torpedor2000

Me puedes decir de que año de fabricación son los neumáticos, de que marca y modelo son y cuantos km tienen??

Si yo tuviera que hacerlo untaba las chapitas con un poquillo, casi nada, de pegamento de barra, sólo para que no se muevan.....

Yo llevo 15 años poniendo continental premiumcontact y muy contento, con 40 o 50.000 ya está la goma gastada lo que indica que es goma blanda y ha agarrado en su vida útil. Aunque últimamente estoy por cambiar porque en sus últimos 10.000 km la profundidad del dibujo no es mucha y con lluvia puede dar algún susto. A mi mujer le puse en el otro a4 b6 las 4seasons gen2 porque tenía que trabajar a 120 km de casa todos los días por autovía con un puerto en medio y en invierno da susto por la nieve y hielo. Ya lleva 40.000 km con ellas y el dibujo está prácticamente entero pero piensa que es autovia con conducción muy tranquila. La semana pasada lo llevé al taller de ruedas para que viera si desgastaba por fuera y me dijo que a ese ritmo podrían durar 100.000 km. Me dijo que la rueda sólo tenía un año de su fabricación así que no estaba cristalizada, sólo que por autovía y sin abusar del zapato pues dura más km. Yo elegí goodyear en vez de Michelin porque Michelin siempre me ha dado impresion de ruedas más duras que pueden cristslizar, con continental nunca me pasó y con goodyear aún parece que es pronto para saberlo.

Usa wetransfer, es gratis y es lo que se usa en esos casos. Entra en la página web de wetransfer, subes los archivos, y le llega un correo a la otra persona con un enlace y la otra persona se lo descarga. Seguro que hay páginas donde explican mejor como funciona wetransfer, pero más o menos es así. Ten en cuenta que 30 gb puede tardar bastante en subir dependiendo de tu velocidad de ADSL

Pues yo tb lo he mirado en el etka y no sé si sale ese tornillo, pero en el conce te lo piden. Te van s salir a unos 0,50 cada tornillo

Si el pedal se hunde y tiene mucho recorrido sin frenar y la bomba está nueva y está bien yo volvería a revisar el sangrado. A mi b6 lo han sangrado tres veces. Una mal, la segunda regular y la tercera ya perfecto. A veces no lo hacen bien. Puede que tenga aire en el módulo de abs, dicen que hay que sangrarlo con el contacto encendido o con el vagcom para hacerlo bien pero yo no lo sé. Vete a una explanada con grava suelta, coge un poco de velocidad, no te pases, digo 40-50 km/h y pisa a fondo, que funcione el abs, a ver si mejora algo o con el tercer sangrado, yo pensé en llevarlo a otro taller para sangrarlo pero al final el de siempre parece que le dio la inspiración. Suerte y ya nos dices que hiciste al final y como se terminó la cosa

Pon los originales, si vas al conce te los piden, si me das más datos te busco la referencia y lo que valen, año del coche.... Etc

Yo por experiencia creo que la mayor diferencia en la pintura de origen y los repintados posteriores está en la calidad y precio de la laca usada. Un coche recién repintado está exactamente igual que recién comprado pero una laca de fábrica es mucho más dura y eso se nota en que va a durar más tiempo sin rallones y con brillo y reflejos. Una laca de fábrica de audi, mercedes, etc es muy difícil pulirla porque es muy dura. Una pintura de repintado ( la mayoría creo) se ralla con sólo mirarla y al cabo de pocos años está opaca. Hay talleres que pintan un coche entero por 700 euros, con eso creo que no hay para pagar una laca de calidad.

Pues mejor así. Tampoco te sale el error del map controled engine termostat??

De que marca y modelo son los neumáticos traseros que llevas?? Cuantos km tienen?? De que año son??

Lo que dijo Tineo es muy interesante, puede que tengas el módulo de mantenimiento de la batería estropeado, está en el maletero, si sigues el cable negro de la batería lo verás. Puedes puentearlo a masa y ver si arranca bien. Cuando arrancas con pinzas es como si lo puentearas.

Pero el gas ya está cargado y te da ese error??

Hoy como estoy aburrido no paro de mirar cosas jejejeje. Según veo en tu caja de reles que hay debajo de la centralita tienes dos reles 646, uno del servofreno y otro de la bomba de prealimentacion. Cuando no te arranque yo probaría a cambiar uno por otro. Si arranca es del relé de la bomba. Si no arranca pudiera ser que la bomba de prealimentacion esté tocada. Probar no te cuesta nada y te puede ahorrar mucha pasta

Cuando le das al contacto se enciende el testigo de los calentadores unos instantes como siempre o no llega a encenderse???? Que reles has mirado?? Has mirado los que hay debajo de la centralita??

