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2 de noviembre de 2022 VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial: ¿qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? El Grupo VW ha decidido retrasar a 2023 su plan de anuncio de inversión mundial, debido a los complicados y variados cambios que están sucediendo en la economía global. ¿Qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial El Grupo Volkswagen ha decidido retrasar a la primavera de 2023 la presentación de su plan inversor mundial, un plan que año a año suele anunciarse en torno a noviembre. ¿La razón principal argumentada por este gran gigante automotriz? Los variados e inquietantes cambios significativos que están teniendo lugar en la economía global. En un comunicado de prensa oficial, los máximos dirigentes de la compañía admiten que necesitan más tiempo para evaluar y analizar los cambios en las expectativas de inflación, de los precios de las materias primas y del panorama económico general, que ha variado ostensiblemente desde el estallido de la guerra en Ucrania, tal y como ha afirmado el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, en una conferencia telefónica, recogida por la agencia de noticias DPA. "Tenemos ciclos de planificación bastante largos y primero debemos elaborar un plan sobre cómo lidiar con todo esto. Pero no es motivo de preocupación", ha aclarado Antlitz. Por su parte, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume, ha confirmado que su compañía anunciará sus próximos planes mundiales de inversión en la primavera de 2023. Tal y como ha podido adelantar la agencia de noticias DPA, dentro de los próximos planes mundiales de inversión de este gigante del automóvil están en juego cifras astronómicas de alrededor de unos 160.000 millones de euros. ¿QUÉ PASARÁ CON LA FÁBRICA DE BATERÍAS EN SAGUNTO? Hace unos días, varios dirigentes del Grupo VW anunciaron que su megaproyecto de implantar un gran centro para la fabricación de baterías y de diversos componentes para los vehículos eléctricos en Sagunto (Valencia) podría estar en peligro ante la insuficiencia, en un primer momento, de las ayudas estatales confirmadas en la nueva edición del plan PERTE para el automóvil. Sin embargo, días después del anuncio realizado por el Grupo VW el propio Gobierno español definió todas las ayudas del nuevo plan, unas ayudas que para el caso del gigante germánico se ampliaban hasta un montante total de 397,37 millones de euros. Con el nuevo reparto de las ayudas del Plan PERTE del automóvil y con el nuevo anuncio de retrasar a 2023 el próximo plan mundial de inversiones del Grupo VW, queda en el aire qué pasará con el gran proyecto de gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos del municipio valenciano de Sagunto, un plan industrial que sería realmente relevante tanto para la Comunidad Valenciana como para España en su totalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vw-retrasa-2023-su-plan-inversion-mundial-pasara-fabrica-baterias-sagunto_267092_102.html

2 de noviembre de 2022 Así serán las nuevas matrículas con códigos QR de la DGT, que sabrán hasta si has pasado la ITV ¿Qué ocurrirá cuando el actual sistema de matrículas agote letras y numeración? La DGT ya estudia posibles alternativas, especialmente una a través de códigos QR que podrían aportar una gran información al mismo tiempo. Así serán las nuevas matrículas con códigos QR de la DGT, que sabrán hasta si has pasado la ITV Sí, lo habrás leído ya. La letra M de las matrículas de coches se estrenó ya durante el pasado mes de septiembre. De la 9999 LZZ se pasó a la 0000 MBB, tras poco más de 3 años de la letra L en nuestras placas: ten en cuenta, por si te lo estás preguntando, que no existe la letra A, ya que las vocales no tienen cabida en ellas para evitar palabras malsonantes. Así que, a este ritmo, llegará obviamente el momento en el que se agote numeración y abecedario. ¿Qué sucederá entonces? Según las últimas previsiones de la DGT, este hecho no será, ni mucho menos, inmediato: se estima que el actual sistema se agote durante el año 2053. Sin embargo, para esa época habrá que estar preparado, e incluso antes puede que la tecnología obligue a modificarlo en favor de la seguridad vial. ¿Hay ya por tanto algún plan en el horizonte? El diario El Correo informa estos días que la DGT está ya analizando los sistemas de países con mucho mayor parque móvil para tomar una decisión de cara al futuro. La realidad de naciones como Estados Unidos, China o incluso Alemania puede servir de ejemplo en la toma de decisiones y hay que estar preparado. Y, en este sentido, una fórmula gusta especialmente de momento a nuestras autoridades. La Letra L ya pasó a la historia en el parque español de matrículas y, desde ahora, la M figura ya en los nuevos coches. Se trataría de un sistema de matrículas que incluiría un código QR en la placa, o incluso un microchip incorporado. De esta manera, no solo cada matrícula sería única y se terminaría con el problema de letras y numeración, sino que además esta tecnología aportaría mucha información que podría ser incluso útil para la seguridad y la visibilidad del vehículo por parte de los agentes del tráfico. Y es que mediante este mecanismo, se podría saber con la simple lectura del código QR si un coche ha pasado o no la ITV, además de su clasificación ambiental, si la póliza del seguro está en vigor o si ha tenido algún tipo de accidente. Datos, sin duda, muy valiosos. Otro sistema que se analiza es el de Estados Unidos, mediante matrículas personalizadas y registradas por los propietarios de los coches. De este modo una palabra o nombre se elegiría, según una serie de parámetros previamente establecidos por el departamento de Tráfico para evitar insultos, palabras malsonantes o cualquier tipo de identificación no recomendable. Eso sí, en Norteamérica tiene un alto precio que no sabemos si el usuario querría asumir. En cualquier caso, estas mismas informaciones apuntan a que el sistema seguiría teniendo unos preceptos básicos que no cambiarían, como seguir renunciando a distintivos geográficos o provinciales, prohibir todavía el uso de vocales, evitar las letras Ñ y Q para que no se puedan confundir en carretera con la actual N u O a la hora de identificar un vehículo, además de estar también vetadas la CH y la LL. Restricciones que hoy están también vigentes. Veremos, por tanto, que nos depara en los próximos años el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-nuevas-matriculas-con-codigos-qr-dgt-sabran-hasta-si-has-pasado-itv_267153_102.html

2 de noviembre de 2022 Cambios en la ITV: ya se inspecciona un nuevo elemento y qué coches no tendrán ahora que pasarla Dos nuevos decretos del Gobierno introducen novedades muy importantes en las ITV en España. Las inspecciones cambian… y así te van a afectar. Cambios en la ITV, ya se inspecciona un nuevo elemento y qué coches no tendrán ahora que pasarla Si durante los próximos meses te toca pasar la ITV, esta información te interesa. Y, si no, también… porque si tienes un vehículo a tu nombre tarde o temprano te va a tocar pasar por la inspección obligatoria. Y es que nuevos decretos del Gobierno, que van a modificar los Manuales de Procedimiento de las ITV, regulan ahora de forma inédita las pruebas y test que deben pasar muchos vehículos. Pero, ¿cómo afectan las nuevas inspecciones a los coches? Vayamos primero para conocerlo, de lo general, a lo particular. Y empezamos con un nuevo elemento que va a revisarse ya en las estaciones: el sistema de llamada automática de emergencia eCall. El pasado día 27 de septiembre, la publicación del nuevo Real Decreto 750/2022, fijó ya la revisión de una tecnología que es obligatoria en todos los coches de nueva fabricación a partir del día 31 de marzo del año 2018. Este nuevo mecanismo, que se activa en respuesta a la activación de parámetros como los airbags (y que puede llegar a ser vital para la seguridad de los ocupantes en caso de accidente de tráfico), y que incluye también un botón de SOS en el interior de los vehículos, será por tanto ya un nuevo elemento de revisión en aquellos vehículos que estén obligados a incorporarlo, es decir, en los mencionados vehículos matriculados a partir del día 31 de marzo de 2018. En concreto, este nuevo Real Decreto asegura que “al ser un sistema de urgencia, requiere el máximo nivel de fiabilidad posible, debiendo garantizarse la precisión y la calidad del conjunto mínimo de datos y de la transmisión de voz”. El sistema eCall pasa a formar parte de los nuevos elementos que va a revisar la ITV en sus inspecciones. No obstante, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la ITV (AECA-ITV) se asegura que de momento no se está revisando este elemento y que no se hará hasta que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo lo incluya ya dentro del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. Esta circunstancia, según sus previsiones, podrá suceder desde ahora y hasta el próximo mes de mayo de 2023. Los nuevos vehículos que no tienen que pasar ya la ITV Pero esta no va a ser la única novedad que se introducirá en los próximos meses en la ITV. Según hemos conocido en las últimas semanas, y por informaciones confirmadas ya por la propia DGT, un nuevo reglamento de vehículos históricos que se regulará a través de un nuevo Real Decreto del Gobierno para entrar posiblemente en vigor a partir del próximo día 2 de enero de 2023 supondrá que los vehículos fabricados o matriculados por primera vez antes del 1 de enero de 1950 no tendrán que pasar ya la ITV periódica. Y no serán los únicos. Según este próximo decreto del Gobierno, la exención total de acudir a la ITV por obligación se extenderá también a los ciclomotores considerados históricos, con independencia de su antigüedad o fecha de matriculación. El resto de vehículos históricos, en cambio, sí tendrá que someterse a ITV en estas fechas: vehículos de 30 a 40 años de antigüedad cada 2 años; vehículos de entre 40 y 45 años, cada 3 años; vehículos de más de 45 años y motocicletas, cada 4 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-en-itv-ya-se-inspecciona-nuevo-elemento-coches-no-tendran-ahora-pasarla_267158_102.html

