torpedor2000

Tu coche lleva agua o g12???

Yo cambiaría esa pieza directamente, vale poco y así descartas si viene de ahi la avería, esa pieza se estropea en la mayoría de estos coches con el tiempo. Al poner la nueva unta un poco por dentro con vaselina para que los tubos entren fácil y no se estropeen los tubos

El cristal se empaña por dentro porque no está limpio y tiene una pequeña capa de grasa. Limpia a conciencia por dentro con microfibra limpia y algún desengrsante, yo uso agua con amoníaco. Aclara bien y seca con microfibra limpia. Aunque creas que lo has dejado bien si al día siguiente ves marcas de haber pasado el trapo es que no está del todo bien, a veces necesitas varios lavados a conciencia por dentro Comenta después si notas cambio

Los ventiladores se encienden cuando pones el clima en frío o cuando te sube la temperatura??

La temperatura de funcionamiento de tu motor no es 90 grados, que la aguja se clave en 90 no quiere decir que el motor esté en 90. Usan el mismo cuadro para todos los motores pero los de gasolina de esos años funcionaban a 110 grados y eso no significa que tengas problemas de temperatura. Es la temperatura a la que ha sido diseñado. Aunque el motor esté a 110 grados la aguja marcará 90 y todo está bien Te paso un enlace explicativo http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf No te obsesiones si va a 110 grados, es lo normal. Echa siempre g12, si echas agua se evapora a 100 grados y te la lía parda.

Aquí hablan de un caso parecido Tu termostato si no me equivoco es de gestión electrónica, un invento del diablo, el repuesto es caro y yo creo que es el origen de tu problema

Sabes que referencia de termostato le han puesto???

Yo creo que seguir con el mismo mecánico es lo que no te aporta nada.... Después de gastarte un pastizal y no se responsabilice.... Está claro que tu radiador estaba bien.... Seguro que te ha puesto uno peor porque seguro que tenías uno original y seguro que ha puesto uno baratuno..... Que te dé tus piezas antiguas..... Si la aguja sube y baja en cuestión de segundos es un problema eléctrico.... Cableado.... Conector de sensor.... Un mecánico electricista te lo mirará mejor que uno que sea de mecánica

Una pregunta, tu coche mantiene los 90 grados de temperatura cuando vas cuesta abajo??

Y que hace ese tubo?? Es de admisión?? Refrigerante??

He leído que cambiaste el interruptor del pedal del embrague pero.... Comprobaste su correcto funcionamiento después con el vagcom?? Es muy fácil estropear el interruptor al ponerlo.... Con el vagcom podemos ver si actúa cuando pisamos el embrague.... Un interruptor de embrague estropeado no da error en vagcom

Yo miraría con el vagcom los valores de los inyectores. Además miraría cuantos km hace desde el último cambio de gasoil

Sueles dejar activado el start-stop?? Suele arrancarse y apagarse a menudo en el día a día??

Que motor tiene?? Código de motor?? Como tienes el angle syncro?? Varía el angle syncro en ralentí??

Cuantos años tiene la batería??

Tu radio es la original?? O la has cambiado??

Si los problemas vienen por bajo voltaje o sobrevoltaje se queda grabado en la centralita por lo que una diagnosis con vagcom te lo va a decir con claridad. Si no tienes un vagcom es buena idea que compres uno, te ahorrará pasta en talleres.

Compráis coches con suspensión dura (sline queda mejor y se vende mejor) y ruedas incómodas (de perfil bajo se vende mejor) porque estéticamente son más bonitas y luego os quejáis de comodidad, no lo entiendo, lo que buscáis es mejor paso por curva y no perder tracción en frenadas de vértigo..... Al ganar una cosa se pierde de la otra, conozco varios casos de arrepentidos de sline en otros modelos.....

Tu te has comprado un gasolina 3.2 con quattro que gasta más de 10 l/100 por ecología no??? Ahora está de moda emitir menos NOx Antes estaba de moda emitir menos CO2 No se puede generalizar diciendo que los diesel contaminan más que los gasolina. Los diesel causan más enfermedades pulmonares, los gasolina son más perjudiciales para el calentamiento global pero eso se te ha olvidado ponerlo en tu comentario.... O no lo has puesto porque tu coche es de gasolina y quieres estar a la moda de que lo que importa es emitir menos NOx..... Pues yo lo veo como una cuestión de moda. En mi opinión veo que sale muy barato contaminar, nadie se plantea dejar aparcado el coche y coger más el transporte público, los combustibles deberían estar al doble del precio actual a ver si así cambiabamos nuestra actitud y vernos más rentable un coche eléctrico que ya le va haciendo falta al planeta y a la salud pública.

No me extrañaría que el mecánico hubiera cambiado los tubos de vacío, poniendo el de parada suave en la egr y el de la egr en la parada suave, por eso te vibra al parar y por eso se enciende la luz de motor porque la egr no está funcionando, comprueba a ver, también puede ser que efectivamente el pulmón de la egr esté roto..... Si el las cuestas abajo la temperatura baja es porque hay que cambiar el termostato.

David muchos audis de gasolina funcionan a 112° como temperatura normal de trabajo y en el cuadro marca 90°. Esto es normal. Todo el que se da cuenta que su coche está a 112° piensa que tiene un problema de temperatura pero trabaja igual que cuando salió de fábrica. El termostato abre a 105 pero es normal que suba unos 7 o 8 grados más. En los diesel abre a 89 pero luego trabajan a 93 o 96 y no pasa nada. En ambos casos el cuadro marca 90. Por que??? Pues para que el conductor no se preocupe En tu coche tienes que poner un bien anticongelante porque si pusieras agua te herviria a esa temperatura. Con anticongelante eso no pasa porque hierven a más temperatura. Es cierto que tu termostato tiene un pequeño regulador eléctrico incorporado, si no da fallo en vagcom es que está bien.

A ver si tienes suerte y has dado con la tecla!!!

Cuando sepas algo nos lo cuentas y así aprendemos

Es sólo una simple teoría mía.... Es muy probable que me equivoque, seguro que hay más gente que sabe más que yo, sólo opino donde miraría yo....., revisar un poco las juntas si hay de los tubos de admisión.... Limpiar el caudalimetro..... Que síntomas tenías cuando estaba mal la admisión variable?? Como dices el cambio de tipo de filtro de aire no afectaría porque lo lee el caudalimetro

Yo creo que sólo tiene esa función, abierto o cerrado, lo único que el sensor puede ajustarse para hacer contacto con el pedal más arriba o más abajo, ya que tiene una espiga que se puede meter o sacar (o romperse como siempre que se toca pasa). No creo que tu problema venga de ese sensor. En mi humilde opinión puede ser de una mezcla pobre del motor, puede estar provocada por el caudalimetro sucio o averiado o una toma de aire en las tuberías de aire que van desde el filtro de aire hasta la admisión. Si entra aire y el caudalimetro no lo lee porque está sucio o porque ha entrado por un empalme de tubos posterior al caudalimetro pues se produce una mezcla pobre, que hace que el motor se revolucione un poco más en vacío. Has tocado algunos tubos?? Cambiado filtro de aire y se ha quedado bien encajado todo?? Tu motor creo que lleva la doble admision que cambia en función de las revoluciones... Eso te funciona bien?? Se suele estropear bastante.....