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31 Enero 2016 Híbrido y enchufable - Audi Q7 e-Tron TDI Quattro.. En primavera llega a España la versión híbrida enchufable del Q7, un refinado SUV de enorme talla y soberbio confort que rinde 373 CV de potencia pero homologa un gasto medio de sólo 1,7 l/100 km. Parece imposible, pero acabamos de comprobar que aquí hay mucha ciencia y poca ficción. No es el primer vehículo híbrido enchufable de Audi, pues se le adelantó el A3 e-tron, pero sí el primero que parte de un motor diésel. Y el Q7 e-tron es pionero a nivel mundial por ser el primer 'plug-in hybrid' con un seis cilindros diésel y tracción total. Tecnología para dar y tomar en una versión que llegará a España en la primavera de 2016 y que ya tiene precio, pues la alternativa básica costará 82.960 euros, lo que convierte al Q7 híbrido en la opción más exclusiva de la gama, ya que las versiones 3.0 TDI de 272 CV arrancan en 65.960 euros y con el motor 3.0 TFSI de 333 CV bajo el capó la factura empieza en 67.210 euros. . Homologa sólo 1,7 l/100 kmPero el sobrecoste compensa, porque podremos disfrutar de uno de los modelos más avanzados del momento y también uno de los más eficientes. Cómo definir, si no, a un SUV de 5,05 metros de largo y 2.445 kilos de peso -375 de ellos corresponden a equipos específicos del sistema híbrido e-tron como la batería de alto voltaje, el motor eléctrico y la electrónica de potencia- que homologa 1,7 l/100 km de gasto medio y 46 g/km de emisiones de CO2. Valores récord que, además, se asocian a unas prestaciones de primera, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos. Es el resultado de combinar el V6 diésel 3.0 TDI -con 258 CV en este caso y un depósito de 24 litros de AdBlue que anula los óxidos nitrosos- con el cambio Tiptronic de ocho marchas, la tracción Quattro -envía un 40 por ciento del par al tren delantero y un 60 al trasero pero puede oscilar entre proporciones 70:30 y 15:85- y un motor eléctrico de 94 kW capaz de mover por sí solo el conjunto, situación en la que toma la energía de una batería de iones de litio que podemos cargar en la red -en un enchufe doméstico lleva ocho horas, y dos y media en una toma 'rápida'-, pero también en marcha, sobre todo si seleccionamos el modo Battery Charge. Hay otros tres programas de conducción, que usaremos con más frecuencia: el Battery Hold, que conserva la carga de batería para un uso futuro; el Hybrid, en el que el TDI y el motor eléctrico cooperan automáticamente; y el EV, que prioriza la movilidad eléctrica. . Hasta 125 km/h en eléctricoLa grata sorpresa es que podremos conducir el Q7 e-tron sin emitir gases más veces de lo que pudiera pensarse, porque en modo EV alcanza 125 km/h y hay fuerza suficiente para afrontar repechos en zonas de montaña. Y aunque se anuncian 56 kilómetros de alcance eléctrico, durante un trayecto de 97 kilómetros por Madrid y Guadalajara -con autopista, vías secundarias y algo de ciudad- logramos recorrer 70 con el TDI apagado. Bastará con un poco de práctica o con dejar que el propio coche decida, tarea en la que se ayuda de un asistente predictivo de eficiencia disponible en los otros Q7 pero que aquí demuestra su razón de ser, pues aconseja al conductor dónde puede dejar de acelerar; incluso si la razón no es aún visible, como una rotonda tras un cambio de rasante. Los 3,2 litros de promedio real registrados son la mejor carta de presentación para un modelo que brilla también por calidad -materiales y acabado no admiten reproche- y por un confort excepcional, pues hasta el TDI parece aquí 'enmudecido'. Cinco cómodas plazas, maletero enorme... Si el peso se notase algo menos en las curvas cerradas y pudiera montar tercera fila costaría hallar inconvenientes. . Fuente: http://www.motor16.com/noticias/audi-q7-e-tron-tdi-quattro-masiva-eficiencia/

Bienvenido!!!!!!

A mi me lo lava la lluvia Ya me gustaría que en mi zona también me lo "lavara" la LLUVIA, pero por desgracia por aquí llueve muy poco.

mazynger, como va ese logo...... ?

GARITA, tienes más o menos los mismos kilómetros que el mío, yo ando por ahí, y disfrutando del mejor coche que he tenido.... Yo casi todos los fines de semana lo limpio, es una manera de disfrutar de el también.

- [CRASH TEST] 2016 Lexus ES 350 vs 2016 Audi A6 https://www.youtube.com/watch?v=wKq07tKNDTo

[CRASH TEST] 2016 Audi A6 vs BMW 5 series. https://www.youtube.com/watch?v=FQAPrKXbHdM - [CRASH TEST] 2016 Audi A6 vs Mercedes-Benz E Class. https://www.youtube.com/watch?v=Yib8Frp-ZbM -

Muy wapo..... Disfrútalo.

