Ocio

- - - -

- - - -

Peugeot 308 1.2 PureTech 130, superados los 150.000 km El Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 supera ya los 150.000 km. Aquí tienes algunas de las imágenes recopiladas durante nuestro periplo. Peugeot 308 1.2 PureTech 130, prueba de larga duración: más de 150.000 km - - - -

05/10/2016 Peugeot 308 1.2 PureTech 130, prueba de larga duración: más de 150.000 km Sobrepasados los 150.000 km, el Peugeot 308 1.2 Puretech 130 CV emboca la recta final de su prueba de larga duración que finalizará a los 200.000. Cuando su coche llega a los 150.000 km muchos conductores inician un periodo de reflexión sobre la conveniencia o no de sustituirlo. En ocasiones, habrán pasado no menos de 6 u 8 años, en otros, incluso muchos más. Se entra en una zona percibida como «de riesgo» ante la posible aparición de averías, si es que no lo han hecho ya. También de un incremento de los costes de mantenimiento, al asociarse a operaciones como la sustitución de la correa de distribución —a partir de los 120.000 km suele cambiarse— y, con ella, de elementos como la bomba del agua que hacen que la factura pueda ser elevada. Sin embargo, como usuarios del Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Allure, difícilmente podríamos abrir ese período en el que sopesar el cambio de vehículo porque, sencillamente, sigue dando excelentes resultados. Por ejemplo, aún está por presentarse una ocasión en la que una avería lo deje aparcado o pendiente de una grúa. Y sus visitas al concesionario han sido, normalmente, las programadas: o coincidiendo con las pertinentes revisiones, o bien para visitar al chapista —tres ocasiones, para solventar pequeños golpes de aparcamiento— y sustituir elementos desgastados —discos, amortiguadores o neumáticos, alguna llanta tocada…—. Las que se hicieron con el fin de solucionar pequeñas pegas mecánicas siguen siendo mínimas. Ya cumplidos los 100.000 km se repararon un sensor de ABS o un manguito. Sólo volvimos a pedir la intervención del mecánico para solucionar un problema con la radio. - Detectamos algún fallo en el equipo electrónico que inhabilitaba, por ejemplo, el control de velocidad de crucero; pero con la misma espontaneidad con la que llegó, se fue. En este sentido, lo único a reseñar es la aparición de algún mensaje de servicio que se borra al volver a arrancar el motor. Peugeot 308 1.2 Puretech: sin desgastes aparentesLos elementos del habitáculo susceptibles de acusar el uso, como asientos o volante, siguen mostrando, tanto a la vista como al tacto, un excelente aspecto. Y, si acaso, únicamente algunas zonas de cuero del aro del segundo tienen un brillo más evidente provocado por el roce con la mano. En cuanto al bastidor, quizás en unos kilómetros haya que plantearse la sustitución de amortiguadores —el juego actual es el primero de reposición utilizado—, mientras que no vemos motivo para cambiar aún discos, etc. Por vez primera el motor ha dejado de rondar los 140 CV en el banco de potencia para, aun superando holgadamente la cifra oficial de 130 CV, aproximarse más a ésta. ¿Las causas? Probablemente le esté afectando, como ocurre con los motores turboalimentados el calor —28ºC en el momento de la toma de datos— pues al volante no percibimos problema alguno. Con todo, que se haya quedado en esta ocasión en 133 CV y 25,9 mkg en el banco de potencia tiene su incidencia sobre la prestación. Por otro lado, registros semejantes a los aportados por este coche en esta ocasión, son no muy diferentes a los obtenidos con 2.130 km, en los primeros pasos de esta prueba de larga duración. Con los 170.000 alcanzados, el desgaste de los neumáticos delanteros nos hizo acudir al taller para sustituirlos. Recurrimos, nuevamente y como en el eje trasero, a los Michelin Pilot Sport 3 en medida 225/40 R18, que tan buenos resultados en cuanto a agarre y longevidad están aportando. Adicionalmente, reparamos uno sensor de aparcamiento trasero, afectado por un impacto —dos de sus tres cables habían quedado cortados— y repasamos los cables del cambio, con lo que se ha mejorado, sobre todo, la inserción de la segunda velocidad. Con 180.000 km el Peugeot 308 afrontará su visita al taller de más enjundia. A las habituales intervenciones que coinciden con los 40.000 km —por ejemplo, las que suponen la sustitución de bujías— se suma la del kit de distribución. Lo mejor tras 170.000 km: la respuesta del motor 1.2 tricilíndrico de gasolina que, a menudo, sorprende a los conductores no avisados de su arquitectura y su cilindrada por el modo en que empuja. Lo peor tras 170.000 km: el equipo de sonido falla, incluso tras haber sustituido físicamente la radio. Se trata de un problema de software, probablemente, que nos afecta de modo intermitente. Peugeot 308 1.2 PureTech: prueba de los 150.000 km frente a los 100.000 km . Peugeot 308 1.2 PureTech 100.000 km 150.000 km Potencia máxima 139,2 CV a 5.090 rpm 133,0 CV a 4.670 rpm Par máximo 27,2 mkg a 2.890 rpm 25,9 mkg a 2.990 rpm Aceleración 0-1.000 metros 30,8 s 31,8 s Frenada desde 120 km/h 56,9 m 53,9 m Sonoridad a 120 km/h 68,9 dB 69,8 dB Adelantamientos 80 a 120 km/h 12,7 s 14,9 s Consumo en ciudad 8,1 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo en carretera 6,0 l/100 km 6,0 l/100 km Test del alce 73,9 km/h 76,6 km/h Eslalon 8,5 s 8,4 s - FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-308-12-puretech-130-cv-mas-150000-km