Las tenía en el móvil Uno para el derecho y otro para el izquierdo 8E1955407C y 8E1955408C

Hay muchos hilos hablando de eso, a ti no te hace ruido?? Te veo cambiandolos jejejeje Por la noche te paso las referencias por si las quieres buscar y así te aseguras que te van a valer. La forma del brazo es exactamente igual, sólo cambia el anclaje al limpiaparabrisas.

Cada vez que llovía y ponía los limpias me sonaba un clack en los limpias, probé de todo, varias marcas de limpias, cambié varias piezas de la conexión de los limpias pero como vi que a mucha gente le pasaba investigué y la gente cambiaba los brazos para poner los limpias planos, yo vi que el exeo llevaba la misma referencia de brazos que los b6 que llevan limpias planos así que fue más fácil encontrar en los desguaces los brazos de un exeo que un b6 con los limpias planos, creo que los avant b6 lo llevaban casi todos.... Por 30 euros los dos brazos me quité de ruidos. Cuando compré el segundo b6 y también me hacía ruido tb le cambié los brazos.

Yo les cambié los brazos de los limpias a mis dos b6 por los brazos del exeo (o del b7) para quitar el ruidazo que hacian los brazos antiguos. El primero no pude quitarlo y lo llevé al taller, como vi como lo quitó él, cuando fui a cambiar el segundo lo quité yo sólo. Es cuestión de maña, no de fuerza, yo el primero ni dando golpes ni con un extractor que compré que no cogía bien...... Hay que mover en todos los sentidos haciendo ligera presión hacia fuera....., cuesta un poco pero al final sale, si no pues al taller jejeje

Antes de comprarlo asegúrate que el tuyo lo lleva que yo me puedo equivocar jejejeje

Entre mi mujer y yo hacemos 60.000 km al año. Tenemos dos coches. Llevamos 15 años echando del gasoil más barato, la semana pasada a 1,149 unos 10 céntimos más barato que el gasoil normal de una cepsa o Repsol. Con un consumo medio de 6 litros me sale un ahorro de 360e al año. En diez años son 3.600. Teniendo en cuenta que mi último a4 b6 tdi 130 me costó 3.700 estamos hablando que la decisión de echar del barato me regala un coche cada 10 años. Además opino que los aditivos no son buenos para los inyectores porque los resecan mucho y se desgastan prematuramente. El gasoil normal lo engrasa todo mejor. Las ventajas que pregonan es puro marketing para aquellos que prefieren pagar un poco más porque quieren lo mejor para su coche, pero sólo sirve para que ellos ganen más. Si hablamos del gasoil del caro pues mis cuentas salen a casi dos coches gratis cada 10 años

Azagra, me dices en mensaje privado que en audi te dicen que el relé 219 se encarga de entre otras cosas del ventilador del motor.....Bueno a ver si alguien por aquí opina algo del relé 219 pero yo creo que el 219 alimenta a la centralita y que cuando se estropea ese relé el coche se para aleatoriamente o no arranca. Un sustituto barato equivalente puede ser el Vemo V10-71-0001 unos 19 euros. Merece la pena probar a cambiarlo y así revisas el estado de la caja donde va la centralita.

La humedad puede estar dentro de la caja de la centralita, los reles están en esa caja, debajo de la centralita

El problema de que se pare en marcha en nuestros b6 muchas veces es culpa del famoso relé 219 que hay debajo de la centralita, creo que el tuyo tb lo lleva, esta noche lo miro. Cuando falla ese relé no queda nada registrado en diagnosis. Yo lo cambiaba que no es muy caro y limpiaria contactos y miraría si hay humedad. Supongo que tendrás limpios los desagües que hay debajo de la batería y debajo de la bomba de freno.

El error del termostato también te lo daba antes de cambiar el termostato??? Tienes la referencia del termostato que te pusieron??

Bueno pues si te pusieron todo el mazacote del termostato vamos a suponer que pusieron uno compatible con el sistema que llevas, no tendrás la referencia exacta del termostato que pusieron??? Yo antes de cambiar los sensores de temperatura probaria a echar spray limpiacontactos ( lubrilimp) en los conectores de esos sensores, no se si ya lo has hecho), y probar unos días. Recuerda que el mazacote del termostato van dos conectores, uno de un sensor de temperatura y otro del propio termostato electrónico. Dime lo que te pregunté, cuando borras errores sin arrancar se borran todos los errores o algunos permanecen.....