2 de noviembre de 2022 Estas serán las restricciones a los coches con etiquetas B, C y sin distintivo de la DGT ya en 2023 Las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes deberían hacerse realidad antes de que termine este año. ¿Cómo afectarán a los vehículos de las categorías A, B y C? Así afectarán las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiquetas B y C, y a los que no tienen derecho a distintivo. Foto: iStock. Sí, ya queda menos para que entren en vigor las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes. Nada más y nada menos que 149 localidades están afectadas por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que obliga a todas ellas a contar con una zona de sus ciudades cerrada al tráfico rodado a los vehículos más contaminantes. Para saber qué vehículos estarán afectados o no, se tendrán en cuenta las diferentes categorías medioambientales actuales; o mejor dicho, las etiquetas de la DGT. Según algunos datos, hasta 24 millones de vehículos podrían verse, de alguna forma, afectados por la llegada de estas nuevas ZBE. Al final, será cada ayuntamiento quien determine las restricciones concretas para cada una de estas Zonas de Bajas Emisiones, al igual que sucede ya con Madrid y Barcelona. En estos dos últimos casos, sus ZBE llevan ya un tiempo funcionando y multando. De la misma forma, será cada ayuntamiento también la que determiné cómo se multará en su respectiva ciudad, ya que aunque la Ley de Tráfico hable de una sanción común de 200 euros para todo conductor que no respete las limitaciones de las ZBE, será el consistorio el que tenga la última palabra. En este sentido, hay que reconocer desde ya que serán los vehículos de la categoría A de la DGT, los que no tienen derecho a etiqueta, los más afectados. De forma progresiva, serán los vehículos con etiqueta B (amarilla) y C (verde) los siguientes en recibir algún tipo de prohibición en estas ZBE, tal y como avisó el documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” del Gobierno hace unos meses: las ZBE “afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante, como son los vehículos A, y, progresivamente, a los vehículos B y C”. Así les afectarán las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos de las categorías A, B y C de la DGT. Cómo afectarán las ZBE: vehículos sin etiqueta ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. ¿Qué restricciones tendrán?: No podrán acceder a las ZBE ni aparcar en ellas desde enero de 2023, salvo en excepciones, como los residentes. Cómo afectarán las ZBE: vehículos con etiqueta B (amarilla) ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados desde enero de 2001, y los diésel matriculados desde enero de 2006, hasta llegar las fechas de la categoría C. ¿Qué restricciones tendrán?: Es de esperar que, en un primer momento, no tengan restricciones, aunque a corto plazo sí, como ya ocurre en Madrid, donde no pueden circular ni aparcar libremente, solo en el parking público más cercano o siendo residente, además de otras excepciones. A medio plazo, tendrán las mismas restricciones que los vehículos sin etiqueta. Cómo afectarán las ZBE: vehículos con etiqueta C (verde) ¿Qué vehículos se incluyen?: Los gasolina matriculados desde enero de 2006, y los diésel matriculados desde 2014. ¿Qué restricciones tendrán?: Mismo caso que los vehículos con etiqueta B, con la salvedad de que las restricciones a medio plazo llegarán, en principio, después de las propias limitaciones a aquellos de la categoría B. En Madrid tampoco tienen libertad de movimientos y aparcamiento en el Distrito Centro, al igual que los B, salvo excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-restricciones-coches-con-etiquetas-b-sin-distintivo-dgt-ya-en-2023_267164_102.html

2 de noviembre de 2022 Los únicos coches diésel y gasolina que podrán seguir circulando en Europa cuando se prohíban El 2035 es la fecha definitiva a partir de la cual los fabricantes no podrán vender vehículos que emitan CO2 en Europa. Eso sí, algunos fabricantes podrían evitar estas restricciones. Estas pueden ser las excepciones a la prohibición de vender coches diésel y gasolina en Europa a partir del 2035. Foto: iStock. Llevamos ya varios meses hablando de la fecha marcada en rojo en el calendario para los fabricantes de turismos y furgonetas en Europa, a partir de la cual quedará prohibida la venta de vehículos que emitan CO2: diésel, gasolina, híbridos, híbridos enchufables y a gas saldrán de los catálogos de las marcas a partir del 2035. Sin embargo, la semana pasada se dio un paso adelante en esta línea: la Comisión Europea, el Parlamento y los Estados miembros de la UE llegaron a un “acuerdo provisional” para fijar esta fecha. En realidad, la prohibición de vender vehículos que emitan CO2 a partir del 2035 no deja de ser un punto de transición para lograr (o intentarlo al menos) la neutralidad climática –cero emisiones de carbono– para el año 2050. Es lo que se ha llamado “Fit for 55”. Este primer gran acuerdo global en la UE pretende mejorar el aire en las ciudades y reducir los índices de contaminación: según el Consejo Europeo, el tráfico rodado es responsable del 15% de las emisiones contaminantes de CO2. Hasta entonces se irán cumpliendo unos plazos: en 2026 se evaluará si la industria está logrando los objetivos de reducción de emisiones, con la normativa Euro 7 en el horizonte como norma restrictiva; para el 2030, se pretende reducir ya las emisiones globales en un 55%. Aquí te lo contamos con más detalle. Qué coches se librarán de la prohibición de venta diésel y gasolina. Ahora bien, esta prohibición para el año 2035 no afectará a todos por igual. Se sigue estudiando todavía la viabilidad de los combustibles sintéticos, los cuales podrían tener gran relevancia cuando se alcance la fecha límite. Por otra parte, hay una serie de fabricantes que podrían tener la vida más fácil después del 2035, con la posibilidad de poder seguir vendiendo vehículos que emitan CO2, aunque respetando siempre la normativa Euro 7. Hablamos de aquellos fabricantes que produzcan vehículos en series pequeñas, apuntando directamente a los superdeportivos y vehículos artesanales de lujo. En su día ya hablamos de este caso como la “enmienda Ferrari”, un texto que pretendía incluir a los fabricantes con una producción inferior a 10.000 unidades entre las excepciones a esta norma. Se espera que estas marcas tengan una moratoria que se extienda más allá del 2035, mientras que algunas, con producciones muy, muy pequeñas (menos de 1.000 unidades), podrían escapar del veto de forma indefinida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/unicos-coches-diesel-gasolina-podran-seguir-circulando-en-europa-cuando-se-prohiban_267182_102.html

2 de noviembre de 2022 Así cambia ya desde hoy el sistema de la DGT para notificar y pagar multas de tráfico Desde este 1 de noviembre, un grupo muy concreto de conductores deberán darse de alta de forma obligatoria en la Dirección Electrónica Vial para la notificación de las multas de tráfico. Así se notificarán las multas desde ahora Como ya venía avisando la DGT desde hace varias semanas, desde este 1 de noviembre de 2022 se ha activado la notificación de multas de tráfico a través de Internet. Una evolución tecnológica que sustituye a la tradicional forma de enviar las multas de tráfico por correo postal y que debes conocer. Pero ojo, no todos los conductores están obligados a darse de alta en el sistema conocido como Dirección Electrónica Vial. ¿Debes de darte de alta en la DEV? Te estarás preguntando… Pues bien, si eres un particular (es decir, una persona física a efectos legales), lo puedes hacer si quieres, pero no estás obligado. En cambio, si tienes una empresa (es decir, eres una persona jurídica), entonces SÍ estás obligado a darte de alta en la DEV. Este nuevo sistema de envío de notificaciones online de la DGT, así como el Servei de Trànsit en Cataluña, el Trafikoa en el País Vasco y los ayuntamientos adscritos, está ya en vigor, como decíamos, desde el 1 de noviembre. Si eres un particular, puedes elegir esta modalidad para recibir las multas de forma digital, independientemente de que en el futuro modifiques tu domicilio. Tanto los particulares (de forma voluntaria) como las empresas (de forma obligatoria) deberán realizar los trámites a través de una identificación electrónica (certificado digital, por ejemplo), introduciendo además el correo electrónico y un número de teléfono. De esta forma, te llegará un SMS o un email cada vez que te llegue una multa de tráfico, avisándote de que tienes una infracción pendiente en tu buzón digital de la DEV. Los particulares que quieran darse de alta en la DEV, así como todas las personas jurídicas, dirán adiós a las multas por correo ordinario. ¿Qué sucede si no te das de alta en la DEV? La DGT ya te avisa: si eres una empresa y no te das de alta en la Dirección Electrónica Vial, se te asignará una DEV de oficio. Ojo, si aun así decides no darte de alta, no recibirás las notificaciones pendientes, pero igualmente estas notificaciones quedarán reflejadas en la DEV y NO la recibirás por correo postal. ¿Qué personas jurídicas o empresas tienen la obligación de darse de alta en esta nueva DEV? Según la DGT, “todas aquellas personas jurídicas que sean titulares de algún permiso de circulación o bien sean arrendatarias a largo plazo de algún vehículo”. Como te podrás imaginar, se incluyen cualquier entidad, empresa de alquiler o de renting. Pero ojo, porque la DGT aclara: “Si tu empresa no tiene vehículos a su nombre o arrendados, no existe obligación de darse de alta en DEV”. Una vez que se envíe la notificación al buzón de la DEV, tendrás un plazo de 10 días naturales para descargarla; cuando se dé por notificada la infracción, entonces empezará contar el plazo natural de 20 días para pagarla con la bonificación del 50%... o para recurrirla. Pasado esa fecha, el procedimiento ordinario para pagarla sigue siendo de 45 días; posteriormente, se aplicará un recargo del 20 por ciento si no se abona el importe de la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambia-ya-hoy-sistema-dgt-notificar-pagar-multas-trafico_267172_102.html

