Ocio

En alemán....?

Yo en el mío lo llevo en Automático, de día hay que intuirlo no hay mucho más para saber, en este caso ver.

Esta de Valencia (Malvarrosa) ya me la conocía yo, muy difícil aparcar allí.

Jajaja, lo mismo.....

Muy wapo ese plata A7, disfrutalo.... seguro que syler tomara buena nota.

Pues en ese caso o tortazo o lo aparcas y te vas en Bus o andando. Si te pasa esto en carretera ni me lo imagino......

Parece que no ha pasado el tiempo......

Donde hay más demanda hay más retraso, hasta ahí es comprensible.

Audi A3 S3 - - - - - - - -

Ídem syler... suerte.

Así es, que manera de ahorrar....!

14/07/2016 El tráfico en las zonas costeras de España se incrementa durante los meses de verano. Estas son las playas donde aparcar en los estacionamientos cercanos se convierte en una tarea muy complicada. ¡Nos vamos a la playa! Nos preparamos, cogemos la sombrilla, las toallas, las bolsas con fruta…, lo metemos todo en el coche y nos vamos rumbo a la playa. Ahora viene lo peor. Si la playa que has elegido es de las más masificadas, ya sabes lo que viene a continuación. Encontrar sitio donde dejar el coche. Lo de encontrar una sombra es ya un lujo, lo único que queremos es aparcar. Según Wazypark, una app española gratuita que permite a los conductores encontrar de manera rápida aparcamientos libres, las playas donde está siendo más difícil encontrar una plaza de aparcamiento este verano son las playas de la Malvarrosa, en Valencia, La Caleta, en Cádiz, y la Barceloneta, en Barcelona. Está conclusión llega tras analizar la actividad que se ha producido en la app con conductores que buscaban aparcamientos durante la primera semana de julio en comparación con una semana normal del mes de mayo. Con los resultados en la mano, se comprueba que en grandes ciudades como Madrid, la demanda de aparcamiento ha descendido. En cambio, los numerosos viajes hacia las poblaciones costeras han provocado que la búsqueda de plaza de aparcamiento se haya incrementado hasta un 30 por ciento en los alrededores de las principales playas de España. Lidera el ranking de zonas de playa donde es más difícil encontrar un sitio donde aparcar la conocida playa de Valencia, la Malvarrosa. Le siguen, la playa gaditana de La Caleta, donde las limitaciones geográficas de la ciudad y la gran afluencia de turistas hacen que el aparcamiento sea uno de los mayores problemas, y la playa de la Barceloneta, en Barcelona. Desde Wayzpark se prevé que en lo que queda de verano estas cifras se dupliquen. Otras playas donde es muy difícil aparcarJunto a La Malvarrosa, la Caleta y la Barceloneta, se unen otras playas como la Cala Romana y La Móra-Tamarit en Tarragona. La lejanía con la ciudad y las pocas combinaciones del transporte público hacen que la única alternativa para acceder a estas playas sea desplazarse con el coche. En Mallorca, la playa del Arenal, el escaso número de aparcamientos también dificulta encontrar un hueco libre en la zona. Mientras que en Tenerife, la zona costera del Puerto de la Cruz se consolida como la localidad más problemática para aparcar en la isla. Crowdparking, una solución para encontrar aparcamientoEl crowdparking, de la compañía Wazypark, se consolida como una alternativa para encontrar aparcamiento en verano. Con el incremento de la población y el número de coches en las zonas costeras de España, el crowdparking es una alternativa para aparcar de manera inteligente, rápida y para no perder el tiempo de las vacaciones dando vueltas con el coche. El crowdparking es la colaboración entre conductores que se avisan cuando dejan un sitio libre para que otros puedan aparcar. Según Wazypark, en lo que llevamos del mes de julio, la Comunidad Valenciana es donde más ha crecido el crowdparking, aumentando de media un 25% en las tres provincias que componen esta comunidad. En concreto, la playa de la Malvarrosa es donde esta práctica está siendo más elevada, incrementando hasta un 30% los avisos de sitios libres para aparcar. En total, la primera semana del mes de julio se registraron más de 2.450 avisos solo en las inmediaciones de la playa y se espera que a lo largo del verano éstos incrementen un 20%. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/playas-espana-mas-dificil-aparcar-verano

A mi nuca me toco nada, bueno si una buena 'suegra'. Las mías si pero no son exactas, ya que la diferencia en 255/40 que llevo yo y las que hay son 255/30.

Así es syler, además su precio para nuestros bolsillos está bien......

Tarda un poco más si se hace alguna modificación después, ya que hay un par de semanas o unos días después de dar la señal para hacer alguna modificación, así que te tardara un pelín más.

Seguro que es a ti al que le toca.

