Alonzo M.

Jaja con gusto, yo también tenia esos problemas de ruido y una vibración rara, hice lo que recomendó Ninfas y estoy contentísimo, no lo podía creer ya que había gastado dinero llevandolo a revisar a talleres, le vieron homocinéticas, ejes, rodamientos, frenos.. me tenia loco, al final ya pensábamos bajar la caja de cambios hasta que vi esta población y lo hice jajaja... Funciono, contentísimo porque tampoco tengo que cambiar soportes de motor y el coche anda mejor que cuando lo compre.

no lo entiendo compañero, dices que en el lado de la distribución se ve bien y yo no veo por ningún lado ninguna separación, te comento esto porque en poco le haré la distribución y no quiero ruidos raros, podrías explicarlo. gracias. Con gusto, el montaje del motor se divide en 3, soporte que acopla con el motor, la espiga que entra en el soporte y el soporte donde esta la parte de hule, como ves en las fotos mas arriba, la pieza que tiene dos pernos se atornilla a la sección que esta en la caja de cambios, se genera una separación que debes dejar igual a ambos lados con un sobrante de 3 a 4mm, igualmente lo dejas de esa forma en la parte de la distribución.

Perfecto amigo, así lo puedes dejar, si lo metes mucho al estar el soporte nuevo la parte gruesa del eje que entra en el soporte puede chocar con la parte metálica del mismo por algún movimiento.

Hola amigo, el del lado de la distribución se ve bien, parece tener los mas 4mm y los están alineados, pero al lado de la caja de cambio creo que es mucho jeje, intenta que quede a 4mm o que la cabeza del perno este lo mas posible sobre el soporte, que no tenga casi saliente como al lado de la distribución.

cambiar kit de embrague.

Curioso, como dice bala el caudalimetro mide bajo y cuando se desconecta el coche anda igual, de seguro debe ser el caudalimetro. Y mano dura a la garantía! <_<

Si el manguito se zafa tal vez ya deban cambiarlo por estar muy dilatado, y como dice el amigo tal vez tenga la geometría sucia, intenta darle mucho pedal por unos tres kilómetros en cuarta marcha y a al menos 120km/h, o has un viaje largo para que se purgue el motor. Si no, tendrás que llevarlo a limpiar el turbo lo cual vale dinero, o mas fácil aun, quita el manguito de la admisión a la EGR y verifica si no esta muy sucio, de ser así sáquelo y lo limpias con gasolina o limpiador de carburadores, si esta muy costroso déjalo en agua con desengrasante toda la noche. Saludos.

Hola amigo, en caso de que te refieras a un A3 8L, debes revisar el conector que alimenta el interruptor de la llave a veces ese conector del llavín acostumbra hacer corto y derretirse, tienes que desnu**r la columna de dirección y mirar el conector si esta derretido o inflamado. En el buscador hay bricos para cambiarlo y es muy barato. Saludos.

Hola amigo, desconociendo el estadio del coche, ojala puedas pasarnos alguna foto, si el parachoques esta muy modificado deberás comprarlo entero para S3 del año 2000 para atrás, o si solo es la parte inferior solo deberás encontrar esa sección., La parte trasera deberás comprar todo el portón entero y puedes usas el mismo que deberá tener el coche a acepción del alerón trasero que tendrás que cambiar por el de S3, seria la forma mas fácil de completar esa parte, conseguir el portón con el alerón S3 esta difícil. y el parachoques trasero también, o lo compras todo o solo la sección inferior en S3. Sobre la homologación tal vez otro amigo por aquí te ayude con la duda. Saludos.

Como aclaración también tomar en cuenta el código en el espacio donde indica "L06" para verificar el rango de suspensión. En este caso L06 (Rango de suspensión sólo 06 de control de la instalación, sin previsión requisito). Saludos.

