BoR

Un amigo mío me dejó su coche una vez y me dijo.... cuidado con quien llevas detrás, que esa manta podría dejar preñada a más de una...

A ver si has desmontado algún paño o algo y has pellizcado algún cable... a mi me pasaba algo parecido una vez, y fué que desmonté un paño de una puerta y al montar, pellizque un cable con un tornillo. Daba las luces y aquello era la o****... ventanilla abajo, cierre abriendo y cerrando solo, luces interiores se apagaban...

Bienvenido al foro y bonito clio... ando yo pensando en pillar algo así. ¿Sobre que precios andan?

Yo cuando monté las que llevo ahora (KW V1 regulable en altura), estuve mirando las FK y las VMAXX. Mi consejo es que son suspensiones única y exclusivamente para bajar el coche, por lo que he leido, puede ser efectivas en coches de muy poco peso, como clio, 106, 205.... pero en los nuestros por comentarios sacados de internet lo único que consigues es rebajar la altura, olvídate de un comportamiento deportivo. Muy duras y muy secas. Si no quieres gastar mucho, bilstein + eibach (o H&R) y bajarás unos 3cm. Despues si te quieres ir a roscadas, tienes las PSS como las que monta Gonzid, que son una pasada, y las KW V1 que monto yo, que tampoco están mal. Edistyle monta unas H&R roscadas, y por lo que ha dicho, idénticas a los PSS. Por cierto, bonito coche, ¿de motor llevas algo? Lo digo porque yo llevo el mismo...

Cuanto aprendiste eh!!! Tambien hacen falta adaptadores para los altavoces traseros.

Sobre 185. No creo que lo apriete más este motor... al menos mientras no haga árboles de levas.

demasiado par de motor desde 1500 hasta 4000 vas a dEstrozar caja cambios transmissiones y el chassis en como no llevas barra de torretas y reforzo y los bajos se impieza a jajar el chassis lo digo por experiencia saludos Los 2.5 TDI si que llevan barra de torretas de origen. Yo llevo repro a algo más de 180Cv, y de momento no tengo queja de nada. si pero una repro no es lo mismo k un motor de serie ya con essos caballos No creo que tenga mucho más par un AKE que mi AFB repro... otra cosa es que telies a potenciar el AKE...

Mira la botella de tu coche, y pon el que corresponda.

Si eres manitas y sacas tu la EGR, la puedes limpiar tu mismo. El turbo, pues 80-100 euros solo limpieza. Total, si desmontas/montas tu, y limpias la EGR tu (no tiene ningún misterio) pues 80-100 euros. Anula la EGR ya de paso.

No es que no sepas como mirarlo, es que se me ha pasado mandarte el MP... De todas formas, te lo mando por e-mail también en cuanto lo tenga.

demasiado par de motor desde 1500 hasta 4000 vas a dEstrozar caja cambios transmissiones y el chassis en como no llevas barra de torretas y reforzo y los bajos se impieza a jajar el chassis lo digo por experiencia saludos Los 2.5 TDI si que llevan barra de torretas de origen. Yo llevo repro a algo más de 180Cv, y de momento no tengo queja de nada.

No. Los únicos 2.5 que montó el B5, fueron el AFB y el AKN, y ambos tienen 150CV. El a4 empezó a montar el AKE en el 12/00, y fué en el b6. En el 11/99, se montaba el AKE en el a6 y el a8, pero no en el a4. Despues hay otras motorizaciónes 2.5TDI v6, montadas en a4, a6 y a8, pero ninguna en a4 b5. - 180cv (BDH-BAU) - 163cv (BCZ-BFC-BDG - 155cv (AYM) Igual te estás confundiendo con algun forero que hay con un 1.8T de 180CV, ya que la gran mayoría eran 150.

No. El de dos etapas lleva dos conectores, y explosiona en dos veces, supongo que dependiendo de la velocidad o del impacto o no se.... El de una etapa, es un conector. Por el subforo de electrónica, hay un hilo del forero Mark que puso un volante de TT en su b6. Míratelo, pero vamos, que yo creo que el volante que mejor queda en nuestros b5 es el de tres palos del s4, que es plug&play. Lo llevamos varios.

