vankish

Audi 90 2.2 E, motor KV, Era de mi tío que lo compro en audi siendo coche de empresa, con unos 10.000km, cuando me lo dejo tenia aprox 421.000 km, digo aproximado porque no se si el cuadro se rompio antes o un poco despues de ternerle yo, yo le deje con 431.500, (de marcador) me lo devolvieron con 433.800 km, pero estimo que tendrás unos 10-15 mil mas de lo que marcaba el cuadro, el consumo de aceite según mi tio era un 1L por 600 km, fue el motivo por el que lo dejó, yo verifique que con Slik 50 y aceite 5w40 o 5w50 super sintético de Cepsa, en 450km me consumio un poco mas de 3/4 partes de carter. Tambien influye como le des al pedal, pero los ultimos datos me dicen que sobre los 9 - 9,5 a lo maximo llendo a 120-130, mas rapido llega a 17-18 litros facil(lo sé por experiencia). Ahora me ha entrado la vena de restaurarlo.

cambia las copelas del amortiguador, que sea lo mas seguro que sea, pero revisa que la estabilizadora esté bien enganchada y que los tirantes estén en buen estado

Yo tengo unos aquí en frente de mi casa que restauran 600, y todo tipo de coches antiguos, la verdad es que los chaveles trabajan d p.m. y con mucho mimo, son grandes conocedores de carburación y de inyecciones antiguas.

Yo soy mecanico y este año haciendo las practicas en la Opel, lo unico que se tapaba era la bocina de alarma del Mazda 6 (en donde hacia las practicas llevaban Opel, MAzda, Honda), por lo demás, todo se le bañaba jejeje. Os recomiendo para limpiar el motor el Forza limpiahornos, mano de santo.

Me dijo que depende del modelo, los 90 berlina con molduras cromadas valen algunos pero con sus adaptadores, pero vamos, que aun asi, no me aseguro al 100 % que fuese.

Estaríamos en las mismas que antes, necesitarias tener el motor reforzado, colectores, intercooler y compresor volumétrico, cómplex o turbo, además de 30 mil sensores y una centralita que gobierne todo eso. Te saldría mejor meterle el motor entero, ya que no es factible hacerlo con un motor atmosférico. Si kieres hacerlo en un inyección K, tendrías que seguir el modelo de instalacion de un carburador a mi entender, ya que es lo más "pelado" de electrónica que hay, en particular, a mi me gusta la disposicion de carburador aspirado de Renault, que como te he dicho, te lo pongo, aunque la foto que viene, si la subo no se como saldrá ya que tendré que hacer una foto.

ok, voy a ver si tengo en el manual de turbocompresores la instalacion de un kompresor G60, que se que hay uno de VW pero no se de que modelo

me inclino mas por la caja de calentadores

mira haber si es el acumulador, al lado de la bomba, aunque yo me inclino mas a que es problema de bomba con algun inyector. Si te sirve, a mi me pasa lo mismo, pero la razon creo yo que es porque esta desajustado el platosonda. A mi hay veces que me arranca nada mas meter la llave(parece que me esperaba el jodio) y otras que tengo que estar 3 segundo con gas abierto y embrague pisado.

weno, en el transcurso de esta semana espero tener tiempo para hacer lo de las fotos, porque no doy a basto, entre el audi, el corsa, el calibra, el lanos, el omega, el de los colegas, no tengo tiempo de hacer las cosas bien y hacerlas con fotos. Me he ido a la Audi y se lo he explicado a un chapista que tiene un coupe 2.8 V6 con extras S2 y me ha dicho que esos paragolpes no se pueden poner al mio, porque tienen distintos soportes, pero que con ellos me tendría que valer. Le he explicado tambien que con ellos tampoco y lo que me ha dicho es que el paragolpes no me vale, que al ser el mio con cromados no es igual que el del Coupe o version Sport, ... ASiq, a hacer bricotuning

yo tengo que cambiar los traseros porque los tengo colgando, haber si encuentro el que me falta, jejeje

Montarle un Turbo es una forma muy eficaz de subir potencia, pero a la vez muy "warro" porque debes montale tuberias especiales solo para su refrigeracion a de más, dependiendo de lo que quieras, una toma de refrigeración, y que decir tiene, que tendrias que hacer una admision nnueva y unos colectores de escape especificos, tendrías que montar una junta de culata de mayor grosor y que te aguante esa sobrepresión, cambiar válvulas, pistones y cojinetes, y que decir tiene que si lo quieres fiable, cambia la culata para que no se te parta el puente de valvulas,... montar un Turbo es lo más eficaz que hay en cuanto a rendimiento, siempre que se salven estos problemas y más, ademas de que se te reduce a una cuarta parte la vida util del motor. Yo apostaría por algo más limpio y menos "eficaz", que es un compresor volumétrico Roots, el de los Corrado sin ir mas lejos, lo mandaria forrar de teflón por dentro y lo instalaría, con un embrague electromagnetico del tipo de A/C para que no quite potencia al arrancar. De todos modos, a un coche así, no le meteria nada, ya que es perder un montón de pasta y tiempo y fiabilidad, que es lo importante, si quieres más datos, preguntame que te digo como se instala uno de estos (roots) en tu coche. NOTA: cuanto mas pequeño sea el motor en cilindrada más potencia específica desarrollará el turbo, ejemplo, en un 1.0 con turbo, la potencia por litro es mayor que en un 2.0, esta es una de las razones por las que ahora se está haciendo la minimización de motores. Saludos a todos

