Bully

Gracias Aleex, por ello intento crear este tema de manera que sea entendible y si surgen dudas pues para eso estamos, para preguntar e intentar al menos ayudarnos con nuestras ideas y experiencias. A mi me han dicho por aquí y en la calle que me hubiera salido más rentable vender el mío y haberme embarcado en un S3. Puede, pero siempre he dicho que este adorado objeto lo compré nuevo y hasta hoy puedo presumir de tener la pintura de casa, y aunque no la tuviera, sería por capricho o por golpe como el dado hace unos días por uno que se saltó el semáforo en rojo para aprovechar y pulir detalles que ya tenía ganas de retocar en el lado derecho. En su día cuando compré los parachoques y alerones inferiores al no conocer de la existencia de ASI no supe montar éstos alerones o estribos terminando en recortar los mismos dejándolos como la continuidad de las aletas inferiormente, de ahí que ahora que no tengo el del lado derecho veréis en las fotos que mi faldilla se ensancha en parte para seguir ese terminal con la faldilla anteriormente granulada tal como vienen de casa. Pues bien, este tema será el siguiente a comentar de cómo dejarlos en un A3 normal. Saludos.

Tener en cuenta que la primera serie siempre será a la que más se ha dedicado para lograr un coche atractivo, una vez logrado ya empiezan a decaer en muchos detalles significativos. ¿Os acordáis del VW Golf 2 Rallye con sus ensanches? Ya la serie 3 tan sólamente unos alerones o molduras de plástico, en la serie 4, 5 y 6 ya han perdido hasta ese detalle, pues lo mismo sucede con la tercera serie. Lejos queda ese precioso y distintivo Audi S3 8L con respecto se fabrica últimamente, mención y muy digna de mencionar el BMW serie 1 deportivo y realmente ensanchado. Eso es lo que todos, al menos una inmensa mayoría andamos buscando, y eso es precisamente lo que los fabricantes están dando de lado. En referencia al tema separadores, la verdad con 16 delante con aletas de S3 se quedan como quien dice a ras por la zona superior de la rueda, ya si bajamos ésta sobresale dando un aspecto pero que muy deportivo, y detrás con aletas normales pero retocadas sobresale la rueda con separadores de 20.

Desde luego que algo servirá como podría ser el compresor del aire acondicionado, el alternador, el bloque motor en sí...

Buenoooo, ese A3 ya imprimado, y lijándose en breve estará listo en esta semana siguiente, así que, Carlitos, se te va a amontonar el trabajo por tener que estar con tu novia estos días que libra, pero bueno, al ataque en venir y para la kdd listo con tablet, con iluminación xenon y brillante a más no poder. Por de pronto foto de la parte interna del alojamiento del bombín, enrasado con una chapa en aluminio y lijado con una dremel por Carlos para que acople a la perfección al bombín que se va a inutilizar.

Muy buenas compañero. Desde luego que un S3 es un vehículo distinto mecánica y estéticamente a un A3 TDI, pero el caso mencionado de Carmelo por mi y mi denominación de S3 TDI viene dada a que ese vehículo es hasta más original que el propio S3 estéticamente, se han invertidos muchísimas horas, mucha mano de obra y un acabado impresionante, digno de poner al lado de un S3. Es más, que se pongan el de Carmelo y un S3 original y verás dónde recaen las miradas y las exclamaciones. Lógicamente 210-225 CV no son los 130 del TDI, pero ojo, tampoco hay que menospreciar la potenciación que si bien ahora no recuerdo es también digna de mencionar al igual que sus elementos mecánicos que no se quedan más bien por atrás de un deportivo S. Y seguimos, aunque igualmente un 1.8 I básico como es el mío, con todo lo actual hay que ver, y probar ese 1.8 I ya no tan básico. Les separa cerca de 24.000 euros la diferencia entre ambos. Y por supuesto, seguirá sin ser un S3, pero más original en muchos aspectos también lo es, no dicho por mi, sino por muchos amigos y foreros. Igualmente mencionando mecánica y gadgets. Ahora sí, seguimos: Chicos, la principal diferencia existente entre las aletas de un A3 (por todos conocidas cómo son éstas) con la de un S3 es simplemente esto que os dejo como fotos. Aprovechando el toque que me dieron hace unos días necesitando poner nuevo el alerón inferior o estribera del lado derecho os muestro cómo es la aleta delantera derecha del S3. Una aleta que independientemente de su anchura (también por todos conocida de ese cm. y medio y canto como dibujo más ancho) está cortada justo por encima de donde en un A3 se alojaría su moldura embellecedor. Esta aleta tiene una pequeña y estrecha continuación inferior que va atornillada al estribo del S3, distnto también en el A3 con el que yo tuve que moldear esa rectitud en curva para acoplar al estribo o faldilla inferior. Luego aparte se necesita ese soporte de plástico que podéis apreciar que es el que hace la función de sujetar el alerón o estribo plástico.

