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Honda Civic 2017 frente a VW Golf 2017: ¿cuál será mejor?Son dos de los compactos más vendidos del mundo y estrenan, al mismo tiempo, su renovación. El Honda Civic su décima generación, y el Volkswagen Golf una actualización de su séptima entrega. Comprobamos qué ofrecerá cada uno. Honda Civic vs VW Golf: el duelo de compactos de 2017 - - - -

25/09/2016 Volkswagen Golf y Honda Civic son dos de los compactos más vendidos en todo el mundo. En 2017 los dos se renovarán, prometiendo un duelo espectacular. ¿Cuál será mejor? Si analizamos las listas de ventas de todo el mundo verás, rápidamente, el impacto que tienen el Volkswagen Golf y el Honda Civic. El primero es el indiscutible rey de ventas en Europa, siendo de largo el compacto más vendido y ocupando la segunda posición del ránking mundial sólo por detrás del Toyota Corolla: otro compacto de incontestable éxito planetario. El Honda Civic, por su parte, ocupa la posición global número 11, conseguida sobre todo por sus grandes ventas en Estados Unidos y en el mercado asiático. Junto a ellos, sólo el mencionado Toyota Corolla y el Ford Focus (número 4 mundial) plantan cara a nuestros protagonistas en la categoría de los coches compactos. No hay duda, por tanto, que asistir al mismo tiempo al estreno de la décima generación del Honda Civic y al de la última actualización de la séptima generación del Volkswagen Golf (la completamente nueva octava llegará ya en 2018) será todo un acontecimiento en 2017. El duelo pues está servido para la próxima primavera, porque no hay duda que estamos frente a dos de los coches más completos de su clase. Pero, ¿qué aportarán ahora exactamente cada uno con su renovación? Honda Civic vs Volkswagen Golf: espacioAnunciado ya para empezar a venderse en marzo, ya hemos podido ver en vivo al nuevo Honda Civic que, oficialmente, se presenta en el próximo Salón de París. Con una imagen muy renovada y que sigue el patrón de los últimos diseños de la marca (como el Honda HR-V), el compacto japonés da sin duda el estirón: crece 13 centímetros para llegar ahora a los 4,50 metros y ser de los modelos más largos de su categoría. Con ello, el Civic, que ya en sus últimas comparativas con el modelo actual demostraba ser de los más amplios de su clase, promete aún más espacio. - Con otros tres centímetros más de batalla también, el Honda Civic asegura que dispondrá de 4 cm más para piernas, conservando un maletero que hoy se cifra en algo más de 400 litros. Con una postura de conducción muy baja, este modelo no rehuirá aun así a un ambiente más deportivo, para lo que también rediseña su interior, ahora con una consola central nueva más profunda y capaz, más mandos táctiles, lo último en conectividad y hasta una nueva instrumentación formada por tres pantallas digitales TFT. Eso sí, con el reposicionamiento de un depósito de combustible que antes estaba bajo los asientos delanteros, parece que perderá ahora algo de versatilidad sin los fantásticos “Magic Seat”: la banqueta trasera se plegaba vertical para permitir transportar objetos muy voluminosos. Por su parte, el Volkswagen Golf, a la espera de su octava generación, se actualizará no tan profundamente. Aun no lo hemos podido ver, ni la marca lo ha presentado, pero sí podemos adelantarte que no tendrá cambios revolucionarios. Su longitud pues rondará de nuevo unos comedidos 4,25 metros que, eso sí, no le impedirán de nuevo contar con uno de los habitáculos más grandes de la categoría ni con un maletero que se acercará también a los 400 litros: hoy ya cubica oficialmente 380. Si en diseño exterior no avanzará más que en líneas y ópticas ligeramente moldeadas (como es norma en Volkswagen habitualmente), al igual que en espacio, este nuevo VW Golf sí traerá más novedades en diseño interior, tal y como ha mostrado el portal Autoblohg en Holanda. Estrenada