2 noviembre, 2022 En autopista, la DGT puede multarte, por esta acción que tu también cometes Levantamiento de barreras en el peaje de la AP-7 en La Roca del Vallès (Barcelona). EUROPA PRESS (Foto de ARCHIVO) 31/8/2021 El pasado 13 de Octubre en rueda de prensa, y publicados en su web oficial, la compañía Autopistas, empresa filial del líder internacional en gestión de carreteras Abertis, presentó los resultados del » Observatorio sobre el comportamiento de los conductores en la red de Autopistas 2022″. Las posibles 37.000 multas de la DGT Multas de la DGT. El objetivo de este estudio es, el análisis de los comportamientos de los conductores que usan las vías de gran capacidad, con el fin de poder anticipar las políticas de prevención de accidentes de circulación, que puedan ser susceptibles de imput*r al factor humano. En esta ocasión se han examinado casi 29.000 vehículos ligeros y casi 9.000 de carácter pesado. El estudio, que se ha llevado a cabo en la AP-68 y que se extiende desde Zaragoza hasta Bilbao, arroja las infracciones mas frecuentes de los conductores cuando conducen a altas velocidades durante trayectos relativamente largos. La distracción siempre presente El uso del móvil no deja de ser una constante tanto en las estadísticas de sanciones e infracciones, como en los estudios de comportamiento. Autopistas determina que el 3% de los conductores siguen usando su teléfono durante la conducción. Esto supone que desde un punto fijo, y observando de manera continuada, en el tramo de una autopista serían 35 los conductores, que en una hora pasarían por el mismo con el teléfono en la mano. Recuerda que la velocidad en estas vías es de 120 km mínimo, con lo que estas recorriendo en un segundo mas de 33 metros, o lo que es lo mismo, en los 15 segundos que tardas en marcar el numero de teléfono, y no mirar al frente, habrás recorrido casi 500 metros. Cuidado con los alcances Los alcances se producen siempre que la distancia de seguridad con el coche que nos antecede es obviada. El reglamento especifica que debemos poder detener el vehículo ante un imprevisto, sin llegar a colisionar, para lo que hemos de prestar atención a la velocidad, las condiciones de frenado y la adherencia de la calzada. En relación con la distancia mínima de seguridad, los datos apuntan que cerca de un 11% de los vehículos ligeros no la respetan. Autopistas, advierte y señala que la peligrosidad que implica este comportamiento es muy elevada, ya que, ante un imprevisto, será imposible evitar un alcance. Resultados sobre el factor velocidad La velocidad moderada es siempre un factor protector frente a los siniestros. Un resultado a tener en cuenta en este informe es que los excesos de velocidad por encima de 160 Km/h, han disminuido, y aun superándose el limite por encima del permitido (120 Km/h) que suponen un 57,3 %, nunca se sobrepasan los 130Km/h. Las velocidades más altas en las autopistas se registran los fines de semana. La cifra de pasajeros en la parte trasera del vehículo que no usan el cinturón se ha reducido a más de la mitad en los últimos dos años. A pesar de que prácticamente el 100% de los conductores y acompañantes lleva el cinturón, te recordamos que en todos los trayectos es obligatorio el uso de cinturón de seguridad, no únicamente en los de largo recorrido. El uso del cinturón rebaja a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. El uso del intermitente y los adelantamientos Mejora el uso del intermitente, pero aun así solo el 33% de los vehículos ligeros señaliza la maniobra de adelantamiento y regreso al carril de origen con el intermitente. En el caso de los conductores de vehículos pesados, se observa que el conductor de vehículo pesado es más riguroso con el uso del intermitente. Recuerda que el código de circulación obliga a señalizar los cambios de carril y maniobras al resto de conductores que, subraya, no pueden predecir tus acciones. La multa en caso contrario es de 200 euros por infracción grave. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multar-por-esta-accion-en-autopista/

2 noviembre, 2022 ¿Qué ciudades se verán más afectadas por las Zonas de Bajas Emisiones? Zonas de Bajas Emisiones La implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en los municipios de más de 50.000 habitantes a partir de 2023 va a afectar a los ciudadanos de esas casi 150 poblaciones de toda España que deben cumplir con esta exigencia, cuyo objetivo es rebajar las emisiones en los entornos urbanos restringiendo el tráfico a los modelos más antiguos y, por tanto, más contaminantes. Pero como la distribución de los vehículos y de su edad no es uniforme en todas las ciudades ni en todas las comunidades autónomas, la nueva normativa no va a afectar por igual a los ciudadanos de todas las poblaciones en las que entre en vigor el próximo año la Zona de Bajas Emisiones. Canarias es la comunidad más ‘discriminada’ en las Zonas de Bajas Emisiones Existe el peligro de que esta restricción cree lo que se ha llamado una movilidad discriminatoria. Porque no en todas las ciudades van a poder circular el mismo porcentaje de coches. Así lo refleja un estudio de Sumauto, portal de compraventa de coches, que identifica a Canarias como la comunidad más discriminada debido a que cuenta con el mayor porcentaje de vehículos sin etiqueta ambiental. En concreto, las ciudades de Santa Cruz de Tenerife (44,1%), Arrecife (43,7%), San Cristóbal de La Laguna (43,4%) y Arona (41,7%), son las que tienen mayor porcentaje vehículos sin el distintivo de la DGT en las urbes que tendrán ZBE. Serán, por tanto, las cuatro ciudades en las que los conductores se verán más afectados por las restricciones de acceso al centro. A estas cuatro ciudades les siguen en cuanto a parque de vehículos sin etiqueta de la DGT, la ciudad gallega de Ourense (41,7%), y las castellanoleonesas de Ponferrada y León, ambas con un 39,6% de coches en esa situación. Las Zonas de Bajas Emisiones ‘inmovilizarán’ cuatro millones de coches Sumauto ha cuantificado el número de coches que verán comprometida su circulación por las Zonas de Bajas Emisiones; serán, en concreto cuatro millones los que se pueden ver afectados de un total de 11,5 millones de vehículos que circulan por las ciudades que a partir de 2023 tienen la obligación de implementar las ZBE. Por tanto, más del 30 por ciento de los conductores de estas ciudades pueden ver comprometida su movilidad al no disponer de etiqueta. Por el contrario, las ciudades menos afectadas por estas restricciones se encuentran todas en la Comunidad de Madrid. Alcobendas solo tiene un 9,9% de vehículos en esta situación, Boadilla del Monte un 11,6% y Rivas Vaciamadrid el 18,3%. Un clara diferencia con los municipios en el polo opuesto de este particular ranking. «Esto supone que el 32% del parque móvil de estas urbes se convertirá en ‘inmóvil’ al tener más de dos décadas o no cumplir los requisitos de la DGT para portar el distintivo medioambiental, quedando a expensas de conocer sus dueños qué pueden hacer con sus coches, en vista de que les han puesto ‘fecha de caducidad’ para circular», remarca el comunicado de Sumauto. Se puede crear una movilidad discriminatoria en las Zonas de Bajas Emisiones Y continúa la valoración de la empresa que ha encargado este estudio afirmando que se abre así un escenario de coches «inmovilizados» que, mientras no haya planes que incentiven el achatarramiento, «se quedarán aparcados ocupando espacio en la ciudad, ya que, aunque no tengan etiquetas ambientales, sí podrán seguir obteniendo la tarjeta de residente para aparcar en zona verde». El portavoz de Sumauto, Ignacio García Roji ha valorado estos datos y la normativa como «una movilidad discriminatoria ‘a dos energías’ en la que se restringe la circulación a una parte de la población con menos recursos y capacidad de adaptarse a los nuevos paradigmas mecánicos impuestos legalmente. Por un lado, ciudades grandes con vehículos electrificados para poder circular sin inconvenientes y, por otro, pequeñas urbes y zonas rurales con vehículos contaminantes e inseguros de más de 20 años». FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/ciudades-afectan-zonas-de-bajas-emisiones/

2 noviembre, 2022 Multa de la DGT sin fotografía de la infracción. ¿La puedo recurrir? Fotografía de la DGT. Es una de las dudas que nos suelen asaltar cuando recibimos un correo certificado de la DGT en casa. Abrimos el documento y sí, se trata de la multa que sabíamos que habíamos cometido, pero aún con la esperanza de que se ‘traspapelase’ por el camino y se quedará en el ‘limbo’. Ahora toca ingeniárselas para ver si la podemos recurrir por algún defecto de forma. Y uno de los que generan dudas se produce cuando la notificación nos llega sin fotografía. ¿Es obligatorio que la DGT te envíe la foto de la infracción cuando te notifican la multa? Fotografía obligatoria en el expediente En este sentido son varias las cuestiones que se nos plantean. En primer lugar hay que entender que, si se trata de infracciones cometidas por exceso de velocidad (incluido Pegasus), no respetar un semáforo captado por imagen, o cualquier otra infracción que también haya sido obtenida por una filmación, sí que es obligatorio que en el expediente conste la fotografía del vehículo infractor, y donde se observe la matrícula del mismo. En general, cuando se trata de denuncias que gestiona la DGT, lo habitual es que la fotografía sea remitida junto con la notificación de denuncia. Sin embargo, todo esto no es realmente necesario, ya que lo importante es que la foto conste simplemente en el expediente. Lógicamente todos los interesados tenemos derecho a acudir y revisar el expediente. Por este motivo, si te notifican una multa en tu domicilio con una infracción que haya sido captada por imagen, sin que se adjunte la fotografía, si bien no es habitual, lo cierto es que ese mero hecho no supone la nulidad de la denuncia, nos aseguran desde la consultoría de Legálitas. Alegaciones sólo si no consta la foto Eso sí, siempre podrás acudir a ver el expediente para comprobar que, efectivamente, consta la fotografía en cuestión. Si por cualquier motivo la imagen no existiese, entonces sí que podrás formular alegaciones invocando dicha falta, y solicitando en ese caso la nulidad por la falta de una prueba obligatoria. Por otro lado, hay que tener en cuenta que muchas otras infracciones no son captadas por imagen, en cuyo caso, son hechos detectados por agentes de la autoridad en el ejercicio de sus funciones de vigilancia del tráfico. Esto supone que cualquier infracción que pudieran observar los agentes de la DGT o de la Policía Municipal podría ser objeto de la correspondiente denuncia sin problema, ya que siempre gozarán de la presunción de veracidad y certeza por ser miembros de la autoridad. Todo, claro está, salvo que haya pruebas evidentes en sentido contrario, y sin perjuicio del deber de aquellos. Para ello debes aportar todos los elementos probatorios que sean posibles. En definitiva, la existencia de fotografía obligatoria sólo será necesario para las infracciones captadas mediante grabación o filmación de imágenes, en cuyo caso, aunque no sea obligatorio que se remitan al domicilio, sí sería imprescindible que constasen en la documentación del expediente, donde podrían ser revisadas por los interesados. Hay sanciones que no requieren de una fotografía Otras muchas infracciones, denunciadas por la apreciación de un agente sobre el terreno, no requieren la obligación de que exista una fotografía. Bastaría con la mera presunción de certeza del agente para considerar que se ha cometido la infracción, salvo que los interesados lograsen probar lo contrario. No obstante, cada vez suelen ser más habituales las sentencias judiciales en conflictos, por ejemplo, de estacionamiento, siempre que se demuestre y se ponga en duda la ubicación del vehículo o, incluso, que no estuvo en el lugar. En esto casos se exige la existencia de una imagen tomada por los controladores o agentes para acreditar con más fuerza la comisión de la infracción. En cualquier caso, hay que insistir que no es obligatorio que la fotografía sea remitida al domicilio, si no que, lo que es imprescindible es que se encuentre aportada al expediente, al que el interesado siempre pueda acudir para revisar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multa-de-la-dgt-sin-foto-puedo-recurrir/

