BoR

Yo me apunto.

Tienes que medir en el asiento, es decir, el airbag. Para medir la resistencia del airbag, no tiene que llegar nada... tu tranquilo. P.D.: Tu amigo tiene razón...

lo puedo medir con el asiento quitado y el conector suelto(al que va enchufado el del asiento)no? Claro claro, de echo lo debes medir con el conector suelto.

No tienes que medir ni voltaje ni intensidad, si no resistencia como te he dicho. El polímetro tendrá una posición para medir ohm. Pinchas con las sondas del polímetro en los cables azul y negro y a ver que valor te da. Después compras una resistencia y pruebas a ver...

Los compresores se desconectan cuando el coche tiene una demanda alta de potencia. Si leeis el manual del coche vereis que lo pone. ANJAPEGAL, tu caso parece normal. Eldemonyodojo, lo tuyo no le encuentro explicación...

Ahora mismo no me doy cuenta si tu motor será igual que el mío... En rojo donde yo he puesto la chapa. En amarillos los tornillos para quitar el colector, y que salen perfectamente con una carraca y una punta de allen. Un link interesante ---> http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=145827

Pues tu mariposa es eléctrica entonces. Yo la junta la puse entre el colector de admisión y la egr, justo pegado a la bomba de inyección, que se quita muy rápido, aunque personalmente creo que pasas la ITV exactamente igual. Yo la tapiza con un trozo de latón y unas tijeras de cortar latón. Quité la de oringen, la "calqué" y listo.

Los b5 avant montan la de 29mm. El passat variant también.

Joer, nos hemos puesto de acuerdo entonces.... yo este finde he quitado la admisión y todo el circuito de intercooler para limpiarlo... jajaja. ¿Has limpiado la mariposa también? De ser así habrás visto si lleva conectado un tubo de vacío... Por cierto, yo he aprovechado y he metido una junta ciega entre el tubo de la EGR y la admisión... y la verdad que el coche para mi sorpresa (yo era anti anular egr) va más fino y con un pelín más de bajos. Y lo que comentas de las tuberías de gasoil... pues si, un lío de c***...

Hace 15 días he montado la barra estabilizadora de 29mm (muchas gracias Edi, te debo unas cañas) y de paso lo he bajado un trocito más... ya pondré unas fotos. Las impresiones tras el cambio de la barra son muy muy favorables. Lo recomiendo 200%. El coche balancea la mitad que antes, y la dirección es un poco más directa. Probando la efectividad ya lo levanté un par de veces del lado interior en curvas rápidas de mucho apoyo... Este find me he liado a ver si localizaba de donde viene un ruido que me hace al arrancar y parar, y yo creo que lo he encontrado. Os pongo un video en el que podeis ver la o**** que pega el tensor de la auxiliar. Es un amortiguador que yo creo que está jodido, ya que no se ha cambiado nunca. Su funcio es absorver las vibraciones, y a juzgar por el video parece que no absorve mucho... Ya de paso he sacado todo el circuito de IC para limpiarlo, colectores de admisión, mariposa de admisión y he anulado mecánicamente la EGR (con una chapa metálica) El coche ahora no me humea nada y va bastante más fino... ya hacía 60000Km desde la anterior limpieza y la verdad que se ha notado mucho. Este finde si tengo tiempo volveré a desmontar todo el frontal para cambiar el amortiguador, que por cierto vale 100 eurazos... si alguien sabe donde puedo encontrarlo de competencia estaría bien... Y también ando buscando donde comprar un trozo macizo de duraluminio de 15cm de diámetro y 16cm de largura, que tengo un primo que en la fábrica donde trabaja tiene torno y me va a hacer unos separadores a medida.

El polímetro tiene una opción para medir resistencias, es decir, ohmios Lo seleccionas y pones las sondas en los pines del airbag cuya resistencia quieras medir. El tema de que tenga varios pines el conector del airbag.... ahí si que ni idea.

