Ocio

Bueno compañero, darte la bienvenida y como ya te ha comentado Serjio, tienes un buen A6..... esperamos verte y leerte por aquí.

Jajaja, la verdad que es un tanto 'raro de ver'.

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Primeras impresiones del Range Rover Evoque ConvertibleYa tenemos en pruebas al nuevo Range Rover Evoque Convertible. Lo empezamos a analizar con su versión 2.0 TD4 de 180 CV y tracción total. Range Rover Evoque Convertible: consumo real e impresiones - - - -

05/09/2016 Ya tenemos en pruebas a una de las novedades más esperadas de 2016. El exitoso Range Rover Evoque se “desnu**” y abre un nuevo nicho de mercado: el de los SUV Cabrio. Ya está en manos de nuestro Centro Técnico el nuevo Range Rover Evoque Convertible, en versión 2.0 TD4 de 180 CV, cambio automático de 9 marchas y tracción total. Y no queda otra que comparar los primeros datos con la versión tradicional del Evoque: 319 kilogramos más pesado en la versión cabrio hasta superar las 2 toneladas a depósito lleno, según nuestra báscula. A priori una clara desventaja para el comportamiento y la dinámica en general. Y digo a priori, porque en nuestros recorridos habituales no nos pareció que el comportamiento variara en exceso a pesar de no contar con la misma rigidez que su hermano de gama. Esto denota el esfuerzo de Land Rover por paliar ese defecto. En general, y a ojos cerrados, no sabrías adivinar en que vehículo vas si solo nos referimos al comportamiento en curva. Las estabilizadoras son 2 milímetros más gruesas delante y 1 mm más fina en el eje trasero. Siempre comparando con la versión cerrada. Los frenos también son más grandes en el nuevo Range Rover Evoque Convertible, pasando de 300 a 325 milímetros en el eje delantero y de 301 a 317 en el trasero. Ahora bien, ni por esas se ha mejorado la resistencia al calentamiento y a nada que la conducción sea un poco alegre, tienden a calentarse alargando la frenada y perdiendo tacto en el pedal. Range Rover Evoque Convertible TD4: consumo realApoyado en la caja de cambios automática de 9 velocidades, los consumos reales que nos da esta versión Range Rover Evoque Convertible TD4 para nada se disparan, siendo apenas 2 décimas más “gastón” en carretera, y otras dos en el recorrido de ciudad, en el que no llega a la frontera psicológica de los 10 l/100 km de consumo real. - En carretera los 7,20 l/100 km que hemos obtenido no son ningún record, por supuesto, pero sí que le sitúa en buena posición teniendo en cuenta su peso. Como dato curioso, su ordenador de a bordo es bastante impreciso (también nos pasó en la versión convencional) y mientras verificábamos los 14,300 litros de combustible para recorrer 199 kilómetros, su ordenador marcaba 6,7 l/100 km de media. Cotas TT reales- Ángulo de ataque: 18º - Ángulo de salida: 32º - Ángulo ventral: 19 º - Altura libre al suelo: 200 mm - Recorrido de suspensión delantero: 300 mm - Recorrido de suspensión trasero: 280 mm - Profundidad de vadeo: 980 mm FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/range-rover-convertible-td4-180-impresiones-gasto

05.09.2016 Un conductor ruso ha recibido una sorprendente sanción de tráfico por culpa de la sombra de su propio coche. Un conductor ha sido multado en Rusia por culpa de la sombra de su coche. La cámara radar que efectuó la denuncia confudió la sombra con un vehículo y el conductor fue sancionado por cruzar la línea continua de una carretera de circunvalación de Moscú. Sin embargo, las fotos tomadas por las cámaras del radar muestran de forma clara como es la sombra del vehículo la que sobrepasa la línea lateral y no el vehículo en sí. Tras presentar la reclamación correspondiente a a la polícia, la multa será anulada, ya que se trataba de un fallo técnico. FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2016/09/05/coche-multado-sombra/34278.html