2 noviembre, 2022 Las multas que te pueden poner cuando llueve La lluvia es el fenómeno meteorológico que más afecta a la conducción. Según las estadísticas, cuando llueve se incrementan hasta en un 70% los accidentes, debido a que hay menos visibilidad y a que, con la calzada mojada, disminuye la adherencia del coche, sobre todo con las primeras gotas, que se mezclan con el polvo y convierten el asfalto en una superficie muy resbaladiza. La lluvia puede complicarnos, y mucho, cualquier trayecto y nos obliga a estar más atentos a la conducción. Pero, además, debemos tener en cuenta una serie de precauciones para que nuestras acciones al volante no nos lleven a cometer alguna imprudencia que acabe en una denuncia por parte de los agentes. ¿Sabes cuáles son las multas que te pueden poner cuando llueve? Multas por las escobillas o las placas de matrícula El Reglamento General de Circulación recoge que «la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule». En este sentido, en un día con lluvia es fundamental tener los limpiaparabrisas en buen estado y que estos funcionen correctamente. En caso contrario, las sanciones impuestas pueden llegar a los 200 euros. Además, a la hora de que los agentes puedan identificar correctamente el vehículo, es importante que las placas de matrícula estén perfectamente legibles, algo que puede complicarse cuando llueve si circulamos, por ejemplo, por un camino embarrado. La ley especifica que el conductor «debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación«, motivo por el que pueden sancionarnos con 200 euros de multa. Tener los neumáticos en buen estado evita las multas Los neumáticos son el punto de contacto del automóvil con el asfalto y su función para la seguridad vial es fundamental, máxime cuando las condiciones climatológicas son adversas. Con los neumáticos desgastados, el coche tiene una mayor posibilidad de sufrir aquaplaning, que se da cuando este pasa por encima de una superficie con una cierta cantidad de agua que el neumático no es capaz de evacuar. Como consecuencia, el coche pierde tracción y el conductor puede perder el control sobre el mismo. El Reglamento General de Vehículos especifica que circular con las cubiertas en mal estado o con una banda de rodadura con menos de 1,6 milímetros de profundidad será sancionado con 200 euros por cada rueda, por lo que la sanción podría llegar a 800 € si tenemos todas las cubiertas en mal estado. Luces encendidas: sin riesgo de multas Con lluvia cobra especial importancia el hecho de ver y se vistos. Cuando llueve hay menos luz y las gotas de agua en el aire reducen la visibilidad horizontal (la distancia máxima a la que se puede distinguir un objeto). Además, la lluvia modifica drásticamente el entorno visual de los conductores, especialmente de noche, filtra parte de la luz de los faros y cambia la luz que se refleja sobre la carretera, por lo que el asfalto se ve más oscuro. Por eso, en condiciones de baja visibilidad, como ocurre cuando llueve, es obligatorio encender las luces del coche. En caso contrario, el conductor puede enfrentarse a multas de hasta 200 euros. La DGT ha recordado en numerosas ocasiones la importancia de hacer un buen uso de las luces explicando que las luces diurnas que equipan ahora algunos vehículos nunca pueden ser sustitutas de las de cruce. Durante el día solo se recomienda, no es obligatorio, llevar las luces encendidas, por lo que no es una infracción sancionable. Multas por no respetar la distancia de seguridad Con lluvia y pavimento deslizante, la DGT recomienda aumentar considerablemente la distancia de seguridad respecto al coche que nos precede, evitando así el riesgo de colisión en caso de una frenada imprevista. Detener el coche con el suelo resbaladizo nos va a costar más tiempo y espacio. Según diferentes estudios, la di­ferencia entre frenar en asfalto seco a 90 km/h y hacerlo con el piso mojado es de 32 metros más. Esta conducta puede ser sancionada con 200 euros de multa. Además, en días de lluvia también se aconseja conducir a una velocidad prudencial, ade­cuando esta a las circuns­tancias de cada momento y lugar, de modo que se pueda detener el coche con segu­ridad ante una situación inesperada. En este sentido, es recomendable no realizar movimientos bruscos como acelerar excesivamente, frenar de forma brusca o dar volantazos. Otras multas no tan conocidas La Ley de tráfico especifica que «el usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente». Y añade que «el conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía, especialmente a aquellos cuyas características les hagan más vulnerables». A este se añade que el Reglamento de Circulación incluye que «se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente al circular por pavimento deslizante o cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía». En principio, se considera una infracción leve, que supondría unos 100 euros de multa, aunque puede llegar incluso a los 500 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/multas-que-te-pueden-poner-cuando-llueve/

31/10/2022 Cómo localizar las gasolineras más baratas con Google Maps ¿Sabías que puedes localizar las gasolineras más baratas en Google Maps? Con la aplicación de mapas de Google también puedes ahorrar en los repostajes. Google Maps es una app móvil que está disponible tanto en dispositivos de Android como iPhone. Es la más usada entre los que emplean su teléfono como GPS y te permite llegar a tu destino con infinidad de rutas entre las que puedes elegir. Pero, ¿sabías que también puedes localizar las gasolineras más baratas en Google Maps y ahorrar en cada repostaje? Una de las funciones de las funciones que ofrece la aplicación de mapas de Google es que te permite encontrar la ubicación de las estaciones de servicio con los carburantes más económicos de la zona. Cómo localizar las gasolineras más baratas con Google Maps Y es que Google Maps lleva tiempo ofreciendo la posibilidad de ver los precios en tiempo real de las gasolineras, lo que te permite hacerte una idea a cuánto se vende el litro en esas estaciones de servicio y ahorrar algo en cada repostaje. Para activar esta función solo tienes que acceder a la aplicación, situarte en la zona en la que quieres buscar estas gasolineras y poner “gasolinera” en el buscador. Si aparece la opción “buscar en esta zona”, actívala para ver las estaciones de servicio próximas a tu ubicación, donde también podrás consultar los precios de cada una de ellas. Además, puedes crear una lista en Google Maps con todas esas estaciones de servicio baratas que te pueden interesar para futuros repostajes. Esto te permite, no solo consultarlas siempre que lo necesites de forma rápida y fácil, sino también disponer de un registro donde acceder a ellas de una forma sencilla. De esta forma, cada vez que tengas que llenar el depósito de tu coche, podrás ir a tu lista de Google Maps con las estaciones de servicio próximas a tu residencia o aquellas que encuentras de camino al trabajo para echar gasolina o diésel siempre en la que sea más económica. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/como-localizar-gasolineras-baratas-google-maps-1148905

01/11/2022 Adiós a las multas de papel, desde hoy la DGT no volverá a enviar ninguna a las empresas Desde el 1 de noviembre se acaba este formato de sanción A todos nos ha pasado. Abres el buzón y te empiezas a temer lo peor cuando en el membrete del sobre aparecen impresas las siglas DGT. La misma sensación te recorre cuando encuentras una notificación de la entidad administrativa para ir a Correos. Sí, te han puesto una multa y tienes en tus manos el boletín de denuncia. Pues olvídate de ello desde hoy... si eres el gerente de una empresa al menos. Porque para las personas jurídicas el organismo deja de enviar notificaciones físicas de papel y toda la comunicación se hará a través de una nueva figura: la Dirección Electrónica Vial, que se hará famosa a partir de ahora por sus siglas DEV. Así funciona el nuevo procedimiento de multas La DEV a día de hoy es una gran desconocida para la mayoría de usuarios, pero es obligatorio estar de alta en ellas para las personas jurídicas. Por 'persona jurídica' se entiende "figura jurídica donde se genera la existencia de un individuo con derechos y obligaciones, pero que no es un ciudadano. Trata de una institución, una organización o una empresa que sigue algún fin social, con o sin fines de lucro". Es decir, el cambio normativo afecta a las empresas, que incluso si no se dan de alta desde este 1 de noviembre será la propia administración quien les gestione el alta de oficio. El problema es que muchos gestores de compañías desconocen este cambio de sanciones y eso no exime de pagar las infracciones que el vehículo haya cometido. A partir de hoy, el procedimiento de pago que ha creado la DGT para infracciones es el siguiente. Desde que le publiquen una notificación tiene máximo 10 días naturales para descargarla. ¿Qué ocurre si no lo haces? Si no se descarga en plazo, caduca. Si caduca no se puede descargar y se considera como recibida correctamente. Al considerarse recibida, comienzan a contar los plazos para contestar (10/20 días) Si no contesta en plazo, se genera un incumplimiento/penalización. Las penalizaciones pueden ser hasta del triple del importe de la comunicación inicial y procederán al embargo por Hacienda. Se genera así un nuevo cambio legislativo que a buen seguro traerá polémica en sus inicios, porque la DGT no ha realizado ninguna campaña de comunicación con la norma. Será, una vez más, la experiencia la que nos vaya acostumbrando a esta nueva forma de gestión de las multas de tráfico sin papel. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/adios-multas-papel-hoy-dgt-no-volvera-enviar-ninguna-empresas-1148917