A disfrutarlo!!!! Es precioso.....

Garita, como va esa preciosidad.........?

Audi S4 Más fotos: http://fourtitude.com/galleries/?c=show_image;p=Events%20and%20Shows%2FIndustry%20Shows%2FFrankfurt%20IAA%2F2015%2FAudi%20S4;i=0;img=Audi-S4-B9-2016-3833.jpg

26/01/2016 El número bastidor, o número VIN, o número de chasis... es un número identificativo único y exclusivo que identifica a cada coche del mercado. El número de bastidor, según nos aclara GT Motive, se compone de una secuencia de 17 caracteres (incluyendo números y letras), permitiendo no solo identificar al vehículo en concreto, sino también obtener información del mismo (fecha y lugar de fabricación, lugar, tipo de motor...). Cuando el coche se repara o pasa una revisión se consulta el número de bastidor y se obtiene todo su historial. Así se podrán ver los accidentes en los que se haya visto envuelto el vehículo, posible manipulación del cuentakilómetros, baja del vehículo, importación/exportación, robo y venta, etc. Igualmente, gracias a la decodificación del bastidor o número VIN es posible identificar completamente el equipamiento del coche. Además de características importantes como el motor, caja de cambios, sistemas de transmisión o frenado, también podremos conocer el color, la marca, la fecha de matriculación, etc. - ¿Qué significan los números y las letras? Existen distintas normas para el Bastidor o VIN. Los fabricantes de los países de la UE utilizan la norma ISO 3779 mientras que los fabricantes norteamericanos utilizan un sistema más estricto, aunque conforme a la norma ISO. Elegimos un número de bastidor: VF1RFD00653635032 Según la norma americana -Los tres primeros (VF1) corresponden al código mundial del fabricante. -Los siguientes seis letras y números (RFD006) se refieren al apartado de descripción del vehículo. De ellos, los cinco primeros (RFD00) indican la serie, tipo motor y acabado; la última cifra (6) es el número de control. -Los ocho últimos dígitos (53635032) son el indicador del vehículo. El primero (5) se refiere al año del modelo; el siguiente (3) a la planta de fabricación; y los restantes (5032) al número de producción. Según la norma europea -Posiciones 1 a 3: como la americana -Posiciones 4 a 9: se pone la serie. Las posiciones no utilizadas deben ser ocupadas con letras o números (a criterio del fabricante) -Posición 10: año del modelo -Posición 11: Planta de fabricación -Posiciones 12-17: Número de producción Pero, aunque estas son las normas genéricas, nos explica Audatex, hay excepciones a las mismas. Por ejemplo Fiat, usa las posiciones 4 a 6 para la serie y rellena el resto de ceros hasta llegar al número de producción - ¿Cómo se puede reconocer el número de bastidor del coche? El bastidor está grabado en el vehículo y, aunque no existe una ubicación estándar, generalmente lo encontraremos bajo el capó o en el compartimiento del motor, aunque también podría encontrarse dentro del habitáculo, debajo del asiento del copiloto, en el salpicadero o en la puerta del conductor. Además, vendrá anotado en la ficha técnica del vehículo, siendo conveniente comprobar si ambos números coinciden (especialmente cuando el coche es de segunda mano). FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/numero-bastidor-coche-significado

Me sorprende gratamente el consumo de este gasolina, o el stronic es la h***** o vas siempre modo Flandes jejePodrías dar más datos? Ruedas, modo conducion, si es 100% autopista autovia etc Enviado desde mi iPhone 6 utilizando Tapatalk De esto hace ya algunos meses. Autovía más o menos 90 % o quizás más, conducción muy tranquila en D, algo de bajada y sin viento, Llantas, 8,5 J x 19. Neumáticos 255/40 R 19. Y si es S Tronic. Que es una delicia.

Te refieres a esta : Emblema Audi S line para volante: http://www.modifycar.es/emblemas/120-emblema-audi-sline-volante.html

Hasta el color le sienta bien.... muy wapo.

Hola Manel, bienvenido!!!! te referirás a marzo del 2015 Yo en esto del cambio no te puedo ayudar ya que nunca tuve un SUB y no puedo comparar. El A6 es un buen coche en el que iras muy cómodo tú y tus acompañantes a demás de seguro. El S Line le sienta muy bien y lo hace muy wapo.

poxpolo2003, eso ya esta ahí, a esperar un poco más.

Lo has mirado aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328012-manuales-bricos-y-vagcom-en-el-a6-c7-2011/

Eso es verdad, la distancia lo hace más complicado.

Jajaja, la foto no la hice yo. Es una autovía .......

24/01/2016 A6 - 1.8 TFSI Ultra 190cv Stronic Aquí os dejo mi último mejor consumo...... - - -

En mi anterior Audi, lo llevé a una de las revisiones y me cambiaron los limpiaparabrisas sin más. Me di cuenta cuando vi la factura, me decían que estaban para cambiar, y como yo lo guardo todo, pues resulta que las había cambiado yo hacía unos 20 días más o menos y además de las primeras marcas, Bosch. Se lo dije y les pedí que me los volvieran a poner, que no iba a pagar otros porque ellos lo quisieran. Los buscaron y me los volvieron a poner, ya veis que cara más dura. Yo los suelo cambiar cada vez que noto que limpian mal, cada dos o tres años.