Antes de nada... ¿llevas el mantenimiento de filtro de aire, aceite y gasoil al día? Esperemos que si... Lo primero de todo, hazte con un cable vagcom. O bien lo compras, o bien comentas de donde eres a ver si algún compañero se anima a echarte una mano (yo si dispones de un portátil y eres algo manitas, lo compraría) Respecto a la falta de potencia, si te animas a meter algo de mano (al motor... ), deberías de empezar por lo que puedas hacer tu, te vas a ahorrar muuuchos euros. Cambia todos los conductos de vacío. Si vas a una tienda de recambios con una muestra, te lo venden por metros y es bastante barato (unos 15 euros todos...) Que te los de de goma. Macarrón de combustible seguramente te sirva, y son bastante resistentes. Hay dos tamaños de tubos de vacío. 1.- 5x2.5mm (12,13,14,15,16,17,19 en el esquema) -----> Necesitarás 4,5 metros de este 2.- 3.5x1.9mm (20,21,22,23,24 en el esquema) ---> De este 1,2 metros. - La válvula N75 es la número 40 (rojo), referencia 1K0 906 627 A. Sale por unos 48 euros. Para comprobar esta válvula, necesitas vagcom, para ver si el turbo carga bien o no. - La válvula N18 es la número 29 (amarillo) del esquema, y actua igual que la N75 en el turbo, pero esta lo hace en la EGR. Ésta es más cara (unos 100 euros), pero se puede cambiar el conector y poner la barata. Esta de momento la dejamos así. - La válvula N239 es la número 31 (azul), y es la que gestióna el apagado del motor. Si notas que tu motor se para de manera un poco brusca, cámbiala. Cuesta 31 euros y su referencia es 1J0 906 283 A Por mi experiencia con este motor, yo me gastaría los 90 euros que cuesta, y cambiaría la N75, la N239 y los tubos de vacío. Te pongo un esquema del despiece del circuito de vacío de tu coche Y un esquema del funcionamiento del sistema de vacío Visión general del motor Lo siguiente, limpieza de los colectores de admisión y de la mariposa de admisión. En la foto los tienes marcados en rojo (colectores) y con un círculo azul (mariposa). Primero quitas el que va cruzado, y despues los otros 2 que van en linea con el motor (Cuidado no te caiga nada al motor... tápalo con unos cartones o algo de mientas limpias) Creo recordar que tendrás que soltar los tubos del gasoil, al menos de donde conectan con los inyectores. No llevan ni junta ni nada, es sencillo. La mariposa tampoco tiene complicación. Limpias bien los colectores y la mariposa con desengrasante y agua caliente, o si quieres petroleas con gasolina. Una vez limpios, aire y que sequen bien. De mientras, vas a anular la EGR (marcada con un recuadro amarillo), para que no se te ensucien más los colectores. Donde te marco en naranja, habrás quitado dos tornillos y tendrás una junta. Pues bien, tienes que hacer una junta igual, pero ciega, de chapa por ejemplo. Cuando montes todo, la colocas ahi, para que no pasen los gases de escape al colector de admisión. Como hemos anulado la EGR, pues no necesitamos tener vacío en la misma, con lo cual vamos a anular la N18, por si tiene fugas no nos interfiera en el correcto funcionamiento de la N75 y ahorrarnos lo que vale nueva. Para eso, sustituimos las dos T que te marco en en verde en el esquema de funcionamiento del sistema de vacío, por dos uniones (número 26 del esquema - referencia 06A 133 382 K) y dejamos sin conectar los tubos amarillos. Con el motor arrancado, vamos a comprobar la geometría del turbo. En la imagen general del motor, te he hecho un recuadro morado. Eso es el actuador de la geometría, el cual es gestionado por la N75. Pues bien, desconectas el tubo que marco con el circulito verde encima (el que viene de la N75 como habrás comprobado) y el actuador tiene que bajar. Conectas, y sube. Si le cuesta moverse mucho, o se mueve poco recorrido, tienes la geometría completamente atascada. Si quieres comprobar el vacío del coche, pon el dedo en el tubo que has quitado, verás como succiona, aunque lo ideal sería que en un taller, una vez hayas cambiado todo el sistema de vacío, te midan a ver cuanto vacío tienes (entre 0.50-0.70 está muy bien). Si la geometría está atascada, pues sacar el turbo (lo puedes hacer tu si eres algo apañao) y mandarlo a limpiar. Te cobrarán unos 100 euros por limpiarlo. Para que compruebes a ver si el turbo tiene holgura, con la consiguiente pérdida de potencia y gasto de aceite, puedes quitar el tubo que va del filtro del aire al turbo (lleva una brida que aflojas con un destornillador) Lo retiras, y metes la mano en el eje (CON EL MOTOR PARADO EH!!!) y lo giras a ver que tal gira. Después le mueves perpendicular al giro, para ver la holgura. Lo ideal sería que no tenga holgura, aunque si tiene muy muy muy poco, tampoco es para meterte a repararlo. El caudalímetro lo damos por bueno, ya que dices que está nuevo. Respecto al ABS, efectivamente es la unidad de control estropeada. Se le parte un cablecito que lleva dentro. Te he mandado un MP con algo de información al respecto. Ya tienes curro para rato. Un saludo. P.D.: En Santander está granizando y no tengo otra cosa mejor que hacer... ya se que es un tocho cojonudo... Edito: Mírate este hilo mío -----------> http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=145827

