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. . . . . . . Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 .

. . . . Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 . .

Comparativa SUV: Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 El recién llegado Audi Q3 se enfrenta en esta comparativa a dos de sus rivales directos: el BMW X1 y el Volvo XC40. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-suv-audi-q3-bmw-x1-y-volvo-xc40 . . . . . . . .

23/03/2019 Dentro del segmento de los SUV premium, el nuevo Audi Q3 ha sido uno de los últimos en aterrizar. Lo enfrentamos a dos de sus rivales directos: el BMW X1 y el Volvo XC40. ¿Cuál es mejor? Ni tracción integral, ni especificaciones “off-road”, ni varias centenas de CV. Que el SUV llegó a ser exponente de todo eso es cierto, pero hoy día, también siéndolo en según qué segmentos, en otros está sirviendo de base para proponer simplemente una alternativa más ambiciosa al coche convencional (el tiempo dirá si directamente lo sustituirá), con imagen más poderosa y mejores funciones como puro vehículo familiar. Ese es el objetivo primordial de estos Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40 y, en estos dudosos tiempos con los Diesel tan señalados, de estas versiones de gasolina, que se bastan de compactos motores de 1,5 litros, 3 o 4 cilindros y entre 140 y 156 CV para racionalizar más si cabe el concepto SUV más popular. Audi Q3 35 TFSI 150 CV Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40: de puertas hacia dentro El SUV ha hecho suyas muchas de las características que llevaron a los monovolúmenes hace años a postularse como el vehículo familiar natural… pero éstos han terminado convirtiéndose en un tipo de automóvil más concreto y no tan genérico como el SUV, seguro que solo por una cuestión de diseño. La imagen “todo-terreno” de los SUV ha tenido más gancho y por dentro se muestran no menos espaciosos y versátiles. En este sentido, el nuevo Audi Q3 supera todas las expectativas. Tanto por espacio real como percibido, su habitáculo resulta muy agradable y amplio, y como sus rivales parece mucho más coche en todos los sentidos que su equivalente compacto, en su caso el A3 Sportback. Además, puede montar el asiento trasero deslizable (15 centímetros), que permite modular el espacio para las piernas de los pasajeros o el del maletero a voluntad, ofreciendo en cualquier momento cotas de habitabilidad y de carga extraordinarias. BMW X1 sDrive 18i 140 CV Al BMW X1 no lo percibes tan espacioso, pero el metro indica que tiene un habitáculo también muy amplio y, como el Q3, el asiento trasero puede deslizarse (13 centímetros) para jugar con el espacio interior. El BMW puede ser igual de generoso con los pasajeros traseros, pero no llega a ofrecer el enorme maletero del Audi. El Volvo tiene una estampa impresionante y por dentro se siente igual, pero sin asiento posterior deslizable, el maletero, que ya parte del volumen más pequeño de los tres, no tiene posibilidades de ampliarlo y desde una perspectiva familiar sus 410 litros se antojan algo justos (hasta 170 litros más puede ofrecer el Audi). Por otro lado, el Volvo XC40 tiene el punto de caderas más elevado de los tres. De hecho, es el modelo más alto (y pesado) y observas desde algo más arriba el entorno en el que te mueves, una característica muy apreciada por muchos usuarios que en el BMW no resulta tan evidente, particularidad que también determina cómo los sientes en marcha. Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40: comportamiento En este sentido, el X1 no puede esconder que es todo un BMW... de tracción delantera. Y eso que hemos probado una unidad con una configuración de chasis prácticamente de serie (en los tres modelos hay muchas posibilidades de personalización: llantas, direcciones, amortiguaciones activas, etc.). Su tren delantero enseguida te transmite más rapidez en su guiado con poco volanteo que sus rivales y siempre lo sientes más reactivo a lo que tú como conductor haces o la carretera le exige. Pero para nada es un coche exigente ni incómodo. Su pisada se siente firme, no te transmite “tolerancias”, pero también se aprecia que su suspensión trabaja bien en compresión y extensión. PRESTACIONES Audi Q3 35 TFSI S Tronic Line 150 CV BMW X1 sDrive 18i 140 CV Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Acel. 0-100 km/h 9,02 s 9,50 s 10,75 s Acel. 0-1000 metros 30,32 s 31,00 s 31,89 s Sonoridad 100 km/h 65,4 dBA 66,3 dBA 68,5 dBA Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA 69,8 dBA 70,0 dBA Frenada desde 140 km/h 70,1 m 70,1 m 75,0 m Peso en báscula 1.555 kg 1.560 kg 1.608 kg El Volvo XC40 fluye con una suavidad y filtración exquisitas, incluso con las exageradas llantas de 20 pulgadas opcionales, que le dan inicialmente también mucha direccionalidad. Pero según subimos nuestras exigencias en trazados muy tortuosos, el trabajo de la suspensión no se muestra tan armonioso y los movimientos de la carrocería se vuelven algo más aparatosos. Y por su mayor altura y una dirección menos informativa, te resta algo de confianza. Sospecho que el Volvo XC40 con menos llanta (de 18 pulgadas, como sus rivales) sería más equilibrado en toda situación y de contar con las impactantes de 20, la amortiguación activa complementaría a mejor la elección. El Q3, en su caso con el acabado S Line, consigue ese equilibrio si ruedas sin contemplaciones por todo tipo de trazados que puedes echar en falta al XC40. No es tan prontamente reactivo como sus rivales, pero no le falta rapidez a sus reacciones y es el más uniforme por guiado y trabajo de la suspensión en cualquier tipo de curva y asfalto, siempre muy constante a baja o alta velocidad. CONSUMOS Audi Q3 35 TFSI S Tronic Line 150 CV BMW X1 sDrive 18i 140 CV Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Consumo en ciudad 6,9 l/100 km 7,0 l/100 km 7,6 l/100 km Consumo en carretera 5,3 l/100 km 5,1 l/100 km 5,4 l/100 km Consumo medio 5,9 l/100 km 5,8 l/100 km 6,2 l/100 km Para darle más equilibrio al comportamiento de cada uno de ellos, no hace falta mirar en la parte alta de la gama. Sus motores “básicos” de gasolina no por resultar hoy día políticamente los más idóneos para el cotidiano uso urbano, también resultan muy convincentes para el planteamiento más familiar y rutero… empezando por los tricilíndricos del X1 y XC40. El nuevo 1.5 T3 de Volvo incluso aporta cierta exquisitez al rodar del XC40 y desde el mismo momento en el que lo pones en marcha. El 1.5 del X1 no tiene un arranque tan elegante, vibra y suena algo más, pero la calidad de su empuje y prestaciones son incuestionables. Y a alto régimen no parece un tricilindrico por su carácter empujando y sonando. El 1.5 TFSI del Audi con sus 4 cilindros también aporta más “equilibrio” al conjunto, por su agradable funcionamiento y nivel de prestaciones. ESPACIO Audi Q3 35 TFSI S Tronic Line 150 CV BMW X1 sDrive 18i 140 CV Volvo XC40 T3 Inscription 156 CV Anchura delantera 144 cm 141 cm 144 cm Anchura trasera 138 cm 142 cm 141 cm Altura delantera 97/104 cm 93/100 cm 88/96 cm Altura trasera 96 cm 95 cm 937 cm Espacio para piernas 58-73 cm 58-71 cm 73 cm Maletero 470-585 litros 400-495 litros 415 litros En cualquier caso, los tres motores impresionan por lo bien que empujan desde muy bajas vueltas y el agrado que proporcionan. En este sentido, los dos modelos alemanes han salido favorecidos por la aportación de sus respectivos cambios automáticos, que en breve estará también disponible en el modelo sueco. Así, el Q3 y el X1 se muestran más rápidos que el XC40 aun contando éste con el motor más potente, como también menos sedientos, sobre todo en carretera. El X1 se aprovecha de una generosa 7ª marcha que reduce más las revoluciones del motor y el Q3 de un modo de funcionamiento del motor que en situaciones favorables puede desconectar dos cilindros. Además, los cambios automáticos del Q3 y X1 también pueden desacoplarse para rodar a vela en otras tantas situaciones en carretera. El cambio manual del XC40 como tal funciona de maravilla, pero con menos marchas y sin automatismos no le cunde lógicamente como a sus rivales. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q3-bmw-x1-y-volvo-xc40-que-suv-premium-de-gasolina-es-mejor

