cambiado dos veces antes de los 60.000kms) Las ruedas (entre 5000 y 30000 kms) cuestan las 4 unos 1500-1000 euros. Si queréis hacer alguna preparación, la básica (420HP) se va a los 1200 euros aprox. pero si queréis tener una de 520 caballos sube a los 27000 euros (con catalizadores sport y escape). Si lo que queréis es poner 4 frenos tipo Porsche la factura asciende a más de 7000 euros, etc, etc, etc... Calma bastante saber lo que te puede ascender el mantenimiento de ese coche , no tanto por el precio de la prepa, que se mueve en términos similares para coches más pequeños, pero lo del mantenimiento...

Ummm, yo creía que lo de la tracción siempre había algo de rotación atrás, y si tienes tanta potencia no me extrañaría que ya el coche repartiese algo de más par atrás... , a lo mejor ahora no es tan subvirador

y para tener garantías deque aguante, poner dos intercoollers. No es muy buena base por el hecho de que ya es una evolución del motor 150 HP de los Golf y A3. Si queréis preparar algo, pillad algo más grande, un Cupra R. Por cierto, cuándo te vas a decidir a pillar coche????