Ocio

Noticia Audi A5 2017, ¿lo veremos en el Salón de Ginebra? Hace unos días vimos las primeras imágenes del Audi A5 2017 durante sus primeras pruebas. Como el resto de novedades de la marca de los cuatro aros, va a recibir un frontal completamente rediseñado y estrenará motores con más carga tecnológica y eficiencia. Hace unas semanas nos llegaron las primeras imágenes en movimiento del Audi A5 2017 durante sus pruebas en el infierno verde, el Circuito de Nürburgring. Parece que las pruebas van viendo en popa y lo podríamos ver en el próximo Salón de Ginebra, mientras que comenzará a venderse a finales de año o principios de 2017. Las dimensiones del nuevo Audi A5 2017 no van a variar demasiado frente al modelo actual. Esto se puede apreciar mejor en el primer vídeo del Audi A5 2017 que hemos visto, cazado durante pruebas dinámicas en el exigente Circuito de Nürburgring y que puedes ver bajo estas líneas. Estará asentado sobre la plataforma MLB Evo, que consigue una considerable reducción del peso y, gracias al uso de acero y aluminio, Audi espera que el conjunto total pese unos 100 kilos menos. Según nuestros compañeros de IndianAutosBlog, miembros de Audi confirmaron, durante el Salón de Frankfurt 2015, que la comercialización del nuevo Audi A5 se producirá a finales de 2016 o principios de 2017. El calendario de lanzamiento pues podría seguir el siguiente orden: el primero será el coupé, en el Salón de Ginebra 2016. En el Salón de París 2016 podríamos conocer el Sportback y a principios de 2017, el Cabrio. En un comienzo la gama estaría formada por tres motores: un gasolina de 190 CV y dos diésel, de 150 y 218 CV. Más tarde llegará el Audi S5 2017, con el motor 3.0 TFSI de 354 CV, mientras que el futuro Audi RS5 podría contar con tecnología e-turbo. Veremos si finalmente se cumplen estos planes. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-a5-2017-pillado-sus-primeras-pruebas-256803

Precioso!!!! ahora a disfrutarlo.

Intenta subirlas por esta página Web: http://es.tinypic.com/ Se verán más grandes.

poxpolo2003, por ahí pasamos todos. Esta semana ya está terminando así que unos días más y ya lo disfrutas....