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. . . . . Fotos El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 .

. . . . Fotos El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 . . . .

Fotos El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-a5-cabrio-2020-fotos-espia-201955771?f=1 . . . . . . . .

22 Mar 2019 El desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio ya está en marcha, llegará en 2020 Audi ya está trabajando en la actualización de mitad de ciclo para la variante de carrocería descapotable del A5 actual. El nuevo Audi A5 Cabrio echa a rodar y lo hace en el norte de Europa para realizar los importantísimos test de invierno. Estas fotos espía nos permite observar por primera vez al nuevo A5 Cabrio, que llegará a los concesionarios en 2020. Foto espía del nuevo Audi A5 Cabrio durante una sesión de pruebas de invierno en el norte de Europa. Hace cuestión de un mes nuestros fotógrafos espía cazaron por primera vez al nuevo Audi A5 Sportback. El esperado lavado de cara para la actual generación del A5 ya está en marcha. Ahora, tenemos la oportunidad de echar un vistazo a la variante de carrocería descapotable. Así es, el desarrollo del nuevo Audi A5 Cabrio también se ha iniciado como demuestran estas nuevas fotos espía. El avistamiento se ha producido en el norte de Europa, lugar en el que se encuentra Audi y otras marcas de coches realizando los importantísimos test de invierno. Presenta la misma cantidad de camuflaje que la mencionada variante Sportback. Y es lógico, puesto que toda la gama A5 compartirá diseño salvando las distancias que suponen las distintas carrocerías que hay disponibles. Con este lavado de cara la generación actual del Audi A5 podrá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Además de estrenar una nueva imagen que acerque el modelo al nuevo lenguaje de diseño que Audi está aplicando a sus últimos lanzamientos, el equipamiento tecnológico se verá reforzado y el apartado mecánico será objeto de distintos ajustes. En definitiva, una actualización muy relevante. La actualización de mitad de ciclo del Audi A5 Cabrio llegará al mercado el próximo año 2020. El camuflaje se concentra en el frontal y en la zaga, ya que será ahí donde se concentrarán los cambios estéticos. Estrenará unos nuevos grupos ópticos, tanto delanteros como traseros. Los dos paragolpes también serán rediseñados. Además, y como es habitual en este tipo de actualización, se añadirán nuevas opciones de personalización como nuevos diseños de llantas y colores para la carrocería. Por el momento no tenemos oportunidad de echar un vistazo al interior, aunque los informes actuales señalan que los cambios más relevantes tendrán como objetivo el sistema de info-entretenimiento (que será actualizado) que permitirá acceder a nuevos servicios conectados. También habrá nuevos tapizados y guarnecidos. Mecánicamente no habrá ajustes relevantes, la oferta seguirá siendo muy similar a la del modelo actual. ¿Cuándo llegará al mercado? El nuevo Audi A5 Cabrio llegará a los concesionarios en el primer semestre de 2020. Teniendo en cuenta que el desarrollo de las distintas variantes ya está en marcha (es cuestión de tiempo dar con unidades de pruebas del Audi A5 Coupé) lo más probable es que Audi opte por desvelar toda la renovada gama al completo en un único evento para que reciba todo el protagonismo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-cabrio-2020-fotos-espia-201955771.html Fotos: CarPix

