Churro26

Humm ya que va de doscientos seises yo he conducido el de mi primo con 110 cv y parecia a pilas (todo demaisado suave y blando). le estire bien aunque mi primo me decia que se le quemaba, andaba normal, nada del otro jueves. En curva no se porque a mi los coches que no conozco me dan respeto porque no se por donde salen.

Señor lupo gt se que se cambia ademas de el soplado la cantidad de combustible y demas, ademas de las lecturas de error... ...lo que jode el motor es la sobrepresión porque aumenta la carga mecanica para los componentes (la gente con sobrepeso aumenta la carga mecanica sobre sus pobres rodillas y demas y tienen problemas, igual que uno que carga sacos a diario). Aqui termina la polemica por mi parte, cada cual que haga con lo suyo lo que quiera. Y no, no se de mecanica, de mi coche solo he tenido en la mano los pistones porque le pase de vueltas y rompi un segmento por ir a 190 en cuarta a 6700 (para que el ingeniero pondra lo rojo), le he montado segmentos nuevos y un piston (poca cosa), la distribución... la cosa es que anda mucho mas que antes y yo sin put* idea de mecanica. Por cierto berenjenal es con B y con jota

Si no esta doblada no hace falta, para mirar el plano solo necesitas una regla y unas galgas. Cada vez que la rectificas le quitas vida a la culata. Yo la mia la comprobe y punto, parece que no tengo problemas con ella de momento.

Pues se hace, para estar comodos, sueltan el motor de los tacos y le dejan caer un poco dentro del vano usando un soporte especial con unas correas sobre todo cuando el motor va montado de lado y tener mas espacio para trabajar. Para sacar el motor de un bkd, hay que que quitar la morrera Si sacan el motor para hacer la distribucion y poner culata van arreglados.

No hombre son cojonudas, con las primeras repros bestias llegaban a salir las bielas dobladas en los tdi de 110 cv, aunque a lo mejor es cojonudo que baje la compresión doblando un poco las bielas Si quereis ver que esto es cierto en el foro del s2 mas de una vez han salido bielas dobladas por reprogramar y usar las de serie. Para mi gusto un diesel con 170 cv va un poco apurado sin animo de ofender a nadie, alla cada uno con su dinero pero saber que perdeis la garantia del fabricante (para saber esto es para lo unico que me vale la licenciatura). El concesionario es independiente del fabricante asi que alla cuidados, cada uno hace con lo suyo lo que quiere. La mejor de un coche aleman es la duracion y la fiabilidad, si la quereis jod** alla vosotros... El turbito soplara y soplara y las bielas doblara (como el lobo de los 3 cerditos) a ver si un paisano de un taller sabe mas que un equipo de ingenieros. Hablar contigo es como intentarlo con una pared. Por esa regal de tres sabras que los primeros seat 600 que se prepararabn para correr fundian culata, no sabia refrigerarlas. Por esa regla de tres sabras que los k-jetronic si no esta el plato sonda perfectamente limpio el coche pude picar biela.....Entonces sabras que las primeras electronica las hacian ni tener ni idea de soplados, no verengenales, le daban soplo ya ale...pero claro estamso hablando de hace 15 años...señor que se ha evolucionado( bueno casi todo el mundo) ¿Si?, no lo sabia, otra de mis aficiones es la electronica y no se porque te metes conmigo, he liberado todas psp de mis amigos,las ps2, hago overclock, no descalifiques sin conocerme tengo un calamar de estos con chismes de esos que yo desconozco <_< Como c*** no van a saber de soplados, la diferencia es unicamente el control elelctronico del soplado del punto del encendido de inyección... como ejemplo en un copa turbo cambias el soplado apretando un tornillo y en uno de estos cambiando los parametros de la unidad de control y demas, el motor funciona igual, ya se conocian todos los parametros lo unico es que se controlan electronicamente. Un coche funciona igual, ahora vas a descubrir la polvora, las 4 valvulas por cilindro existian en los años 30, el doble encendido por ahi el anda... No van a saber de soplados, mira los cv que daban los f1 en epoca de los turbos en calificación y en carrera, cambiaban la electronica y en calificacion dabna 1200 cv pero no lo podian usar durante la carrera porque adios al motor. Mira como ejemplo en el ordenador que posteo venia el relog de la tarjeta underclockeado por el fabricante del pc estando a menos velocidad que la que marca el de la tarjeta grafica. Pues la he subido muy poco por encima de lo que marca el fabricante de la tarjeta porque simplemente no la quiero freir. Las salvajadas son como en todo, todo tiene un limite. Me ha quedado muy claro que yo no tengo ni put* idea, gracias por hacerme ver la luz. Lo que si esta claro que adios garantia del fabricante (de esto se un poco mas porque tengo una licenciatura de esas <_< ). A favor: -.Anda mas -.Disfrutas mas En contra: -.El coche dura menos -.Pierdes la garantia del fabricante -.Si te pasas rompes el coche.

Mi coche no es clásico es viejo, tenemos todos coches viejos, para clasico minimo 30 años van a pedir (ahora 25) y tiene que estar en perfecto estado.

4000 horas de tunel de viento que llevo el 80, sacrilegio mover la carroceria.

