Bully

En el caso del rojo ha sido un S3, ya no hay más pieza que valga quizá que algún piloto trasero, menuda barbaridad. Menos mal que ahí están los chavales para poderlo contar.

Hola amigos. Tengo una carcasa de un Mega Compact Disc 1 de Sega que al estropearse interiormente uno de sus componentes quisiera aprovecharla para confeccionar un disco duro multimedia, ¿qué componentes necesito aparte claro está del disco y su electrónica? Ahí es donde me pierdo, ¿he de comprar una caja cualquiera asemejando dimensiones a la de Sega y separar sus componentes para acoplar en la del Mega CD o se pueden comprar los mismos por separado? Entre sus prestaciones me gustaría que tuviera HDMI, vídeo por componentes entrada y salida así como RCA de audio-vídeo a ser posible también entrada y salida. Ya que me meto una toma de scart o euroconector, S-vídeo y para terminar una conexión óptica. Un TDT incorporado con sus terminales de antena tampoc oestaría de menos. En resumen como prácticamente llevan consigo las cajas actuales, tengo un Conceptronic equipado a tope pero no me da las dimensiones de lo que antes fue tan excepcional consola de videojuegos. ¿Qué marcas me recomendáis, qué capacidad de disco? Y sobre todo para conseguir unos excelentes resultados una buena ayuda vuestra, por favor. Esos entendidos en la materia, que dejen parte de sus conocimientos o dirección para poder comprar esos componentes (mp por supuesto, al no ser que podáis mencionarlo directamente. Saludos.

Un S3 bastante bastante rodado, pero seguro que lucirá como nuevo. Esperamos ese cambio. Por cierto, bienvenido y a disfrutar del foro y del coche.

Buenas, si vas a por los Bose cógete de paso su amplificador y sub.

Hola compañero. Es necesario desmontar guantera y consola inferior de volante, no carcasas, consola para acceder a la central y sustituír como ya te han comentado la estructura interna, que nueva a día de hoy rondan los 100 euros. El climatizador no es necesario cambiarlo, puedes limarlo con la ayuda frontal de la tapa portaobjetos inferior encarándola al panel del climatizador señalando el corte alrededor del portaobjetos una vez encintado éste con cinta mismamente de empapelar. En todo caso si dispones del nuevo interiormente está marcado dónde se alojan las ruletas reguladoras de la calefacción. Como marco algo he leído que podrías montar uno de un A4 con la salvedad de quedarse uns mms estrecho en su zona superior teniendo que rematarla, yo hice dicha tapa con chapa acerada soldando otra para quedar blindada: Saludos.

A ver Gorki. El día que te digan algo de nuevo como ya te han dicho sobre las luces puedes muy bien quejarte o redactar una hoja de reclamaciones si estos establecimientos las tienen, que supongo que si. La iluminación a base de leds desempeña la misma función que la que desempeña una lámpara tradicional de filamento incandescente. Las nuevas tecnologías emiten en tono blanco, usado el que más en faros y pilotos de automóviles uniéndose desde hace tiempo camiones, autobuses y motocicletas. Yo pasé la ITV del Mercedes SEC 500 coupe del 94 en su totalidad con iluminación led; situación, matricula, marcha atrás y tono blanquecino en las halógenas como así mismo el Seat Ibiza del 2006 de mi madre, ni qué decir el A3 con su iluminación diurna aunque ésta está homologada, pero nada escrito sobre las restantes. Querido compañero, que vayan a tomarte el pelo el que de verdad lo sabe hacer y cobra por ello, tu peluquero/a. Está más claro que el agua que esto de pasar una ITV es una loteria. La cual puedes ganar si se tiene un mínimo de información. Eso sí, suerte has tenido con los separadores y espero que la sigas teniendo porque es el colmo que los que aquí cuidamos los coches tengamos que ir a una ITV como si tuviéramos que pasar lista en clase. Saludos.

