torpedor2000

Has cambiado la correa de accesorios pero no el rodillo tensor de la correa de accesorios, igual el ruido viene de ahí, pero el mecánico debería ver de donde viene. A ver si va a ser el embrague del clima, haz una prueba, mira si el sonido cambia con el clima encendido en LO a tope de frío y después con el clima apagado....

Yo me estoy pensando algo parecido, tengo llantas de 16 en un a4 y llantas de 15 en otro a4. Me gustan más las de 15 porque el volante está más suave, en mojado van mejor, consume menos y sale más barato cambiar ruedas. He visto 4 llantas de 15 por 50 euros euros las 4. Adjunto un artículo interesante https://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/llantas-mas-grades-¿mayor-rendimiento-el-tamano-importa…

En mi humilde opinión todos los coches echan humo al sacar la varilla o por el tapón del aceite, si pones a calentar aceite de motor en un cazo tb va a echar humo y el aceite está a más de 100 grados, y no por eso hay que llevar el cazo al taller Bastantes averías hay como para buscar donde no hay. No te gastes un euro en eso y disfruta del coche. Ahorra para cuando se averie de verdad.

Pero para cambiar el cilindro maestro no hay que quitar el servo.... Sólo hay que quitar dos tuercas no??? Yo tb tuve que cambiar el servo cuando compré el coche porque el anterior dueño tenía esos desagües tapados y el servo tenía pérdidas. Compré un Trw que me costó unos 140. De que marca has comprado el cilindro?? Va completo tb con su piston y todo no?? Es fácil romper el sensor del freno, y mi mecánico tb me lo puso mal y tuve que volver porque estaba muy sensible el pedal y con sólo rozar el pedal ya se encendían las luces de freno

Yo tb te voy a seguir!!! Como dice el compi esto mola!!

Hola, has tenido algún avance??

Pues como no sé que puede ser.....Si quieres puedes probar varias cosas a ver si notas algo.... Puedes probar a arrancar con el tubo del paro suave desconectado... A ver si es que sé queda cerrado unos segundos..... Puedes probar a arrancar con el sensor de temperatura desconectado, aunque te marque bien la temperatura, puede que le dé un valor erróneo a la ecu y ésta no calcule bien..... Puedes probar a arrancar con el caudalimetro desconectado, puede que mande valores erróneos... Puedes probar a arrancar con el sensor de presión del turbo desconectado, puede que mande valores erróneos... Probaste a escuchar la bomba del depósito el dar el contacto??? A ver si la última vez que echaste gasoil cogió porquería o agua...... Podría ser el sensor de revoluciones o el de posición del árbol de levas que no estén del todo bien?? Ya nos contarás.....

La verdad es que son motores muy buenos, tiran mucho y gastan poco, en este sentido no ha evolucionando mucho la mecánica... Tan sólo que ahora son más suaves y silenciosos, pero descompensa mucho la fiabilidad y complejidad actual... Yo estoy muy contento. Por cierto el angle sincro siempre te marca 0 o a veces varía a otro valor?? Supongo que en la diagnosis no te sale ningún error no?? Cuando das el contacto se te enciende la luz de los calentadores durante unos segundos como toda la vida??

Por cierto aquí los que saben si no me equivoco recomiendan el tratamiento para diesel 3cv, si no recuerdo mal yo lo compré en un carrefefour por alrededor de 10 euros.... Es una caja grande

Una pregunta, lo de las 500 rpm te pasa también cuando acabas de parar el motor ya caliente?? Es decir si tienes el motor caliente y lo apagas... Si lo vuelves a arrancar se queda al principio tb a 500 rpm?? Acabo de ver el video y veo que te pasa tb con el coche a 90 grados... Pregunta dos, el coche siempre ha sido tuyo?? Pregunta tres..... Si metes la mano (cuando esté frío que si no te quemas) debajo de la bomba tandem se te mancha con mucho gasoil?? Cuatro: mirando durante dos minutos a ralentí el canal 18 te da algún valor en algún momento diferente a cero?? Ya de paso vigila tb el canal 23 a ver entre que valores se mueven Cinco: cuando pones el contacto escuchas la bomba del depósito durante unos segundos?? Desde el maletero se escucha mejor jijiji Por el sonido del vídeo no diría que se queda a tres cilindros auque no se escucha muy bien, parece que está a cuatro cilindros pero a menos revoluciones.....

