AlfonsoBI

Claro que sí, haces bien que para eso está la garantía, tanto para los "morrofinos" como para los que salen a la carretera con las ruedas cuadradas (como yo alguna vez ). Está muy, muy guapo tu Golf. Ayer lo estuve viendo en las fotos de la quedada de los Clásicos.... pufff, muy chulo Gracias

OK, los veteranos primero, que para eso llevas dos días más que yo dado de alta en el foro

En Madrid me ha parecido ver el gasoil a 1,309 y la sin plomo-95 a 1,247. Iba conduciendo la moto en plena autopista y he podido ver mal, pero no se que me ha llamado la atención más, si ver el gasoil a ese precio, o la diferencia de 6 cts con la gasolina

A mi sí. Por aquí te espero

Puede tener relación con el caso de mi amigo. Su coche no tiene nueve meses como os había dicho, sino un año y medio. Igual en las primeras unidades que se hicieron hubo algún problema de centralita como tuviste tú. El tío está obviamente bastante preocupado porque ve que la garantía se acaba, no terminan de dar con la solución y dentro de nada su bolsillo tendrá que empezar a sufragar las visitas al taller. Vaya tela..... Gracias

Sí, y eso es lo primero que le he dicho. Que si en doce (sí, sí, doce) veces que ha ido no le han resuelto el problema no estaría de mas que pruebe otro concesionario. Parece que lo que le ocurre lo causa algún duende de la electrónica de estos que no hay manera de localizar. Gracias

Porque no es equivalente a las 205/55/16 que tienes de serie. No se pueden combinar anchuras y perfiles a tu libre albedrío. Tiene que haber una equivalencia entre las medidas: En tu caso metiendo mas anchura y sin salirte de la llanta de 16" puedes optar entre las siguientes medidas: - 215/55/16 - 225/50/16 - 235/50/16 etc Puedes verlo en esta página http://www.teleneumatico.com/equivalencias/inicio.html Saludos

Puede ser el turbo, pero también pueden ser otras muchas cosas que deberías ir descartando, de las más típicas - y menos costosas que el turbo - a las más caras. Lo que te ha pasado es que el coche ha entrado en limp-mode, que es un modo de protección. La centralita detecta que algo no va bien, y para evitar males mayores limita el rendimiento del coche. Qué haría yo en tu lugar? 1. Intentar contactar con alguien de tu zona que le pueda pasar el VAG-COM para ver qué errores te sale. Si ya te ha entrado una vez en limp-mode te debería haber quedado algún error en el registro. Esto lo puedes hacer en el taller AUDI pero te van a cobrar una pasta. 2. Una vez que tengas el error se puede centrar mas el tiro, y ver si lo que falla es el caudalímetro, el sensor de presión, la válvula N75, cualquier conducción del turbo o intercooler que esté rajada, el filtro del aire que esté muy sucio, el intercooler o .... el turbo. Qué tipo de conducción haces? Mucha ciudad? Tienes costumbre de llevar el coche muy bajo de vueltas o le das cera por lo menos de vez en cuando? Saludos

No se si alguien del foro conoce o tiene en casa el Golf con el nuevo motor 1.4 TSi de 170 CV Un compañero de trabajo está pasando un auténtico calvario desde que compró el suyo hace 9 meses. Ahora mismo está hablando con atención al Cliente para ver si se lo cambian, se lo recompran... en definitiva para QUITARSELO DE ENCIMA como sea, porque está desesperado el hombre. Van 12 visitas al taller para la misma avería, y no se lo solucionan. Cada vez que llueve o transita por zonas húmedas se empiezan a encender las alertas del cuadro, entra en limp-mode y al cabo de un rato se para. Le han cambiado dos veces la unidad de control, otras dos la válvula de mariposa.... y todo sigue igual. Me cuenta que en estos 9 meses el coche ha pasado mas tiempo y le han hecho mas kms en el concesionario que él mismo. Espero que esto sea un caso aislado de mi compi. No obstante si alguien sabe de mas casos como éste que hayan dado problemas, se agradecerá que lo comentéis. Cualquier consejo podría ser de mucha ayuda Gracias¡