en el prototipo Golf R Touch Concept, ahora montará una pantalla táctil en el salpicadero de mayor tamaño y con muchas más funcionalidades. Además, podría también contar con sistema de control de reconocimiento gestual del conductor. - Honda Civic vs Volkswagen Golf: motoresToca ya repasar las gamas que ofrecerán los nuevos Honda Civic y VW Golf y, como antes, más cambios en uno que en otro, pero con nuevos enfrentamientos que darán que hablar. Sobre todo en gasolina. Sí, porque con todas las últimas informaciones que parecen apuntar al Diesel como el mal de todo, habrá mayor revolución en gasolina. El Civic arrancará de momento su gama sólo en este combustible, para lo que estrena un importante motor 1.0 de 3 cilindros turbo y 129 CV. El duelo está servido con el espectacular 1.0 TSI de 115 CV y también 3 cilindros que seguirá siendo la joya de la corona del nuevo Volkswagen Golf. ¿Cuál será más rápido y consumirá menos? Muy bueno tendrá que ser el de Honda para superar al ya contrastado TSI del Golf. Por encima, también habrá lugar para los 4 cilindros. Sí, porque Honda también estrena un motor 1.5 VTEC Turbo con 182 CV que promete hacer las delicias por suavidad, confort y prestaciones. Ambos además llegarán con cajas manuales y automáticas CVT de variador continuo. En el enfrentamiento directo, este nuevo propulsor deberá tener en frente al motor 1.4 TSI de VW, que seguirá con 125 y 150 CV, éste con sistema ACT de desactivación de cilindros: será menos potente y por tanto menos rápido que el de Honda, pero debería ofrecer una mayor eficiencia. Lo veremos. - Para el duelo Diesel habrá que esperar ya algo más. Sí, porque el magnífico 1.6 i-DTEC de 120 CV con el que Honda se ha impuesto en todo tipo de categorías por lo bien que corre y lo poco que gasta, no llegará al nuevo Civic hasta finales de 2017. Eso sí, para entonces llevará incluso asociada una nueva caja automática de doble embrague y 9 marchas. Con este motor, el Civic hará frente a los 1.6 TDI de 110 CV y 2.0 TDI de 150 del Golf. Y aquí prevemos lo contrario que en gasolina: mucho tendrá que mejorar el Golf para llegar al rendimiento del Civic. Y ojo a Volkswagen en materia de eléctricos, porque también anuncia ya un nuevo compacto, esta vez de desarrollo propio y desligado del Golf, que será 100% eléctrico para prometer hasta 600 km de autonomía: ahí sí gana por la mano a Honda. - Honda Civic vs Volkswagen Golf: dinámicaAcabamos este duelo imaginario entre los futuros Honda Civic y Volkswagen Golf con un breve repaso a la dinámica que esperamos. Sí, porque aquí el compacto japonés espera jugar nuevas cartas para batir al siempre equilibrado y fácil de conducir Volkswagen Golf. A sus nuevas dimensiones, a un peso de carrocería anunciado 16 kilos más ligero y a su prometida mayor rigidez, este nuevo Civic incluirá una inédita amortiguación adaptativa desarrollada por Showa. Los ingenieros de Honda prometen así con su nuevo Civic aspirar a “ser referencia en agrado de conducción entre los compactos”, aspirando aseguran a igualarse con Audi. Así, como lo lees. Por ello ofrecerá siempre una suspensión trasera Multibrazo (el VW Golf la equipa en determinadas versiones superiores, ya que para el resto recurre al más simple eje torsional) montando los anclajes de las suspensiones sobre apoyos hidráulicos. Pocas novedades presentará por su parte un Volkswagen Golf que sí podrá seguir montando la suspensión adaptativa DCC y que deberá hacerse fuerte en su mayor ligereza y menor tamaño que el Civic. El equilibrio entre confort y agilidad ya lo tiene, así que ahora falta por ver hasta dónde será capaz de llegar el Honda Civic. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/honda-civic-volkswagen-golf-2017-coches-compactos

FELICIDADES!!!!. -