De acuerdo, ya tan solo me falta eso, y haciéndose de noche enseguida y el tiempo que hace genial para comprobar el funcionamiento del nivelador. Por tu coche dos noticias, una más que buena, ya están con las piezas, la otra no tanto, aunque es referente a los conectores, pídelos. A última hora también me han dicho que no tienen nada, en ambos desgüaces. Nos vemos.

Gracias majo. Entonces ya tengo la solución para conectar éste, lo único que esto bajo llave ni idea de dónde puedo coger la corriente, aunque Carlitos igual me ayuda. Un saludo.

Hola Carlitos. Ahora que caigo, llamaré mañana a los dos desgüaces que traen material sin cargo de envío a primera hora a ver si hubiera suerte, de lo contrario te aviso para que vayas a comprarlos. Tengo acoplados perfectamente tus faros, en tenerlo terminado le hago más fotos y tema nuevo como brico al canto. Saludos.

Muy buenos días amigos. Para terminar la instalación del nivelador automático del haz de luz de los faros de gas xenon necesitaría saber dónde se encuentran el cable sensor de la velocidad o de impulsos de velocidad y el del ACC switch, éste último no sé qué significa. Saludos.

Bienvenido al foro, compañero. Seguirás en la línea de tu anterior vehículo, un no parar para mejorar un producto ya de por sí buenísimo. Ponte cómodo y a disfrutar.

Ahora sí que habéis acertado y de lleno, primero en un color menos agresivo y aparte más relajado para la vista, segundo, un buen tamaño de fuente, legible y claro tanto en respuestas como publicaciones. Me encanta, de veras.

Hola amigos. Olvidaros de los parachoques no originales del modelo deportivo S3, no existen. No existen, os lo aseguro, tengo un taller y no será ni la primera ni última vez que llevo pidiendo un parachoques no original de S3 desde que tengo el coche, y ya son cerca de trece años, más que nada por ver su calidad y acabado ya que yo los llevo comprados en Audi junto a todos sus accesorios. En el hipotético caso de haberse fabricado en fibra en base a un molde del original bien podría ser, pero ¡ojo!, ya existe una publicidad engañosa por parte del anunciante que es válido para los A3. ¿Cómo es válido si la fibra es un material rígido? Si con el de plástico original hay que calentarlo para amoldarlo en sus más y menos al diseño de las aletas de un A3, ¿cómo se acopla uno de fibra que no es flexible? Yo acoplé el de Joselyllo siendo el del acabado RS4 exproceso para un S3, ¿sabéis qué tuve que hacer? Pues ni más ni menos que recortar material a la vez que modificar los soportes guías de sujeción laterales de las aletas que encajan el parachoques, y no se ha quedado perfectamente a ras, en una zona se mete y en otra un tanto sobresale, se ha intentado equilibrar lo máximo, nada más.

Anda, nuevo cambio en ASI y nuevo dilema en referencia a las aseguradoras, y ni más ni menos que con Mutua Madrileña, je. A ver Moreno, si el parachoques está partido mandarán repararlo, aunque las piezas partidas en ocasiones dependiendo donde se encuentren puede resultar difícil o laboriosa su reparación, aunque realizando una buena reparación se queda genial, pero, claro, luego está el que si te dan algún otro toque en la zona por fuerte que quede podría rajarse el material aplicado, que es el mismo en todos los casos, la masilla por mucha o poca que se le ponga. Si ocurre de nuevo mejor me lo pones reparado para tal efecto, aún sin ser en la propia zona, cuestión que tendrás que debatir con el taller y sobre todo los que te van a poner inconvenientes va a ser cómo no la aseguradora. Por lo que aprecio en la foto faltan unos trozos, por tanto han de cambiarlo valga 100 euros que 700, pero como digo harán lo imposible para reparar la pieza. Los peritos en Alicante son muy estrictos por la dichosa compañía, pero se consiguen en ocasiones logros impensables. Otra opción es si no quieren ponerlo denunciarlos, abonar el importe íntegro de la reparación y luego a cobrarlo tras unos meses como yo cobré unos 2.200 euros de Caser que se negaba a abonarlos por clave errónea sobre un Mercedes SEC 500 coupe cuya carrocería y clave era 140 frente a 128 si no recuerdo mal al cambiar los cristales del lado derecho, cuyo importe a abonar ascendía a unos 800 euros basándose en ese error que para más inri lo produjeron ellos al asegurar el vehículo. Lógicamente esperé por no usar el vehículo al tener otros. Ya nos dirás cómo queda el asunto. Y si los anclajes están partidos, sin rechistar, nuevo sin concesiones. Tú no tienes la culpa de que te lo hayan estropeado, incluso habiéndolo hecho tú mismo teniéndolo a todo riesgo. Un saludo.