01/11/2022 Así puedes calcular cuánto consume un coche eléctrico y traducirlo en euros Te puede sonar 'a chino'; pero no tardarás en acostumbrarte a hablar en kWh en lugar de l/km Para calcular cuánto consume un coche eléctrico es fundamental tener claro un concepto: kWh o, lo que es lo mismo, kilowatios hora. A partir de ahí, la cuenta es tan sencilla como la que se hace con un modelo de combustión. Los años de experiencia han hecho que hablar de litros a los 100 km sea habitual para los conductores. También saben cuántos litros de gasóleo o gasolina caben en el depósito de su vehículo y, los más entregados, hasta han hecho cálculos de la cantidad de combustible que necesitan para circular por ciudad o carretera. kWh y kW, qué es qué Uno de los errores más comunes pasa por confundir los kWh con los kW. kW o kilowatio es la medida que se utiliza para cuantificar la potencia (la unidad es el watio, de manera que 1 kW son 1.000 watios). Trasladado a un coche eléctrico, los kW son como los caballos (CV) kWh son las siglas de kilowatios hora. Es la unidad de medida que se emplea para cuantificar el consumo eléctrico de un dispositivo. En los vehículos enchufables, los kWh indican el consumo y la capacidad de la batería Otra aclaración importante: la capacidad de la batería viene a ser la del depósito de combustible, es decir, una batería de 60 kWh es como un depósito de 60 litros. Cómo calcular el consumo de un coche eléctrico Aclarados los términos, pasamos a la práctica: cómo calcular cuánto gasta un coche eléctrico. Fácil, tan solo hay que saber cuántos kilómetros puede recorrer con la batería cargada y hasta que se queda a cero y, después, dividir esa cifra entre 100. Así sabremos cuál es el consumo de 100 kWh cada 100 km. Cómo calcular la autonomía de un coche eléctrico Con estos mismos datos podemos calcular la autonomía de un coche eléctrico: hay que dividir la capacidad de la batería por el consumo medio y, después, multiplicar el resultado por 100. Un ejemplo práctico con el Nissan Leaf. Con la batería de 62 kWh tiene una potencia de 160 kW y homologa un consumo medio de 18,5 kWh/100 km; esto supone que su autonomía será de 335 k FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/puedes-calcular-cuanto-consume-coche-electrico-traducirlo-euros-1149197

Los Audi S4 y S5 estrenan deportividad con el nuevo paquete Black Edition FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-s5-black-edition-202290917.html . . . . . .

. . . . . Los Audi S4 y S5 estrenan deportividad con el nuevo paquete Black Edition FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-s5-black-edition-202290917.html .

Los Audi S4 y S5 estrenan deportividad con el nuevo paquete Black Edition FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-s5-black-edition-202290917.html . . . . . .

01 Nov 2022 Los Audi S4 y S5 estrenan deportividad con el nuevo paquete Black Edition Audi S4 Black Edition Audi Ligero empujón a las ventas de las versiones deportivas intermedias de los Audi A4 y A5. La marca de los cuatro aros haced más sugerentes a las dos berlinas, coupé y descapotable con un nuevo paquete que impulsa la deportividad de estas potentes versiones diésel con detalles especiales. Sin sustitutos a la vista y con el ciclo de vida más que avanzado, la marca de los cuatro aros está percibiendo como los pedidos de modelos tan concretos como los Audi S4 y S5 se están empezando a resentir, especialmente con el ciclo de vida comercial tan avanzado que ya se acerca a su final. El momento clave para dar un empujón a las ventas sumando más deportividad y equipamiento. Los Audi S4, S4 Avant, S5 Coupé, S5 Cabrio y S5 Sportback estrenan dos paquetes especiales, los «Black Edition» y «Black Edition Pro». Su nombre ya lo dice todo, elementos decorativos pintados en negro brillante, vistiendo el entramado decorativo de nido de abeja de la parrilla del radiador, las carcasas de los espejos retrovisores, el inserto decorativo en la parte baja de los paneles de las puertas, el inserto del paragolpes posterior y el discreto, pero no menos llamativo, spoiler en el borde de la tapa del maletero. El Audi S5 Coupé Black Edition acentúa sus cualidades deportivas Dos paquetes que mejoran la imagen y con un equipamiento extra Los cuatro aros de Audi dispuestos en la parte trasera también se han bañado de este color, aunque el acabado de los tubos de escape difiere. En todos los modelos lucen con una terminación de cromo oscurecido, mientras que en el caso del S5 Cabrio son de color negro brillante. Las llantas de aleación también son un elemento distintivo en las dos berlinas, el familiar y el coupé de dos puertas, de 19 pulgadas de diámetro, mientras que en el descapotable presentan una pulgada más. El diseño es común, firmado por Audi Sport y con cinco radios pintados en gris antracita. La guinda es la tulipa oscura de los pilotos traseros en los cinco modelos. La marca alemana también se preocupa de los clientes más exquisitos, para los que ofrece el paquete «Black Edition Pro», que suma pinzas de freno pintadas en rojo, faros delanteros con tecnología Matrix LED, iluminación ambiental multicolor en el interior y proyectores del logo S en la parte inferior de los espejos. La gama de los Audi S4 y de los S5, con excepción del Cabrio, cuentan con un potente motor de diésel de seis cilindros en V y 3.0 litros con un compresor eléctrico y tecnología MHEV, que rinden una potencia máxima de 341 CV y 700 Nm de par motor, trasladando la potencia al suelo a través del cambio automático «S tronic» de 8 velocidades y la tracción total quattro. Configuraciones de transmisión compartidas con el S5 Cabrio, aunque este modelo es el único con un motor de gasolina, aunque de igual arquitectura. Solo se distingue por las especificaciones, 354 CV y 500 Nm. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s4-s5-black-edition-202290917.html

1 noviembre, 2022 Muntada (Audi): "Las luces proyectarán colores y símbolos para avisar de peligros en el futuro" Entrevistamos a César Muntada, jefe de Diseño de Iluminación en Audi, con motivo de su asistencia al ‘Audi Summit for Progress’, un encuentro sobre progreso y sostenibilidad celebrado en Madrid. César Muntada, jefe de iluminación de Audi, durante el encuentro 'Audi Summit for Progress' en Madrid. César Muntada (Barcelona, 1967) es el jefe de Diseño de Iluminación en Audi. Por lo tanto, es la persona encargada, junto con su equipo, de definir cómo serán las luces de los próximos coches de los cuatro aros. Con motivo del ‘Audi Summit for Progress’, hablamos con este responsable de la marca de los cuatro aros sobre la revolución que está viviendo las luces de los coches y cómo mejorará la seguridad. ¿En qué fase estamos ahora mismo en relación con la iluminación de los coches? Hemos empezado una revolución. Audi ha entrado en la era de la digitalización de la luz. El Audi A8 es completamente digital, tanto en los faros delanteros como en los traseros. ¿Es una nueva era entonces? Sí es el principio de una nueva era que supone el control total de la luz. Ya hace tiempo entendimos que íbamos hacia un mundo digital y electrónico. Y por ello nos preparamos. Ahora, por tanto, vamos ya hacia una nueva era. Esto es solo el principio. Los avances no solo están en prototipos, también en coches de la calle. ¿Podemos decir que ha habido un coche que ha supuesto un punto de inflexión? ¿Un coche que haya supuesto un antes y un después? El Audi A8 es el primer coche que tiene la luz completamente digitalizada. Pero otros coches han tenido otras evoluciones antes. En cada uno, hemos ido llevando diferentes piezas de la digitalización. Hemos ido marcando el camino. El jefe de iluminación de Audi junto con uno de los prototipos que llevan sus faros. ¿Y tanto cambio supone que la luz sea digital? Sí, es una gran diferencia, porque con la digitalización tenemos el control de la precisión. Y esto es esencial para ver bien y no molestar. Para ser vistos en cada situación. La digitalización nos permite hacer lo que queremos, sacar el máximo provecho a los elementos físicos. ¿De forma sencilla que supone la digitalización de la luz? Significa que todo el sistema electrónico está en una comput*dora, que distribuye los impulsos de luz de forma adecuada. Y todo ello está muy miniaturizado. El Digital Matrix Light cuenta con 1,3 millones de cristales. Aquí, además no es el led el que es monitorizado, sino la óptica. Es por tanto al revés. La gente piensa que haremos leds cada vez más pequeños. Y esto se puede hacer. Sin embargo, en realidad, es la óptica la que monitorizamos. Y esta óptica es la que controlamos con un movimiento digital por medio de 5.000 veces por segundo. César Muntada afirma que las luces crearán un nuevo lenguaje en los coches. ¿Qué innovaciones traerá a partir de ahora la digitalización de las luces? Estamos desarrollando una vía de comunicación e interacción. Por ejemplo, podemos indicar sobre la carretera cierto peligro que pueda aparecer, tanto delante como detrás. O bien podemos indicar a los que está detrás que no se acerquen tanto porque puede venir un peligro. Esto nos lo permite la digitalización. ¿Podemos decir que las luces del coche ‘hablarán’, serán un nuevo lenguaje? Sí, las luces crearán un nuevo lenguaje. Sin embargo, estas luces no dirán palabras como Hola o déjame pasar. Entre otras razones porque para crear un nuevo lenguaje se necesita la total capacidad de comprenderlo. A veces son milésimas de segundo las que evitan un accidente. Por ello, no podemos pretender emplear palabras. ¿Símbolos entonces? Debemos generar un lenguaje de símbolos, en movimientos, en colores… Esto sin embargo será si leyes europeas y mundiales lo permiten, porque vamos por delante que la legislación. Pero si nos lo permiten, los coches podrán informar a otros usuarios para que entiendan la comunicación de una manera inmediata. José Miguel Aparicio (director de Audi España), César Muntada (Iluminación en Audi AG) y Henrik Wenders (CMO en Audi AG). ¿Qué es lo más complicado desde el punto de vista legal? Todo lo nuevo es complicado. Y en el mundo digital y electrónico todo es nuevo. Hay que pensar, además, que muchas de las leyes son antiguas. Además, hay países o zonas que se no han adaptado lo suficientemente rápido. Antes solo había que decidir sobre los intermitentes y las luces del freno… y ya está. Y ahora hablamos de símbolos, de colores… ¿Debería ser un lenguaje universal? Sí deberían ser símbolos y un lenguaje internacional y en el que todos estemos de acuerdo. Hay que buscar un consenso global. No podemos generar un problema mayor. No podemos cada fabricante introducir símbolos diferentes porque confundiríamos a los peatones. Todos hemos aprendido que la luz roja significa parar y la verde pasar en un semáforo. Se trata de esto, de aprender esto para que sea más fácil para todos. ¿Eres optimista? ¿Crees que se podrá conseguir este nuevo lenguaje? Un diseñador siempre es optimista porque quiere crear el futuro, quiere ir hacia adelante. Yo soy muy optimista… Muntada mostrando la evolución de la digitalización de la luz. ¿Diseñas pensando en la estética, en la seguridad o en los dos? Lo hacemos pensando en las dos características. Cuando desarrollamos algo y ponemos las ideas sobre un papel, la seguridad es esencial. Si pensamos que distraerá a la gente, no lo hacemos. Por ello, queremos hacer un mundo mejor… y además tiene que ser más bonito. Hacer algo que funcione y que nadie quiera tener porque es aburrida, no es interesante. En cambio, si es cosa atractiva, la gente la mira y está a gusto. ¿Y se podría poner una fecha de cuándo podríamos ver esta tecnología? En Audi llevamos haciendo innovación en las luces desde hace 15 años. Y cada año lanzamos algo nuevo. A veces es más grande y a veces más pequeño. Pero siempre es una innovación. Por ello no podemos dar una fecha. No es algo que ocurra un día concreto. No hay que poner esa presión. A nosotros nos gusta vivir en el futuro y soñamos con él… César Muntada lleva desarrollando la iluminación en Audi desde hace ya varios años. ¿Y se ha llegado al tope de la tecnología o se puede evolucionar más? ¿La evolución ya es más de software o de hardware? Es de las dos cosas. En Audi tenemos todas las tecnologías posibles. Tenemos led, mátrix, oled, láser… Utilizamos cada una en el momento justo. En este sentido, hay tecnologías que cuesta un poco más desarrollarlas, en las que vamos un poco más lentos... Por ejemplo, ahora hablamos de OLED, pero el OLED nos ha costado casi diez años llevarlo a producción. Ahora es el LED el que nos está dando sorpresas. Todo el mundo decía el led iba a tocar a su límite, y sin embargo vemos que no tiene límite. Es muy curioso. Es la manera como se interpretan las cosas, como se trabajan. Y de la inteligencia de mucha gente… ¿Cuántas personas trabajan diseñando los faros de Audi? El equipo de diseño de luces es muy reducido. En total somos 12 personas. Pero si sumamos los ingenieros de luces, que los considero parte del equipo, el conjunto es más numeroso. Al final no puede haber ingenieros sin diseñadores de luces ni tampoco al revés. Somos Audi en Audi diseño y técnica vamos siempre de la mano. ¿Se podría en un futuro que cada usuario eligiera una firma lumínica? Seguramente, sí se pueda en un futuro bastante lejano. Pero claro, la firma lumínica tiene que ser siempre lo más Audio posible. De lo contrario sería un error…Pero sí... es lo que ha permitido la digitalización, el hecho de personalizar las luces. Un usuario podría así decidir con qué luces se presenta una noche en casa de unos amigos… Es una forma de desde los fabricantes queremos estar cerca de la gente. Si la gente disfruta de las luces… pues que participen. Por último… si los coches autónomos circulan solos… ¿seguirán llevando luces? La oscuridad da miedo. Y no hay nada más peligroso que un coche negro circulando sin luz. Yo no me lo puedo imaginar. Y si este es el futuro no será un futuro mejor. La luz está para el que conduce, pero también para los demás. Así que, evidentemente, llevarán luz. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20221101/muntada-audi-proyectaran-colores-simbolos-avisar-peligros/714678664_0.html

