Ocio

25/10/2016 Tenemos la primera imagen del Audi A8 2018. La marca de los cuatro aros ya prepara una nueva generación más ligera y ágil con el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S y el Jaguar XJ en el punto de mira. Un modo de conducción autónoma también podría ser protagonista del nuevo modelo, que al parecer incorporará el salpicadero virtual de Audi. Ya había sido cazado en Nürburgring, como pudimos ver en esta web, pero en Ingolstadt siguen manos a la obra con la nueva generación del Audi A8 2018, que al parecer podría incorporar el salpicadero virtual que Audi presentó en la pasada edición del CES 2016, en Las Vegas, a través del Audi e-tron Quattro concept. Este forma parte a su vez del cockpit virtual de la compañía, en el que los botones físicos desaparecen y dejan paso a tres pantallas digitales desde las que se llevan a cabo todas las operaciones del vehículo. La más grande, de 14,1", actua como panel de instrumentación. Le acompañan dos pantallas táctiles en la consola central, una de ellas situada en la parte superior - con el navegador e infoentretenimiento - y la otra en la inferior, esta para entradas de texto y controles para el aire acondicionado. En el siguiente enlace puedes descubrir más información del salpicadero virtual de Audi. Respecto al exterior y gracias a un render de X-Tomi Design (con el que ilustro estas líneas) puedes imaginar cómo luciría el Audi A8; a simple vista, se mantiene la parrilla característica de la marca y los faros delanteros Matrix. Sin embargo, su cuerpo es mucho más atlético gracias a unas líneas deportivas que recorren la carrocería, inspiradas en el Audi Prologue Concept. Por otro lado, y debido al uso de la plataforma MQB, el nuevo Audi A8 será más ligero y ágil y a su vez se beneficiará de más espacio interior sin que eso comprometa demasiado su aspecto general. Además, cabe destacar que la próxima generación del Audi A8 (D5), que se suponía que debía salir el próximo año, se ha retrasado hasta finales de 2017 debido a que Audi quiere disponer de más tiempo para perfeccionar la tecnología de conducción semiautónoma que se presentará en su joya de la corona. El A8 2017 podrá conducir sin conductor a velocidades de hasta 60 km/h y también será capaz de encontrar aparcamiento y de realizar las maniobras. En cuanto a sus motores encontraremos algunas novedades interesantes e importantes. La gama estará conformada por cuatro motores de gasolina, tres diésel y dos híbridos enchufables. Estos llevarán acopladas tecnologías de última generación, tales como turbos eléctricos, tracción quattro, cajas automáticas y una nueva transmisión ZF de ocho velocidades. -Audi A8 V6 3.0 TFSI 333 CV -Audi A8 V8 4.0 TFSI 450 CV -Audi A8 W12 6.0 biturbo 600 CV -Audi S8 V8 4.0 TFSI 610 CV -Audi A8 V6 TDI 272 CV -Audi A8 V8 4.0 TDI 445 CV -Audi A8 e-tron 3.0 TFSI Para el tope de gama, se ha confirmado el W12 de 6.0 litros del Bentley Bentayga que genera 608 CV y 900 Nm de par y también parece que habrá espacio para una versión E-Tron. Se espera que estas sean las cartas de presentación de Audi para el R8 2018, un modelo que llegará con el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S y el Jaguar XJ en el punto de mira. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-a8-2017-266451 Fuente: motor.es

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Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diéselFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/cara-cara-audi-a8-vs-bmw-serie-7-lujo-formato-diesel-305399?nid= - - - -