22/03/2019 Audi no se olvida del hidrógeno: tendrá un coche de pila de combustible en el mercado en 2021 El futuro de del automóvil se escribe en clave eléctrica y Audi no es una excepción. Casi la totalidad de sus novedades mostradas en el Salón de Ginebra 2019 llevaban la electrificación por bandera: el prototipo eléctrico Audi Q4 e-Tron Concept, así como las variantes híbridas enchufables de los Audi Q5, A6, A7 Sportback y A8. En los últimos tiempos la marca de los cuatro aros ha dado prioridad a coches eléctricos puros así como híbridos enchufables, quedando atrás el hidrógeno. No obstante, la marca ha confirmado que, en los próximos años, aumentará su inversión en la pila de combustible. Así lo ha confirmado Bram Schot, presidente de la Junta de Administración de Audi, en una entrevista concedida en la muestra suiza a la prensa, en la que aseguraba que el fabricante de Ingolstadt no se ha olvidado del hidrógeno como alternativa a los motores térmicos. Según publica Cnet, Schot expuso que la marca debe intensificar sus esfuerzos en esta tecnología no sólo en Asia, sino también en Europa, asegurando que darán prioridad a estas mecánicas en los próximos años: "Lo decidí la semana pasada y ahora vamos a darle más prioridad a la pila de combustible". Y es que la mayor parte de las marcas europeas han optado por la electrificación pura o la tecnología híbrida enchufable para sus planes a corto y medio plazo, quedándose de lado el hidrógeno. Una tecnología que aún resulta cara de desarrollar a lo que se suma que el proceso de obtención del hidrógeno para la industria automovilística no es todo lo limpio que debiera ser. Las marcas se verán obligadas a desarrollar coches de hidrógeno No obstante, en el coche eléctrico puro no todo son luces y una de las sombras viene dada por la escasez de materias primas para la producción de baterías. A lo que hay que añadir que, a nivel de usuario, requiere de una infraestructura que lo apoye (puntos de carga en hogares, centros de trabajo o de uso público), disponen de una autonomía limitada (aunque cada vez es mayor) y los tiempos de recarga siguen siendo bastante elevados. A ello alude Schot, que asegura que estos pormenores, principalmente en lo que toca a los materiales necesarios para concebir las baterías eléctricas así como a la autonomía, obligarán a los fabricantes de coches a encaminarse también hacia el hidrógeno. "Al final del día, las baterías no son suficientes, si quieres ir hasta el final, necesitas la pila de combustible", argumenta. De esta manera, Audi ha decidido aumentar la inversión en esta tecnología, así como capital humano, para acelerar el desarrollo de mecánicas de hidrógeno. Ello se materializará en un prototipo de pila de combustible que, según Schot, "la marca lanzará en algún momento de este 2019". Este concept será el pistoletazo de salida de un programa piloto que derivará en un modelo de hidrógeno de producción a pequeña escala entorno a 2021, para posteriormente pasar a una producción masiva. Aunque el directivo no ha precisado fechas, estiman que esta segunda fase comenzará en la segunda mitad de la próxima década. Schot asegura que Audi, 'en la sombra', no ha dejado de invertir en esta tecnología para mantenerla actualizada y que, en ningún momento supondrá un abandono de los modelos eléctricos, ya que ambos pueden convivir debido a que comparten un buen grueso de componentes. Por tanto, los planes de Audi respecto a la electrificación siguen en pie, tal y como han confirmado durante la presentación de sus resultados económicos la semana pasada: la marca planea lanzar cerca de 30 automóviles con algún tipo de electrificación con 2025 como fecha límite. Audi H-Tron Quattro, la antesala Han pasado ya tres años desde que Audi mostrara en el Salón de Detroit su primer modelo de hidrógeno: el Audi H-tron Quattro Concept. Este prototipo sentaba la bases para el desarrollo de esta tecnología para el fabricante. Concebido en la plataforma modular longitudinal MLB, que compartía con el prototipo Audi e-tron quattro concept del que ha derivado en el Audi e-tron, disponía de dos propulsores eléctricos por eje que, trabajando en conjunto, ofrecían una potencia de 149 CV (110 kW) y 550 Nm de par. Para cargar el depósito de hidrógeno necesitaba únicamente cuatro minutos, mientras que su autonomía rondaba los 600 kilómetros, cifras de las que, dicho sea de paso, aún se encuentran lejos los coches eléctricos puros. Poco después de presentar este modelo, Stefan Knirsch, el por entonces director de Desarrollo Técnico de Audi, defendió esta tecnología, asegurando que Audi lanzaría al mercado modelos de hidrógeno en paralelo a los modelos eléctricos. Knirsch dimitió a finales de 2016 salpicado por el Dieselgate, pero el poso de su estrategia ha llegado hasta hoy y ha vuelto a tomar fuerza. Knirsch confiaba en que los modelos de pila de combustible podrían imponerse en un futuro, asegurando que las marcas serían capaces de producir hidrógeno mediante procesos menos contaminantes. En definitiva, su visión se encaminaba a apostar por todo, para nunca quedarse atrás. Y eso es precisamente lo que hará Audi en los próximos años. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-no-se-olvida-hidrogeno-tendra-coche-pila-combustible-mercado-2021