31 oct 2022 Bottas a anima a Audi: "Todo dependerá de su ayuda a partir de 2024" Según Valtteri Bottas, el éxito de Audi dependerá de la ayuda que le ofrezcan a Sauber en las temporadas previas a su llegada a la Fórmula 1 en 2026. Después de confirmar que entraría a la Fórmula 1 en 2026 como fabricante de motores, Audi pudo anunciar recientemente su asociación con el equipo Sauber, que conllevará la adquisición de una parte importante de la escudería, que continuará operando en Hinwill, Suiza. Actualmente, Valtteri Bottas es uno de los dos pilotos del conjunto, que compite bajo el nombre de Alfa Romeo, y reconoció estar encantado con la llegada de los alemanes además de asegurar que, con el apoyo de Audi, pueden llegar convertirse en un equipo ganador y, obviamente, quiere formar parte de ello. "Mirando el panorama general, esto es un paso enorme para la escudería. Hay mucho potencial en Sauber si contamos con la ayuda de Audi", dijo el finlandés en exclusiva a RaceFans. "Es evidente que su objetivo es llegar a lo más alto en el futuro. Vienen a por buenos resultados y es gente muy seria. Así que creo que sería un proyecto emocionante para cualquier piloto, sobre todo para mí, que ya formo parte de Sauber". Alfa Romeo ya ha confirmado que pondrá punto y final a su colaboración con el equipo suizo al final de la temporada 2023, la última para la que todavía tienen contrato en vigor, lo que incluso podría abrir el camino para que Audi ofrezca algún tipo de ayuda a su futuro socio antes de 2026. Según Bottas, eso es necesario si quieren tener luchar por grandes cosas de inmediato: "La cuestión es cuánto y cuándo empezará a ayudar Audi al conjunto antes de llegar como fabricantes. El año que viene, por supuesto, no cambiará nada, seguiremos con Alfa Romeo y esperamos tener un monoplaza mejor que el de esta temporada". "Pero después, casi todo dependerá de su ayuda a partir de 2024, de cuánto estén dispuestos a invertir al principio. Si nos apoyan mucho y eso repercute en buenos resultados para 2026, lo cual es imposible de predecir ahora, entonces ¿por qué no hacerlo?", dijo el veterano piloto finés. Esta misma temporada, Sauber (Alfa Romeo) está luchando por su mejor posición en la clasificación de constructores en los últimos diez años, pero Bottas cree que es realista pensar en luchar contra los mejores cuando se unan a una marca como Audi. "Todavía queda mucho trabajo por hacer, eso es un hecho. Pero no está tan lejos. Contamos con todas las instalaciones necesarias. Por supuesto, algunos equipos podrían ser mejores, pero pensamos que todo es posible, todo se puede conseguir". "Obviamente estamos un poco por detrás de Mercedes en ese sentido, así que tenemos que cambiar eso, pero realmente no veo nada que haga que sea imposible llegar a lo más alto con Audi al lado", explicó Bottas, que tiene como objetivo continuar en el equipo suizo para entonces. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-audi-ayuda-2024-clave-sauber/10392264/