13 de julio de 2016 La versión descapotable del Audi R8 ya tiene precio en Alemania, desde 179.000 euros. El Audi R8 Spyder V10 se hizo esperar. Desde que llegó la versión coupé hasta que finalmente fue presentada la variante descapotable en el Salón de Nueva York pasó algo más de un año. Ahora, meses después de que la compañía desvelara al Spyder, no único que nos falta para completar su llegada es saber su precio. Una cantidad que de momento solo tenemos en Alemania, país donde el R8 Spyder arranca en 179.000 euros, unos 13.000 euros más caro que su hermano de techo fijo. La nueva generación de la versión descapotable del Audi R8 es más corta que la anterior. El cuerpo del nuevo Spyder es más ancho que su antecesor, y sigue los patrones de diseño establecidos por el coupé. Esto quiere decir que tenemos una mirada agresiva, dominada por las aristas, y una carrocería colmada de deportividad como solo la compañía de los aros puede hacer con su deportivo estrella. Y es que la única diferencia destacada es que en esta versión tenemos la posibilidad de llevar al cielo como techo. Para convertir al Spyder en todo un descapotable, tenemos que accionar el botón que recoge la capota de lona. Esta acción la podemos completar viajando como máximo a 50 km/h, tardando unos 20 segundos tanto en las maniobras de apertura como la de cierre. Los ingenieros han trabajado en la rigidez del modelo, aumentando la torsión hasta en un 50% con respecto a la generación anterior del cabrio alemán. Tal y como ocurre en la gama de su hermano el coupé, está disponible un equipo de frenos carbonocerámicos. El Audi R8 V10 ofrece 540 caballos de potencia y estará disponible en Alemania desde 179.000 euros. La cantidad es 13.000 euros más alta que la de la versión normal, obligando al comprador a rascarse el bolsillo. A partir de este verano podrán completarse los pedidos, y las primeras unidades comenzarán a llegar a finales de esta estación. FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/el-audi-r8-spyder-v10-tiene-precio-en-alemania-179-000-euros/ Fuente – Audi

No lo sé muy bien, porque un día dicen una cosa y luego se desdibujan....... Ahhh pásate por aquí y participa: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/357550-michelin-sorteo-neumaticos-y-opinion/

Que recuerdos aquellos......

6 julio 2016 Algo que hasta ahora quedaba limitado a los prototipos futuristas que nos hacían soñar con los vehículos del futuro es ya una realidad. Al menos, en Japón: el gobierno japonés ha aprobado el uso de cámaras externas para reemplazar a los espejos retrovisores externos convencionales, y aunque por el momento no hay unidades en el mercado que podamos adquirir que hagan uso de dicha tecnología, este año ya se harán una realidad. Ventajas de este sistemaMás allá de prescindir de un elemento que tantísimos años nos ha acompañado en la historia del automóvil, la adopción de cámaras para reemplazar a los retrovisores supondrá la mejora fundamental en dos aspectos. Por una parte, se podrá mejorar aún más el Cx de la carrocería dado que la cámara tiene un tamaño muy inferior, logrando que de esta forma se puedan obtener unos consumos más ajustados y en general, una mejor eficiencia. Por otra parte, implica también que dejaremos de contar con los ángulos muertos con los que habitualmente contamos con los retrovisores convencionales al ofrecer un ángulo de visión más amplio y que pueden ocasionar accidentes de diversa índole. ¿Quién está trabajando en ello?Bosch, Continental y Valeo están trabajando en dichos sistemas para suministrar la tecnología a los fabricantes, y nos imaginamos que Tesla y la alianza de fabricantes unidos por la misma causa ya demandaron hace algún tiempo a Estados Unidos para que modificara la legislación para hacerlo posible, tendrán también sistemas similares en un desarrollo avanzado listos para poder implementarlos paulatinamente en sus vehículos una vez se normaliza en los principales países del mundo. El primer vehículo japonés con retrovisor digital llegará en Agosto, y contrariamente a lo que cabría pensar, será un modelo de gama media, y la tecnología con la que contará estará suminsitrada por Ichikoh. Algunos medios apuntan a que podría tratarse del MY2015 del Nissan X-Trail, así que… en unas semanas saldremos de dudas. FUENTE: http://www.motoradictos.com/otros/coches-sin-retrovisores-japon

13 julio 2016 Desde Ingolstadt ya han confirmado en anteriores ocasiones que la marca alemana tiene grandes planes para que, de cara a un plazo máximo de diez años, más de un cuarto de las ventas totales que salgan de la casa de Audi sean modelos totalmente eléctricos que prescindan de motores de combustión interna. Visto de esta manera, es un proceso tan sumamente imparable, que a lo largo de los años vamos a ver cambios importantísimos… y la continuidad de los motores V8, está pendiente de un hilo. Audi ha confirmado que con esta filosofía de evolución, los motores de ocho cilindros cada vez tendrán menos cabida en el mercado. Parece una decisión acertada y de una manera u otra necesaria porque a estas alturas, marcas como Audi o BMW han optado por sustituir motores V8 en modelos como el RS4 y el M3 respectivamente en favor de motores de seis cilindros, con turboalimentación, y más potentes y eficientes. Visto así, parece claro que es cuestión de tiempo que se sumen esfuerzos con la tecnología de híbrido para que, modelos como el RS6, RS7, etcétera, acaben por consolidarse también con un motor de seis cilindros. Como apunte interesante, Audi ha presentado hace solo unos meses un nuevo bloque motor V8 TDI de 4.0 litros presente en el SQ7, que en vísperas de las circunstancías, todo apunta a que será el último ocho cilindros diésel de la marca. Mirando al futuro, no podemos concretar si los próximos RS6 y RS7 contarán con motor de seis cilindros, pero de ser así, irán acompañados de motores eléctricos que otorgarán, además de una mayor eficiencia, mejor rendimiento en carretera y también mejores prestaciones. FUENTE: http://www.motoradictos.com/otros/audi-dara-paso-al-olvido-los-v8

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