Me alegro que te hayan dejado bien el angle syncro, no se extrañó tu mecánico al decirle que habías conectado el coche al portátil?? Los valores de los inyectores que has puesto en la foto han salido peor que los que pusiste antes. Ahora te ha dado en el cilindro 1 -1,84 y en el cilindro 4 1,46. Para medir bien los valores hay que tener el coche caliente, supongo que ya lo tendrías a 90 grados no??? Los entendidos en esto dicen que los valores por encima de 1 ya indican un inyector sucio o que empieza a deteriorarse así que se supone que puedes probar a usar un limpiainyectores a ver si mejoran los valores..... Aunque antes te dieron todos los valores por debajo de 1 así que no deben de estar tan mal.... No se si los demás valores están bien porque no sé que indican..... Tampoco sé si lo que te pasa de las bajas revoluciones tiene que ver con los inyectores..... Por cierto dos preguntas por curiosidad, es el awx o el avf?? Le has cambiado la bomba tandem alguna vez??

Los que te han durado 60.000 son continental y los que te duraron 90.000 tb eran continental?? En la misma medida??? Yo no creo que 60.000 sea poco. Es más que correcto. Incluso si hubieran durado 40.000km se podría decir que es normal. Continental es de las mejores ruedas, de compuesto blando y segura. En mi opinión es mejor que michelin que tiende a cristalizar y "durar" más de la cuenta. En un suv que tiene los inconvenientes de un centro de gravedad más alto, más peso que retrasa la frenada y más inercia en las curvas.... Son motivos para elegir una rueda más blandita. Pero es posible que el cambio de ruedas sea un gasto alto y lo queráis retrasar poniendo ruedas que duren más, en mi opinión es algo equivocado. Saludos

Hombre si los cambios que dices te pasan desde el último cambio de correa... A poco que investigues verás que tus valores de angle syncro no son normales, el propio vag com pone desde -3 hasta +3 y tú lo tienes en -6..... Yo tengo dos 1.9 tdi 130 y los dos están en 0. Vuelve al taller y que te lo dejen bien.

Pues siendo como dices, en una noche es un consumo alto, sí. Creo que un taller electricista sería mejor porque a muchos mecánicos no se les da muy bien las averías eléctricas. Un concesionario te va a clavar más.... Puede ser la luna térmica, algún elevalunas, el cierre centralizado... O algún relé que de haya quedado pegado

Por cierto que tipo de taller es?? Uno normal?? Un concesionario?? Uno electricista??

Un bluetooth consume muy muy poco, una batería de coche aguantaría más de dos meses seguro.... En mi a4 hay una pegatina al quitar la tapa de los fusibles donde dice para que es cada uno. Pero dime, el consumo lo notas por la noche??? Al dejar el coche arranca y por la mañana ya no tiene fuerza la batería??

Hola, para descartar alternador puedes mirar con un tester que voltaje hay en la batería con el motor parado y después con el motor arrancado???. Si no tienes tester compra uno digital en los chinos que vale 5 euros. Por la tarde cuando dejas el coche arranca perfectamente y ya por la mañana no???? Como dice carlisu con un multimetro que mida corriente (amperios y miliamperios) en cada fusible se puede ver el consumo... Si no puedes hacer la prueba de dejar quitado dos o tres fusibles ( cierre centralizado, luces, ratio, encendedor) por la noche a ver si por la mañana está bien. Por cierto deja quitado el encendedor por si está toda la noche calentando jijijiji. Suerte

Bueno yo doy mi opinión. No me gustan las marcas malas o segundas marcas. No le veo sentido comprar un coche caro y escatimar en ruedas o no cambiar amortiguadores. No me gusta Michelin porque creo que usa un compuesto duro que tiende a cristalizar.... Una vez un amigo muy fiel a Michelin "porque es la mejor marca" presumía de que llevaba 100.000 km con las mismas ruedas y aún le quedaba dibujo........ Yo llevo muchos años y km que pongo continental premium contact porque es una rueda buena en mojado y blanda..... de clase A en seco y clase A en mojado... Pero en el último cambio de ruedas he puesto goodyear vector 4season gen2, unas ruedas de todo clima al estilo de las Michelin crossclimate. El motivo es que le doy mucha importancia al agarre en mojado porque es cuando más necesitamos una rueda con buen agarre. Da igual que viva en una zona seca si cuando llueve voy acojonado..... Las continental son blandas pero....quizás demasiado, con 40.000 km ya tiene poco dibujo y en charcos puede ya ser inestable... Las sensaciones con la goodyear son buenas, más adelante veré la duración. Hacen algo de ruido porque tienen mucho dibujo pero no es un ruido nada molesto, a bajas velocidades es como si llevaras un motorcillo eléctrico que sube de revoluciones con la velocidad. Así que yo recomiendo la Continental premium contact o la goodyear 4 season

En este otro enlace dice que una bomba defectuosa tb puede dejar frenadas las 4 ruedas.... http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7599&chapterid=9408 Yo no creo que sea del módulo abs, o del servo o de la bomba... Pero cómo descartar una u otra cosa???