Bueno, la moldura inferior de la aleta trasera derecha sí sirve, lo mismo que el terminal trasero del estribo, el piloto trasero izquierdo si no está partido interiormente y la moldura del portón, je.

Con tiempo y en breve os detallo los pormenores y pormayores, chicos.

Eso de dejar un vehículo propiedad de otro por muy amigo que se sea... A mi me han ofrecido muchos y muy buenos coches para probar, y no por mi, sino por lo que pueda suceder como lo descrito, como que paso. Menos mal que están bien, que es lo que cuenta. Eso sí es un siniestro total y no lo que contemplan las puñeteras aseguradoras.

Y aquí amigos seguimos con este pequeño brico: Se trata de alisar la moldura del portón pero no dejando la mueca del bombín, sino recta al estilo de los restyling. (Y qué lentitud tenemos en el Tynipic, y ¿esta fuente sin seleccionarla como letra...? Os dejo la foto, si quiere subirse, y apago, en otro rato más ¡maldita informática!

No dudes en preguntar lo que no entiendas, gustósamente os iré intentando aclarar esas dudas generadas. Hola compañero. En primer lugar gracias a todos y espero que os ayude este tema para esas modificaciones a realizar. La verdad es que no queda mal el quedar la parte delantera deportiva sin retocar aletas traseras, aunque sí desde luego sería el remate final montar un parachoques trasero deportivo. Si la adaptación es hecha con mimo incluso sólamente teniendo el parachoques delantero es más que suficiente para obtener por ejemplo esta lindeza: El mismo coche sin alerones inferiores pero con parachoques trasero deportivo: Chanke, no hay que desclavar ni soldar nada en absoluto. Tan solo se trata de desmontar tus aletas y de montar las del S3, aunque si te refieres a soldar yo de ti si no vas a montar los alerones o estriberas laterales haría el recortar la parte inferior trasera de tus aletas para soldarlas a la parte inferior traseras de las deportivas bajo previa adaptación de chapas, es la única diferencia donde se necesita de trabajar en la pieza. Ese corte se realizaría justo por encima de donde va situada la moldura para seguir llevando en las aletas del S3 dicha moldura. Mañana os mostraré la diferencia existente entre unas y otras. En cuanto a la duda que tenéis si existe alguna contrariedad en el montaje de los faros en un prerestyling sea normal o sea S3 y queréis montar los de una sola pieza tendréis que recortar la chapa interna que forma como una especie de pequeño triángulo y dejar el perfil de las aletas todo uniforme y recto. En ocasiones igual puede molestar el soporte del faro que lo sujeta exteriormente en su zona inferior, en el de Carlitos, siendo un "pre" como A3 la verdad no hacía falta el haberlo recortado. Cuánto más veo tu coche, más me gusta Patrick! jeje a ver si te veo y me enseñas esa belleza!! Sigue así, este brico va a ser muy famoso, ya lo veras!! un abrazo compañero!! En verano me gustaría visitar a Tony (Burtony) de Torrejón de Ardoz, muy bien podríamos vernos, descuida, y verás en directo a Hellboy.

Sergito. Si vas a conseguir unas traseras de segunda ha de recortarte el paso de rueda (de chapa) al completo, para que de esa manera, una vez desclavado el original pase a soldarse el de las aletas del S3. Como plástico cubrepolvo interior has de comprarlo puesto que el tuyo caso de dejarlo se te quedará estrecho y empezará a albergar porquería y barro. No te va a pudrir ni los pasos de rueda ni aletas, van muy bien protegidos de casa, eso sí, al cambiar las piezas han de protegerlos igualmente. O bien como comenta Carmelo, anchear el canto que en mi caso tapando la rueda y forzando con una palanca en la llanta logré ensanchar ese canto aunque no la parte trasera del todo, donde apoyan las puntas del parachoques, ahí ya se tendría que martillear para sacar esa zona ya que es bastante robusta por el paso de rueda soldado y por el dibujo de las aletas que refuerzan aún más la pieza. Claro, yo lo hice provisionalmente y lo poco que descascarillé al golpear en ciertas partes lo masillé y pinté retocándolo a pincel, lacándolo y al estar seco puliéndolo y como si se hubiera pintado la pieza entera. Claro está, tengo taller y experiencia, pero ahora que me han dado un toque en la derecha aprovecharé para sacar esa zona que antes no pude ni quise tocar más para no estropearla y sí tener por fuerza el reparar y pintar. Saludos.