22 de marzo 2019 Audi A1 allroad quattro, cazado Acabamos de cazar en Barcelona un Audi A1 camuflado que según todo apunta podría ser el futuro Audi A1 allroad. Esta se convertiría la versión campera del utilitario de la firma de Ingolstadt. Según nos apuntan desde redes sociales, la firma de los cuatro aros ya tiene registrado el nombre de A1 City Carver y llevarían tiempo trabajando en su desarrollo en las instalaciones que SEAT tiene en Martorell, donde se fabrica el A1 desde octubre de 2018. Uno de los segmentos más de moda es de los SUV de segmento B, así que un A1 allroad tendría bastante sentido. De momento Audi no tiene un Q1 con lo que podría encajar perfectamente en la gama actual. En los pasos de rueda vemos unas protecciones que sobresalen del resto de la carrocería, un signo que nos indica que se podría tratar del A1 allroad. Precisamente, el camuflaje protege parachoques delantero, pasos de rueda, bajos de caja y parachoques posterior. En la imagen frontal también parece intuirse que la suspensión podría estar algo más elevada que en un A1 convencional. Siguiendo la línea de A4 y A6 allroad, se espera que de serie equipe el sistema de tracción integral quattro y sólo se pueda configurar con los motores más potentes de la gama. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-a1-allroad-cazado

. . . . . Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo .

. . . . Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo . . . .

Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo . . . . . . . . . .

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Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo . . . . . . . .

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Aniversario del Audi 200: el Audi que lo cambio todo FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/aniversario-del-audi-200 . . . . . .