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Los líderes de ventas en septiembreLas ventas de septiembre continúan la tendencia al alza que se viene dando este año... aunque aún no es suficiente. Estos son los modelos más vendidos. Los 20 coches más vendidos en septiembre - - - -

04/10/2016 Las matriculaciones en el recién cerrado mes de septiembre han continuado con su tendencia al alza, registrando un crecimiento de casi el 14 por ciento. Con un total de 79.591 turismos matriculados se dibuja el mejor septiembre desde 2007. Estas ventas, sumadas a las de los meses previos, hacen un total de 874.220 desde que comenzó el presente año, lo que se traduce en un crecimiento sobre 2015 del 11,5 por ciento. Se trata de unos resultados en línea con las previsiones del sector. En todos los canales se ha registrado una evolución positiva. Ha sido especialmente significativo el registro del canal de compañías de alquiler, en el que se han matriculado 4.690 unidades, es decir, un 59,6 por ciento más que en el septiembre previo. Esto es achacable a un verano especialmente bueno en cuanto a turismo. El de particulares, por su parte, aunque continúa in crescendo (46.514 unidades, un 9 por ciento más que hace un año), se ha visto ligeramente ralentizado a causa de la ausencia de un Plan PIVE que vio su fin en julio. Es previsible que esta moderación se acentúe en los próximos meses a causa de la ausencia de planes de incentivos a la compra. Por último, el canal de empresas creció el pasado mes un 17,1 por ciento, registrando 28.387 matriculaciones. ‘Un mes más, el mercado de coches tira del consumo en España. Todos los canales crecen y eso es una excelente noticia’, declaraba el Director de Comunicación de ANFAC, David Barrientos. ‘Sin duda, la buena temporada turística está ayudando a que las empresas de rent a car renueven sus flotas, incluso en aquellos meses en que tradicionalmente no lo hacían, como es el mes de Septiembre’. Por su parte, el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, opina que ‘el mercado sigue creciendo a doble dígito, una muestra de que la automoción es un sector que refleja prácticamente como un espejo la evolución de los indicadores macroeconómicos. En 2016 seguiremos creciendo con fuerza, quedándonos muy cerca de los 1,2 millones de unidades matriculadas’. Menos optimista se mostraba Jaume Roura, presidente de FACONAUTO: ‘Nos preocupa el cierto estancamiento que ha sufrido en septiembre el canal de particulares y el de empresas, que son nuestra referencia para conocer la realidad del mercado. Con un total de 79.591 turismos matriculados se dibuja el mejor septiembre desde 2007. Estas ventas, sumadas a las de los meses previos, hacen un total de 874.220 desde que comenzó el presente año, lo que se traduce en un crecimiento sobre 2015 del 11,5 por ciento, según datos de Ganvam, Anfac y Faconauto. Se trata de unos resultados en línea con las previsiones del sector. En todos los canales se ha registrado una evolución positiva. Ha sido especialmente significativo el registro del canal de compañías de alquiler, en el que se han matriculado 4.690 unidades, es decir, un 59,6 por ciento más que en el septiembre previo. Esto es achacable a un verano especialmente bueno en cuanto a turismo. El de particulares, por su parte, aunque continúa in crescendo (46.514 unidades, un 9 por ciento más que hace un año), se ha visto ligeramente ralentizado a causa de la ausencia de un Plan PIVE que vio su fin en julio. Es previsible que esta moderación se acentúe en los próximos meses a causa de la ausencia de planes de incentivos a la compra. Por último, el canal de empresas creció el pasado mes un 17,1 por ciento, registrando 28.387 matriculaciones. ‘Un mes más, el mercado de coches tira del consumo en España. Todos los canales crecen y eso es una excelente noticia’, declaraba el Director de Comunicación de Anfac, David Barrientos. ‘Sin duda, la buena temporada turística está ayudando a que las empresas de rent a car renueven sus flotas, incluso en aquellos meses en que tradicionalmente no lo hacían, como es el mes de Septiembre’. Por su parte, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, opina que ‘el mercado sigue creciendo a doble dígito, una muestra de que la automoción es un sector que refleja prácticamente como un espejo la evolución de los indicadores macroeconómicos. En 2016 seguiremos creciendo con fuerza, quedándonos muy cerca de los 1,2 millones de unidades matriculadas’. Menos optimista se mostraba Jaume Roura, presidente de Faconauto: ‘Nos preocupa el cierto estancamiento que ha sufrido en septiembre el canal de particulares y el de empresas, que son nuestra referencia para conocer la realidad del mercado. En cuanto a las ventas por modelos, así queda la lista de los 20 más vendidos, según Aniacam: Renault Clio: 2.065 Volkswagen Polo: 2.011 Seat León: 1.997 Nissan Qashqai: 1.985 Volkswagen Golf: 1.918 Seat Ibiza: 1.621 Peugeot 308: 1.570 Peugeot 2008: 1.461 Peugeot 208: 1.444 Renault Mégane: 1.433 Opel Corsa: 1.410 Renault Captur: 1.349 Hyundai Tucson: 1.299 Opel Astra: 1.298 Dacia Sandero: 1.287 Toyota Auris: 1.267 Volkswagen Tiguan: 1.182 Kia Sportage: 1.175 Ford Kuga: 1.087 Toyota Yaris: 1.078 FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/20-coches-mas-vendidos-septiembre