Eso que has puesto no me sale a mi en la ficha técnica,¿que es lo que se supone que tengo que buscar? gracias Un saludo. Hola amigo, en alguna parte del coche, puede ser en el libro de mantenimiento de la conse, en el marco de la puerta del conductor por el anclaje de la cerradura o a un costado del compartimento de la llanta de repuesto, encontraras esta ficha, cuando se busca las referencias de la suspensión del coche en el Etka habrán diferentes referencias de repuestos y para saber cual es el que toca hay que saber que tipo de suspensión usas y lo sabrás con esos códigos de la ficha. Por ejemplo en mi caso Quattro, 1JW (Absorción de choque trasero, el diseño de doble tracción aproximada de carretera), G89 (Absorción de choque frontal para el diseño de carretera rugosa). Adjunto lo indicado marcado en rojo. Saludos.

Sii, ese es el detalle, también e visto casos en que se puede enviar solo la ECU, pero quedarías con la duda de cuanto mejoraría el coche, solo sabrás el aproximado de CVs que subirás según lo indicado por el que hace el trabajo. Pero en general queda bien y se nota la diferencia.

Con gusto amigo, como puedes ver en la foto de Ninfas donde se muestra el soporte, hay dos círculos rojos que señalan la saliente que hay en un lado y en la otra no hay saliente, la idea es que queden iguales, alineados, pero con la misma saliente con un ancho de al menos 3mm o 4mm en los dos soportes del motor (Lado distribución / Lado caja de cambios) en tu caso puedes dejarlo a 3mm en cada soporte. Así se evita que el motor quede arrecostado y torcido en su posición para evitar mal funcionamiento de las partes móviles, ejes, diferenciales, evitar vibraciones raras y mal formación del soporte.

Nop, vivo a 3 horas de la frontera y lleve todo el carro, en migración se paga un peaje por 24 o 48 horas para circular en Panamá y en un par de horas llegue al taller donde se ubicaban ellos, al hacer la repro se verifican parámetros y se monto al banco de pruebas, paso de 150CV a casi 180CV en un motor ARX, según lo me indicaron ellos a estos motores lo mas que le llegan es a 215 o 225CVs bien preparado manteniéndolo de serie con componentes de la línea S3, ose bobinas, admisión, intercooler, escape modificado y otros, se le puede sacar mas pero ya seria hacer mucho loco con el motor para llegar a pistas, pero en mi caso prefiero lo básico ya que es para uso diario. jeje.. Saludos.

Hola amigo, según lo visto lo máximo seria unos 4mm, ya que a esa distancia ya se empareja con la parte posterior del montaje, ese es el rango de superficie que hay para jugar. Yo opino en teoría que ese rango de movimiento es el que se permite para estar acomodando el motor cuando tiene soportes nuevos, cuando están nuevos cuesta mas meter el eje que encaja en el soporte y la separación que hay que hacer es mínima, cuando se gasta el soporte comienza a existir vibraciones en el motor y en ese caso se afloja y se mete mas ese eje en el soporte. Ayer estuve con unas amistades que les pasaba lo mismo en un Golf y un Jetta con el mismo tipo de motor, el Golf tenia soportes nuevos y solo pudimos encajarlo menos de 2mm, y en el Jetta que estaban mas gastados se pudo acomodar todos los 4mm que da hasta la orilla interna. Saludos.

Si claro, ya todo eso lo había mirado ya que estaba con duda, al final pensé que era un rodamiento de la llanta del conductor, pero me lo revisaron y no había sonido extraño de rose o sonido arenoso, al final hice lo de los soportes y listo! jeje.. Es sorprendente como cosas tan insignificantes hacen la diferencia. Saludos.

Hola amigo, constantemente la fabrica esta monitoreando los aditamentos que poseen los vehículo, encontrando fallos o cosas que puedan mejorar, es cuando en tu coche tienen que cambiar una refacción con un numero de referencia que es distinto al que te están vendiendo, pero en realidad te dan el correcto solo que mejorado por la fabrica y te das cuenta por la ultima letra de la referencia, esta letra será la continuación de la letra que posees según alfabeto, en otros casos puede ser la ultima numeración. Saludos.

Ese asunto de las repro es una ciencia para pensar a fondo, en mi caso lo lleve a Panamá donde habían unos conocedores del tema y me hicieron un Stage 1, es básico pero apenas para mi gusto y para quitarle la restricción al coche además de hacerle modificaciones simples sin afectar mucho lo de serie. Lo preferible es que busques a un profesional en el tema o en alguna frontera de tu país. Actualmente en Costa Rica se estableció un taller especializado quien me revisa el coche y tienen buena mano, así no viajo mucho. Saludos.