22 de marzo, 2019 Este año se cumplen cuarenta del lanzamiento del Audi que puso a la marca a luchar de tú a tú con BMW y Mercedes y que sentó las bases para el nacimiento del mítico Audi Quattro. El Audi 200 se presentó en 1979 y ésta es su historia a modo de homenaje. Hoy en día, y sobre todo en España, cuando hablamos de rivales de Mercedes o BMW siempre nos viene a la mente Audi, pero esto no fue así siempre. La primera piedra para forjar una imagen de marca a la altura de sus rivales alemanes la puso el modelo que homenajeamos hoy aquí por su aniversario: el Audi 200 presentado en 1979. Presentado en el Salón de Frankfurt de 1979, Wolfgan R. Habbel (presidente del consejo de administración de la compañía en aquel momento) afirmaba: “Con este nuevo modelo, Audi desea demostrar que, dentro del consorcio Volkswagen, tenemos un papel destacado y somos responsables del desarrollo de modelos del segmento medio alto“. En pocas palabras, el Audi 200 tenía la responsabilidad de dejar claro que Audi iba a ser la marca premium del grupo Volkswagen. Para lograrlo, el Audi 200 se colocó en medio de Mercedes y BMW, que por aquel entonces eran mucho más diferentes que ahora. Mercedes apostaba claramente por el confort, la seguridad y la calidad, mientras que BMW buscaba más el placer de conducción y las prestaciones. No fue una tarea fácil y el Audi 200 no logró un éxito inmediato, tampoco lo pretendía. En Volkswagen sabían que la fama no se logra de un día para otro y el nuevo modelo sí cumplió de maravilla su cometido y se convirtió en la primera piedra perfecta para cimentar la excelente imagen de marca que posee Audi en la actualidad. Audi 200 Turbo 5T: con él empezó el cambio Aunque el primer Audi 100 era un modelo de buena calidad, jamás logró siquiera acercarse a las berlinas de Mercedes y BMW de la época. Tampoco con la llegada de la segunda generación en 1976 (denominada C2) lograban acercarse, pese a que se trataba de un modelo excelente. Entonces se les ocurrió lanzar un modelo por encima de éste pero sin que los costes se disparasen mucho y presentaron en el Salón de Frankfurt de 1979 el Audi 200 como una especie de tope de gama del Audi 100, pero que tendría una versión que sería algo así como el primer RS de Audi de la historia, el Audi 200 Turbo 5T. El Audi 200 se diferenciaba del 100 estéticamente por un frontal con 4 faros rectangulares encastrados en unos marcos cromados, unos paragolpes de plástico de doble lama rematados en acero inoxidable, un faldón frontal para reducir las fuerzas ascensionales del eje delantero a alta velocidad, molduras laterales de aluminio anodizado en dorado mate y unas preciosas llantas de 16 radios a juego calzadas con neumáticos 205/60-15, una pulgada mayores que las del Audi 100 para dejar espacio a unos frenos de mayor tamaño. En el interior la diferencia estaba en un equipamiento más lujoso, con unos formidables butacones tapizados en velour de excelente calidad, ceniceros, mecheros y luces de lectura en las puertas traseras, unos cojines a juego con la tapicería, 4 elevalunas eléctricos, aire acondicionado y un volante más deportivo. El Audi 200 se presentó en dos versiones: el Audi 200 5E con el motor de 5 cilindros atmosférico con inyección K-Jetronic de Bosch de 136 CV y el formidable Audi 200 Turbo 5T con la misma mecánica pero sobrealimentada por un turbo KKK que subía la potencia a 170 CV con un temperamento brutal, pero de esta mecánica hablaremos más adelante en detalle. Para que el público lo viese más atractivo, el Audi 200 Turbo 5T contaba con un equipamiento más completo que sus rivales de Mercedes y BMW y montaba de serie exquisiteces como los lavafaros delanteros, antinieblas, llantas de aleación, aire acondicionado, cierre centralizado de accionamiento neumático, etc. Las prestaciones del Audi 200 Turbo 5T eran excelentes para la época, acelerando de 0 a 100 km/h en apenas 8 segundos y llegando a una punta de 202 km/h. Su conducción estaba muy marcada por el carácter de su motor sobrealimentado de la vieja escuela, con bastante retraso de respuesta del turbo y unas reacciones bruscas por la tremenda llegada de par cuando pisabas el acelerador por encima de las 3.000 rpm. Con el Citroën SM fuera del mercado desde 1975, en 1979 el Audi 200 Turbo 5T se convirtió en el coche de tracción delantera más rápido del mercado. Para mí es un coche muy especial porque es el primero que tuve oportunidad de conducir en carretera abierta nada más sacarme el carnet de conducir, y doy fe de que sus aceleraciones y recuperaciones eran brutales. El turbo KKK era bastante grande y tenía mucha inercia, así que por debajo de las 3.000 rpm no había fuerza en los gases de escape suficiente como para que aquella mole generase presión. El motor de 5 cilindros tenía un sonido maravilloso, pero apenas empuje por debajo de ese régimen. Eso sí, en cuanto el motor generaba gases suficientes y pisabas el acelerador por encima de las 3.000 rpm, aquello se convertía en una catapulta que te aplastaba contra el grueso respaldo de sus butacones y el volante se convertía en un asa de la que te agarrabas para no acabar en el asiento trasero, brutal. Su confort era muy bueno y también su equipamiento y la sensación de seguridad viajando en él. También los acabados y los materiales eran excelentes y sólo había un aspecto criticable: su comportamiento dinámico. El motor de 5 cilindros de fundición colgado por delante del eje delantero hacía que el coche fuese bastante morrón y, aunque los frenos eran algo mejores que los del 100, el Audi 200 Turbo 5T aceleraba muchísimo de una curva a la siguiente y no le habrían venido mal unos frenos todavía mejores. Puede que no fuese tan refinado como un Mercedes ni su conducción tan precisa como la de un BMW de la época, pero estaba mucho mejor equipado que ellos y el sonido de su 5 cilindros turbo todavía no he conseguido borrarlo de mi memoria. Audi 200 turbo: el motor infinito El corazón del Audi 200 era el motor de cinco cilindros obra, entre otros, del sobrino de Porsche, Ferdinand Piech. La posición delantera longitudinal de las mecánicas en los Audi no dejaba espacio para un 6 cilindros y un 4 cilindros era poco refinado para una berlina que quería abrirse su hueco entre Mercedes y BMW que contaban con excelentes mecánicas de 6 cilindros en línea en sus gamas. La solución fue optar por algo intermedio y diseñar un motor de 5 cilindros que resultó ser una maravilla mecánica que llevó a Audi a lo más alto de la competición a nivel mundial. Según Piech, el 5 cilindros lograba una finura de funcionamiento casi tan buena como la de los 6 cilindros pero con una compacidad similar a la de un 4 cilindros. La gran ventaja es que su cigüeñal era más corto que el de los 6 cilindros y eso les iba a permitir añadir una sobrealimentación brutal sin que acabase retorcido como un sacacorchos. El motor nació siendo un auténtico tanque con un bloque de fundición gris muy pesado y robusto y una cilindrada de 2.144 cm3 con cilindros de más carrera que diámetro, lo que le proporcionaba un par motor excelente. La culata de aluminio era monoárbol con 2 válvulas por cilindro y un sistema de alimentación K-Jetronic de chorro constante junto con el turbo kkk sin intercooler para reducir el tiempo de respuesta conseguían que el primer Audi 200 Turbo rindiese 170 CV muy temperamentales. Esta mecánica fue la primera que se montó también en los primeros Audi Quattro. Con el tiempo se aumentó la cilindrada hasta los 2.222 cm3 y la culata pasó a ser de 4 válvulas por cilindro con inyección electrónica secuencial. Audi era capaz de estirar como una goma este robusto motor que rendía desde los 136 CV del Audi 200 5E hasta los formidables 306 CV del Audi Quattro Sport de 1986, esto en las versiones de calle, porque en competición, esta bestia parda llegó a rendir nada menos que 720 CV en los Audi 90 Imsa GTO de competición, y siempre con una fiabilidad envidiable. Esta mecánica era tan buena que se mantuvo en producción hasta 1996 con el Audi 100 S4 y el mítico Audi RS2 Avant de 315 CV, un coche que se ha convertido en objeto de colección básicamente por este formidable cinco cilindros sobrealimentado. Audi 200 Quattro: la evolución evidente En 1982 llegó la segunda generación del Audi 200 y con ella se introdujo la opción de la tracción total Quattro con un complicado sistema de diferenciales torsen que eran ultra eficaces, pero muy caros. El Audi 200 de esta generación se haría famoso en España porque se convirtió en el coche de los ministros socialistas, una jugada maestra que terminó de afianzar la imagen de marca de Audi en nuestro mercado y que fue clave para que se hayan mantenido durante un cuarto de siglo como la marca premium líder de ventas en España. Su carrocería era mucho más aerodinámica que la anterior, con formas muy redondeadas y la solución de los cristales laterales enrasados a la perfección patentada por Audi. Con esta segunda generación llegó también el motor con 4 válvulas por cilindro que mejoró las prestaciones y los consumos, además de la carrocería familiar Avant, con un diseño muy deportivo. Los Audi 200 Turbo 20v son muy cotizados hoy en día. Su calidad de fabricación es excelente, con un cuero en los asientos que no tiene nada que ver con el que hoy en día nos quieren vender como piel natural. Además, con los 20 válvulas llegó un nuevo diseño del interior con un salpicadero repleto de relojes muy bien integrados. Los Audi 200 Turbo 20v Quattro son verdaderas máquinas con un motor muy fiable y el mejor sistema de tracción total de Audi. Audi 200 Avant: un familiar de altas prestaciones A mediados de los años ochenta la imagen de un coche familiar o SW era básicamente un cajón con ruedas, con un portón trasero vertical para aprovechar hasta el último centímetro de espacio. Sin embargo, Audi se sacó de la manga una carrocería Avant con portón trasero pero una luneta muy tendida que lograba una silueta muy deportiva sin perder demasiado espacio. Esa imagen hasta cierto punto deportiva casaba a la perfección con unos motores de más de 200 CV y un sistema de tracción total que los convertía en verdaderos “sport utility vehicle”, valían para todo. Sus prestaciones eran muy buenas y permitían viajar a ritmos endiablados por las autobahn alemanas incluso los días en los que los BMW y Mercedes de tracción trasera tenían que ir a paso lento. Su interior era muy confortable para los cinco pasajeros y el maletero daba mucho juego gracias a su volumen y el práctico portón trasero, incluso se podía permitir ciertas excursiones fuera del asfalto apoyado en una suspensión ligeramente más alta que la de las versiones de tracción delantera y el formidable sistema de tracción total Quattro con diferenciales torsen. Un consejo, si se te pone a tiro uno de los escasos Audi 200 Avant 20 válvulas Quattro que hay a la venta, no lo dudes, es un coche excelente. Audi V8: el último 200 En 1988 Audi lanzó su primer motor V8 y lo montó en una carrocería de Audi 200 modificada con un frontal más voluminoso para dejar espacio al radiador y al motor, unos pasos de rueda sobredimensionados y unas ópticas traseras tintadas en rojo. Estos primeros V8 tenían una cilindrada de 3,6 litros y se podría decir que se diseñaron uniendo dos bloques de VW Golf GTi 1.8 formando un ángulo de 90º. Sus prestaciones no eran mejores que las de los Audi 200 Turbo 20 válvulas, pero su imagen era más refinada, estaban mejor equipados y, sobre todo, tenían un motor V8 para conquistar el mercado yanki. El Audi V8 se mantuvo en producción hasta 1993 y en los últimos años equipó un nuevo motor V8 de 4,2 litros con mejores prestaciones y rendimiento. Este modelo se hizo tristemente famoso el 19 de abril de 1995 por salvar la vida de José María Aznar en un atentado de ETA, aunque muchos piensan que iba en un Audi A8, en realidad el protagonista fue un Audi V8 blindado que soportó de manera muy eficaz la onda expansiva y la metralla de los 40 kilos de explosivo del coche bomba empleado por ETA. Audi 200 en competición: berlinas demoledoras Seguramente un circuito sea el último lugar en el que te imaginas a una berlina de casi cinco metros de largo, pero tanto el Audi 200 como el Audi V8 fueron armas temibles en competición y lo fueron por el mismo motivo por el que se presentó el primer Audi 200 en 1979: para dejar claro que Audi está a la altura. Según los pilotos de la época, el Audi 200 Turbo inscrito en las competiciones Trans Am era una máquina aterradora. Su motor y su sistema de tracción total hacían que aquella mole volase por los circuitos dejando en ridículo a sus rivales, pero el chasis de acero se retorcía brutalmente cada vez que apuraban un piano o aceleraban sin contemplaciones a la salida de los giros. Demasiado corazón, decían. La respuesta de Audi llegó con los 90 IMSA GTO. Bajo ese reglamento tenían más libertad sus ingenieros y podían emplear más kevlar para reforzar el monocasco que no tenía nada que ver con el del turismo de calle, a diferencia del del Audi 200 Trans Am, que era directamente sacado de la línea de montaje para su preparación, lo mismo que el del Audi V8 del DTM alemán. La tracción total y la formidable fiabilidad y prestación del motor de cinco cilindros fueron las claves del éxito de estos bólidos, además de un trabajo concienzudo por parte de todo el equipo técnico y de pilotos. Lujo, seguridad y prestaciones, tres características muy trabajadas desde hace cuarenta años y que han llevado a Audi a estar donde está, pero todo empezó con el Audi 200 de 1979. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/aniversario-del-audi-200