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Primera prueba: Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 CVEl nuevo Peugeot 3008 llega convertido en un SUV compacto con mejores aspiraciones comerciales. Lo probamos por primera vez junto a su motor Diesel más potente, con 180 CV. ¡Convence! Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi/180, probamos el nuevo SUV - - - -

04/10/2016 Equilibrado y sin fisuras. Así definimos el nuevo SUV de Peugeot: el 3008. Los probamos por primera vez junto al motor Diesel más potente, con acabado GT y cambio automático. Peugeot ha hecho un SUV diferente con su nuevo 3008 (en el enlace encontrarás datos de su gama). Ha buscado personalidad en sus formas y ha realizado un coche robusto, potente en sus líneas, con carácter frente a muchos competidores anodinos que apuestan por la convencionalidad en este segmento. También supone una ruptura frente a la anterior generación de Peugeot 3008, un modelo mucho más “light”, sin garra, a caballo entre el monovolumen y el SUV. Claro que cuando nació, el fenómeno SUV era todavía muy incipiente. Y me gusta contrastar esta fortaleza en el diseño exterior con la delicadeza y elegancia en el diseño interior que percibo en el nuevo Peugeot 3008. Parecen dos mundos opuestos, el yin y el yang. Tengo que reconocer que, inicialmente, me acostó asimilar el nuevo 3008 en cuanto a su diseño, y no entendía esa asincronía entre el exterior y el interior. Pero también tengo que reconocer que, plantado ya el nuevo Peugeot 3008 en la calle, con luz natural y rodando –nada de luces artificiales en salones- el coche gana presencia, es mucho más dinámico, se marcan más los detalles estilísticos para ofrecer una imagen diferente, sobre todo en el perfil y en la trasera: al frontal ya nos ha acostumbrado el recién renovado Peugeot 2008. Más vida interior para el Peugeot 3008 - Entramos. Fácil acceso en el nuevo Peugeot 3008, mimo especial para el conductor con la consola central ligeramente girada hacia ti, envolviéndote además gracias al resalte lateral que cierra este particular anfiteatro de conducción a la altura de la rodilla del acompañante. Asientos cómodos y que sujetan bien –acabado GT, recordemos, el tope en el Peugeot 3008-, salpicadero de buenos materiales con algún ajuste que hay que pulir ligeramente y con una bonita estética en dos alturas que aporta una elegancia inusual en el segmento. Bonita consola central donde las funciones se activan primero mediante una tecla estilo piano y luego ya se manipulan táctilmente en la pantalla central, destacando iconos de gran tamaño y atajos inteligentes que ahorran maniobras una vez los conoces: me llama la atención que en el grupo PSA sigan apostando por personalizar sus productos a través de ambientadores personalizados. También el mimo al conductor se complementa en el nuevo Peugeot 3008 con una pantalla de información central donde se despliega toda la tecnología posible en formato TFT –adiós al head-up display proyectado sobre pantalla escamoteable- para que el conductor configure sólo para sus ojos la información que más le convenga en cada momento desde su volante: destaco la cantidad justa de botonería en el volante para lo que es necesario realizar sin apartar las manos del mismo. Y me toca hablar de nuevo del volante en Peugeot, pequeño, muy pequeño para un SUV y achatado arriba y abajo, en la línea de los de F1 y que pensaba me iba a dar más problemas