18/02/2016 Audi quattro ultra es el nuevo sistema de tracción total que ha desarrollado la firma alemana para los futuros Audi A4, A5 y Q5. Te contamos cómo funciona. Audi quattro ultra es el nuevo sistema de tracción total desarrollado por Audi para coches con motor delantero longitudinal que estrenará el mes de junio el nuevo Audi A4 Allroad 2.0 TFSI, y que, posteriormente, se añadirá a otros coches y versiones, principalmente de las gamas Audi A4, tanto con la carrocería sedán como con la familiar Audi A4 Avant, y los futuros Audi A5 y Audi Q5. La tracción Audi quattro ultra frente al ya conocido sistema ya conocido para motores longitudinales con diferencial central Torsen, trata de conseguir la misma eficacia en su concurso pero con un importante ahorro de combustible. Por el momento, en los ensayos realizados, el promedio de rebaja se sitúa alrededor de 0,3 l/100 km. Audi quattro ultra, con tracción delantera o a las cuatro ruedasA diferencia de lo que sí sucede en otros modelos con eje trasero autoconectable, funcionalmente, el conductor en ningún momento va a notar que el coche, en determinadas circunstancias, rueda con el impulso exclusivo de las ruedas delanteras. Esto se debe al control inteligente del sistema Audi quattro ultra, capaz de funcionar de manera predictiva para adaptarse a las circunstancias incluso antes de que éstas sucedan. Así, con baja carga de acelerador y sin riesgo de deslizamiento, aprovecha las ventajas de menor rozamiento de la tracción delantera, mientras infinidad de sensores (de temperatura, acelerador, par, aceleración lateral, aceleración longitudinal, de guiñada, estilo de conducción, dirección…) se mantienen alerta para decidir cada 10 milisegundos si conecta o no el eje trasero, incluso aunque no sea necesario, ya que el conductor siempre debe sentir que en todo momento funciona la tracción total. Todo ello con un tiempo de reacción para pasar de un modo a otro de 200 milisegundos. Audi quattro ultra: fases de la activación de la tracción total.- Proactiva: la unidad de control calcula los datos de todos los sensores, si se conduce deportivamente, una rueda está a punto de llegar a su límite de adherencia… para pasar par al eje trasero medio segundo antes de que la situación se produzca. Por ejemplo, si la temperatura es muy baja iniciará la marcha con tracción total. - Predictiva: la unidad de control estudia el estilo de conducción del conductor, el estado del control de estabilidad y de los programas de uso del “Audi Drive Select” para conectar el eje trasero en cuanto detecte que el conductor pide una rápida aceleración. - Reactiva: es el extremo menos común, aunque también está preparado para reaccionar ante bruscos cambios en el coeficiente de adherencia, como cuando encontramos repentinamente una placa de hielo. La tecnología de Audi quattro ultra.El sistema tiene dos embragues en el árbol de transmisión, un multidisco delantero y otro de garra en el trasero junto al diferencial, de tal forma que cuando éstos se desconectan del eje delantero tanto el árbol como la parte trasera del diferencial dejan de moverse para eliminar pérdidas por arrastre, que son las que perjudican al consumo. Entonces, sólo continúan girando la corona y los planetarios del diferencial, mientras que antes del acople del eje trasero todos los componentes estacionarios son acelerados en fracciones de segundo a través del embrague multidisco. Además, todo el conjunto es 4 kg más ligero que el quattro con diferencial central Torsen. Por el momento sólo se asocia al cambio automático de doble embrague pilotado S-tronic, que para esta tracción total es específico, si bien ya se trabaja en su implementación al cambio manual de seis velocidades. No está previsto para el Tiptronic, reservado a la tracción quattro con diferencial central Torsen puesto que su límite de par es de 51 mkg; el mismo que alcanzan S-tronic y cambio manual. Así, este dispositivo no lo llegaremos a ver en los Audi más potentes. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/asi-funciona-audi-quattro-ultra

Hola poxpolo2003, sabes si lo tienes para la semana que viene.....? Supongo que estarás de los nervios....

Buen viaje Garita...., ya nos dirás como va ese consumo de aceite.

Hoy he hablado con mi comercial. Parece ser que mi coche llegó ayer a la campa de Zuera y con la misma, solicitaron el transporte a concesionario...a ver ahora cuanto tarda en llegar... Creo que una semana o menos, es lo que me tardo el mío en llegar, luego al concesionario..... Ánimo!!! Lo que más me va a jod** de todo es...que no me extrañaría que llegase este mismo viernes y tenga que pasar todo el fin de semana en el conce, por faltar los trámites de matriculación... poxpolo2003, pero unos días más no pasa nada, pero aun así te entiendo..... Como debes de estar.....

Garita, hoy estuve en Gandía y allí miré el nivel de aceite. A mi me ha consumido un poco, con más de 11.700 kilómetros que tiene a fecha de hoy y con más de 9 meses. Yo creo que en el mío el consumo de aceite está bien. He de decir que yo suelo ir más del 95% del tiempo por autovía o autopista, muy poco por ciudad, y mi conducción es relajada..... Por cierto la foto la hice con el móvil y no sé porqué se ve así de mal, pero lo que interesa se ve.

Enhorabuena.....

Hoy he hablado con mi comercial. Parece ser que mi coche llegó ayer a la campa de Zuera y con la misma, solicitaron el transporte a concesionario...a ver ahora cuanto tarda en llegar... Creo que una semana o menos, es lo que me tardo el mío en llegar, luego al concesionario..... Ánimo!!!