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06.09.2016 La firma Varta , fillial del Grupo Johnson Controls Power Solutions EMEA, apuesta por la tecnología ecológica del Start-Stop, con la comercialización de sus nuevos productos VARTA Start-Stop Plus y VARTA Start-Stop. Las cada vez más restrictivas disposiciones legales y la mayor concienciación medioambiental de los usuarios ha hecho que, en los últimos años, los fabricantes de automóviles centren gran parte de sus esfuerzos en reducir las emisiones contaminantes de sus modelos. Uno de las tecnologías que más están empleando los constructores para reducir las emisiones es la Start-Stop –también conocida como microhíbrida– cuya implantación es cada vez mayor y se estima que en 2015, el 70% de los vehículos producidos en Europa la emplearán. El fundamento de la tecnología Start-Stop es que el motor se apaga cada vez que el vehículo se detiene, ya sea en un semáforo o en un atasco, por ejemplo, y vuelve a arrancar cuando queremos reemprender la marcha. De esta forma se consigue un ahorro energético que puede llegar a reducir hasta en un 10% el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones de CO2. Este dispositivo conlleva una mayor exigencia a la batería del vehículo que debe suministrar la energía necesaria para alimentar a los dispositivos eléctricos y garantizar un arranque fiable del vehículo, cada vez que se le demande. Unos esfuerzos que una batería convencional no podría soportar durante mucho tiempo. Con las baterías VARTA Start-Stop Plus y VARTA Start-Stop, Johnson Controls pone a disposición de la industria y de los automovilistas una solución desarrollada especialmente para aplicaciones Start-Stop. La batería VARTA Start-Stop con tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) ha sido concebida especialmente para vehículos con función Start-Stop básica, mientras que la batería VARTA Start-Stop Plus, con tecnología AGM, dispone de una resistencia a los ciclos aun mayor y una mejor capacidad de recarga, lo que es especialmente útil en el caso de vehículos que emplean un sistema Start-Stop avanzado. Es decir, que además del dispositivo de arranque y parada, también se utiliza la recuperación de energía de frenado y otras tecnologías de ahorro de combustible. Con la recuperación de energía de frenado, una parte de la energía cinética del vehículo se transforma en energía eléctrica, que se suministra a la batería, la cual debe poder recargarse con la necesaria rapidez, y responder a las nuevas exigencias de los vehículos Start-Stop. FUENTE: http://www.autofacil.es/accesorios/2013/02/15/varta-lanza-nuevas-baterias-coches-sistema-start-stop/12977.html

06/09/2016 Parece que hay gente que piensa constantemente cómo superarse en inventar nuevas aventuras. Y vaya si se superan: lo último, carreras de caravanas. Te podrás imaginar el destrozo. Solo con ver la estética de los vehículos participantes te puedes hacer idea de la decadencia de la competición: coches que son carne de desguace, ya destrozados antes de empezar, remolcando caravanas en las que no queda ni rastro de muebles, siempre llenas de pintadas en las que no se ha puesto demasiado interés en el aspecto artístico. El circuito es un barrizal. Y la forma en que se da la salida ya anticipa las risas que va a dar la carrera: el valiente que se encarga de bajar la bandera tiene que huir del circuito como alma que lleva el diablo para evitar ser arrollado por los participantes, algo que casi no consigue. Comienza la carrera y se parece más a un combate que a otra cosa. Coches que se cruzan, coches que se salen, piezas que saltan por los aires… No hay que esperar más de una vuelta para ver pasar caravanas de las que solo queda el chasis (sin exagerar). Y otras de las que no queda absolutamente nada. Podríamos seguir comentando los vídeos pero lo más divertido es que los veas. Te vas a reír, te lo garantizo. - - - FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carreras-caravanas-autentica-locura-videos

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Si quieres ver máss imágenes de este espectacular prototipo, puedes visitar la página web del fabricante pinchando aquí. - - - -