21/11/2016 La berlina más grande de Audi ya lleva mucho tiempo en el mercado y en breve le llega la renovación. Pero aún tiene argumentos para medirse con lo mejor del segmento superior. En este cara a cara del Audi A8 vs BMW Serie 7 demostramos que el lujo también puede tener formato diésel. Ha quedado muy lejos el tópico de que un diésel no combina con una berlina de máximo lujo. Te doy algunos datos: en torno a los 400 CV, menos de cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h... Y todo envuelto en unas carrocerías que son auténticas referencias en el segmento superior. ¿Hacen falta más argumentos para convencerte? Los probamos para comprobar cuánto refinamiento ofrecen en marcha. Cara a cara: Audi A8 vs BMW Serie 7. Lujo en formato diésel. El BMW 750d es el paroxismo de la tecnología y el lujo alemán: componentes de carbono para aligerar el peso, equipamiento digno de la suite del mejor hotel, electrónica hasta la saciedad y más allá. Allí donde los fabricantes americanos optan por un gasolina, y los japoneses por un híbrido, los alemanes eligen sin complejos una mecánica diésel, con una suavidad de marcha inapelable: el conocido 3,0 litros de seis cilindros en línea, gracias a su sobrealimentación cuádruple, entrega 400 CV y 760 Nm de par máximo, y prestaciones de deportivo de raza. Cubre el 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, y a 10,5 ya vuela a 200. Los adelantamientos son fulminantes: de 80 a 120 km/h solo invierte 2,8 segundos. El motor del Audi A8 4.2 TDI quattro recurre a más tamaño y menos turbos: en este caso, "solo" dos. El cubicaje es de 4,2 litros, y el número de cilindros sube a ocho. Solo acelera de 0 a 100 km/h un par de décimas más tarde que su rival, y en general se queda un poco por detrás en todas las mediciones de prestaciones, que en cualquier caso siguen siendo portentosas para un coche de este tamaño, que sobrepasa holgadamente las dos toneladas de peso. Donde el Audi A8 decepciona un poco no es, desde luego, en el exterior, con esa carrocería que parece inmune al paso del tiempo y sigue desprendiendo mucho poderío. Sino en el interior, con instrumentación analógica algo desfasada para lo que se estila ahora en esta categoría (e incluso en otras inferiores). El BMW Serie 7 demuestra aquí que lleva menos tiempo en el mercado: instrumentación digital y asistentes a la última, incluido el manejo gestual de los elementos de control. Los dos ofrecen espacio de sobra, el Audi saca algo de ventaja en las plazas traseras. La pregunta es: ¿El futuro es siempre mejor? ¿Preferimos el cockpit totalmente digital del Serie 7 o la sencillez de los botones y mandos del A8, por los que se pueden accionar hasta los parasoles de las ventanillas? Una cosa está clara: extras como el control de aparcamiento a distancia, las luces láser o los reposabrazos calefactables, solo los tendrás en el BMW. Y llega la hora de ponerse en marcha. El diésel del BMW tiene un sonido que hace que te olvides de que es eso: un diésel. El secreto: el concierto de sus cuatro turbos. Dos para compresiones bajas y dos para las altas, el cuarto a partir de las 2.500 vueltas. Lo cierto es que las aceleraciones desde parado impresionan: gracias a la acción múltiple de los turbos no hay ni rastro del típico "agujero", el 750d empuja con increíble brío los 2.073 kilos del conjunto. Circulando al máximo por autovías alemanas sin límite de velocidad, solo los gasolina V8 más potentes eran capaces de seguirnos el ritmo. Y con un consumo sorprendente: hemos medido 8,1 litros, dos menos que su hermano 750i de gasolina. El Audi A8, con un motor más grande, consume un litro más. Pero su rodar es increíblemente relajado, también a 250 km/h. Su cambio tiptronic tiene un funcionamiento exquisito, solo tiene algún leve tirón de forma muy puntual. En este sentido, todo hay que decirlo, el cambio de ocho velocidades del Serie 7 se pone por delante. Sencillamente, su respuesta es intachable. Conduciéndolo en modo Dynamic, el Audi se vuelve muy aplomado, pero los amortiguadores regulables reducen su recorrido y se notan ligeros golpes hasta en el volante. Por eso este A8 donde mejor responde es en modo Comfort: cómodo, refinado e, incluso rodando a elevadas velocidades, con muchísima sensación de seguridad. En el Serie 7 pasa al contrario. Y es que en modo normal, lo cierto es que siente muy suave, tal vez demasiado. Igual que su dirección, tan blando que su tacto es casi americano. Parece como si en su empeño por resultar el más confortable, hubiera querido parecerse demasiado a un Mercedes Clase S. ¡Pero esto no es lo que uno espera de un BMW! Por eso enseguida querrás ponerlo en el programa Sport: aquí sí. Todo se vuelve más firme y directo, la precisión en los giros es mayor, el coche reduce al mínimo los balanceos. Exactamente, lo que uno espera de un BMW. Conclusión:Dos berlinas portentosas, del segmento superior, que demuestran una vez más que los motores diésel pueden ser tan deportivos como refinados. ¿Te convence alguno de estos dos modelos? Si quieres seguir buscando, entra en nuestro recomendador y encuentra el tuyo rápidamente. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/cara-cara-audi-a8-vs-bmw-serie-7-lujo-formato-diesel-305401

¡Enhorabuena!!!, precioso, a disfrutarlo.

Muy wapo.

Así es, pero blanco ya es, reluciente sí. Es que tú coches bien bonito! ¿No te animas a dejar que lo veamos en Albacete? Hola Serjio, no va a poder ser No es fácil desplazarme aunque Albacete está cerca de Valencia, tengo visita, hoy nos hemos ido a comer a Denia, con 21 grados y medio nublado. Vaya una lástima. Qué bonito Denia, salí muy contento de esa zona cuando la visite. Si esa zona es muy bonita, y se come muy bien. ‘siempre hay buen clima’, a mí me gusta más fuera de los meses de 'agobio', Julio y Agosto, por esas fechas prefiero el interior.

Desde esta otra página Web, podrás subir más de una foto al mismo tiempo: http://www.uploadhouse.com/ Se ve el A6 en muy buen estado. Pon alguna foto más.

Muchas FELICIDADES!!!!. .

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Audi A4 S4 B8 - - - - - -

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