Hay algún b5 con volante de rs4 b7. La caña creo que es la misma, y el problema del airbag creo que se resuelve conectando las dos estapas del volante juntas, pero tampoco tengo más información.

wizard, ¿por qué dices lo de destrozar el coche?

Yo soy de Santander y ya he oido a muuuucha gente quejarse de ellos. Tengo un amiguete que trabajó allí una temporada, ya le comentaré el caso "extraoficialmente" a ver que sabe. La verdad que yo no piso el conce oficial ni loco. Y yo de ti, reclamaciones en consumo y donde haga falta.

El a4 b6 o muy equivocado estoy, o solo se fabricó el 2.5TDI.

Duplicado

Si tu coche es un restyling, pues del 99-00 te sirve el volante, es decir, de a4 restyling. Al menos en lo que a plug&play se refiere. Si te metes en años posteiores, los airbag ya son de doble etapa. Pon volante en el buscador que hay info a rabiar.

Efectivamente en los b5 no se montó el AKE, pero bueno, supongo que si proviene de un a4, sea plug&play o casi. Otra cosa es que sea de a6, en cuyo caso cambia IC y alguna cosilla más, ya que hay más hueco. http://www.milanuncios.com/motores-de-segu...v6-15810662.htm http://www.milanuncios.com/otros-recambios...ro-12279240.htm Si miras en www.europiezas.com podrás ver varios motores de a4 2.5 en desguace. Y si montas un AKE en un a4 b5, ya te puedes hacer un buen reportaje fotográfico eh!!!!

Espadines busca como Audi HAA Inmobilizador busca como megamos 48 Suponiendo que tengas un Restyling BOR haber si me invitas por tu tierras acomer buen marisco y lo que sea, que me encataria conocer ASTURIAS... Bueno, pues aunque mi tierra propiamente dicha se encuentra en Cantabria, y es una zona de interior conocida como Liébana, en la cual la gastronomía destaca por productos como la carne, el queso, el orujo, algo de vino tinto y alguna otra cosilla (vamos, que el maricos brilla pero por su ausencia... :clap1: ) cuando quieras estas invitado a conocerlo, y por asturias y el marisco no te preocupes, que preparamos una buena ruta en coche y asunto arreglado. Seguro que no te arrepientes (algunos miembros del foro te lo pueden confirmar). Es una zona bonita, alegre, y se como y se bebe magníficamente. P.D.: Como vendo mi tierra... P.D.2: Gracias por la respuesta!

Lo del cable no creo que tenga problema en encontrar a alguien que tenga. Si no en la audi tengo un amiguete igual por leer el inmo no me sablean demasiado... El tema es... ¿dónde compro los inmo y los espadines? No hago más que revolver ebay pero nada...

Rescato el hilo, que sigo sin saber que hacer.

no au no, no tengo tiempo necesito el ccoeh para trabajar, y suelo acerle cosucas cuando tengo algo de tiempo libre y ultimamente no tengo nada. como se limpia la admision? Sacas los dos colectores de admisión y el que va cruzado desde la mariposa de admisión que les une. Lo limpias bien todo con desengrasante, o si tienes, con una pistola de petrolear y gasolina, que sale muy bien. Luego pon una tapa ciega en la EGR.