si aparece el desgaste cada 180º es amortiguador. comprueba que no tengas excesiva holgura en el buje: levanta la rueda y de forma paralela al suelo(con ella puesta, obviamente) muevela, no tiene que tener holgura, y de forma perpendicular al suelo, tampoco, si ves que tiene mucho juego, rodamiento de buje. De todos modos, llevalo a una casa de amortiguadores y paralelos, que si tienes que cambiar amortiguadores, hazle un buen paralelo detrás, que eso es que te pisa mal de atras

te repito, yo tube el mismo problema cuando le cambie el distribuidor dosificador, y era que las presiones de mando estan como del orden de 10 a 15 veces mas altas de lo que debieran. es decir, si el circuito tenia que estar a 2-2.5 kg, estaba como a 5.5 - 6, por lo que inyectaba toda la gasolina y no iba nada a retorno, mirado anda, lo siguiente es que se te haya roto inyectores. prueba a desenchufar el corrector de calentamiento. suerte. nota: notas que el coche tira más???

gracias, y del tema de los paragolpes que me decis?

.......................¬¬ me he perdido, voy a hacer fotos este finde de los dos paragolpes, y cmo quedarían, alguien es un alma caritativa que me explique como subir las fotos o es copiar y pegar?¿

Los del 80 Avant son cuadrados como los del 90? Tengo los de un 80 de los modernos(explicarme como va lo de los modelos please) y no encajan a menos de que haga bricotuning

Entonces que hago¿?

las rótulas tienen orgura y cambia las copelas de los amortiguadores

Bueno, para que no os pase lo mismo, aunque aparentemente los pilotos traseros del 80 (ultimo modelo) sean iguales que los del 90, no lo son, estos ultimos son mas grandes y más "cuadrados", de tal forma que no entran, habria que hacer bricotuning, que lo haré en su dia, cuando el coche esté más o menos terminado. Otra cosa, alguien sabe cuando cuestan los amortiguadores del para este coche? Queria unos baratitos y a ser posible de gas y duritos.

Weno, tengo un problema al adaptar los dichosos paragolpes: Al ponerlos(con los soportes del coupe) se me quedan demasiado fuera, y no me llegan a las aletas, no se si debo de recortar la parte interior del paragolpes o qué? He pensado en quitar material por dentro, porque lo que hace falta son 1 - 1.5 cm aproximadamente,

La valvula de aire adicional es la que tienes en un recuadro rojo, en la caja de admisión, El Sensor o termocontacto del enfriador de inyectores es el que está en la tapa de culata segun miras el motor, arriba a la izquierda, para asugurarte, quita los dos terminales faston(con cuidado que estarán quemados y partirán) y puentealos.

Tranquilos, que esto requiere su tiempo, además, estoy pensando como cambiar retenes de valvula sin quitar la culata para aprovechar ya. pero tranquilos, que os lo voy a hacer completito, y con cambio de liquido de frenos y purgado del circuito, jejejeje. Lo malo de ahora que la tengo que hacer en la calle, porque sitio no tengo, y tendria que comprarme una bomba de agua, porque me dijo mi tio, de quien es el coche, que nunca la ha cambiado y solo ha hecho una distribución y el coche tiene 440.000km ¿Alguien sabe donde se venden baratas las bombas de agua?

Creo que tienes que desmontar toda la consola central para acceder a los casquillos de las bombillas, aunque es raro que se te hayan fundido las tres a la vez

me inclino a que puede ser el regulador de presion, porque si fuese de otra cosa, el coche se ahogaria por exceso de combustible. si fuese el inyector de arranque en frio, se corregiria con el "dosificador electronico" y la sonda, y creo que no puede ser el regulador en fase de calentamiento porque eso solo lo lleva la K. descartando cosas, solo quedan reguladores, como el que he dicho, que esta al lado del dosificador(por lo menos en el 2.3) y como los inyectores, que tb podriamos decir que lo son. Apoyo esta teoria porque a mi me paso lo mismo y eran las presiones que se me pueron a parla, eso si, el coche le tocabas el acelerador y de 180 no bajaba