No hace ni un mes que pude verle en directo..... te acuerdas, Plata? El que tuvo, retuvo. Qué manera de tocar :ranting2: Es un GENIO

Buena configuración. Los extras son muy parecidos a los que llevo yo, mas el BOSE, con el que creo que aciertas. El equipo de sonido de serie va un poco justito en mi opinión. Antes tenía un A4 del 98 con altavoces delanteros y un radio-CD VDO, y creo que se escuchaba mejor. El descuento parece que es de un 6,5% mas o menos. Intenta llegar hasta el 8% visitando mas concesionarios y poniendo este presupuesto encima de la mesa. El DPF, a evitar en lo posible. Si te viene de serie, pues nada, a esperar que no te de guerra Saludos

Qué azul era? Azul marino? Si no recuerdo mal creo que el de Fraski es de este color... En Madrid hay bastante gente del foro, con la pegatina puesta y unos cuantos con un A4 B6. A ver si tienes mas suerte que yo. El único avistamiento que he tenido, quedadas a parte, fue un TT Mk 1 azul claro que vi en Donoso Cortés (Madrid) .... y nunca supe quién era Saludos

Recuerdas bien Por experiencia propia yo también te desaconsejo que te rectifiquen el volante motor. Ponlo nuevecito que ya que te metes en reparaciones de 1.000 euros mejor gastarte un poco mas en que te lo dejen bien, que no hacer una chapuza que vayas a lamentar el resto de la vida del coche

A no ser que lo hayan cambiado en el restyling, hasta ahora por lo menos NO era de serie en el ambition con S-line. Hay que pagarlo a parte Saludos

90 € por un pu*o depósito. Jodé qué daño Qué depósito tiene un B6? En los dos B5 que he tenido ni en el Sportback de ahora he conseguido meter mas de 56-57 litros, y eso que los lleno hasta que desborda la gasolina

Ese es el asunto, que en los 2.5 TDi se supone que SIEMPRE hay que cambiar el volante motor, además del embrague. Sólo el kit de embrague cuesta 450 €, por lo menoss el del B5. El volante motor creo que cuesta otro tanto, y sus 4 o 5 horas de mano de obra no se las quita nadie. Entonces, quién se lo va a hacer por menos de 1.200 €? A no ser que pongas piezas usadas....

Tendré que probar algo ASI. Yo tengo desde hace un mes (el coche tiene 2) como un chorretón de aceite, cerca de la boca del depósito de gasolina, pero mas a la derecha y arriba, por lo que de gasolina no es. Lo raro es que al pasar el dedo es como si se hubiera filtrado por dentro de la pintura. Por el lugar donde está podría ser grasa del engranaje de la puerta trasera, que se haya filtrado por dentro. Aprovechando que lo llevé al conce para que me regularan la altura del xenon les dije que lo miraran, y probaron con polis, pero nada. Me dijeron que probablemente tendría que pintarlo para quitarlo, cosa que ni me planteo hacer por ahora A alguien le ha pasado algo parecido?

En casa tenemos dos Sportback Ambition, uno con suspensión S-line (el mío) y el otro con la de serie.... y si quieres que te diga la verdad no he notado diferencia. Igual llevando el coche a saco en las curvas se llega a notar algo, pero conduciendo normal, e incluso ligerito en algunas ocasiones.... yo noto las suspensiones igual. A simple vista se nota que el mío (S-line) va mas bajito que el de serie, con lo que por lo menos los muelles son diferentes, pero la suspensión.... Los dos coches van con llanta de 17 Saludos