Una vez detallados los pasos a seguir en cuanto al montaje de las aletas deportivas con respecto a las faldillas del coche normal por medio de fotos paso a describiros cómo se realiza el montaje del parachoques trasero y sus escasas diferencias.

Hola compañero. En primer lugar gracias a todos y espero que os ayude este tema para esas modificaciones a realizar. La verdad es que no queda mal el quedar la parte delantera deportiva sin retocar aletas traseras, aunque sí desde luego sería el remate final montar un parachoques trasero deportivo. Si la adaptación es hecha con mimo incluso sólamente teniendo el parachoques delantero es más que suficiente para obtener por ejemplo esta lindeza: El mismo coche sin alerones inferiores pero con parachoques trasero deportivo: Chanke, no hay que desclavar ni soldar nada en absoluto. Tan solo se trata de desmontar tus aletas y de montar las del S3, aunque si te refieres a soldar yo de ti si no vas a montar los alerones o estriberas laterales haría el recortar la parte inferior trasera de tus aletas para soldarlas a la parte inferior traseras de las deportivas bajo previa adaptación de chapas, es la única diferencia donde se necesita de trabajar en la pieza. Ese corte se realizaría justo por encima de donde va situada la moldura para seguir llevando en las aletas del S3 dicha moldura. Mañana os mostraré la diferencia existente entre unas y otras. En cuanto a la duda que tenéis si existe alguna contrariedad en el montaje de los faros en un prerestyling sea normal o sea S3 y queréis montar los de una sola pieza tendréis que recortar la chapa interna que forma como una especie de pequeño triángulo y dejar el perfil de las aletas todo uniforme y recto. En ocasiones igual puede molestar el soporte del faro que lo sujeta exteriormente en su zona inferior, en el de Carlitos, siendo un "pre" como A3 la verdad no hacía falta el haberlo recortado.

Sinceramente al estar con mi coche y otros por trabajo no he visto lo que ha publicado como foto nuestro amigo Carlitos en el propio coche, aunque siendo él el que ha estado dándole esos retoques me dice que está algo complicado dejar el climatizador bien integrado y de fácil acceso caso de retirar el panel de la consola central. No obstante todo tiene solución y sacaremos algo en claro y positivo para que tras el buen trabajo realizado con unos más que óptimos resultados alcanzados en un brico que se nos parecía cuanto menos imposible en referencia al tablet no vamos a dejar ahora que nos venza el último detalle a terminar. Saludos.

Hola JJ. Precisamente tengo el coche desmontado al menos en la parte trasera derecha y lado del acompañante para retirar un mando que controlaba el volúmen de los auriculares que estaba conectado al módulo de audio-vídeo de Kenwood, por tanto como cable cortado no ha sido ni mucho menos el causante de la avería mencionada, así como tampoco el otro cable que corté ya que no tenía función alguna terminando en conectarse al módulo de Kenwood. Por tanto descartados los cables que me hacían pensar que podría tratarse de ellos aunque no estaba muy convencido de ello, y para terminar los que iban por el guarnecido interior de la aleta trasera derecha tampoco es ya que ni por arriba del paso de rueda ni por abajo haya cable alguno que pudiera interferir como mal contacto. Tan solo se trata de un resto de cable que antes tenía. Así que, ya me viene cada vez más la duda de qué puede ser, aparte de que estamos revisando Elycarlitos y yo la instalación de la zona de la guantera y radio con la que seguiremos en unas horas. Al instalar la Wii no hay nada que se ha visto como instalación cortada, ni deteriorada ni nasa similar, veremos qué puede ser. Saludos.

Hola Aldasur. 4.000 euros puede ser caro o barato según se mire. Yo desde luego si tuviera que venderlo a ese precio estaría perdiendo dinero, siempre estamos con la depreciación masiva que se impone a los vehículos. Como coche es un cochazo, un motor robusto y fiable, con nervio y cómodo como vehículo compacto. Si además de verdad te aseguran que la distribución está cambiada no dudaría en primero, verificar los elementos mecánicos y darme una vuelta con el coche y segundo, comprarlo. Un saludo.

