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02/04/2019 Audi AI:me: el coche eléctrico, autónomo y compacto que prevé la movilidad en las megaciudades del futuro La noche previa al Salón de Shanghái, que abre sus puertas el próximo día 16 de abril, el fabricante alemán Audi desvelará el prototipo que se presenta oficialmente al día siguiente en la cita china, y que en esencia es un ejercicio de diseño que adelanta el futuro eléctrico y autónomo de Audi. El llamado Audi AI:me concept ya se deja ver en estos tres primeros bocetos, que adelantan tanto sus futuristas formas como el diseño del puesto de conducción. Según la poca información aportada por la marca, este showcar ilustra un coche compacto y autónomo para las megaciudades del futuro. Además de unas enormes llantas o un techo panorámico que parece cubrir la totalidad del coche, destacan los cortos voladizos y el gran habitáculo, que a la vista de los bocetos debería acoger al menos a cuatro ocupantes, si bien la configuración interior ni se aprecia ni se ha anunciado. . Lo que sí podemos ver en uno de los dibujos es el diseño del frontal del habitáculo, con un curioso volante que parece cortado por la mitad (queda la mitad inferior únicamente) o una gran pantalla digital a modo de cuadro de instrumentos. Aunque Audi no lo ha confirmado, los rumores apuntan a que el coche goza de un nivel 4 de conducción autónoma, lo que significa que las posibilidades del diseño interior se multiplican, ya que los ocupantes podrán dedicar su tiempo a cualquier actividad (trabajar, leer, ver películas...) al no existir la necesidad de un conductor como tal ni la de prestar atención a la carretera. De momento habrá que esperar un par de semanas para conocer todos los detalles de este prototipo eléctrico y autónomo que según Audi prevé el futuro de la movilidad en las grandes ciudades. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-ai-me-coche-electrico-autonomo-que-preve-futuro-audi-esta-listo-para-salon-shanghai

Audi A8 2018 . . . . . .

. . . . . Audi A8 2018 .

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Audi A8 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-a8-2019-jaguar-xj-398767#modal_92 . . . . . .

. . . . . . . Jaguar XJR575 .

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Jaguar XJR575 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-a8-2019-jaguar-xj-398767#modal_913 . . . . . .