05/09/2016 Lujo como nunca antes lo habías visto. A la compañía Varsovia Motor no se le ha escapado ni un solo detalle. Un coche del que nunca querrás bajarte… y que no querrás conducir. Porque lo interesante del prototipo que tenemos entre manos no está en el asiento del conductor, sino en el trasero. Consta de todas las funciones para que tu viaje en su interior sea como una visita al paraíso. Tanto es así que, por muy largo que sea el viaje, vas a lamentar que no lo sea un poco más. El fabricante Varsovia ha presentado su prototipo homónimo, diseñado por el estudio polaco Kadler. Según ellos mismos aseguran, el nivel de lujo del coche es tal que ninguna compañía es capaz de igualarlo con sus modelos en el mercado. El nombre del coche hace referencia a la ciudad en la que nace y dice mucho de su orientación y carácter: Varsovia, una de las ciudades más dinámicas del mundo. Como el Varsovia, del que, por cierto, solo saldrá a la luz un número muy limitado de unidades. La base del diseño es el minimalismo y la armonía, que fueron prioritarios durante su desarrollo. Todo tiende a lo simple, con mucho clasicismo, tanto en su interior como en la carrocería. Sobre el capó, una sirena llamada Sawa, símbolo de la capital polaca. La búsqueda del máximo lujo partió de la reorganización del espacio del habitáculo: el asiento del acompañante desaparece para dejar más espacio al asiento de atrás. Ello da lugar a un asiento con un espacio único al que se accede fácilmente gracias a una gran puerta que se abre hacia arriba. Una oficina rodanteLos diseñadores del Varsovia buscaban también dar a los usuarios un despacho exclusivo que les permitiera cumplir con sus obligaciones laborales durante sus viajes. La oficina rodante se basa en un gran sistema audiovisual, junto con un ordenador incorporado y avanzados sistemas de información. Compatible con móviles y ordenadores, permite acceder a internet no solo desde el interior del coche, sino desde cualquier rincón del planeta gracias a una conexión súper rápida vía satélite que no solo está disponible dentro del coche. Los datos y funciones del sistema se muestran en dos grandes monitores transparentes de 19 pulgadas que, cuando están plegados, se integra en el techo panorámico del vehículo. Cuando están plegados, los monitores no solo dejan pasar el 90 por ciento de la luz, sino que también pueden proyectar imágenes para dar diferentes ambientes al habitáculo, como el de una noche estrellada, por ejemplo. Cuando están desplegados, crean una doble pantalla panorámica de 38 pulgadas. El manejo de todo este equipamiento se hace a través de una tableta, un teclado y un ratón integrados. Además, los pasajeros tienen mesas plegables con un mecanismo especial para ajustar la altura a sus preferencias. Un spa interactivoEl vehículo ofrece también lo que podríamos llamar un spa a bordo, que integra las funciones de un asiento de lujo, luces y un sistema audiovisual. El asiento consta de nueve elementos independientes, cada uno de ellos equipado con su propio sistema de frío, calor, masaje y regulación de dureza. Gracias a un sistema extendido de sensores, el asiento se puede adaptar a la constitución y peso del usuario por sí solo. Pero la mayor innovación es la función de reconocimiento automático del estado emocional del pasajero. El sistema, basado en una serie de sensores y una cámara, reconoce el pulso del pasajero y evalúa si está cansado o excitado. Esto hace que el sistema seleccione de forma autónoma una serie de funciones, como la música, la intensidad y el color de la luz y la dureza del asiento de acuerdo con sus preferencias preestablecidas. En cuanto al entretenimiento a bordo, un avanzado equipamiento audiovisual, basado en las mencionadas dos pantallas de 19 pulgadas, un ordenador interno y sonido de alta definición le aportan al usuario nuevas experiencias durante su viaje. Ver una película, la televisión o escuchar música a bordo del Varsovia se parece más a ir a un concierto o al cine que a viajar en coche. Máxima adaptación a los clientesDe acuerdo con la filosofía de los creadores, un vehículo de lujo se tiene que ajustar a cada cliente como un guante. Uno de los principios más importantes del concept de Varsovia es que el comprador puede modificar significativamente la carrocería del vehículo. Un equipo de diseñadores estará disponible para satisfacer todas las demandas del cliente. Tecnología y medio ambienteAlgo extremadamente importante en el proyecto fue desarrollar una mecánica y una tecnología que permitiera mantener la máxima funcionalidad y, simultáneamente, reducir el efecto negativo en el medio ambiente. Esto afecta tanto a la mecánica como a los materiales empleados. Varsovia monta un motor híbrido que, a diferencia de los híbridos clásicos, la potencia se transmite a las ruedas motrices tan solo mediante motores eléctricos. Una pequeña unidad de combustión instalada a bordo funciona como generador que alimenta las baterías integradas en el suelo, en el caso de que estas se descarguen. En cuanto a la autonomía, es de unos 350 km, y cada depósito de combustible lo incrementa con otros 500 km. Así, la autonomía total del vehículo asciende a 850 km. Estas prestaciones requieren una drástica reducción del peso del vehículo. Toda la carrocería y parte de los elementos constructivos serán de composite y, con el fin de asegurar el mínimo efecto sobre el medio ambiente, estos materiales compuestos estarán hechos a base de fibras naturales biodegradables. Se prevé un peso del vehículo de poco más de 2.000 kg. La aceleración de 0 a 100 km/h será inferior a 5 segundos, y la velocidad máxima excederá significativamente los 200 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/varsovia-concept-elevando-lujo-nueva-dimension