de maniobrabilidad... pero no es así. Además, el achatamiento superior ayuda a ver la información que se despliega casi a la altura de los ojos. Me gustó en 208, me convenció en 308 y me sorprende gratamente en un SUV. - Seguimos por dentro y el diseño del pomo del cambio del nuevo Peugeot 3008 es espectacular, en nuestro caso el de una caja automática con levas en el volante. Y además formando bloque con el botón de arranque y el modo de conducción sport –esta versión no puede montar el sistema grip control para conducir sobre superficies de baja adherencia-. En las plazas traseras destaco la gran altura para las cabezas de sus ocupantes –no tanta aunque suficiente si montas techo panorámico- y un espacio para las rodillas más que suficiente para adultos del entorno de los 1,80 metros, aunque agradeceríamos que los asientos delanteros tuviesen más espacio para poder poner los pies debajo –encomiable el trabajo de rebaje del respaldo de los asientos para ganar algún centímetro extra para los ocupantes de atrás-. No lleva túnel de transmisión con lo que la plaza central gana operatividad para ocupantes menudos, ayudado por una consola con la parte inferior rebajada para acomodar mejor los pies del ocupante de esa plaza. Buen maletero, muy cuadrado y con más de 500 litros de capacidad muy aprovechables, y asociado a un portón eléctrico, con una correcta altura de carga. ¿Cómo va el Peugeot 3008?Nos ha gustado el nuevo Peugeot 3008, sobre todo porque lo vemos un coche equilibrado si hablamos a la vez de confort, sonoridad, dinamismo y eficiencia, pilares básicos para la mayoría de compradores. Es un coche confortable, con cómodo acceso, buenos asientos, con un destacable trabajo de insonorización interior –apenas se filtra el ruido mecánico del motor- y que con estos 180 CV Diesel cumple sobradamente... aunque no con el brío que recordábamos de estas mismas mecánicas de PSA anteriores. - El Peugeot 3008 es un SUV alegre si se lo pides, sobre todo en modo sport. En modo convencional, lógicamente, es más burgués con transiciones entre marchas más dilatadas pero perfectamente suficientes para rodar en vías rápidas a ritmos elevados y sin comprometer el consumo. Buena capacidad de bacheo absorbiendo con eficacia las irregularidades en firmes buenos y medios y a velocidades generosas. Buena dirección para llevarte instantáneamente allá donde quieres y unos frenos que me han parecido poco progresivos –impresión mía la de empezar a frenar como siempre y ver que el coche no decelera como quieres y entonces obligarte a hacer una presión extra para lograr tu objetivo-. Imagino que acostumbrándote, problema resuelto. En modo sport y en carreteras ratoneras, el Peugeot 3008 también garantiza diversión con una agilidad encomiable para una carrocería del tipo SUV y logras enlazar curvas a buenos ritmos con una facilidad pasmosa. Y todo ello hablando de consumos de 8 litros cada 100 kilómetros de media a un ritmo alegre, en una fase del recorrido subiendo y bajando puertos, en modo sport (que actúa sobre dirección y gestión de motor) y sin modificar suspensiones. Buen sabor de boca me ha dejado este nuevo SUV que llega para hacer daño al núcleo duro del segmento, donde manda el Nissan Qashqai, flanqueado por el dúo coreano Hyundai Tucson y Kia Sportage, y con el nuevo Volkswagen Tiguan ganando posiciones poco a poco. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-3008-20-bluehdi-180-gt-opiniones