02/04/2019 ¿Cuál es mejor, el Audi A8 2019 o el Jaguar XJ? Hoy enfrentamos a estas dos grandes berlinas ejecutivas en una de nuestras comparativas técnicas. El mercado de las berlinas ejecutivas está protagonizado, principalmente por los tres gigantes alemanes. Sin embargo, marcas como Porsche, Bentley y Rolls-Royce se están haciendo un hueco en este segmento de vehículos de batalla larga con sus últimos productos enfocados en el fructífero mercado chino. Hoy enfrentamos a dos de estos modelos: ¿cuál es mejor, el Audi A8 2019 o el Jaguar XJ? Vamos a enfrentar a ambos contendientes en una de nuestras particulares comparativas técnicas, donde analizaremos diferentes apartados de ambos modelos, como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios, antes de extraer una conclusión que pueda orientar a futuros y posibles compradores. Audi A8 2019 El nuevo Audi A8 fue revelado en 2017 como la nueva generación del representativo sedán ejecutivo de la firma de los cuatro aros. No solo es nuevo, sino que también introdujo un novedoso lenguaje de diseño que poco a poco está llegando a otros modelos inferiores dentro de la familia, como el Audi A7 o el Audi A6. Además, es el escaparate tecnológico de la compañía, con todos los avances técnicos introducidos en la berlina. El A8 está disponible en dos carrocerías diferentes. La primera la de batalla estándar, con 5.172 mm de longitud, 1.945 mm de anchura y 1.473 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.998 mm. En el maletero, es capaz de albergar hasta 505 litros de capacidad volumétrica. La segunda carrocería es la del Audi A8 L de batalla larga, con 5.302 mm de longitud, 1.945 mm de anchura y 1.488 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 3.128 mm. El maletero ofrece también 505 litros de capacidad. En el apartado mecánico, la berlina ejecutiva de Audi está disponible con dos motorizaciones diferentes. Por un lado, el 50 TDI con V6 3.0 diésel de 286 CV; por otro, el 55 TFSI con un V6 de 3.0 litros de gasolina con 340 CV de potencia. Ambos motores están asociados como única opción a un sistema de tracción total quattro y a una transmisión automática Tiptronic de ocho relaciones. En cuanto a la tecnología disponible en el nuevo A8, encontramos elementos de lujo y confort como el Audi Virtual Cockpit, el sistema multimedia MMI de doble pantalla táctil, una pantalla OLED integrada en el apoyabrazos trasero, y otras dos en los respaldos de los asientos traseros, el sistema de conducción automatizada Audi AI traffic jam pilot, el asistente de aparcamiento remoto y de garaje remoto, eje dirección trasero, sistema de microhíbrido de 48 voltios en ambas motorizaciones y una completa batería de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. Los precios parten en los 99.930 euros para la versión corta y en los 102.830 euros para el de batalla larga. Jaguar XJ El Jaguar XJ es la berlina de representación de la compañía del felino, el modelo más grande de la gama. La actual generación del modelo (la cuarta), lleva en activo desde 2010 y fue sometido a su primer restyling en el año 2015. Se trata de un modelo veterano en el segmento de las berlinas ejecutivas, aunque presenta todos los avances tecnológicos de la compañía británica. ¿Cuánto mide el Jaguar XJ? El XJ está también disponible con dos carrocerías diferentes. La primera, de batalla corta, dispone de 5.130 mm de longitud, 1.899 mm de anchura y 1.460 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 3.032 mm. Su maletero cubica 520 litros de capacidad. La segunda opción es el XJ Largo, con una carrocería con 5.255 mm de longitud, 1.899 mm de anchura, 1.460 mm de altura y una distancia entre ejes de 3.157 mm. El maletero conserva los 520 litros de capacidad. En el apartado mecánico, Jaguar apuesta por ofrecer una única motorización diésel, un V6 de 3.0 litros con 300 CV de potencia y una caja de cambios automática de ocho relaciones que envía la potencia en exclusiva al tren posterior. En 2017 fue revelado el Jaguar XJR575, con un motor de gasolina V8 sobrealimentado de 550 CV, aunque actualmente no se encuentra a la venta. En cuanto al equipamiento más destacado del XJ encontramos elementos tales como el cuadro de instrumentos digital, la pantalla táctil para el sistema multimedia InControl Touch Pro, la dirección asistida eléctrica, asientos con masaje y ajustables en 18 posiciones, climatizador de cuatro zonas, sistema de entretenimiento multimedia trasero con dos pantallas de 10,2 pulgadas y una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Los precios arrancan en los 94.300 euros para el XJ de batalla corta y en los 112.100 euros para el XJ Largo. Conclusión Como habrás podido comprobar, ambos modelos comparten características por tratarse de rivales naturales en el segmento de berlinas ejecutivas. El Audi A8 es ligeramente más grande en sus dos opciones de carrocería, aunque conserva un maletero con una capacidad volumétrica algo más reducida. Las opciones mecánicas son más limitadas actualmente en el Jaguar XJ, mientras que los años empiezan a pasarle factura al británico, lo que aventaja al A8 claramente en cuanto a tecnología y equipamiento. Los precios también son muy similares, siendo más barato el XJ corto que el A8, y más barato el A8 L que el XJ Largo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-a8-2019-jaguar-xj-398767

Enhorabuena, ya te queda menos.