12/02/2016 Dudas: ¿cada cuántos kilómetros se cambia el filtro de partículas Diesel? ¿cuánto cuesta? "Aunque no estoy muy puesto en la materia he leído algo sobre el tema y creo haber entendido que el funcionamiento de estos filtros de partícula Diesel radica en el hecho de que para eliminar las partículas retenidas los filtros deben alcanzar cierta temperatura para carbonizarlas y eliminarlas." "También creo haber entendido que la regeneración del filtro, o sea, la eliminación de las partículas, se produce de manera periódica cada cierto número de kilómetros. Es decir, si el vehículo se utiliza en trayectos cortos de manera que no se alcanza la temperatura de funcionamiento del motor ¿podría estropear el filtro de partículas? Por ejemplo, en mi caso, yo realizo de lunes a viernes cuatro desplazamientos diarios cortos de unos 2.5 km cada uno. El fin de semana sí que efectuamos desplazamientos a distancias mucho mayores. Con este tipo de uso ¿habría algún problema con el filtro de partículas en el caso de que mi vehículo dispusiera de este elemento? Por otro lado, ¿todos los filtros de partículas utilizan aditivos tipo AdBlue o también los hay sin aditivos? ¿Con qué periodicidad se deben sustituir estos filtros y cuál es su coste aproximado?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Los filtros de partículas necesitan una temperatura alta para quemar las partículas retenidas, de ahí que trayectos muy cortos como los que tu haces puedan afectarlos negativamente. A lo largo de los kilómetros ese «colador» va reteniendo pequeñas partículas producidas por el gasóleo no quemado en la cámara, sin que quien conduce detecte en exceso ese proceso. Como los gases de escape no tienen suficiente temperatura para, por si solos, quemarlos —lo normal es que estén entre 300 y 400ºC, la mitad que lo necesario— y «limpiar» el colador puede ser necesario que el gas se recaliente con una inyección extra de combustible o de un aditivo. Un relleno de aditivo, en los filtros que lo precisen, puede costar unos 170 euros, más IVA (Citroën C5 1.6 HDI). En el mercado puedes encontrar filtros de los dos tipos, si bien los más comunes entre turismos suelen ser los primeros. Ese proceso de quemado — también puede identificarse como de regeneración o de oxidación—, tal como tu dices, no se produce espontáneamente si los recorridos son muy cortos o la velocidad es muy baja: por lo general hace falta que el motor lleve encendido uno 15 minutos y la velocidad esté por encima de la del tráfico urbano. Sin embargo, como tú si sales una vez a la semana a la carretera, no deberías tener problemas con el filtro: en ese momento es cuando tu filtro aprovechará para depurarse. Puede notarse ese proceso porque salga, en ese momento, más humo por el escape e, incluso, algún pequeño tirón. Si no hicieras más que ciudad deberías «forzarte» a hacer, siquiera ocasionalmente, recorridos por la carretera y a buen ritmo de conducción —simplemente basta con ir por encima de, al menos, 50 km/h—. Si no lo haces lo que ocurrirá es que en la instrumentación aparecerá un aviso para que lo lleves al taller y, en función del nivel de saturación, allí actuarán en consecuencia, incluso sustituyéndolo. Cuando las partículas no se han quemado en el filtro es posible que el motor entre en un modo de funcionamiento de emergencia y pierda, apreciablemente, prestaciones. Si el filtro se va limpiando periódicamente puede durar mucho tiempo, aunque no hay ninguno eterno. Lo normal es que, al menos hasta que no alcances los 120.000 km, no tengas que preocuparte por este elemento del escape, si bien hay coches en los que la duración de este filtro supera los 250.000 km sin ninguna tarea de mantenimiento que no pase de la mera inspección con los aparatos de diagnosis, por parte del taller. Otra cosa son los que llevan aditivos, en los que hay que rellenar el depósito correspondiente. Los precios de los filtros varían mucho pero hazte a la idea de que la sustitución de uno, incluida mano de obra, puede estar entre los 600 y 1.500 euros. Por cierto, los lavados con agua a presión no solucionan más que parcialmente el problema, pues no desatascan las zonas taponadas totalmente. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/cuantos-kilometros-cambia-cuanto-cuesta-filtro-particulas-diesel

Yo espero que el mío no se dispare. Garita, vas a ir al concesionario a que te rellene?.