22/01/2016 Lo veo absolutamente absurdo: con los GPS sabes la velocidad real y los fabricantes de coches quedan fatal. Es un tema que preocupa a muchos conductores. Otros instrumentos marcan bien, o de más o menos, según aparato, pero no reiterativamente de más ¿Por qué siguen mintiendo los velocímetros? Recientemente, un compañero fotografió el velocímetro a 131 km/h y la velocidad del GPS marcaba 121 km/h. Respuesta del Director Técnico de Autopista Miguel García Puente.Es posible que los eurodiput*dos tengan otras cosas más urgentes que hacer en materia de seguridad en el transporte. No hay un interés en ofrecer precisión y se recoge en el Reglamento 39 de la UN/ECE. ¿Su inspiración? La de esa gente que lleva el reloj adelantado para no llegar tarde o la de aquellos que se fían de una cifra para evaluar el riesgo y/o no saben interpretar la situación real. Muchos clientes prefieren pasar ante un cinemómetro sancionador a menos velocidad de la que creían. Mentiras piadosas, que nos son del gusto de quien es consciente y asume su responsabilidad. Por eso, según el Reglamento siempre marcará de más, quedándose en la seguridad, haciéndote creer que vas más deprisa. De acuerdo con el Reglamento, existen unos márgenes máximos de "mentira" en el que poderse mover. Concretamente en un turismo no puede alcanzar un valor de un diez por ciento más 4 km/h por encima de la velocidad real. Es decir, con tus 121 reales, podría indicar 133 más 4 (137 km/h) y ser homologable. Con coches ya en producción, el margen se eleva 2 km/h adicionales: si marcase 139 km/h tu coche que circula a 121 km/h sería conforme aún... El error del velocímetro responde a la filosofía de cada marca. Por ejemplo, en PSA se ha visto un avance en dirección a indicar con fidelidad escrupulosa la velocidad real, de acuerdo con el planteamiento de las autoridades de "tolerancia cero" con todos aquellos que sean detectados aunque sólo sea 1 km/h por encima del límite. Mejor saber que aventurar, en eso estamos contigo. Desde la creación de zonas 30 en Alemania los coches de este origen han mejorado la precisión incluso a bajas velocidades. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/causas-velocimetro-coche-velocidad-no-real

22/01/2016 Si el equipamiento no es suficiente y el catálogo de opciones se queda corto, Audi te da la solución con su línea Exclusive. Aquí tienes un Q7 de muestra. Cuando se trata de fabricar algo único, inimitable, una pieza de colección que nadie más que tú la tenga en el mundo, tiene que entrar en la línea de producción determinados procesos en los que una máquina o un robot programado no puede intervenir: la mano humana, el lado artesanal, la experiencia de especialistas curtidos durante años en procesos individuales. Sólo así puedes ofrecer un catálogo con combinaciones ilimitadas de un mismo producto. La línea Exclusive de Audi es la encargada de conseguir ese Audi con el que has soñado pero no puedes configurar mediante el catálogo de elementos opcionales. Casi todo lo que imagines, sea viable y puedas pagarlo, Audi te lo intentará diseñar, fabricar e integrar dentro de una determinada gama de modelos. Por norma general, son pinturas exclusivas de alta calidad, con acabado multicapa de un grosos inferior al cabello humano, brillantes, mate, perladas o metalizadas, pero con la cualidad de perdurar en el tiempo. Externamente, se diseñan también elementos específicos, del mismo modo que el catálogo de pieles y combinación de tejidos o inserciones es prácticamente tan amplio como de de sí tu imaginación. Aquí tienes sólo un ejemplo de cómo podrías configurarte un Audi Q7 a través de esta línea Exclusive, en este caso con una pintura gris Nardo, difusores delanteros con un diseño diferente al de los coches de producción, elementos decorativos en las puertas o tubos de escape y llantas específicas. Aunque lo que más suele buscar el cliente son personalizaciones interiores en las que sentirse rodeado de un ambiente exclusivo y de máximo lujo. Aquí entra en acción los materiales nobles como la madera o cueros de máxima calidad tratado con tintes naturales y cortes que en los que no se admite el más mínimo de defecto. Y como hablábamos al principio, mucha mano especializada. En el ejemplo de las fotos, este Audi Q7 arropa al conductor con un habitáculo cubierto íntegramente en piel Valcona bitono, combinando beige en contraste con negro, así como inserciones de madera natural y aluminio con un tratamiento especial. Y tú, ¿cómo imaginarías tu Audi Q7? Si lo tienes en cabeza, Audi Exclusive te dará la solución. Fuente: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/suv-audi-q7-linea-exclusive