Ocio

02.12.2016 Ofrece un espectacular motor de 326 caballos, un potente equipo de frenos y un tipo de neumático más enfocado para una pista de competición que para las malas carreteras Audi tiene en el A6 uno de sus modelos de referencia, un vehículo que se ofrece con las variantes de carrocería berlina y familiar a la que se añade una versión de aspecto todocamino, el Allroad. Una gama por ello muy completa, que además cuenta con una gran cantidad de versiones de motorización en diésel y gasolina. Estas van desde los 150 caballos de las variantes más tranquilas y ecológicas, hasta las más potentes, con 333 caballos en el caso de los gasolina o los 320 CV del biturbo, que, en el caso del Biturbo Competition que hemos probado esta semana, aumenta hasta los 326 CV. Pero por si acaso no es suficiente con esta cifra de potencia, se ofrece una variante S6 con 450 caballos, y por encima una versión casi de carreras, el RS 6, que en su versión Performance cuenta con 605 caballos. El Audi A6 Avant es un gran vehículo familiar, con un maletero que ofrece 565 litros, pero que sobre todo permite mediante unos carriles a ambos lados de este vano del maletero llevar perfectamente ajustadas las cosas en su interior. Y si se hace necesario, se puede plegar el asiento trasero hasta conseguir 1.680 litros de capacidad. Esta operación de plegado de asientos se hace de manera muy sencilla mediante una palanca a ambos lados del maletero. La versatilidad es una de las virtudes de este modelo alemán. El habitáculo tiene buenas dimensiones, aunque las plazas traseras no destacan por tener demasiado espacio para las piernas. Lo que sí destaca es su calidad de terminación, sobre todo si hablamos de esta versión Biturbo Competition. Asientos de piel con una terminación con las costuras en color rojo y los cinturones de seguridad con este mismo color que le dan un toque deportivo y diferente. A nivel mecánico, el motor biturbo ofrece un funcionamiento excelente, permite hacer una conducción tranquila por la carretera, pero siempre está ahí para que en el momento en que el conductor quiera hacer un adelantamiento o alguna otra maniobra, una simple insinuación sobre el acelerador dispare la aguja de la velocidad hasta donde queramos llegar. Bueno, en realidad, la velocidad está autolimitada en 250 km/h, pero es una velocidad que si estamos rodando en Alemania, en una buena autopista, se alcanza sin el menor problema. Su comportamiento en carretera es como el de un gran deportivo, pese a sus dimensiones. Para ello, cuenta con suspensión neumática que permite ajustar el modo de conducción que queremos hacer en todo momento. Y lo más importante, el calzado que lleva este vehículo es como el de un coche de carreras. Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con llanta de 21 pulgadas y, por ello, la medida de sus neumáticos era una espectacular 265/30 R21. Es decir, que es un neumático muy bajo, que no ofrece la menor deriva y que transmite a su conductor una precisión absoluta sobre la conducción. Sinceramente, para las carreteras que tenemos en España y con el grado de mantenimiento que acumulan, es una monta de neumáticos muy exagerada. La gama del Audi A6 Avant comienza en los 44.000 euros de las versiones Ultra de 150 caballos, pero en este caso su precio aumenta hasta los 84.000 euros, un precio muy alto para un coche que ofrece todo lo que se le puede pedir a un automóvil. Ficha técnicaMotor: seis cilindros en V biturbo. Potencia máxima: 326 CV a 3.900 rpm. Par máximo: 650 Nm de 1.400 a 2.800 rpm. Cilindrada: 2.967 cc. Combustible: gasóleo. Velocidad máxima: 250 km/h autolimitada. Aceleración de cero a 100 km/h, 5,1 segundos. Tracción: 4x4. Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto), 7,5 / 5,5 / 6,2 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,94 x 1,87 x 1,46. Capacidad maletero: 565 a 1.680 litros. Peso en vacío: 2.005 kg. Precio: 84.840 euros. FUENTE: http://www.elconfidencial.com/motor/2016-12-02/prueba-audi-a6-avant-biturbo_1296784/

Muchas FELICIDADES!!!. .