Alfa, no será que en vez de TDI tuvieras un TFSI dirías lo contrario........ El compañero Alfa es muy Alfista.

Muy wapo ese blanquito.....

Lo mires por donde lo mires está muy wapo.

Estas fotos están aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343774-fotos-de-mi-a6-18-tfsi-ultra-sline-edition-stronic-y-algo-mas/page-36

Hola Garita, yo llevo en este momento unos 11.600 Kilómetros. Hoy no lo miré pero lo miraré. Hace un par de semanas, concretamente el 17 de enero, fotografié el FIS y me marcaba esto. Consumió un poco.... te añado lo que dije en su día. 18/01/2016 10.500 Km y algo más de 8 meses. - - -

12/02/2016 Dudas: ¿neumáticos especiales y reprogramación del motor para consumir menos? "Tengo un Audi Q5 2.0 TFSI 211 CV DSG de 2011 al que pretendo cambiar los neumáticos que lleva, 235/60-18" 103 V, por una medida menor. Como tengo que homologarlos, pienso en unos 225/55-18" 98 V o menos." "Me parece que puedo homologar un índice de velocidad de hasta 93, mientras el código de velocidad lo dejaría igual. ¿Os parece bien esta medida o podéis aconsejarme otra? Lo que busco es menos consumo y un neumático más barato. Por otra parte, quiero reprogramarlo, ya que por experiencias en otros coches mejoraba la arrancada y se reducía el consumo." Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria. Empecemos por el final. Respecto a la reprogramación del motor, por lo que comentas, estoy convencido de que el anterior modelo que reprogramaste era un turbodiésel con poco fuelle al iniciar la marcha, por lo que la mejora debió ser más que notable. En el caso actual apenas notarás nada en ese punto, pues el Q5 2.0 TFSi ya arranca con gran suficiencia, máxime apoyado en el cambio de doble embrague robotizado DSG. Donde sí se puede conseguir algo de rebaja es en el apartado de los consumos, con una electrónica personalizada para tu unidad en concreto y tu estilo de conducción. En Madrid te recomiendo que acudas a Demac Motor (www.demacmotor. net). Respecto a los neumáticos, primero debes mirar en la Ficha Técnica de tu coche (los vulgares papeles, antes un cartón verde y ahora azul en un tamaño A4) qué medidas de neumáticos son las aceptadas; ya que normalmente marcas como Audi, BMW o Mercedes, con una gran variedad de gama de ruedas entre las que elegir, se homologan varias. Aun así, poniéndonos en el peor de los casos puedes cambiar la medida original por otra, siempre y cuando el desarrollo final esté comprendido entre un más menos 3 por ciento. Lo que no se puede cambiar son el código de velocidad o el índice de carga por uno menor. Con lo que si tu coche no tiene en la tarjeta homologado ninguno más bajo no podrás reducir ese 103, que corresponde a 875 kg por rueda, aunque a todas luces sea excesivo para tu Q5. La medida que planteas no es válida para pasar la ITV, dado que el desarrollo varía en un menos 4,7 por ciento. En cambio, sí puedes recurrir a unos 225/65-18”, que alargan el desarrollo un 1,4 por ciento. Estos resultan más baratos que en tu medida original y, además, se comercializan con los mismos índice de carga 103 y código de velocidad V. Por homologar, podrías probar a homologar tu propuesta, aunque saldría mucho más caro el «collar que el perro». Sin pasar por alto que al acortar el desarrollo se vería perjudicado el consumo que tanto te preocupa. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/neumaticos-especiales-reprogramacion-motor-consumir-menos

A disfrutarlo....!!!. Muy wapo ese blanquito.

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Hola poxpolo2003, tu A6 ya esta ahí mismo, no te queda nada....

Bienvenido!!!!!

Precioso!!!! a disfrutarlo.....