02/04/2019 Carreteras convencionales: ¿la DGT prepara ya nuevos límites de 70 km/h? La UE aconseja nuevos límites de velocidad considerando las fuerzas que el cuerpo humano puede tolerar. La DGT los recoge hoy, y en carretera se proponen 70 km/h. Sí, de momento la DGT arrancó el año reduciendo la velocidad en muchas carreteras y vías españolas. Los 90 km/h, como ya te hemos venido contando estos meses, son ahora el límite máximo en la mayoría de kilómetros de nuestra red de carreteras convencionales, rebajando muchos tramos que antes permitían 100 km/h. Del mismo modo, el Gobierno anunció también nuevos límites de velocidad a 30 km/h en muchas calles en las ciudades, limitación que ya muchas poblaciones han puesto en marcha. Pues bien, según las políticas de seguridad vial de la Unión Europea, y de otros muchos organismos internacionales, estos límites de velocidad no son suficientes. Así lo recoge hoy la Dirección General de Tráfico, mediante un comunicado lanzado a la prensa con motivo de su nueva campaña de control de velocidad en carretera y de la presentación del estudio “Velocidad y riesgo de accidente”, realizado por International Transport Forum (ITF). Muchas ciudades ya cuentan con calles con límite de velocidad de 30 km/h Límite urbano: 30 km/h La DGT asegura que estos organismos, que basan sus políticas en el enfoque de Vision Cero y en el Sistema Seguro, los dos precisamente recogidos también en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 presentada por Tráfico, aconsejan ya hoy que “los límites de velocidad se establezcan considerando las fuerzas que el cuerpo humano puede tolerar”. Así, en el ámbito urbano consideran que no debería ser superior a 30 km/h (al convivir en el mismo espacio usuarios vulnerables y vehículos motorizados), mientras que en áreas con intersecciones y alto riesgo de colisiones laterales, la velocidad apropiada sería de 50 km/h. Sin embargo, hasta aquí los límites de velocidad propuestas incluso en España ya se contemplan. La novedad, en cambio, la encontramos en la recomendación que la UE transmite en carreteras convencionales. En este tipo de vía, en las que no haya separación física de carriles, “el límite apropiado debería ser de 70 km/h”, para reducir el riesgo de colisiones frontales. Muchos organismos internacionales aconsejan que el límite en carretera convencional sea 70 km/h Entre los organismos internacionales que reconocen este Sistema Seguro, que también recoge como hemos dicho la DGT en su estrategia, figuran la Organización Mundial de la Salud y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico. Todas aceptan que el ser humano comete errores y buscan con estas recomendaciones evitar que estos errores provoquen más muertes o lesiones graves. El limitador de velocidad inteligente será obligatorio De llevarse a la práctica, estos nuevos consejos que transmite la Unión Europea completarían nuevos pasos que ya han avanzado. El último, obligar que a partir de 2022 todos los coches nuevos comercializados en Europa cuenten, entre otros sistemas de ayuda a la conducción, con un limitador de velocidad inteligente (sistema ISA), que funciona conectado al GPS y junto a una cámara de reconocimiento de señales. Advierte al conductor si supera los límites legales, llegando incluso a poder frenar el coche. Y es que, según la última campaña lanzada por la DGT, hasta el 29 por ciento de los accidentes mortales en carretera registran, como factor concurrente, la velocidad. Una estimación realizada para Noruega por el estudio “Velocidad y riesgo de accidente” asegura también que “si todos los conductores condujeran por debajo de los límites de velocidad, el número de muertes se reduciría en carretera en un 20 por ciento”. Veremos si seguirán en esta línea yendo a la baja. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carreteras-convencionales-la-dgt-prepara-ya-nuevos-limites-de-70-km-h

Ya nos pondrás, cuando lo tengas terminado alguna foto.

. . . . . Audi Sport quattro de 1985 Imágenes: RM Sotheby´s. .

. . Audi Sport quattro de 1985 Imágenes: RM Sotheby´s. . .

Audi Sport quattro de 1985 Imágenes: RM Sotheby´s. . . . .

. . . Audi Sport quattro de 1985 Imágenes: RM Sotheby´s. .

. . Audi Sport quattro de 1985 Imágenes: RM Sotheby´s. . .

Audi Sport quattro de 1985 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-cada-cierto-tiempo-hay-recordar-coches-audi-quattro-s1-397937#modal_935 Imágenes: RM Sotheby´s. . . . .

01/04/2019 El rally se vivía de otra forma... menuda forma de pilotar En este vídeo vas a poder disfrutar de un mito cómo es el Audi Quattro S1 en un circuito de rally. Un lujo al alcance de un solo click. Cada cierto tiempo debería ser obligatorio recordarlo. Los rally de antes son historia viva del deporte de motor. La expresión más salvaje y pura de potencia y habilidad, con el público a un palmo de los coches. Es muy impresionante de ver, y más cuando el modelo en cuestión es un Audi, el Quattro S1. Un clásico en acción. Cada cierto tiempo es una gozada recordar leyendas como está. Qué manera de conducir y driftar, es verdadero show. En cuanto la banderilla da la salida, gas a tope y adrenalina al máximo. El Audi Quattro S1 fue la última evolución del Quattro. Compitió entre el año 1985 y 1986 y tan solo logró una victoria. Tras la prohibición del Grupo B este modelo dejo de competir y desapareció. Estaba basado en el Audi Quattro, y por lo tanto montaba un monocasco de acero con suspensión McPherson. Llevaba un motor en línea con turbo asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. ¡No te pierdas este vídeo y disfruta del Audi Quattro S1 en el rally! FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-cada-cierto-tiempo-hay-recordar-coches-audi-quattro-s1-397937