No sé si comentaste que llevas ranura para la SIM, hay dos para las tarjetas SD la tercera (si la hubiese) seria para la SIM y seria Audi Connect. No ser si tu modelo lleva esto. Si, perdón, si lo incorpora. Esa sim me la proporciona Audi, o he de introducir yo una mía? Un daludo, y muchísimas gracias! Enviado desde mi Aquaris E6 mediante Tapatalk Pues si lleva esa ranura para la SIM, llevaras Audi Connect, has de comprártela tú, una de datos, Audi NO la proporciona, al menos tengo yo entendido, yo no llevo Audi Connect, por lo tanto, en esto se bien poco. Perfecto entonces, no hay problema por ello, y llevar esa sim que me proporciona? Enviado desde mi Aquaris E6 mediante Tapatalk Pues no sabría decirte muy bien, solo lo que los compis van dejando en el Foro, en principio estar conectado a internet, tema de mapas, lo que ya no se el tema de actualizar el navegador, pero creo que ya te han respondido, que tu modelo no puede hacerse a través de esto último. habrá que esperar a ver si algún compi entendido en el tema te informa.

No sé si comentaste que llevas ranura para la SIM, hay dos para las tarjetas SD la tercera (si la hubiese) seria para la SIM y seria Audi Connect. No ser si tu modelo lleva esto. Si, perdón, si lo incorpora. Esa sim me la proporciona Audi, o he de introducir yo una mía? Un daludo, y muchísimas gracias! Enviado desde mi Aquaris E6 mediante Tapatalk Pues si lleva esa ranura para la SIM, llevaras Audi Connect, has de comprártela tú, una de datos, Audi NO la proporciona, al menos tengo yo entendido, yo no llevo Audi Connect, por lo tanto, en esto se bien poco.

No sé si comentaste que llevas ranura para la SIM, hay dos para las tarjetas SD la tercera (si la hubiese) seria para la SIM y seria Audi Connect. No ser si tu modelo lleva esto.

Serjio, con tu A6 seguro que ni lo notas. A ver si un día le doy una bajada con vag com y así evitamos algo más el aire... Serjio, seguro que sí.

Jajaja, tú sí que vales!!!, yo aún no me he visto en un vendaval, pero seguro que por el peso de nuestras criaturas no creo que se vallan volando. Un abrazo syler.

Un saludo amigo syler, te se echa de menos.

No, no he preguntado, ya te digo, firmé ayer el coche y hasta que no lo tenga poco puedo hacer, pero ir preparándome... jejej Lo voy a mirar sin duda, muchísimas gracias por tu ayuda, un saludo!! He leído en otro hilo que debes de comprar los CDs, que tu modelo por internet no se puede (MyAudi) actualizar, al final debes de pasar por el conce.

Así es, eran otros tiempos.......

Bienvenido a este Subforo, a disfrutar de tu Audi. Salu2.

No eres el único, eso mismo me pasaba a mí, pero esto cambia.

Si. Mi calamar me "engañó" con todo el equipamiento que lleva. Si hubiera sido un 2.8 FSI con sus 204cv y su motor 6 cilindros hubiera sido perfecto. Los tfsi tienen más par y menos consumo, pero la suavidad y el sonido del 6 en V me hubieran llevado al cielo. Ojo, no critico mi motor, El coche me da satisfacciones cada día, pero le espinita del gasolina me acompaña Alguno que quiera cambiar gasolina por diésel?? pepon, mi anterior Audi un A4-b5 me lo compre gasolina, 2.6 - V6, y súper silencioso y me salió muy bueno, casi 20 años (105.000 Kilómetros) y al final fue a parar a mi hermana, le encantaba este coche y está súper contenta, yo lo cuide mucho. Este el A6 no creas que, de silencioso en peor, es casi el mimo, y anda y mucho, para mi huso y utilidad me apaño muy bien con 190 CV. y el consumo es (para mi mínimo) y en esto también muy contento.