Y seguimos sin protestar, ni camioneros, ni taxistas, nadie...

En alguno caeré por haber tantos, o alguno nuevo sin saberlo, pero esto a mi hace que una vez rebasados a estrujar el coche sea el que sea, sé que no está bien, pero una vía en la cual en una época el límite estaba a 80 kms, ahora a 50, pues nada, con el Twingo mismamente 90. Todo es velar por nuestra seguridad, je, nuestra seguridad es velar que no se nos fotografíe mirando a arcenes, postes, cajas y vehículos aparentemente sospechosos, otros a adelantar, antenitas varias y demás dejando de lado lo realmente importante, mirar hacia la carretera.

Ayer mismo vi un Citroën GS Palas A-AM, si el mío era A-AP del 78, calcular cuánto tiempo tiene, ¿seguro que uno actual dura tanto electrónicamente? Ni por asomo.

Más hace quedarme con mi coche evitándome todo un berenjenal de posibles averías.

Anda, pues visto lo visto: Parece muy fácil ¿no? Entonces ¿con pedirla mate es suficiente Lomoi? ¿Tú tienes o puedes pedirla? Si así fuera me pondría en contacto contigo, simpática. Un saludo.

Si bien he entendido con dar la referencia de mi pantalla pero en mate podría pues tenerla ¿verdad? Pero es un portátil de los últimos, de los que no se ven ni uno solo de los tornillos, tan solo veo el marco en negro y la carcasa trasera también ni un solo tornillo, ¿va a presión entonces? Miraré a ver si encuentro algo, chicos, muchas gracias.

Pues yo sinceramente paso de esa electrónica. Lo de los airbags que salvan vidas, vale, pero ¿y antes que no existían? Yo tuve un Volvo serie 300 y jamás necesité esas ayudas electrónicas como el ESP puesto que no llevaba ni existían en esa época al menos en un vehículo de gama media y normalito como variante. Ahora llevando el A3 tampoco he necesitado de las mismas, pero por de pronto que si el anillo del airbag averiado sin más y unos sensores para empezar, el anillo un dineral, un sensor que se cambió hace bastante tiempo tan solo costaba 350 euros, Esto, con el Volvo, lo único que me sucedió fue el estropearse el sensor electrónico de reglaje del ralentí, ya está, y a funcionar tan normalmente sin nada más electrónico, un cierre centralizado para las cuatro puertas, hoy en día por ejemplo en el Seat Leon que tuve si se abre una puerta al iniciar la marcha cierra el seguro de esa puerta que se ha abierto. Vamos, no hace falta tanta subdivisión de funciones, con volver a activarse todos sobra. Con esto significa del cierre actual significa que existen más módulos electrónicos, innecesarios, o sea, a pagar más en estropearse. Todo lo que comenta nuestro compañero Spool lo veo muy bonito, pero ojo, que no se te estropeé, que lo que puede haber edvitado de "estropicios" anteriores se lo va a gastar a una en el momento de algún fallo. Antes se bajaban las lunas manteniendo pulsado el botón correspondiente, ahora, es de manera automática con una leve pulsación ¿para qué, tanto nos va a cansar mantener unos segundos uno de nuestros dedos lo que dura el recorrido de apertura de ese cristal? ¡Vamos hombre, si es que encima nos hacen vagos! Pero lo peor de todo es cuando estamos preguntando por los elevalunas que se han estropeado, bueno, sus piezas plásticas, antes metalicas ¿también van a aligerar kilos de peso? ¡Ja! Ahí tenéis los resultados, ¿cuántas veces se ha nombrado este tema de los elevalunas? Yo por de pronto con doce años y diez meses que tiene el coche todavía las originales por bajar las ventanas como si no existiera el sistema comfort, adiós averias, y no me canso físicamente. En fin, la de inconvenientes que hoy trae ya de por sí un coche actual con respecto a los de antes. Y menos duraderos que seguirán haciéndolos. En cuanto a sistemas de seguridad electrónicos, acordaros del antiimpactos de Volvo, que falló en su prueba terminando por estamparse. ¡Madre mía! Para confíar en un sistema electrónico, ¡pero qué narices! la cabeza está para algo cuando uno está a los mandos de un vehículo. Vuelvo a repetir, ni con el GS, el Volvo y el Super 5 turbo tuve lo más mínimo sin existir ABS, ESP, control de antideslizamiento, tracción, etc, etc, etc.