22/03/2019 Control del uso del cinturón de la DGT: más de 4.000 personas no lo llevaban puesto (vídeos) La DGT ha llevado a cabo una campaña de vigilancia de uso del cinturón de seguridad y los resultados nos dejan más de 4.000 denuncias por obviar su uso en una semana. La DGT ha realizado una nueva campaña de vigilancia de uso del cinturón de seguridad y los resultados vuelven a ser llamativos. En apenas una semana, 4.446 personas han sido detectadas en nuestras carreteras sin llevar abrochado el cinturón de seguridad. De ellas, 262 eran menores de edad y 62, además, lo hacían indebidamente en el asiento delantero. Se ha avanzado mucho en pocos años respecto al uso del cinturón de seguridad, pero parece que hemos tocado un techo difícil de romper. Pese a que parece raro que haya personas que no usen el cinturón de seguridad, pero que en el 1 por ciento de los vehículos vigilados sigan viajando pasajeros sin este sistema de retención es realmente preocupante. Y es que de los 337.602 automóviles sobre los que se ha puesto el foco, 4.446 personas han sido multadas por no llevar el cinturón de seguridad, un sistema de seguridad que, sin embargo, salva cada año miles y miles de vidas. De ellas, el 75 por ciento de los sancionados se movían por carreteras secundarias, donde se producen 8 de cada 10 muertes en carretera. Además, la DGT hace una mención especial al uso que se hace del cinturón por parte de los adultos y de cómo se lo ponen a los niños. El siguiente vídeo es un buen ejemplo de ello. Una mujer decide quitárselo en marcha, darse la vuelta, atender a otra persona (suponemos que un niño) que viaja en las plazas traseras y, varios segundos después en los que han recorrido un buen centenar de metros de espaldas, se acomoda de nuevo en el asiento del copiloto. Aunque el vídeo termina, parece que el siguiente paso es abrocharse de nuevo el cinturón. Los profesionales son otros de los colectivos en los que más se fija la DGT. La carga de trabajo a la que están sometidos muchas veces provoca que los veamos manejando el teléfono móvil o echando cuentas en un cuaderno, en este caso, además, sin llevar el cinturón de seguridad. No debe ser una excusa pero sí habría que poner mayor empeño para que los trabajadores no cuenten con una carga de trabajo que les obliguen a este tipo de actuaciones. Por último, con una situación un poco más cómica, otro profesional se da cuenta de que está siendo vigilado por un helicóptero Pegasus y se abrocha el cinturón rápidamente con la intención de evitar la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/control-uso-cinturon-dgt-mas-4000-personas-no-lo-llevan-puesto-videos