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Seat Ateca, Hyundai Tucson y Nissan Qashqai: sus mejores fotosLucha entre estos tres SUV de los que habla el gran público: el Seat Ateca, el Hyundai Tucson Seat Ateca, Hyundai Tucson y Nissan Qashqai: ¿cuál es mejor? - - - -

24/09/2016 Batalla en formato Diesel, entre Seat Ateca y el Hyundai Tucson que se enfrentan al SUV más vendido en España, el Nissan Qashqai. ¿Cuál es el mejor? Casi 10 años de vida comercial tiene el Nissan Qashqai. Cuando llegó, nadie, absolutamente nadie, se imaginaba el terremoto que iba a generar en los gustos de los clientes, y prueba de ello es que ningún fabricante tenía preparado entonces un modelo similar. Sin embargo, en los últimos años le han llovido competidores por todas partes, dispuestos a pelear por su corona y sus éxitos. El último invitado en llegar a esta fiesta es el Seat Ateca, un SUV llamado a tener un papel protagonista en la categoría y que ahora mismo es un foco de atención importante. Pero hay otros modelos que también están conectando muy bien con el gran público, como el Hyundai Tucson. ¿Quieres saber cuál ganaría en una lucha a tres bandas? En autopista.es te lo contamos. La receta mágica de un SUVPues sí, hace prácticamente una década arrancaba todo un «fenómeno social» en el sector del automóvil, pero la pregunta es: ¿por qué de repente el Nissan Qashqai se convirtió en el coche perfecto para mucha gente? La respuesta la dan también los Seat Ateca y Hyundai Tucson: puesto de conducción elevado (que a muchos conductores les genera más seguridad y control del entorno), comodidad para entrar o salir del habitáculo y acomodar a los peques de la familia, un buen maletero y bastante espacio en un tamaño compacto, no disparar el consumo y, por supuesto, un precio asumible. - Es evidente que también hay otros modelos que están pisando fuerte en esta categoría, aunque, curiosamente, muchos de estos SUV de éxito comparten «genética» entre sí. Es, por ejemplo, el caso del Kia Sportage, desarrollado conjuntamente con el Hyundai Tucson, con diferencias de diseño o pequeños ajustes en la puesta a punto de cada marca, pero que participan de la misma tecnología y la mayor parte de componentes. Algo parecido sucede con el Renault Kadjar, otro SUV que aprovecha gran parte del bagaje de su «primo» el Nissan Qashqai, pues forman parte del mismo consorcio industrial; mientras que una situación similar se da entre el Volkswagen Tiguan y el Seat Ateca, que igualmente comparten plataforma y mucha tecnología, a pesar de la diferencia final de envergadura de la carrocería, en aspectos relacionados con la calidad percibida o, incluso, en las reservas en cuanto a equipamiento de uno y otro. Imagen poderosa del Hyundai TucsonY si hablamos de tamaño, por ejemplo, vemos que la marca española ha decidido hacer un SUV bastante compacto, pues el Seat Ateca mide exactamente 4,36 m de largo y presenta unas dimensiones casi calcadas a las del Nissan Qashqai. La talla de ambos queda a cierta distancia de la que exhiben otros competidores como, precisamente, el Hyundai Tucson, que es 12 cm más largo y otros 6 cm más alto que ellos. En honor a la verdad, estas dimensiones le dan un empaque superior al modelo surcoreano, algo que se aprecia sobre todo cuando vemos a los tres SUV juntos. Es una imagen exterior algo más poderosa, pero que también implica contraindicaciones como veremos más adelante. Pero, pasemos al interior de estos tres SUV. El del Seat Ateca es muy atractivo, transmite mucha calidad por los materiales y el cuidado que se aprecia en los remates, destacando la gran pantalla central de 8 pulgadas del sistema multimedia, la más grande que ha utilizado Seat hasta la fecha en uno de sus modelos. La funcionalidad es una de sus virtudes, con un puesto de conducción en el que enseguida te encuentras a gusto. El Hyundai Tucson también cautiva con muchos detalles y, a nivel de calidad, mira sin complejos a los rivales de más prestigio de esta categoría. El