Y tanto, tanto que hasta con faros de gas xenon, aletas delanteras, plásticos interiores de aletas... Cuando menos se lo espera uno aparece una buena oportunidad.

O sea, que desmontando la pantalla (ni por asomo sabría cómo empezar) y mirando la referencia podría pedir una, pero claro, si doy la referencia de mi pantalla lógicamente recibiría otra igual en caso de pedir esa referencia, por tanto ¿cómo hago para pedir una pantalla con referencia de una mate? El portátil en cuestión es un Acer Aspire de 17" modelo 7741Z. Ya que estamos y con el tema del mismo ¿puede montarse un disco de 1 terabyte de capacidad a fecha de hoy? Menciono a fecha de hoy porque hará unos meses de comprarlo (actualmente tiene un año y diez meses) el máximo que entraba era de 640 gigas puesto que el de un tera sobresalía de su alojamiento. ¿Alguien de aquí que consiguiera una pantalla y una mano de obra asequible? Saludos.

Lo que yo no entiendo con el Start-Stop que se ahorre combustible cuando desde siempre se ha dicho que el arrancar es cuando más combustible se necesita para ese arranque. Ahora con el sistema ¿no? Vamos hombre, ni se aclaran los mismos que dicen una cosa y luego otra. Supongo que el motor de arranque estará reforzado para arrancar tantas veces hagan falta, pero ¿el tema de escobillas también? Yo no le veo mucha vida a estos aparatos con tanto arranque. ¿No dicen que es recomendable apagar las luces al arrancar? De hecho nuestros coches si las luces están conectadas las de cruce se apagan, ¿con este nuevos sitema también o no? Yo ya he visto en algunos coches que no, entonces ¿otro bulo anterior o es que ya no interesa que se apaguen las luces por fundirse antes y tener que cambiarlas por los picos de tensión al arrancar? El mismo Audi TT que os comento, ahora, las lámparas de situación nocturna no van, se han cambiado por otras tantas y nada, ¿qué es pues, problema de los faros, conectores, conexiones, cableado, centralita...? ¿Dónde ha quedado la sencillez de hasta poder cambiar una lámpara? Se necesita desmontar el faro, como para ocurrir de noche y con intensa lluvia, vamos, que cada vez peor. Aunque esto mismo con el A3 pasa pero no tanta parafernalia como con el montaje de lámparas de gas xenon que según he leído estropeaba algo electrónico del propio coche (A3 8P). De verdad, cada vez más caros y con más fallos.

No, no lo vendo, yo ya lo tengo siendo el original modificado, puedes verlo en el enlace de mi firma, el que me traigan el lunes si no lo han vendido por esperar un tiempo es para un chico del foro por un toque que lleva en el coche. Pregunta en desgúaces La Torre de Madrid, Malvarosa de Valencia, Campello Motor en Campello (Alicante), y bueno dirígete al CIDE donde por listado de desgüaces pueden facilitarte alguno en toda la geografía española, te dirán que donde preguntes que llamas de parte de ellos, y sino, paciencia y a seguir buscando.