22/03/2019 Cómo comprobar si un coche de segunda mano tiene o no los kilómetros reales El posible trucaje de los cuentakilómetros es uno de los temas que más preocupa a la hora de comprar un coche de segunda mano. Aquí tienes una serie de consejos para saber si el modelo tiene o no los kilómetros reales. Si necesitas cambiar tu vehículo y el presupuesto con el que cuentas te impide adquirir uno nuevo (ver toda los coches nuevos del mercado), quizás hayas pensado en la posibilidad de comprar uno usado o de segunda mano (ver toda la oferta de coches usados o de segunda mano). En el mercado, existen muchas ofertas y muchas alternativas, pero antes de decidirte por la compra de uno o de otro modelo, has de tener en cuenta varios aspectos importantes. Uno de los temas que más preocupa en la compra de un coche de segunda mano es saber si el modelo en cuestión tiene o no los kilómetros reales que marca el cuentakilómetros. Por ello, a continuación te dejamos una serie de claves y consejos para saber si son o no reales los kilómetros que marca el indicador del coche de segunda mano que te quieres comprar. 1.Informe del Vehículo: la primera gran prueba Recientemente, la Dirección General de Tráfico ha publicado varios informes y noticias sobre el nuevo servicio denominado “Informe del Vehículo”, un completo historial de un automóvil en el que aparecen multitud de datos útiles e interesantes tales como si el vehículo en cuestión tiene o una multa pendiente, si tiene en regla la ITV, las reparaciones técnicas certificadas por un taller autorizado y, lo más importante en el caso que nos ocupa, los kilómetros registrados correspondientes a la última revisión o reparación. Este último dato será la primera gran prueba para saber si los kilómetros que indica el cuentakilómetros del coche son o no reales (si la reparación tiene fecha de hace unas semanas y el kilometraje del cuentakilómetros es menor al indicado en la última reparación del Informe del Vehículo, está claro que ha habido una manipulación y un trucaje del cuentakilómetros). Por un precio de 8,50 euros (ver información oficial de la DGT sobre Informe del Vehículo) puedes hacerte con este útil documento que facilita Tráfico. Adicionalmente, si eres de los que les gusta contrastar la información y disponer de un número mayor de datos, también puedes hacerte con el Informe Carfax, que incluye reparaciones más exhaustivas realizadas en concesionarios y talleres oficiales, el posible uso profesional/comercial del vehículo y si el modelo en cuestión ha sido alguna vez previamente robado. El precio de este Informe Carfax es de 10,99 euros (más información). 2. Comprobar el cuentakilómetros en un centro especializado Un segundo paso antes de decidirte por la compra de un vehículo usado o de segunda mano es acudir directamente a un concesionario o taller oficial de la marca del modelo en cuestión, aunque hay otra serie de talleres y centros con un alto grado de especialización y conocimiento en la materia. En uno de estos centros disponen de los medios técnicos suficientes para saber si los km que marca el indicador del coche son o no reales y si habido otra serie de manipulaciones en el sistema electrónico del vehículo. 3.Atento a todos los papeles y documentación del coche La Tarjeta de Inspección Técnica (ITV) y el libro de revisiones o de mantenimiento (con el kilometraje indicado en cada revisión) con los correspondientes sellos del taller son dos de las documentaciones importantes que has de revisar detenidamente antes de comprar un vehículo usado o de segunda mano. 4.El estado de conservación del coche El estado de conservación del coche de segunda mano es vital por decidirte por uno u otro modelo. Elementos como la tapicería de los asientos, el estado de los plásticos y de otros materiales del interior, el desgaste del volante, los ruidos al circular del coche (al frenar, de las suspensiones al subir o bajar un badén, etc.), los ruidos al acelerar y reducir (posibles problemas en el motor o en la caja de cambios) son buenos indicadores del trato y del estado de conservación del vehículo. Un vehículo con pocos kilómetros contará con un buen estado de conservación y con una gran ausencia de los posibles ruidos que antes te hemos comentado. Para cerciorarte de verdad del estado de conservación del vehículo, puedes pedir una prueba de conducción al vendedor, además de solicitar que el automóvil que quieres pase previamente una revisión por un taller de confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-comprobar-si-un-coche-de-segunda-mano-tiene-o-no-los-kilometros-reales