Si ya entramos con el argumento de la OBJETIVIDAD podemos dejar de debatir. Ahora bien, hay alguien objetivo aquí? Obviamente, si echamos un vistazo al diccionario, NO Desde luego yo no lo soy, tú tampoco, y las revistas de coches tampoco lo son. A la revista autopista se le llama VAGTOPISTA por algo, por poner un ejemplo. Sobre lo de las rotondas, que si me voy de frente, que si de culo lo controlo, que si me hago un contravolante en la rotonda de mi barrio... yo insisto, las rotondas se dan con el ESP puesto, y lo demás son ganas de jugársela gratuitamente. En las rotondas hay tráfico, baches, fuentes que nos la pueden dejar guapa de agua, etc. En la rotonda de Sanchinarro (Madrid), por poner un ejemplo, no hay que ser Carlos Sainz para hacer florituras, porque es una rotonda de 5 carriles en la que cabe una plaza de toros en el interior. Pero yo no me pondría a corregir trayectorias en rotondas normales de dos carriles con tráfico dentro y fuera de la misma, vaya con tracción, propulsión o con quattro. Repito que me considero un conductor normal, aunque he tenido la suerte de hacer un curso de conducción sobre nieve y disfrutar como un enano derrapando, haciendo contravolantes, mirando "al frente" por la ventanilla del conductor porque por el parabrisas delantero sólo veía el muro, lo que queráis. Pero lo primero que nos dicen los instructores en estos cursos es que SIEMPRE hay que circular con el ESP puesto. Con el ESP te evitas tener que ponerte en las tesituras que comentáis en las rotondas, siempre que obviamente no entréis pasadísimos. En ese caso, ni de cara ni de culo, se te marcha el coche de las 4 ruedas y ahí no te queda mas que sujetar el volante y rezar. Yo no me considero ningún "talibán" de AUDI. Me encantan algunos AUDI (no todos) y me encantan algunos BMW también. Llevo 3 AUDI seguidos, con lo que las probabilidades de que mi próximo coche sea un BMW - si puedo permitírmelo - son bastante mayores a que vuelva a tener otro AUDI mas, porque me gustan los coches en general, no sólo los AUDI. Después de todo este rollo sigo afirmando que los BMW, por ser de propulsión, o de tracción trasera que es como se ha dicho toda la vida, SON MAS DELICADOS CUANTO MAS DESLIZANTE SEA EL SUELO que un tracción delantera. Por eso y sobre todo por impericia de los conductores, cuando llueve veo mas BMW que AUDI fuera de la carretera, y cuando nieva veo muchísimos mas BMW que AUDI que se quedan "clavados" en la nieve, o mirando para el lado contrario. O ahora también me vais a decir que es más fácil controlar un trasera que un delantera sobre la nieve, porque esto si que no lo he oido nunca. No pretendo polemizar ni tocar los webs a nadie. Creo que podemos dar nuestra opinión siempre que no nos metamos con nadie, no?

Yo creo que para el conductor medio lo fundamental para evitar sorpresas en las rotondas es el ESP. Esta mañana lo he probado - en seco - y he podido ver lo fácil que es hacerle trabajar en una rotonda a nada que te pases y poco con el acelerador. Me imagino que para un conductor con mas tablas un tracción trasera le puede dar más satisfacciones. Lo peligroso es la gente que compra un trasera sin pararse a pensar que no se conduce igual que un delantera, y luego pasa lo que pasa. No pretendo criticar a BMW ni a sus conductores. El caso es que cuando llueve y en zonas de curvas, incluso por autovía, sigo viendo BMW estrellados fuera de la carretera, y de los nuevecitos

A4 2.0 TFSi 180? Cuando ha salido ese motor? Y es mas barato que el 1.8 TFSi? :cry1: Y consume menos?

Eso es EXACTAMENTE lo que es ETA hoy en día. Lo demás son películas que se quiera montar cada uno

Y qué conclusiones sacan? Coméntanos algo, please

Te puedes ahorrar algo de pasta si cambias el embrague en un concesionario no oficial - no creo que mas de 300 o 400 - , pero...... Realmente le tienes que cambiar el embrague YA? Patina? No entran bien las marchas?

Además es que con el de 6 vas en 6ª a 140 km/h a menos de 3.000 rpm, que ya es un régimen "de paseo" en el que el coche no sufre NADA. Viendo una prueba de este coche en una revista, comprobé que la velocidad máxima (220 km/h) se alcanza en 5ª, con lo que haceros una idea de lo larga que ya es la 6ª