Hola chicos, amigos y conocidos de esta gran web ASI y foro del modelo 8L. Os iré elaborando un tema que aunque existan otros tantos sobre lo mismo intentaré explicar cómo transformar vuestro querido A3 en el tan deseado S3. Va también dedicado a un chaval recién entrado en el foro cuyo nick es Aleex y que desea tener el coche de sus sueños. Un coche y sueños que incluso los propietarios de un S3 desean dejar el suyo más bonito todavía. Entre todos podemos igualmente aportar nociones e ideas al tema, bien respondiendo o bien a través de enlaces a esos temas ya mencionados anteriormente. Mención especial a foreros como Carmelo cuya transformación en su A3 1.9 TDI y que es referencia en el foro ¡impresionante S3 TDI como yo lo denomino! y a otros tantos compañeros como Dani, no recuerdo su nick exacto en estos momentos, de Barcelona con su brutal y bien elaborada transformación, y, aunque no está bien indicarlo, al menos gracias a vosotros, he de decir que mi vehículo también es referencia en dicho foro. Me dejo en el teclado otros tantos que también son dignos de mencionar, pero bueno, irán apareciendo tarde o temprano. La verdad no es por presumir ni nada por el estilo al igual que todos nosotros que nuestro camino es de tener un buen coche y a gusto con nuestros gustos debido a esa afición y más bien pasión por el automóvil. Empezamos pues: Desde luego bien es sabido que las piezas a conseguir son caras comprándolas nuevas, por tanto haremos uso de desgüaces, ofertas de usuarios de la página de ASI o simplemente alguna oportunidad que pudiera presentársenos. En mi caso fué el que me entró un chaval con un trastazo que le subió en su momento a siniestro total, pero que apañé de manera que no lo fuera teniendo la genial idea de venderle mis piezas con tan solo un año y poco más de uso encontrándose éste con unas aletas delanteras restyling, un parachoques deportivo modificado a esas aletas y un parachoques trasero pasando pues yo, a comprar las piezas nuevas con el precio de peritación a VW, cuando antes vendían piezas de los cuatro aros en VW. Lamentablemente en Alicante ha cerrado uno de los concesionarios hace un par de semanas quedando tan solo una única concesión en la ciudad. Bien, para tener al completo las piezas os cito las mismas: PARACHOQUES DELANTERO. Aparte del mencionado parachoques se necesitan: -Rejilla superior (o rejilla principal). Existe una diferencia que visualmente no somos capaces de diferenciar, a mi me pasó en su momento. Es más alta que la de un A3 sea pre-restyling (primera versión) o restyling (segunda versión) de esta nuestra primera serie. Si es original vendrá con el escudo y marco en cromado. Puede no ponérsele el anagrama S3 que va en el lado derecho (el coche se mira desde el puesto de conducción o desde atrás). Si es nueva viene con dicho anagrama. En esta foto podéis apreciar la misma pero con su marco pintado en negro, quedando también más deportiva incluso que con su marco en cromado. Aprovechando la foto también es necesario: -Tapas de lavafaros se monte o no se monte el sistema, aunque si se encuentra es fácil realizar una "T" como conexión al motor de lavafaros y hacer funcionar el sistema, no es necesario cambiar botella de lavaparabrisas. -Marco de rejillas inferiores. La rejilla central y las rejillas de los faros antiniebla. En el caso de conservar los antiniebla de los A3 ha de recortarse la zona interna del círculo de los plásticos que bordean el antiniebla en la misma rejilla hasta el punto de que apoye ésta en dichos faros, al igual que en la derecha limar en parte alguna de sus varillas por el gancho de remolque. Para el montaje en un A3 no se precisa de las guías del S3, más bien incluso hay que recortarlas en parte reduciendo éstas de grosor para que encaje en la medida de lo posible la curvatura del parachoques. Las sujeciones como las grapas superiores, los tres tornillos de los plásticos de las aletas y los dos tornillos inferiores son las mismas. Luego quedaría el cortar el medio cm de anchura del dibujo del canto del parachoques con respecto al de las aletas por ser el de las de los A3 más estrecho, o sea, que si encaramos el parachoques veremos cómo sobresale ese medio cm con respecto al canto de las aletas. No pasa nada, se recorta de mayor a menor encintando la pieza y marcándola para efectuar un corte medido terminando en rebajarlo con una pequeña curvatura como vienen de casa tanto uno u otro parachoques. Mañana más.