22/03/2019 Tráfico multará a los peatones que anden sin chaleco por el arcén Tráfico quiere vigilar más de cerca a las personas que pasean sin chaleco por el arcén de las carreteras. Galicia es uno de los primeros lugares de España donde se va a llevar a cabo esta campaña. Cualquiera que haya pasado por Galicia lo sabe. Las cuatro provincias gallegas están llenas de sinuosas y estrechas carreteras entre pueblos y pequeñas aldeas que, en muchos casos, utilizan los propios vecinos para salir a dar un paseo diario. Su poco tráfico ayuda a que este tipo de actividad siga siendo común, pero también implica un riesgo que no se debe pasar por alto. Por ello, la Subdelegción de Gobierno y el Subsector de Tráfico a los que corresponden las regiones gallegas han anunciado que se va a iniciar una campaña para concienciar a los vecinos de la importancia de salir a pasear con chaleco reflectante. Y es que en 2018, hasta 14 personas murieron atropelladas en las carreteras de Galicia. Así, desde Tráfico han recordado en la presentación de la campaña que los agentes pueden sancionar a aquellas personas que anden sin chaleco por el arcén. “Es para proteger a los viandantes, que no salgan a la carretera sin hacer uso de prendas reflectantes”, ha señalado David Llorente, capitán del Subsector de Tráfico, tal y como recoge La Región. De igual modo, para aumentar la concienciación entre los vecinos, la Guardia Civil repartirá 400 chalecos y Tráfico hará lo propio con otros 300, impartiendo charlas educativas en colegios y centros sociales con los que se pretenden seguir adelante la campaña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/trafico-multara-a-los-peatones-que-anden-sin-chaleco-por-el-arcen

Buenos consumos.