01 · 04 · 2019 Todos los Audi eléctricos e híbridos hasta 2021 Estos son los 8 modelos que la firma alemana ya ha presentado para los próximos tres años. Audi e-tron © Cortesía de Audi Entre la creciente concienciación por el cambio climático, las ganas de formar parte de un cambio grande y las crecientes restricciones patrocinadas por las flamantes pegatinas de nuestros parabrisas, el interés por los modelos eléctricos e híbridos crece entre los amantes de los coches. Audi no se ha querido perder la fiesta, y ha hecho una promesa de lanzar 12 modelos 100% eléctricos para 2025. Y ha empezado desde ya. Esta misma semana sale a la venta el primer coche eléctrico de Audi, y vendrá seguido de cuatro modelos distintos de híbrido enchufable. Este último modelo conservará la denominación “TSFI” de los motores de gasolina, pero se le añadirá una “e” al final para distinguirlo. Para los eléctricos se ha creado una nueva categoría: e-tron. Los primeros 8 modelos de esta revolución con etiqueta cero emisiones ya se han presentado y ya podemos lanzar una moneda acerca de cuándo lo tendremos en el concesionario. Audi e-tron © Cortesía de Audi El primer vehículo 100% eléctrico de Audi estará disponible el 4 de abril y va a tener tres versiones: e-tron, avus y avus extended, además de una exclusivísima Edition One con solo 100 ejemplares. A nivel técnico, el modelo cuenta con dos motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro a la zaga, de 190 y 170 caballos, respectivamente. La batería le granjea una autonomía de 417 km y su velocidad máxima está limitada a 200 km/hora. ¿El precio? Entre 82.600 y 107.140 €. Audi Q5 TFSI e Audi Q5 TSFI e © Getty Images Este híbrido enchufable estará disponible este verano. Su alcance en modo eléctrico es de 40 km y estará disponible en dos versiones: la versión 50 TFSI e, con 299 CV y 450 Nm de par; y la 55 TFSI e, con 367 CV y 500 Nm. El funcionamiento se basa en un motor de gasolina sumado a un motor eléctrico, que se encuentra acoplado a la transmisión automática. Contará con tres modos de conducción: prioridad eléctrica, automátivo y conservación de la energía eléctrica para más tarde. El arranque lo colocará en modo eléctrico por defecto. Audi A7 Sportback y A6 TFSI e Audi Q5, A6, A7 y A8 TFSI e © Cortesía de Audi Estos modelos, presentados en el Salón de Ginebra, tienen la misma base que el Q5 y las mismas características. Dos versiones: 50 TFSI e y 55 TFSI e con las especificaciones de arriba. Disponibles a finales de 2019. Audi A8 TFSI e Audi A8 TSFI e © Cortesía de Audi Este A8 fue presentado en la misma línea que los tres anteriores, pero no contará con las dos versiones confort (50 TFSI) y deportiva (55 TFSI). En cambio, usará V6 3.0 TSI y tendrá 449 caballos y 700Nm de par. Estará disponible también a finales de 2019. Audi e-tron Sportback Audi e-tron Sportback © Cortesía de Audi El segundo en la línea de los 100% eléctricos es este SUV estilo coupé cinco puertas que tendrá (agarraos) hasta 500 km de autonomía. En cuanto a la potencia, está en 435 CV, pero en modo boost puede llegar a los 503 CV. Uno de los aspectos más llamativos de su estética es la línea trasera plana y las dos cámaras que sustituyen los retrovisores tradicionales. Se le espera para comienzos de 2020. Audi e-tron GT Audi e-tron GT © Cortesía de Audi El tercer modelo eléctrico fue presentado en el Salón de Los Ángeles el pasado otoño. Ha sido diseñado por Audi Sport y se cree que el coupé 5 puertas se convertirá en competidor de modelos como el Tesla Model S o el Porsche Taycan. En cuanto a especificaciones técnicas, tendrá 590 CV, 400 km de autonomía y velocidad limitada a 240 km/h. Se pondrá en 100 km/h en 3,5 segundos; y en 200, en 12 segundos. Lo veremos durante 2020. Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron © Getty Images El último modelo de la línea e-tron viene a llenar el vacío que había entre el Q3 y el Q5. Medirá 4,6 metros de largo y será el primero en usar la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Funcionará con dos motores eléctricos asíncronos. El principal, trasero, de 204 CV y 310 Nm de par; y el frontal, de 102 CV y 150 Nm. La velocidad máxima estará limitada a 180 km/h. Su autonomía llegará a los 450 km, así que no nos va a dejar tirados en la carretera, y lo veremos en 2021. FUENTE: https://www.revistagq.com/la-buena-vida/motor/articulos/audi-electricos-hibridos-etron-tsfi-e-precio/34237