Gracias Aleex y chicos. Pero efectivamente ese climatizador está retrasándonos una perfecta ubicación y montaje del mismo. Estamos en ello a ver si acopla todo a la perfección tanto estéticamente como montaje de la pieza caso de tener que desmontar la consola o panel externo por cualquier razón. En cuanto al coche pondremos fotos en el tema de "triste tarde amigos" iniciado por Carlos.

Poco ha durado esa alegria. Ayer me lo trajeron, lo guardé a mediodía en el taller, lo saqué por la tarde para a la noche volverlo a guardar por irme en uno de los coches de sustitución que tengo y esta mañana me veo otra que me hace lo mismo, y según el tema de los cables, unos están encintados, y los otros ni se han tocado ni se tocan entre sí, por tanto ya no sé dónde puede encontrarse el cruce que está originando esta anomalía. Tocará indagar de nuevo.

Se podrían ensanchar al cm y medio que sobresalen y comprar plásticos en tu caso.

Hola amigos. ¿Qué me recomendáis como pantallas led en 22"? He visto esta Samsung: http://compratuelectro.com/tv-monitor-led-22-t22b300.html LG también será buena, pero entre 150 a 200 euros ¿la diferencia como prestaciones técnicas son muchas? Tengo una Samsung de 19" la cual inexplicablemente se ha estropeado la fuente de alimentación y el módulo que engloba los conexiones, y me imagino que por precio del material a comprar valdrá lo que una nueva si no más. Está en garantía pero por obras en la urbanización no puedo acceder al trastero a recoger la misma, prefiero comprar una más grande aprovechando la avería. Será para conectar el portátil a la pantalla y echar unas partidas a las consolas de videojuegos retro y actuales. ¿Me orientáis sobre alguna que os parezca buena y a precios buenos?

Con Dropbox se ve que fué el límite de almacenamiento, de hasta seis gigas y yo puse unos 30 por medio de un ordenador, el otro ni los reconocía, pero si el límite está en seis no sé yo qué hacían entonces esos 30 abriendo el programa desde el portátil que pasé dichos archivos. Elgrajo, no puedo enlazar esa dirección facilitada, aunque gracias por la misma, mañana seguiré leyendoos. Saludos.

Ya, algún cable que haya podido hacer algún cortocircuito. La verdad es que el electricista ni tan siquiera ha ido a ver la zona trasera derecha más que para encintar los extremos de un cable que va hacia atrás y que no tiene servicio. Más vale prevenir... Pues nada, asunto solucionado. Todo ha sido un relé afectado, un relé general que se ve que todo lo comentado lo engloba (fallo del cuadro, seguros y marcha atrás) ha sido cambiarlo y perfect!

Hola amigos. Amplío esta información ofrecida por vosotros. En cuanto a las aletas delanteras desde luego es quitar las originales y montar las deportivas, pero ojo, no sólamente se necesitará de éstas, sino también de los plásticos interiores cubrepolvo al igual que las guías de las puntas del parachoques por si no las ha conseguido o comprado Sergito. Encauzando el tema sobre las traseras desde luego si se consiguen de segunda se obtendrá algo de ahorro, pero vamos, no sé hasta qué punto. Una, si se compran nuevas vienen al completo con el lateral inferior y marco de puerta como estructura. Caro, resulta muy caro como material. Dos, si se consiguen de segunda hay que añadir un trabajo extra en desclavar y cortar las chapas sobrantes por donde hayan cortado las piezas en el desgüace, limpiar las pestañas que hay que soldar y encarar a la perfeción el corte de chapas originales con las conseguidas. No es necesario desclavar todo el lateral al completo, simplemente sobre la zona superior de las aletas realizar el corte. Prestar mucha atención para quienes se vayan a meter en este trabajo: Como antes he comentado de delante que como pieza se necesitan los plásticos interiores, para detrás se precisa el paso de rueda externo, el cual habría que recalcar a quien vaya a cortarlo que no corte el que va soldado a la aleta, sino que corte el paso de rueda completo para luego aprovechar del mismo la pieza externa que se necesita, o bien pedir ese medio paso a la casa. Y lo más importante a tener en cuenta, que como bien comenta Sergito que posee las taloneras, si vas a por las aletas no dudes en pedir que te corten los estribos inferiores al completo. Un A3 con respecto a un S3 salvando el piso de maletero por el diferencial trasero es la misma carrocería a excepción de la zona inferior más las cuatro consabidas aletas y pasos de ruedas traseros. No cometas el error de sólamente pedir las aletas, estarías en las mismas de cómo acoplar los alerones inferiores o estriberas plásticas. Saludos.

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