Churro26

Muchas gracias, lo siento por tu 80, ya solo queda mi b3 en plena forma , pero solo era m**** en el colector y entre las delgas, un poco de lija de agua y va perfecta, ademas he aprovechado para engrasarla. Porque no aprovechas el motor ¿estaba muy bien no?, si no llego a pillar este te le habria comprado. Ya tengo piezas para hacerme 2 coches. A jordi88 le animo a cambiar el termostato, esta debajo de la bomba y solo lleva 2 tornillos, si puedo te saco una foto con una de las bombas que tengo fuera del coche de donde va colocado. Ya le tengo rulando, me controlare un poco con el pie, me da mas compresion que el mio de reparado y no suenan ni los taques en frio. Se me ha aparecido la virgen con este motor. Hoy voy a quemarla con el 80, y eso que llevo toda la semana tirando de a4 pero me apetecia usar el 80 de una put* vez.

Hace un rato dentro y sin carenado de bajos, y otras cosillas a medias...

los 2 motores, el que fundire en el futuro y el fundido. Colectores inyectores y bomba da por 200 leuros.

Aqui el viejo motor fuera...

Pues nada, despues de buscar y buscar un motor compre uno por 200 euros sin garantia, total que cruzo los dedos, le meto al hueco del motor y no arranca ni con eter ni nada. Miro la compresión y no tiene ni gota. Me pillo un rebote cojonudo pensando que esta hecho m****. Me pongo a abirle y caigo en cuenta de que todos dan baja lectura y que puede ser la correa de distribucion mal calada. Total que lo miro y esta fuera de punto el cigueñal y el motor tenia correa y tensor nuevo le pongo en las marcas y arranca a la primera pero se me prende la luz del aceite desmonto el carter y meto mi bomba. Sigue prendida al arrancar de nuevo miro con el tester los sensores y estan, le enciendo y marcan como que tiene presion de aceite porque me dan falta de continuidad en la lectura al arrancar. Despues de pensar saco el cuadro y pongo otro que tengo y me doy cuenta de que es una chicharra con reles jodida , enciendo sin ella y todo ok, me marca aceite y demas pero la bomba del agua pierde pongo otra bomba del agua arranco, va redondo y fino le apago y al darle de nuevo veo que se ha muerto la puesta Paso del tema y le arranco a empujon por darme una vuelta, ya se me pasa el cabreo despues de oir lo fino que va el motor, mañana pongo otra puesta que tengo del passat y punto. Seguramente se me han pegado la escobillas o se ha muerto de darle mucho a arrancar.

Eso es que no funciona la mariposa del segundo cuerpo, osea lo que pensaba que era. Sin eso funcionar anda la mitad.

El pomo supongo que vaya a rosca, el fuelle en los 80 lleva un tornillo, en el 100 no lo se.

Mariposa del segundo cuerpo del pierburg 2E atascada en cerrado, eso le pasa, va con vacio y se atasca con el tiempo. Limpia el carburador.

No se si se me rajaran, 200 euros uno sin garantia...

Perdona por desviarme un poco del tema,pero ¿Como sabes que tiene poca compresion,viendo el plato sonda? S2 Si devuelve mucho aceite por la recirculacion de gases del carter a la admision y mancha mucho el filtro del aire y el plato sonda es que esta bajo de compresión porque se pasa de los segmentos al carter y al pasar la compresion al carter se sube el aceite y sale por la recirculacion de gases hacia la admisión manchando el plato sonda como antes te dije.

Bufff, creo que no, me lo miraron, no se si era porque estaba muy limpio.

Bufff, creo que no, me lo miraron, no se si era porque estaba muy limpio.

Adios a la junta de culata... edito(y cuando no ), tambien puedes tener termostato ko en cerrado, y solo hace circuito corto, quita el termostato a ver si tienes suerte.

La ultima itv se les ocurrio mirar el codigo de motor asi que para andar de los nervios... ...ese precio es cojonudo para comprar el motor y aligerarle entero para que dure lo que quiera. El motor es identico por fuera.

Pues nada, que me piden la burrada de 400 euros por un motor, el kilometraje es similar al del mio viendo los frenos delanteros. No parece que mancha el filtro del aire y tenia aceite aunque debe gastar algo porque estaba al minimo. El otro no le puedo ver. 200 uno de coche con golpe que partio la distribucion en el golpe, ya debia andar con poca compresion viendo el plato sonda. Para mi desgracia me ofrecieron uno por 250 euros en desguaces islares sin mala pinta pero era un JV de 112 cv y necesito un DZ, 1.8 pero no me sale en papeles. No es muy caro 400?, que vale un rectificado de bloque? Es que el coche esta bien de chapa y tapiceria, no esta para tirar ni mucho menos.

Tú más que de motor tienes problemas de herramientas, anda, vete al chino y compra tres llaves . Pues son los 3 tipos de llaves que conozco. si basicamente son esas, pero si ves los carros de algunos mecanicos, verias unas llaves fijas de las formas mas raras que imagines jeje, para que entren donde sea. Pues supongo porque esta mazo de chungo para algunos tornillos.

La pieza de la foto de arriba(la primera) pero con salida de un cable.

Va encima del caudalimetro, en un dosificador de la inyeccion especial que lleva un sensor y una clavija.

Pero vale un alternador como unos rodamientos, compra un alternador y unos rodamientos, asi arreglas el viejo con calma.

jod** muchacho, eso son 2 buenas gomas para mi coche, o medio motor. Menudo timador, a mi se me descargo 2 veces la bateria por tener el cd a bateria directo con la demo del frontal y tener la bateria baja, tardaba una semana en comersela entera.

Tú más que de motor tienes problemas de herramientas, anda, vete al chino y compra tres llaves :drool: . Pues son los 3 tipos de llaves que conozco.

Elemental borja, pierdes banda de tracción porque la rueda del interior tiende a levantar, con autoblocante no problemo pero de serie si puedes perder tracción en curvas cerradas. Para seco y autopista cojonudo, para baches y curveos a lo bestia sin autoblocante no se...

Esta muy guapo el b3, el modelo perfecto para preparar :clap1: defensa de s2, faros aby, defensa labiada y parrilla fantasma. Las lunas tintadas a mi personalmente no me van aunque puede que sean practicas No me puedo creer que hayan sido 1000 euros y la gente se empeña a pilon de años para una m**** de forito o similar :drool: menudo pepino mileurista.

Como te dicen, entre 3000 y 6000. ¿De verdad se fabricaba en el 97?, el a4 de mi padre es de finales del 99 y ya es restiling del a4 b5.

Creo que es el del Golf GTI así que sin problemas. Nop, es el del gti mk3 de 115 cv, aunque no coinciden referencias es lo mismito pero para mas peso. El mio lleva el del gti mk2 que acabo de fundir, pero en breve vuelve a andar por el mundo.