1 abr 2019 Audi y Honda brillan en los test del WTCR Gordon Shedden superó en el último momento a los Honda de los argentinos Girolani y Guerrieri Mikel Azcona acaba con un 12º crono muy prometedor, pese a no rodar en la última tanda, la más rápida Gordon Shedden en Barcelona El español Mikel Azcona, actual campeón del Europeo de TCR, ha dejando claras sus ambiciones de plantar cara a los ases de la WTCR, el Mundial de la categoría, tras firmar el 12º en los test pretemporada de Barcelona. Una clasificación que quizás hubiera mejorado de haber rodado en la cuarta y última tanda, donde buena parte de los que le preceden marcaron sus mejores tiempos. El mejor de las dos jornadas ha sido el británico Gordon Shedden con un Audi del Team Leopard, que en la última tanda superó a los Honda del equipo Munnich, de Nestos Girolani y Esteban Guerrieri. Este último era el más rápido antes de la última sesión, pero –al igual que Azcona– no tomó parte en la misma. El cuarto puesto fue para el otro Audi del Team Leopard, en manos de Jean-Karl Vernay, que fue el gran rival de Azcona el pasado año en el Europeo pero que cuenta ya con experiencia en el WTCR. Los dos Alfa Romeo vienen a continuación, confirmándose así el progreso de los coches italianos. El mejor Cupra ha sido el de Daniel Hagloff. El sueco ha sido 9º en el cómput* final, dejando claras las posibilidades del coche español, que acusa el paso del tiempo. El Cupra fue en su momento el coche 'inspirador' en la categoría y está ya al final de su vida y su desarrollo; el próximo año debería ser sustituido por una nueva generación. Hagloff es copropietario del equipo PWE, con el que también corre Mikel Azcona. La sorpresa, negativa. Ha sido ver a los Hyundai, los coches dominadores el pasado año, en posiciones retrasadas. Gabriele Tarquini, que se subió a tres de los cuatro coches de la marca inscritos en el Campeonato, no pido pasar de 19º. El piloto –y los hombres de la marca coreana lo corroboraron– estaba muy enfadado con el BoP que les han adjudicado y piden cambios drásticos: "Si no quieren que ganemos, que lo digan claramente", ha llegado a decir Tarquini. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-y-honda-brillan-en-los-test-del-wtcr-962232