Tampoco puedes descartar el servofreno, puede estar mal ajustado o se le haya roto el muelle que lleva. Si no me equivoco hay que ajustar en dos sitios, en una tuerca que se enrosca en el pedal y en otra rosca entre el servo y la bomba.... Pudiera ser que no tuviera juego libre Creo que puedes descartar el servo haciendo una prueba. Cuando tengas el coche parado y el motor parado y las ruedas bloqueadas... Si pisas varias veces el freno hasta que se ponga duro se desbloquean las ruedas?? Mira el enlace..... http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7596&chapterid=9393

En mi opinión y la de mucha gente (y este tema es muy polémico) una llanta grande no tiene mejores prestaciones en ningún caso, si se pone es por puro marketing y aspecto exterior. De igual manera un neumático ancho no agarra más, al contrario, en mojado agarra menos y en seco agarra igual a una más estrecha. Además una llanta más grande pesa más y el coche consume más. Además un neumático con un perfil más ancho transmite menos vibraciones y menos ruido. Además un perfil más estrecho estropea más el neumático y la llanta con los bordillos. Además cambiar ruedas es más caro. No veo ventaja por ningún lado. Un coche de 1500 kg puede llevar una 195/65R15 perfectamente y serán todo ventajas. Yo tengo dos a4 b6 uno con llanta de 15 y otro con 16. Yo creo que no te va a merecer la pena el gasto en cambiar llantas. Pero si tu coche admite llantas de 15 y las encuentras baratas, yo voto por dejar fuera las modas y ser sensato jejejeje

De todas maneras creo que no has hecho bien el purgado con el vagcom. Tienes que seleccionar en el desplegable brake pump bleeding y en la foto que mandas has seleccionado otra cosa Sigue todos los pasos del vídeo, no se si lo has visto

El del vídeo lo único que está purgando es el recorrido desde la bomba al abs, no está purgando nada dentro del abs, digamos que sólo está purgando la bomba y los latiguillos que salen de la bomba hasta el abs. Supongo que abriendo las tuercas de salida del abs quedaría tb purgado el abs.... A ver lo que dicen los demás.... Llevarlo al taller no te garantiza que te lo purgen bien, a mi me lo tuvo que purgar dos veces mi mecánico porque la primera vez le dejó aire y el pedal tenía mucho recorrido sin actuar el freno. A ver lo que opinan los demás pero no creo que sea imprescindible purgar el abs con vagcom para que se quede bien... Si no queda bien a la primera purgando manualmente en las cuatro ruedas como toda la vida pues lo purgas otra vez manualmente y al final se queda bien....

Yo puse Ate hace 100.000 km y las delanteras están sin nada de desgaste, me extraña un montón. El coche no frena mal, tampoco es que frene muy bien del todo... La mayoría de los b6 con los discos que llevan pequeños es que no es que frenen mucho en mi opinión, no me extraña que la gente ponga discos más grandes. El caso es que al no tener nada de desgaste en 100.000 km me hace pensar que Ate no es de las más blandas...

Vale no es de las pinzas No sé si puede influir pero has probado a circular sin el tapón del depósito?? Podría estar roto el tapón y hacer que acumulara presión el depósito y no dejar retornar las pinzas?? Y si antes de cambiar la bomba pruebas a desconectar todos los latiguillos, los de la bomba, los de entrada y salida del abs y los de las pinzas y le metes el compresor de aire para quitar impurezas?? No se si se le podría dar tb el módulo de abs.... y tb darle un poco a las cuatro salidas de la bomba.... El aire a presión limpia bastante..... El módulo de abs dicen que se cierra con el contacto quitado por lo que para sangrarlo o limpiarlo habría que darle con el contacto puesto...... No sé que tienes averiado pero espero que des con la avería