Pues se hace, para estar comodos, sueltan el motor de los tacos y le dejan caer un poco dentro del vano usando un soporte especial con unas correas sobre todo cuando el motor va montado de lado y tener mas espacio para trabajar.

No hombre son cojonudas, con las primeras repros bestias llegaban a salir las bielas dobladas en los tdi de 110 cv, aunque a lo mejor es cojonudo que baje la compresión doblando un poco las bielas Si quereis ver que esto es cierto en el foro del s2 mas de una vez han salido bielas dobladas por reprogramar y usar las de serie. Para mi gusto un diesel con 170 cv va un poco apurado sin animo de ofender a nadie, alla cada uno con su dinero pero saber que perdeis la garantia del fabricante (para saber esto es para lo unico que me vale la licenciatura). El concesionario es independiente del fabricante asi que alla cuidados, cada uno hace con lo suyo lo que quiere. La mejor de un coche aleman es la duracion y la fiabilidad, si la quereis jod** alla vosotros... El turbito soplara y soplara y las bielas doblara (como el lobo de los 3 cerditos) a ver si un paisano de un taller sabe mas que un equipo de ingenieros.

Aunque parezca mentira soy de los que tendra 14 puntos y conduzco regulin.

No se pero los compresores me parecen todos iguales, el de un 80 de b3 de un vecino parece igual al del a4 b5 del 2000 de mi padre (traen restiling ya) con eso ahorraria pelillas

Buah, es gemelo de el mio por dentro, lleva el mismo subchasis y trapecios delanteros, se convierte a 112 cv cambiando la culata por la mia y montando la inyección (coincide haste en referencias con el mio de culata para abajo) y este acelerara mas porque pesa 120 kg menos que el 80, aunque no lo creais ese tanque pesa 960 kg nada mas, seria todo un "golf gti" con 112 cv aunque es muy subvirador y demasiado grande para carreteras ratoneras.

Si, las que lo llevan y las que han desmontado el motor para que ande mas, a la larga me alegro de que se rompiese un segmento porque si no lo le desmonto, pienso que anda menos y punto.

Cada uno hace lo que quiere con sus napias, yo pase de deportista a eso, y de eso, a universitario y de universitario titulado al inem mejor me lo tomo a risa a ver que me toca despues. El passat es una base cojonuda para putear tuners pero se me llegaban a calentar los frenos al exigirle mucho.

Huy el b3 tipo 89, eso que todo el mundo le pone cara de b4 o tira a la chatarra. La verdad es que pocos somos y de esta van todos al desguace, aunque se ve bastante, el que se ve ya muy poco es el 100 tipo 44 y el 80 b2 (aunque en mi pueblo hay uno impecable y con pinta de usarse como coche de diario).

Jajajajajaja pues si hubo un tiempo que pense ponerle turbo al Coupe pero bueno eran errores de principiante, pronto descubri que en la primera curva me iria a tomar vientos, sino hubiera nada que rijiera al turbo. Churro lo mas divertivo que hay es cojer un trasto de esos y hacer el animal con ellos, y si se le puede meter un turbo sin gastar mucho dinero porke no?le pasas la ITV antes de hacerlo y luego a disfrutar de el durante un ano que dificil seria ke aguantara mas, aun asi siempre se le puede dar 20 eurillos al chabal que pasas las Itv...... Por cierto nose de donde sera esa pagina pero por lo que me han contado en Brasil se hacen esas barbaridades para hacer carreras callejeras.... Lo primero a ver si salgo de la crisis, no voy a usar el motor del mio, o me quedo con el del coche viejo si le quitan o de desguace de un jetta, otros lo gastan en farlopa y son felices. La verdad es que para humillador es mas gracioso el passat completo ademas llevas suspension nueva y demas, lo malo son los frenos como he comentado.

Hoy mi 80 ha cenado un passat tdi 130 cv, como un relog la subida a mi pueblo a 5950 rpm en cuarta a 180 km/h, me ha mejorado entre 10-15 km/h en esta subida. Supongo que fuera un inutil o que pese muchisimo ese coche porque picado venia y mucho, le he dejado pasar 3 veces y le he vuelto a adelantar. La gracia es lo que dice kamilist, un coche que parece mas malo jode mas la moral.

En serio, a mi me ha pasado en Santander, le dije que no y punto. Se ve que no vienen en plan de coacción sino en plan "gitano pesao". Si hay amenazas serias ya es un atraco.

Le pueden pasar 80000 cosas, la maquina no da los fallos mecanicos, una valvula que no cierra, un segmento roto, turbo semiKO.

Es automatico y si no sube esta malin el pobre.

Mientras no tengas los pistones llenos de valvulazos contento.

jod** macho pareces nuevo, a mi me vino uno de estos y les dije que no y punto, entre esto lo del cigarrito y el euro... ni te han coaccionado, se lo has dado y punto.

Preciosos, me encantan los toyota levin

No mujer, se nota respecto a la mayoria de los coches de potencia similar y peor coeficiente que son el 80%

Preparadillo y grupo N y A, buena comparación. El saxo aun pesa menos que el golf, es elemental el asunto porque no lleva nada avanzado ni gaitas.