01/04/2019 El timo de la multa de radar de la DGT sigue produciéndose en la red. Te contamos qué es y cómo actuar para no caer en él. Las estafas relacionadas con el mundo del automóvil siguen siendo algunas de las más recurrentes cuando se busca ganar dinero de manera ilegal. Por eso, las temidas multas de la DGT también son utilizadas por los timadores profesionales para hacer de las suyas y conseguir un buen pellizco de manera rápida. En este caso, los estafadores se benefician de las víctimas a través del correo electrónico, con la comunicación de una multa falsa en la que, supuestamente, el conductor ha sido denunciado por un radar circulando por encima de la velocidad permitida. Para ver la fotografía, hay que pinchar un enlace. Si realizas esta acción, junto a la supuesta fotografía también se descargará un archivo que permitirá a los estafadores tener acceso a todas tus contraseñas y claves, incluidas las utilizadas para pagar con tarjeta o las de tu cuenta bancaria. Ten en cuenta que aunque el correo electrónico parezca enviado por la propia DGT, pues en él se cuida el lenguaje utilizado o, incluso, se citan los artículos de las leyes de las infracciones que supuestamente se estén cometiendo, nunca se te notificará una multa de tráfico por este medio, siempre se realizará por correo certificado. Por ello, si recibes un correo electrónico de estas características, lo primero que debes hacer es borrarlo inmediatamente y denunciarlo al Grupo de Delitos Telemáticos de la Guardia Civil. Si te quedas con la duda, nunca descargues un archivo. Lo mejor es que consultes en la propia página de la DGT si tienes una multa pendiente de pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-estafa-del-radar-de-la-dgt-que-es-y-como-actuar-para-evitar-el-timo

30 Mar 2019 ¿Adiós a las multas de velocidad a partir de 2022? La Unión Europea quiere hacer obligatorios una serie de dispositivos de seguridad para continuar con su lucha contra la siniestralidad en la carretera. Las sanciones de velocidad se encuentran entre las más frecuentes. La seguridad en las carreteras de la Unión Europea ha mejorado significativamente en los últimos años pero nunca es suficiente. El número de víctimas por millón de habitantes fue de 49 en la UE durante 2017, frente a las 147 de promedio en el mundo. Pese a esta evolución, el pasado año fallecieron en los países miembros 24.794 personas en accidentes de tráfico y 140.740 resultaron heridas graves. Y para continuar en la senda de reducción de estas cifras, el Parlamento Europeo propone una serie de medidas obligatorias para los automóviles nuevos a partir de 2022. La Comisión Europea de Seguridad propuso el pasado año tecnologías de seguridad que consideraba imprescindibles en los coches de próxima producción y ahora el Consejo y Parlamento europeos han recibido favorablemente los acuerdos previos alcanzados en los estudios realizados al respecto. De este modo, se iniciará el proceso para su aprobación antes de acabar 2019 y que, de producirse como se prevé, se aplicaría en un plazo de dos años. Los dispositivos supondrían una mejora significativa en la seguridad de los automóviles al incluirse entre ellos ayudas tan valiosas como la frenada de emergencia automática o el control de la presión de los neumáticos. Pero más allá de los propios vehículos, la Unión Europea pretende poner coto a los hábitos peligrosos de los conductores, como son el consumo de alcohol, las distracciones y los excesos de velocidad. En esta línea sería obligatorio el control inteligente de crucero, que ajustaría la velocidad a la señalización de la vía, además de mantener la distancia de seguridad respecto a los vehículos precedentes. Las posibilidades de cometer excesos se verían reducidas de este modo al mínimo, con los efectos que la medida pudiera acarrear para la recaudación de las arcas públicas en concepto de sanciones de velocidad, aunque en el corto plazo seguirían siendo la inmensa mayoría de los vehículos circulantes los anteriores a la legislación y carentes, por tanto, de esta tecnología. Se trata de la medida que más controversia puede crear por este motivo, además de por los condicionantes que se generarían en la fluidez de la propia circulación. Sin olvidar la exigencias en infraestructuras de señalización que su utilización exigiría. Tabla de sanciones por excesos de velocidad. Otros sistemas que pasarán a ser imprescindibles para la homologación de un vehículo nuevo (turismo, furgoneta o camión) son los avisadores de distracciones y somnolencia, la detección de peatones y ciclistas, la cámara de visión posterior, el asistente de cambio involuntario de carril y una unidad de almacenamiento de datos. Esta última actuaría a modo de caja negra que almacene información para su análisis en caso de accidente, tanto sobre el estado del vehículo como de las condiciones en las que se circulaba. También resulta llamativa la petición de incluir la preinstalación de un alcoholímetro con capacidad de bloqueo del vehículo en caso de excederse los límites legales establecidos. En principio su obligatoriedad de su uso se limitaría a conductores con antecedentes de conducción bajo los efectos del alcohol, que así sólo podrían iniciar la marcha después de superar un test de alcoholemia al ponerse al volante. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/adios-multas-velocidad-2022/

. . Mercedes 300 SL Gullwing Adam Levine. Imágenes . .