Con gusto amigo, en estos coches lo referente al turbo es tan delicado como el dedo pequeño del pie, la mayoría no se confían y prefieren restaurar turbo en vez de cambiarlo, lo malo es cuando la carcasa del turbo se raya o fisura lo cual prácticamente nunca pasa, pero si solo es de cambiar rodamientos, eje o juego de aspas es mejor llevarlo a que le hagan servicio y te queda como nuevo, hasta quedan mejor porque se le hace mantenimiento con repuestos actualizados. El mío lo lleve a revisar una vez y estaba perfecto, solo se aprovecho y se cambiaron los rodamientos del eje, se pusieron los originales pero con numero de referencia distinto según Agencia, ya que se mejoro la refacción de ese turbo K03s. Suerte.

En mi opinión y la de algunas experiencias, lo mejor seria uno original, no importa que sea de segunda porque se lleva a revisar y te lo dejan restaurado, o llevas el tuyo a revisar para que le den mantenimiento. La cuestión es que los turbos de los S3 (K04) son muy buenos y si le ves mucho kilometraje los puedes llevar a un taller donde le dan mantenimiento y te lo dejan en condiciones, en el momento de hacerle repro es mas fácil que el turbo se adapte y no deberás hacerle mucha cosa, solo cambiar todos los manguitos y caudal en silicona, cambiar la válvula de descarga por una Forge 007 o 008, puedes mantener la misma N75, cambias el filtro por un kit K&N cónico, o el filtro K&N compatible para la caja de filtro del coche y claro un douwpipe de 3". Meterle un buen aceite sintético y a caminar. Sobre uno nuevo genérico ya tendrías que meterte en otro rollo y darle a la suerte el echo de que te quede bien, claro, no quiere decir que no se pueda pero tiene su ciencia. Saludos. PD: No te metas con los Chinos Jeje..

Hola amigos, realice la corrección que indica el compañero en los soportes del motor y efectivamente se noto la mejoría, además de que vibra menos el motor, en el soporte del lado de la caja estaba bien alineada y con separación de la marca por 4mm, pero en el lado de la distribución estaba torcido y con poca separación, levante un poco el motor, afloje y alinee el soporte, realice una separación de 3mm y listo, me dejo de sonar en curvas y curiosamente dejo las vibraciones raras que le daba en ocasiones. Saludos y gracias.

Me sucedió lo mismo con la caja de fusibles de la batería, cambie un fusibles de 30amp dañado y nada, desconecte el panel de fusible y con limpiador de contactos lo bañe por todos lados, estaban los conectores sulfatados y cambie los tres fusibles de una vez, encendieron abanicos y compresor y yo feliz. Jaja Es un fallo común, lo mismo le pasa al modulo de ABS cuando sale el testigo y la diagnosis indica que el modulo esta con problemas, solo limpia fusibles, conectores y el panel en la batería, desconectas el modulo ABS para limpiar el conector principal y el conector bajo el deposito de liquido de frenos y listo, adiós fallo, se produce por antigüedad de cableado y fluctuación de voltaje por la sulfatación. Saludos.

Hola amigo, primero tendrás hacer una revisión de todos los manguitos en caso de que tengas alguno rajado, posteriormente debes hacer una diagnosis con el Vag-Com ya que pueden ser muchas cosas, ya si no hay nada en la diagnosis se verificaran otras cosas mas.

Jajaja... eso si, son duros, les puedes dar pedal como desees, es mas, a estos coches si nos les das carrera de vez en cuando se ponen perezosos, lo del embrague es mas que normal, estos coches son muy agradecidos si eres agradecido con el, el motor no molesta, las únicas veces que e visto molestia en estos coches es por descuido del dueño o por cosas esporádicas.

Llévalo a verificar el voltaje de salida en el alternador, debe estar entre 13V y 14V creo, si esta por debajo debes cambiar carbones o regulador, no es caro, es un mantenimiento simple y aunque no te falle y te a salido el testigo del alternado un par de veces lo mejor es hacerlo, además verifique el voltaje de la batería el cual debe estar sobre 12V, sino deberás cambiarla lo cual veo probable. Saludos.