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Alpine rivalizará con Porsche y Alfa RomeoAlpine no será un deportivo asequible, postulándose como nuevo rival para Porsche y Alfa Romeo; su precio estará al mismo nivel de los 718 Cayman y Alfa 4C. Alpine A120, Alfa 4C y Porsche 718 Cayman: máxima rivalidad - - - -

05/09/2016 El Alpine A120 tendrá precio y potencia como los Alfa Romeo 4C y Porsche 718 Cayman, en lugar de apostar por ser un deportivo asequible rival de Toyota GT86. La noticia llega de lejos, y es que en el transcurso de una presentación de un Renault Koleos en Australia, Justin Hocevar (Director de Renault en dicho país) dejó claro que el nuevo deportivo de Alpine no sería un deportivo asequible, tal y como esperábamos muchos de los aficionados. Ya cuando sólo era un concept car y Renault no tenía decidido si crear el Alpine como modelo o como marca, el jefe de diseño del Grupo Renault, Laurens Van Der Ackens, me dijo que el Alpine quería volver a ser el gran deportivo que en su día fue, no para rivalizar con Ferrari pero sí para estar a un buen nivel. Por aquel entonces Toyota y Subaru acababan de enseñar su GT86/BRZ y no era descartable que Alpine hiciese un deportivo más lógico y asequible. Ha pasado el tiempo y Alpine renació como marca y no como versión o acabado. Presentó su concept denominado A120 pero no dio pistas acerca de su precio o intenciones deportivas. En una charla con periodistas, Hocevar dejó claro que el Alpine costaría en Autralia entre 75.000 y 90.000 dólares autralianos. Eso, al cambio de hoy, supone un precio de partida de unos 51.000 euros. Hay que tener en cuenta que hay muchos factores que pueden alterar ese precio, como diferencia deimpuestos o transporte, pero teniendo en cuenta que Renault tiene fábricas en Asia, el precio del Alpine en Europa no debería ser radicalmente distinto al Australiano. Al precio del Alpine A120 habría que añadir la potencia que ya conocemos, que también lo acercaría a modelos como el Porsche 718 o el Alfa Romeo 4C. Según Renault, el nuevo Alpine tendría un propulsor de cuatro cilindros con turbo y 1,8 litros de cilindrada, derivado del 1,6 litros turbo que anima al actual Renault Clio RS. Así tendría una potencia inicial de unos 250 caballos, con una versión tope de gama que superaría los 300 caballos. Ambas estarían desarrollándose en las instalaciones de Caterham, cuya división deportiva se encargaría de su desarrollo. El Alfa 4C cuenta con un cuatro cilindros turbo de similar cilindrada y 241 caballos. Su precio de partida es de 66.200 euros en España. El Porsche 718 Cayman También opta por un cuatro cilindros turbo y ofrece versiones de 300 y 350 caballos. Tiene un precio de 58.150 euros, que tampoco está tan lejos del filtrado por el directivo australiano. Como referencia un Toyota GT86 parte de los 32.300 euros, ofreciendo un ligero deportivo de 200 caballos. Visto el éxito del GT86, que ha sido menor de lo esperado, se podría entender que Alpine haya optado por ofrecer algo más elitista, sin embargo el 4C tampoco ha sido un superventas; es cierto que este coche es más un escaparate tecnológico convertido en pieza de colección que un intento por parte de Alfa Romeo de ganar dinero, pero ninguno de los dos puede ofrecer un panorama interesante a Alpine en sus respectivos precios. Otra cosa es el Porsche 718, que se mueve en otra liga. Por cierto, que en Alpine ya se habla de versión descapotable. A mediados de 2017 podremos conducirlo, veremos si nos hemos equivocado o no. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/alpine-alfa-romeo-porsche-4c-718-cayman-precio

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