¿Hola frodom, yo sobre el tema de actualizar, has preguntado en el concesionario Audi?, no sé si deberías de darte de alta en MyAudi PUNTEA AQUÍ o Audi Class PUNTEA AQUÍ, quizás deberías de empezar por ahí. Seguro que algún compañero con tu versión te informa mejor.

Muchas FELICIDADES!!!. .

01/12/2016 Mira en este vídeo todas las pruebas del test EuroNCAP que pasó el Audi Q2 2017 y comprueba como lo ponen a punto en materia de seguridad. El novedoso SUV de Audi está causando sensación desde que se anunció y aquí lo puedes ver pasando estas exigentes pruebas ante accidentes y para proteger a ocupantes y peatones. ¡Play y no te lo pierdas! - https://www.youtube.com/watch?v=JcGtRCIRcNs 2017 AUDI Q2 - CRASH TEST 2016 - El Audi Q2 2017 ha pasado los test del programa europeo de evaluación de automóviles nuevos EuroNCAP y en este vídeo te traemos las imágenes. Son unas exigentes pruebas que analizan la respuesta del vehículo ante accidentes o imprevistos y cómo influyen en ocupantes y peatones. El nuevo Q2 es un novedoso SUV compacto con el que Audi nos está dejando alucinados a todos. En cuanto a sus motores, el nuevo Q2 estará disponible en seis variantes diferentes, diésel o gasolina de tres y cuatro cilindros. ¿Quieres ver cómo responde ante situaciones límite? ¡Dale al play! FUENTE: http://www.autobild.es/videos/audi-q2-2017-test-euroncap-306457

He encontrado esta información sobre el Start & Stop: PUNTEA AQUÍ.

01/12/2016 «En casa tenemos un Seat León FR TDI con Start & Stop Unos dicen que esté preparado el motor para que funcione ese sistema y otros que es malo para la batería, motor de arranque o turbo.» "Por todo lo anterior, ¿tanto uso del Start & Stop puede afectar a la fiabilidad de mi coche? Toni López. Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel VitoriaEstate tranquilo y usa el Start & Stop, que te permitirá bajar el consumo en ciudad al apagar el motor cuando realmente no es necesario que esté arrancado. La batería está perfectamente preparada para soportar arrancadas seguidas y, si no lo está, ya te habrás fijado que el S&S no se activa. Así de sencillo. Igual asa cuando el motor está frío o estás exigiéndole al climatizador un intenso trabajo: en esas condiciones no apaga el motor porque prevalecen otras consideraciones frente a reducir el consumo. El turbo no sufre cuando apagas el motor porque, realmente, no llega a enfriarse el aceite, que es el problema que genera el craqueado del que se queda en el eje, que ese es el auténtico problema. Otra cosa es que vengas de hacer kilómetros a buen ritmo y tú quites el contacto y no vuelvas a encender en un tiempo el motor, porque entonces ese aceite que se acumula ahí y se enfría, si puede dañar el eje como si fuese una lija, acabando con él e inutilizando el turbo. Así que, tranquilo porque eso no va a ocurrir cuando el motor se apaga unos segundos o minutos en un semáforo, por ejemplo. ¿Acaso no te has fijado que la temperatura del motor no cae en esa situación? Pues de ahí que no haya peligro para el turbo. Si no te molesta que te pare el motor (hay a quien sí porque puede hacerlo demasiado pronto, para su gusto; o ralentizar una arrancada), úsalo sin miedos. Tu bolsillo te lo agradecerá. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/start-stop-malo-rompe-motor-coche

OK, iba a responder, pero tú ya lo has hecho y muy bien.

¡Enhorabuena!!, muy cargado de extras y TFSI, un acierto.

Uff, yo también creía que eran LED.

pepon, lo tuyo era gasolina y al final fuiste a parar al gasoil.

Deberían de tener todos las mismas posibilidades, y más si son coches recientes unos de los otros, en fin.

Muchas FELICIDADES!!!. .

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