31 OCT 2022 José Miguel Aparicio (Audi): “Las marcas chinas son un competidor serio” La marca se encuentra cómoda con el tamaño de su red de concesionarios, pero implantará el modelo de agencia El periodo medio de entrega de sus coches de combustión es de entre cinco y seis meses, aunque en el caso de los eléctricos supera el año El director de Audi España, José Miguel Aparicio. Juan Lázaro El sector prémium del motor ha estado ligado históricamente a marcas europeas como Audi, BMW o Mercedes. Sin embargo, con la aparición del coche eléctrico, estas han visto cómo han ido apareciendo nuevos competidores. El primero de ellos fue Tesla, hace ya casi veinte años, pero en el último tiempo han llegado en tromba firmas nuevas o desconocidas para el público europeo, sobre todo de origen chino. Con ellas tendrá que competir Audi, cuyo director en España, José Miguel Aparicio, ha recibido a CincoDías en el Audi Summit For Progress, un acto que ha reunido a diferentes personalidades de varios sectores en Madrid. ¿Consideran la llegada de las marcas chinas una amenaza? Tenemos que observar con inmenso respeto la llegada de competidores nuevos. No solamente en el ámbito de la distribución de vehículos, sino que también tenemos competidores de software y de servicios financieros. Desde luego, la competencia va a ser feroz. Creo que la industria europea del automóvil es puntera, es intensiva en I+D, es un factor de progreso de nuestra sociedad y que debemos apoyarla. Los fabricantes chinos vienen muy fuertes en todo lo que aplica el vehículo eléctrico. Tenemos nuestras armas de marca que nos han llevado a triunfar en el pasado, pero hemos de seguir progresando en la experiencia de cliente, en la digitalización, en muchos otros aspectos para seguir manteniendo en el futuro la posición que tenemos en el presente. ¿Las marcas chinas pueden ser entonces un competidor serio para Audi? Por supuesto que son un competidor serio. No hay tantas marcas prémium porque, al fin y al cabo, muchas de ellas compiten en costes, pero son competidores muy serios. Igual que Tesla lo es, que también nos ha generado muchos puntos de aprendizaje. Stellantis pide imponer a las firmas chinas las mismas condiciones que los europeos sufren en China. ¿Cree usted lo mismo? Si algo caracteriza a la Unión Europea es la defensa de la libre competencia y eso nos ha hecho más fuertes. Dentro de que tenemos que preservar esa libre competencia, también es importante considerar que los fabricantes europeos generan industrialización, fabricación de componentes, empleo de calidad aquí en Europa. Es importante que sigamos generando el contexto para que las empresas europeas sean punteras. ¿Cómo prevén finalizar este año en ventas? ¿Podrán ser líderes en el sector prémium? El liderato es estar una unidad por encima de nuestros competidores tradicionales y esto la verdad es que a cierre de septiembre lo conseguimos, pero no nos interesa especialmente. Para nosotros el liderazgo tiene que ver con preparar un modelo de negocio y de distribución para el futuro, hacer que nuestra relación con los clientes sea cada vez más fluida y digital, que la experiencia de marca sea la mejor del mercado prémium, mejorar nuestros valores residuales. En líneas generales, dar valor para nuestros clientes, nuestros concesionarios y nuestro cuartel general. Eso es el liderazgo. Y en eso nos sentimos francamente líderes. Competidores directos de Audi, como Mercedes, han optado por la venta de sus concesionarios filiales en España. ¿Audi puede recorrer el mismo camino? Nos sentimos satisfechos con la distribución actual, tenemos una red bien dimensionada. No vamos a hacer ningún cambio sustancial en este sentido. Lo que sí vamos a hacer es implementar progresivamente el modelo de agencia [es un modelo de negocio que da un mayor control a la marca e impide, por ejemplo, que los concesionarios tengan injerencia en el precio final que paga el cliente]. ¿Qué supondrá el modelo de agencia para los concesionarios? Estamos teniendo conversaciones muy intensas con ellos. El concesionario seguirá siendo un elemento fundamental de la distribución de Audi. Una de nuestras ventajas competitivas es el nivel de experiencia de marca que podemos proporcionar al cliente a través de nuestra red. Además, nuestra distribución tiene que permitir que sea compatible lo digital con lo físico y, por lo tanto, evitar que exista cualquier conflicto de canales. Por último, estamos convencidos de que hemos de ayudar a que nuestra red encuentre su punto de equilibrio, para que sea muy sostenible en términos de rentabilidad a largo plazo. El modelo de agencia ofrece muchas ventajas en este sentido porque permite una relación más directa con el cliente. ¿Han notado una mejoría en el suministro de microchips? Sí, claramente. Lo que ocurre es que en la cadena de valor hay muchos elementos que han de sincronizarse. Hay otros cuellos de botella con otros equipamientos que han aparecido como consecuencia precisamente de la reducción de chips en su momento. ¿Cuál es el peso del coche eléctrico en las ventas de Audi? Si hablamos de coches electrificados, que incluyen a los híbridos enchufables, es aproximadamente el 15% de nuestros pedidos, pero el 7% de nuestras entregas. ¿Por qué esa diferencia? Los problemas de suministro se concentran especialmente en los coches eléctricos. Este cuello de botella está haciendo que el mercado eléctrico no despunte más de lo que lo está haciendo hoy. ¿Cuál es el plazo medio de entrega de un Audi en España? Depende mucho de los modelos. Actualmente, el promedio de la gama puede estar en unos cinco o seis meses, pero en algunos modelos puede superar un año. Los eléctricos son los que más están tardando. Especialmente tenemos un éxito sin precedentes con el Audi Q4 e-Tron. Yo creo que son excelentes noticias porque al final refleja que Audi tiene un papel muy relevante en el coche eléctrico. Con el e-Tron empezó una nueva era para nosotros tan importante como fue el Audi Quattro en los años 80. Por último, ¿cómo surgió la idea del Audi Summit? De enlazar diferentes conceptos. Estamos en un momento de transformación profunda en el que la tecnología abre muchas posibilidades y cada vez tenemos relaciones más digitales con nuestros clientes. Además, la sociedad está en un momento muy convulso. Hemos vivido una pandemia, una inflación alta y un hecho terrible como una guerra. Nuestro equipo hizo una reflexión interna y llegó a la conclusión de que es un momento en el que tenemos que hablar como marca con mayúsculas. Las marcas tenemos la credibilidad muchas veces de proponer un futuro mejor y generar optimismo en la sociedad. Cuando hablamos de construir un mundo mejor, podemos enlazar lo que están aportando muchas personalidades con su reflexión, con su acción, y entonces pensamos en hacer un evento en el que intentáramos invitar a referentes internacionales de progreso y de innovación. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/10/28/companias/1666989912_766447.html

31 octubre 2022 Audi prepara el ingreso en la Fórmula 1 en 2026 para ganar carreras en 2029 El proyecto toma como socio a la escudería suiza Sauber. Ya en 1935-1937 ganó 25 carreras como Auto Union Este es boceto del bólido que Audi tiene para competir en la Fórmula 1, que será más híbrida. / POLO «Queremos estar en disposición de ser competitivos para ganar carreras a partir del tercer año», declara Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing GmbH y Director del Proyecto para la Fórmula 1. Audi participará a partir de 2026 en el Mundial de Fórmula 1 con una unidad de potencia híbrida desarrollada en las instalaciones de Audi Sport, teniendo como socio estratégico a la escudería suiza Sauber. Continua Baker «ya hemos empezado con el desarrollo del sistema de propulsión, y para el resto avanzamos buscando soluciones de compromiso, porque el reglamento técnico completo no se publicará hasta 2024, donde podremos ver todo lo relativo al chasis. Nuestros planes contemplan comenzar las pruebas en circuito a mediados de 2025, probablemente en España. Pero toda nuestra agenda está ahora mismo en fase de borrador». Antes de crearse la F1 en 1950, corría siendo Auto Union, la marca originaria de Audi, hasta la II Guerra Mundial También explicó que, inicialmente, el trabajo se ha iniciado con 130 personas del staff técnico de Audi Sport, con el objetivo de ir construyendo rápidamente un equipo que estará formado por más de 300 integrantes. La asociación con la escudería suiza hará que compita como equipo de fábrica de Audi a partir de 2026 utilizando la unidad de potencia desarrollada por el fabricante alemán para la categoría reina del automovilismo. Sauber se encargará del desarrollo y el ensamblaje del monoplaza de carreras en sus instalaciones de Hinwil (Suiza). Las unidades de potencia serán más eficientes que en la actualidad, con un aumento significativo del protagonismo del tren motriz eléctrico, que tendrá entonces casi tanta potencia como el motor de combustión interna, cuya potencia será de 400 kW (544 CV). Los motores turboalimentados de 1,6 litros, altamente eficientes, se alimentarán con combustible sintético sostenible y neutro en cuanto a emisiones de CO2. Antecedentes Si bien Audi como marca nunca ha competido en la Fórmula 1, creada en 1950, no es menos cierto que los cuatro aros, logotipo de Audi, estuvieron presente en los llamados Grand Prix de la década de 1930 bajo el nombre de Auto Union, fruto del enlace de las cuatro marcas: Audi, Horch, DKW y Wanderer. Entre 1933 y 1937 estos bólidos desbancaron a los Alfa Romeo que dominaban los circuitos, entrando en encarnecida competencia con los Mercedes-Benz, a los que la prensa de 1937 denominaba 'flechas plateadas' a los bólidos de ambas marcas alemanas. De 1935 a 1937 los Auto Union ganaron 25 carreras, construyéndose los Tipo A, B, C y D, utilizando motores de 16 y 12 cilindros en V, de hasta 550 CV y alcanzando 340 km/h. FUENTE: https://www.hoy.es/motor/audi-prepara-ingreso-20221031225105-ntvo.html

30 octubre 2022 Así funciona la tecnología C-V2X de Audi para avisar de la presencia de bicicletas en la vía C-V2X es un sistema de conexión entre vehículos creado por Audi implementado en sus coches (eléctricos o no) que aumenta la seguridad de todos los usuarios de la vía, incluidas las bicicletas. La tecnología C-V2X de Audi protege de accidentes a los ciclistas en la vía pública. El sistema C-V2X permite que los vehículos se conecten entre sí y también con los elementos e infraestructuras que los rodean en las vías públicas. Esta tecnología hace que los peatones, los ciclistas y los obstáculos temporales se conviertan en avisos en el panel de instrumentación del conductor y le informen de lo que está a punto de ocurrir. Así funciona este sistema que puede evitar muchos accidentes y salvar muchas vidas si se implementase en todos los usuarios y elementos de la infraestructura. La situación que ejemplifica lo que este sistema puede llegar a hacer es la de un vehículo que tras realizar una maniobra brusca se encuentra con la presencia de un ciclista que no le da tiempo a esquivar. No hay suficiente tiempo para reaccionar y la situación puede resolverse con un susto o con unas consecuencias mucho más graves. Una señal acústica que hubiera informado sobre la llegada del ciclista al conductor y otra que hubiera realizado el aviso opuesto, es decir que el ciclista fuese consciente de la presencia del vehículo, hubiera cambiado las cosas de manera drástica. Esta es resumen la idea que hay detrás de la tecnología C-V2X propuesta por Audi. La pantalla de la cabina informa a los conductores cuando necesitan adaptar su conducción a una nueva situación Para aumentar la seguridad vial, Audi ha creado un sistema capaz de conectar a todos los usuarios de la vía pública entre sí. C-V2X es el siguiente paso del proyecto Car2X. Este último funciona gracias a un dispositivo de red móvil instalado permanentemente en el vehículo. El automóvil envía y recibe, casi en tiempo real, información de otros vehículos y de la infraestructura vial, como por ejemplo los semáforos. El vehículo se identifica dentro de la red con su token único y los datos generados fluyen de forma anónima a la red de comunicación donde se almacenan por un corto período de tiempo. El ADAC alemán ya ha tomado medidas para exigir que esta tecnología se convierta pronto en estándar en todos los vehículos de su país. C-V2X es un tipo especial de comunicación Car2X, una tecnología que es todavía relativamente nueva y que se basa en el uso de estándares de comunicación móvil 4G/5G. La abreviatura significa Cellular-Vehicle-to-X. La "X" es un identificador genérico. Puede representar a varios usuarios de la vía, elementos de tráfico u otros vehículos y puede incluir semáforos, cruces peatonales, letreros de calles, autobuses escolares, trabajadores de la construcción y otros elementos. La pantalla de la cabina informa a los conductores cuando necesitan adaptar su conducción a una nueva situación. Este podría ser el caso, por ejemplo, de la presencia de hielo en la carretera o de una obra que aparece detrás de una curva. En la práctica, permite a los conductores reconocer situaciones peligrosas mucho antes y reaccionar adecuadamente. La tecnología de Audi reduce el riesgo de accidentes, lo que significa reducir el número de muertes en carretera. Si bien esto aporta algo significativamente bueno a la conducción, es necesario usarlo como una herramienta que hay que monitorizar y controlar y no como un sustituto del cerebro. El sistema Audi C-V2W instalado en un coche o una moto es un complemento útil pensado sobre todo para evitar daños y no debe ser una excusa para asumir la responsabilidad mientras se conduce. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/tecnologia-c-v2x-audi-avisar-presencia-bicicletas-via/20221013173440063523.html