Nissan Qashqai es quizás el menos sorprendente, pero se ha ganado a pulso su reput*ción y tiene una imagen muy atractiva en la exclusiva versión Black Edition que nos acompañó durante esta comparativa. - Seat Ateca: sorprendente habitabilidadA pesar de la diferencia de tamaño exterior frente al Hyundai Tucson, el Seat Ateca sólo ofrece tres centímetros menos de distancia entre ejes que el Hyundai y uno menos que el Nissan Qashqai, de forma que al medir el espacio disponible para los pasajeros salta la sorpresa. Para empezar, los asientos del Ateca van, en la posición más baja, más cerca del suelo en las dos filas que en sus rivales, de forma que llega a presentar más distancia al techo; y en las plazas traseras el Seat también cuenta curiosamente con el mayor hueco para las piernas, superando en 3 cm al Qashqai y en 4 cm al Tucson. En la marca española «se lo han currado». Por otra parte, los datos recogidos por nuestro Centro Técnico indican que el Ateca presenta un maletero de 450 litros, frente a los 455 de Qashqai y 470 del Tucson, todos con bastante capacidad para dar soluciones a una familia. El Seat Ateca TDI 150 4Drive, de tracción total, lleva bajo el capó el conocido motor de 2,0 litros destinado a numerosos modelos del Grupo Volkswagen. Coincidiendo en cilindrada con el CRDi del Hyundai Tucson, aunque éste anuncia una potencia de 136 CV frente a los 150 CV del SUV español. Dentro de la gama Nissan Qashqai la versión comparable es la dCi de 130 CV, con un motor de 1,6 litros firmado por Renault. En cualquier caso, es el Tucson el que anuncia más par máximo y a menos régimen: 38,1 mkg desde sólo 1.500 rpm. A nivel de suavidad de funcionamiento sólo pequeños matices les separan, pero nada decisivos a la hora de elegir uno u otro. Seat Ateca: rápido y ahorradorJunto a la fuerza de sus motores, el peso es otro factor clave en su agilidad. Así, en nuestra báscula el Seat Ateca ha marcado 33 kilos menos que el Nissan Qashqai y ¡¡215 kilos menos!! que el Hyundai Tucson, un lastre que obviamente tiene sus consecuencias y se refleja en las mediciones de prestaciones. Así, por ejemplo, vemos que en la aceleración de 0 a 100 km/h el Seat Ateca TDI 150 se impone con absoluta claridad (invierte 9 segundos exactos) y se distancia en un segundo y medio del Hyundai Tucson CRDi 136 y en dos del Nissan Qashqai dCi 130. Y si analizamos las maniobras de adelantamiento con la marcha de referencia, la 4ª, al pasar de 80 a 120 km/h el Seat Ateca se muestra muy rápido, pues emplea poco más de 7 segundos en esa recuperación, por 8,3 segundos del Hyundai Tucson y 8,8 segundos del Nissan Qashqai, también buenos registros que dan seguridad a la hora de rebasar a otros vehículos. - Con la 5ª marcha insertada, las cosas se igualan mucho; mientras que en 6ª el Seat Ateca es bastante más lento que sus dos rivales por su largo desarrollo final, muy enfocado a desahogar la mecánica al rodar a cruceros sostenidos por autovías. Esto, en cambio, le ayuda a lograr un estupendo consumo medio real de 5,8 litros, similar al del Nissan Qashqai (5,9 l/100 km), que es también muy brillante en este apartado, y a casi un litro de distancia del Hyundai Tucson (6,7 l/100 km), que acusa la diferencia en tamaño/peso —ya decíamos que tendría contraindicaciones— y la ausencia de un sistema Stop&Start para rebajar el gasto en ciudad. Seat Ateca, por comportamiento; Hyundai Tucson, por confortAdemás, Seat mantiene en el Ateca esa buena puesta a punto del chasis que viene predominando en sus modelos, de forma que acaba siendo el que lleva las sensaciones más dinámicas al conductor por prestaciones o por comportamiento en zonas sinuosas, con una dirección más rápida y agradable en cuanto a tacto que las presentes en estas versiones de Nissan Qashqai y Hyundai Tucson. La suspensión del Ateca se nota algo más firme al circular por tramos bacheados, con mejor