Hombre, yo lo probaría... Respecto a la válvula del pare.... busca la mariposa de admisión que la tienes justo pegada al primer inyector de la culata de la derecha según miras el coche de frente. De ella saldrá un tubito de vacío que te llevará a la válvula que te digo. Seguramente esté cerca del depósito de liquido de dirección y de la centralita del abs. O eso o la tuya es electrica... que no creo.

Hazlo mecánicamente, y si no te da fallo no hace falta que lo hagas electrónicamente. Yo he puesto una junta ciega en mi colector de admisión ayer mismo y de momento 0 fallos.

Me alegro que haya mejorado el coche. Respecto a la válvula de la EGR, no tienes mas que seguir el tubo de vacío que sale de la EGR y darás con la válvula. Y respecto al tubo que dices se me te por la aleta, va al depósito de vacío o al cierre centralizado, que supongo que en tu coche vaya por vacío. ¿Has probado el coche con el cauda nuevo?

Pues como bien apuntas, el de la jaudi no se ha enterado. Lo que te ha dado es la que acciona la mariposa del pare del motor. Te pongo un esquema: - Rojo ---> N249 (la de la EGR) - Amarillo ---> N18 (La del pare) - Verde ---> N75 (la del turbo) La N75 de tu coche lleva referencia 1K0 906 627 A, y cuesta unos 40 - 42 euros. Prueba la que te ha dado a ver si cuando paras el motor lo hace más suave. Si lo hace como siempre, devuélvesela porque la tuya está bien.

Eso es la primera vez que lo leo... hay alguna foto o post donde se vea como poner el cable exactamente? Pues si que lo hay, pero ahora mismo no tengo tiempo de rebuscar por el foro... si tengo un rato te lo busco

Cuidado al cambiar la N75 no confundas los tubos. ¿Has comprado la cara? Hay una que vale 45 euros y es la misma, solo hay que cambiar el conector por uno de antiniebla. A ver si deja de hacerlo, si no seguramente sea geometría atascada. Revisa los tubos de vacío, que no estén rajados.

Si tiene rajado el tubo de la admisión cámbialo, y después pruebas. La n75 codificación ninguna, no te preocupes. Respecto a los logs: http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=20 http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=5301

Impecables esos detalles.

El otro día vi yo la lista de precios de una franquicia de estas de neumáticos en la cual el precio de cambiar los 4 amortiguadores era 69,95 euros... no me recuerdo si era un firs stop, gng, o que... pero si indagas un poco seguro que te sale muy bien de precio.

¿Es un tiptronic? Lo suyo sería hacer unos logs, aunque lo más seguro es que tengas la N75 o algún tubo de vacío mal y por eso tarde tanto en cargar. Hoy hemos cambiado ASHTAROT (un forero) y yo la N75 de su coche. En lugar de poner la misma que vale 110 euros, hemos puesto una con referencia 1J0 906 627 A, y cambiado el conector que trae de origen por un conector de antiniebla. Hemos hecho un log, y ha pasado de cargar a 2400-2500, a cargar a presión demandada a 1770...

Mira a ver si estrujando la 2ª o la 3ª te lo hace. Puede que tengas la geometría atascada en un punto y entre en limp-mode por sobrepresión. Zúrrale un poco en 3ª hasta el corte, a ver que hace...

Más que el lío de codificar y demás... es que en 4 días igual estás en las mismas...

41,2 litros.... :clap1: Lo del FIS prueba a poner un trozo de cable de 1cm de diámetro entre el conector del fis y el soporte, para que haga presión, a ver si mejora. Si no.... puedes empezar a darle unas sesiones de psicólogo a tu FIS para que vaya asimilando que tiene cáncer.

Entonces llevará alguna electroválvula para activar el A/A. Te pongo un enlace interesante, no se si será igual tu compresor pero bueno, todo sea aportar ideas ---> http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=5595