31 octubre 2022 Audi va a recortar la producción del Audi A8, su buque insignia, en una estrategia que va asociada a un aumento en la producción del e-tron GT eléctrico. Audi e-tron GT La transformación de la industria del automóvil se sucede a través de múltiples expresiones. La última de la que tenemos constancia la protagoniza Audi, que va a sacrificar parte de la producción de su buque insignia, el Audi A8, en favor del Audi e-tron GT eléctrico. Según ha confirmado Audi a la prensa alemana, la compañía está planificando un recorte de producción del Audi A8, su modelo más grande y lujoso, que se fabrica en la planta de Neckarsulm. La compañía no ha especificado en cuántas unidades anuales recortará la producción, aunque la prensa alemana habla de alrededor de 1.000 vehículos. El ajuste de la producción del Audi A8 coincide con un aumento en la producción del Audi e-tron GT eléctrico. Según el director de la planta, Fred Schulze, el aumento del segundo compensará el recorte del primero, de modo que no se verán afectados puestos de trabajo en la fábrica. Otra parte de los empleados afectados serán destinados a la producción del A6 en Neckarsulm. Según la información que tenemos actualmente, será a partir de enero cuando Audi comenzará a fabricar más unidades del e-tron GT eléctrico. Desde su lanzamiento, Audi ha vendido más de 15.000 unidades de su berlina eléctrica, y las ventas de eléctricos están aumentado a buen ritmo. En los primeros nueve meses del año, Audi ha entregado 76.989 coches eléctricos (sumando todos los modelos de su gama), un aumento del 45% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Audi e-tron GT en color 'Kemora grey metallic' La buena demanda del e-tron GT contrasta con la mala tendencia del Audi A8 en su principal mercado, China. La marca de los cuatro aros tiene una versión del A8 específica para el mercado chino, el Audi A8 L Horch, que fabrica en Neckarsulm. Es aún más largo que el A8 L y también más lujoso, con detalles exclusivos tanto en el interior como el exterior. Sobra decir que lleva todo el equipamiento imaginable. Sin embargo, la demanda del mercado chino ha caído de manera notable en los últimos meses. De ahí la decisión de recortar parcialmente su producción. El futuro Audi A8 eléctrico no llegará, al menos, hasta 2025 Esto lleva a otra cuestión interesante: ¿cuándo llegará el Audi A8 eléctrico? De momento no hay noticias del sucesor eléctrico del A8, a pesar de que sus dos máximos rivales ya tienen versiones eléctricas: el BMW i7 y el Mercedes EQS. El grupo Volkswagen tenía previsto celebrar el próximo noviembre una ronda de reuniones para planificar las inversiones y asignación de modelos a cada planta, pero al final se celebrará a principios de 2023. Será entonces cuando el grupo alemán decida dónde se fabrica el futuro A8 eléctrico. Los trabajadores y representantes sindicales de la factoría alemana de Neckarsulm, que llevan tiempo reclamando un mayor compromiso de la empresa con el buque insignia de la marca, luchan por llevarse a su fábrica la producción del futuro sucesor del Audi A8 (cuyo proyecto se denomina internamente E8/Landyacht). Está previsto que la producción del futuro A8 eléctrico comience a partir de mediados de esta década, cerca de la fecha más trascendental en la historia de Audi. Y es que, a partir de 2026, todos los nuevos lanzamientos de la compañía alemana serán totalmente eléctricos. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-e-tron-gt-electrico-aumento-produccion/20221031121758064182.html

31 de octubre de 2022 Llegan a España los desconocidos radares “Medusa”: dónde están y qué multan Ya se está probando en España el ya denominado y desconocido radar “Medusa”, dotado con una nueva tecnología que servirá para sancionar un tipo muy específico de infracciones. Un radar Medusa o de ruido en Francia (Imagen: FFMC Nacional) Desde hace varios meses ya se están haciendo muy populares entre los conductores franceses de numerosas ciudades de nuestro país vecino. Hablamos de los nuevos y casi desconocidos radares “Medusa”, dotados con una tecnología de lo más sofisticada para sancionar un tipo muy específico de infracciones. El nombre de “Medusa” con el que se apoda coloquialmente a este nuevo tipo de radar proviene precisamente de la forma exterior que tiene este nuevo aparato. Dotado con hasta cinco micrófonos y con una fisonomía muy similar a la del citado animal marino (perteneciente al grupo de los Cnidarios), es capaz de detectar el nivel de ruido de los vehículos que circulan por algunas calles. Según las informaciones de las autoridades francesas que ya están empleando estos nuevos radares de ruido, permiten identificar y escanear todo tipo de sonidos hasta diez veces por segundo. Estos nuevos radares “Medusa” o de ruido también están dotados de una cámara de tipo 360 grados para identificar mejor al vehículo infractor que circula emitiendo un nivel de ruido superior al establecido, según las correspondientes ordenanzas de movilidad y de medio ambiente de los diferentes ayuntamientos de las ciudades donde están operativos. En Francia, estos radares de ruido están a punto de multar de forma efectiva. Tras varios meses de prueba, en nuestro país vecino comenzarán a multar con una sanción económica de 135 euros a todos aquellos vehículos que, por norma general, circulen emitiendo un nivel de ruido superior a los 90 decibelios. Según los datos de diversas investigaciones realizadas por el Ministerio del Interior de Francia, una única motocicleta que sobrepase los límites de ruido permitidos podría despertar a 10.000 personas. En el caso de España, Barcelona ya ha sido la primera provincia en empezar a probar este nuevo tipo de radares de ruido. El primero de estos dispositivos ya ha sido instalado en la C-31 e inicialmente durante un periodo aún no definitivo estará funcionando en modo de pruebas sin sancionar. A este primer radar experimental colocado en la C-31 le sucederán otros más, tal y como explica el concejal de Emergencia Climática y Transición Ecológica de Barcelona, Eloy Badia. “Son radares experimentales que incorporan nuevas tecnologías para detectar el ruido e identificar el vehículo”, ha afirmado el concejal barcelonés. En los planes del consistorio de la Ciudad Condal se contempla que al menos otros 11 radares de ruido también estarán operativos en lugares donde el ruido del tráfico está suponiendo un gran problema para los ciudadanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-espana-desconocidos-radares-medusa-donde-estan-multan_267063_102.html

31 octubre, 2022 La DGT está preparando un sustancial cambio de normativa para los vehículos históricos (motos, coches, etc.) que tiene como objetivo agilizar los trámites en el proceso de matriculación. Se eliminarán así ciertas exigencias. Las nuevas medidas se encuentran enmarcadas dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y pretenden hacer su aparición muy pronto. El organismo oficial ya ha preparado un borrador de esta nueva normativa que actualizará la que se mantenía vigente desde 1995 y por la que, desde entonces, se han regido hasta ahora las matriculaciones de vehículos históricos. La hora del cambio ha llegado. Y si hablamos de motos… ahora también ciclomotores Las consideraciones para que un vehículo sea «histórico» serán: una vida de 30 años como mínimo, haberse dejado de fabricar, mantenerse en su estado original (o restaurado y/o modificado sin cambios sustanciales), que esté correctamente conservado y que tenga un valor histórico o interés cultural. Hasta ahora solo se tenían en cuenta coches y motos, pero en el nuevo texto también se han incluido por primera vez los ciclomotores. Por eso, para ellos también, el proceso de obtención de la matrícula de vehículo histórico se ha simplificado bastante. ¿Quieres conocerlo? Dos categorías distintas para coches y motos Para conseguir la distinción, el borrador de la DGT diferencia los vehículos en dos categorías. La primera de ellas es la categoría A, comprendida por aquellos vehículos que tengan más de 30 años, dispongan de matrícula ordinaria en España y la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) al día. La otra opción, como no podía ser de otra manera, es la categoría B. En ella se deberían encontrar el resto de vehículos que no cumplan los requisitos del apartado anterior. ¿Cuál es la gran ventaja para las motos o ciclomotores? Las motos o ciclomotores que pertenezcan al Grupo A solo deberán presentar en la Jefatura Provincial de Tráfico la documentación y una declaración responsable de su propietario. De esta forma tan sencilla obtendrán la clasificación como vehículo histórico. En el caso de que las motocicletas o ciclomotores se encuadren dentro del Grupo B, se establecerá un procedimiento muy simplificado en el que se deberá obtener un Informe Técnico favorable en un Servicio Técnico de Vehículos Históricos. Se deberá suprimir la fase de catalogación, superar una ITV posterior y después acceder a la matriculación como Vehículo Histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico. Estos vehículos podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones Además de modificar estas condiciones, el texto también ha cambiado la periodicidad de las Inspecciones Técnicas. Estas han pasado de los dos años actuales a los cuatro en el caso de las motos. Para los ciclomotores, al margen de la antigüedad, así como para las motos fabricadas antes de 1950 queda exenta la obligación de ITV periódica. Otro de los cambios que afectan a los vehículos históricos, y en especial a los ciclomotores y motocicletas, es que podrán circular libremente por las Zonas de Bajas Emisiones. Gran ventaja, sobre todo teniendo en cuenta que deberán ser obligatorias desde 2023 en ciudades que superen los 50.000 habitantes. El texto definitivo estará listo en unos meses Los cambios aún no se han hecho efectivos, pues previamente la DGT deberá votar las posibles alegaciones tramitadas. También podría variar la antigüedad exigida en algunos casos, ya que hay que recordar que antes era de 25 años y no mínimo de 30 años. Por cierto, no seas impaciente porque, una vez se redacte el texto definitivo, deberá a su vez ser aprobado por el Consejo de Ministros. Cuando tenga luz verde definitiva, pasará a estar en vigor. Pero esto no se espera, como mínimo, para antes de enero de 2023. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/motos-considerar-vehiculos-historicos/