absorción de las irregularidades en sus rivales, siendo el Hyundai Tucson el SUV que logra un nivel de confort superior. Evidentemente, estos coches responden a una filosofía de uso familiar y en ese sentido los tres resultan muy agradables para viajar, por su forma de desenvolverse en vías rápidas y la comodidad que perciben los pasajeros tras acumular kilómetros, aunque situaríamos un punto por encima la calidad de rodadura del Tucson probado. Tampoco estamos ante especialistas para rodar fuera del asfalto, pero sus sistemas 4x4 les proporcionan gran solvencia por pistas deslizantes o caminos de poca dificultad, con las limitaciones de la escasa distancia al suelo de la carrocería y también de los neumáticos que suelen montar de serie. El Hyundai Tucson añade en su equipamiento un útil control de descensos para uso «off road». - Nissan Qashqai: muy competitivo en precioEn cuanto a la relación precio/dotación, hemos tomado como referencia las versiones más básicas que montan los motores turbodiésel comparados (de 130 a 150 CV) y con la calculadora en la mano queda muy claro que el Nissan Qashqai aprieta mucho en este apartado, con unos 1.200 euros de distancia frente al Ateca y más de 4.000 frente al Tucson. Pero todo tiene su explicación, ya que el SUV de Hyundai incluye de serie un equipamiento mucho más rico, que integra numerosas ayudas a la conducción, elementos de confort adicionales o incluso un navegador que en el Nissan Qashqai habría que pagar aparte o acudir a sus acabados más completos para disponer de él, a los N-Connecta o Tekna. Lo mismo sucede, aunque en menor medida, en el Seat Ateca, que también dispone de un nivel Xcellence más completo. La guerra comercial es extremadamente intensa en esta categoría, así que hay que estudiar con mucha atención la dotación que nos ofrecen de verdad a pie de concesionario y mirar con detalle cada presupuesto. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/seat-ateca-hyundai-tucson-nissan-qashqai-diesel-opiniones

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Opel Insignia 2017 y Volkswagen CC 2018: ¿cuál será mejor?Opel Insignia y Volkswagen CC presentarán en unos meses sus segundas nuevas generaciones. Te contamos cómo serán dos berlinas que prometen grandes dosis de diseño, tecnología y deportividad. Opel Insignia vs Volkswagen CC: las nuevas grandes berlinas - - - -

23/09/2016 Apunta este gran duelo que llegará en un año. Nuevo Opel Insignia frente a nuevo VW CC: los dos más grandes, más deportivos, más ligeros, más eficientes… pero, ¿cuál será mejor? Sorprende, pero tanto Opel Insignia como Volkswagen CC parece que se miran en el mismo espejo. Las dos berlinas generalistas, probablemente de las más imponentes y espectaculares ya del momento, anuncian planes inminentes de lo más ambiciosos… y con mucho denominador común. Ya a mediados de 2017 debería cobrar forma primero el nuevo Opel Insignia, mientras que algo más tarde, para finales de ese año o inicios de 2018, aparecerá el nuevo Volkswagen CC. Los dos se lanzaron el mismo año (en 2008, aunque el CC llevaba al principio el apellido Passat), los dos presentarán ahora por tanto su segunda generación… y los dos prometen miras ahora mucho más altas. Opel Insignia vs Volkswagen CC: tamañoSí, porque de lo que no hay duda es de que tanto Opel Insignia como Volkswagen CC crecerán en todo. Y, para empezar, lo harán en longitud. Agarraos al asiento, porque apuntan los dos a berlinas casi de representación. Si el actual Opel Insignia ya es un modelo imponente (con 4,84 metros en su versión berlina y 4,91 metros en la familiar), ahora anuncia un aumento considerable. Coqueteará ya con los cinco metros de longitud (terreno antes exclusivo de berlinas tipo Audi A6, Mercedes Clase E y compañía), prometiendo al mismo tiempo hasta 10 centímetros más de batalla para ganar en habitabilidad y en un maletero que debería superar holgadamente los 500 litros de capacidad. Con esos valores, el nuevo Opel Insignia 2017 pretende lanzar un dardo a su gran enemigo, el completísimo Passat, pero Volkswagen no esperará y contratacará con su nuevo CC. Sí, porque si el Insignia seguirá remarcando esa línea coupé en su berlina, ahí se dará de frente con un VW CC que nació como la primera berlina-coupé generalista (el Mercedes CLS del pueblo, como se llegó a decir originariamente) y que ahora también crecerá en la línea del Opel. Y es que este nuevo VW CC 2018 también anuncia un tamaño que rondará los 4,9 metros de longitud, por lo que el duelo está servido. Será, por tanto también, hasta 10 cm más grande que el modelo actual, ofreciendo una línea de techo muy baja y deportiva que habrá que ver cómo se traduce en su habitabilidad interior. - En principio está previsto que el nuevo VW CC sea un 2+2 plazas, aunque no se descarta que vuelva a recurrir a los 5 asientos. De lo que tampoco hay duda es que ambos buscarán ganar el factor emocional: si el presidente de Opel, Karl Thomas Neumann, ya ha asegurado que se ha propuesto ser “la marca alemana más atrevida y emocional en cuestión de diseño”, Volkswagen tendrá en su CC también su máxima expresión estilística. De hecho, tanto uno como otro tomarán las bases de los prototipos de referencia en sus marcas: el Insignia del Monza, y el CC de los VW Sport y C Coupé. Opel Insignia vs VW CC: gama y tecnologíaEl diseño está claro que será uno de los puntos fuertes de Opel Insignia y VW CC, pero también la tecnología. El Insignia incluirá por supuesto las últimas evoluciones de los sistemas de seguridad y conectividad de la marca (OnStar, luces de Matrix Led, reconocimiento de señales…), mientras que el CC nos promete hoy mucha configuración interior con nuevas tonalidades y luces o nuevas pantallas virtuales en 3 Dimensiones, denominadas Active Info Display. En cuanto a dinámica, Opel lo tiene claro: el Insignia seguirá los pasos del Astra para crear una berlina más grande pero considerablemente más ligera. Debería perder en el entorno de los 150-200 kg, lo que le haría sin duda recuperar terreno en la categoría para ser una de las berlinas más ágiles y agradables de conducir. Al tiempo que obviamente mejoraría notablemente en eficiencia. - Por su parte, el Volkswagen CC seguirá derivando del Passat, pero en este caso de su última generación… lo que implica ya tomar la plataforma modular MQB del Grupo VW. Es decir, debería ser también unos 50 kg más ligero según versiones, a pesar de sus mayores dimensiones. Más ligeras y dinámicas, las dos berlinas tomarán los mejores motores de sus marcas. En el Opel Insignia se apostará decididamente al downsizing, por lo que desaparecerán ya los motores de 2,0 litros Diesel para que, definitivamente, tomen el control los nuevos 1.6 CDTi, con el biturbo de 160 CV como clara referencia. La nueva familia de motores 1.4 Turbo y 1.6 Turbo ya estrenada en el Astra, comandará la oferta en gasolina. Por su parte, Volkswagen recurrirá para su próximo CC a los motores hoy ya referencia en el Passat. En gasolina, por tanto, turno para los 1.4 TSI de 125 y 150 CV con sistema de desactivación de cilindros, y el 1.8 TSI de 180 CV. En Diesel los 2.0 TDI comandarán la oferta, incluyendo el biturbo Diesel de hasta 240 CV de potencia. Eso sí, donde Volkswagen pondrá más carne en el asador será en sus variantes electrificadas. El compromiso de lanzar 20 coches híbridos y eléctricos sigue en curso, y el CC será uno de ellos. Tendrá por tanto una sofisticada versión GTE híbrida enchufable, que podría constar de un motor V6 de gasolina y dos motores eléctricos. Alcanzaría así los 50 km de autonomía 100% eléctrica. El duelo por tanto entre VW CC y Opel Insignia promete alta tensión. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/opel-insignia-volkswagen-cc-duelo-berlinas-2017