Ocio

12/09/2019 ¿Pueden multarte por aparcar o circular mal en el párking de un centro comercial o supermercado? Conducir en contra de la dirección o aparcar en una plaza de minusválidos en el párking de un centro comercial puede ser motivo de denuncia. ¿Has circulado alguna vez en contra de la dirección en el parking de un centro comercial y ocupado una plaza de minusválidos, con la idea de que allí no te pueden multar? Pues quizás ahora te lo pienses antes de volver a hacerlo porque, pese a ser privado, el parking de un supermercado o centro comercial se considera como una vía pública al ser de uso público y ser utilizado por una gran cantidad de usuarios. Es decir, cualquier conductor que cometa una infracción en estos espacios podría ser sancionado de igual forma que en las calles de la ciudad o en la carretera. Es habitual ver a las autoridades retirando un vehículo de una plaza para minusválidos en un parking. En estos espacios solo pueden aparcar vehículos con el correspondiente distintivo, y de no llevarlo, pueden ser sancionados y retirados, al igual que en una vía pública. En muchas ocasiones es el propio organismo regulador del aparcamiento el que llama a la grúa. Otra de las infracciones en los aparcamientos es la de circular en contradirección. En estos casos, no es muy habitual que un conductor sea sancionado por este motivo, pero si por cometer esta infracción se sufre un accidente de tráfico, el infractor tendrá que asumir la culpa del golpe. Garajes privados ¿Y qué pasa cuando hablamos del garaje de una comunidad de vecinos? El garaje de casa no se considera de uso público, se trata de un espacio privado, de manera que no se puede recibir una multa al cometer una infracción. Sí se podría recibir un requerimiento judicial en caso de aparcar de forma continuada en una plaza ajena, al recibir la denuncia por parte de su propietario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-aparcar-o-circular-mal-en-el-parking-de-un-centro-comercial-o-supermercado

Es respetado cada uno lo lleva donde quiere, pero si queremos y nos gusta nuestro A6 en sitios así yo nunca los llevaría, prefiero pagar un poco más o llevarlo a algún mecánico de barrio que, dejarlo en Norauto u otros similares... insisto respeto... cada cual que haga lo que quiera.

Para gustos están los colores..., el A6 es un gran/bonito coche, pero habrá a quienes no les guste.

Audi A3 . . . . . . . . . . . .

Volvo V40 . . . . . . . . . . . . . .

10/09/2019 ¿Hay claro ganador? El Volvo V40 es el compacto que defiende a la marca sueca en el temido segmento C. Se trata de un modelo de enfoque juvenil pero que tiene espacio y grandes soluciones para familias. Uno de sus rivales es el Audi A3, el conocido modelo de la casa alemana que siempre ha disfrutado del cariño del público. Si los comparamos, ¿hay claro ganador? ¿Cuál es mejor, Volvo V40 o Audi A3? El modelo de la marca sueca llegaba al mercado en 2012. Desde entonces se ha mantenido en el mercado, recibiendo ligeras actualizaciones que le han permitido continuar en la lucha. Si bien es cierto que, comparado con sus hermanos, el compacto necesita una renovación, una desventaja en comparación con rivales como el Mercedes Clase A o el nuevo BMW Serie 1. Eso sí, a nivel de diseño sigue siendo un coche elegante y de toque moderno. Aunque actualmente su gama mecánica no está tan nutrida, el modelo de Volvo ha contado con motores de acceso de poco más de 100 caballos de potencia hasta opciones que superaban con alegría los 200 CV. Se ofrece con cambio automático en opción además de una versión Cross Country orientada a la aventura. Audi A3, más deportivo El Audi A3 es todo un símbolo para la marca. Sin duda estamos ante uno de sus modelos más vendido, un coche que conjuga la elegancia y calidad propia de la marca con la deportividad y juventud que ofrece el segmento de los compactos. Su renovación también llegará pronto, por lo que en diferentes puntos, como ocurría con el V40, está un peldaño por debajo de sus hermanos de gama. La gama mecánica del alemán está mejor completada que la de su rival. Encontramos motores de acceso de potencia similar a la del sueco tanto en diésel como en gasolina, pero si buscamos emociones tenemos un abanico de hasta 400 caballos de potencia. Y es que su versión RS3 Sportback es una auténtica locura. ¿Cuál es mejor? El Volvo V40 es un coche diferente, con personalidad para estar en el segmento C pero soluciones que lo enfocan incluso a otros segmentos. Su precio de salida en promoción es de solo 20.900 euros, muy atractivo en comparación con sus rivales. El Audi A3, en cambio, es mucho más caro, con un precio de salida de unos 27.000 euros. El equipamiento de ambos es bueno, aunque si tenemos que comparar quizás el alemán destaca más en este apartado, justificando al Volvo V40 por sus años en el mercado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-volvo-v40-audi-a3-489255

11/09/2019 Así operan las mafias que estafan con piezas de coches que se venden en Internet Su “truco” consiste en dar de baja temporal un vehículo porque no son centro CAT y no pueden hacer la baja definitiva y lo desguazan para vender las piezas. Hace muchos años que el sector del desguace y reciclaje de vehículos en España está muy regulado y todo gracias al Real Decreto 20/2017, garante del modelo de economía circular impuesto por la Unión Europea para los vehículos al final de su ciclo, según Rafael Pardo, director general de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra). Los desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CAT) son las únicas instalaciones que pueden recibir automóviles al final de su vida útil, emitir el certificado de destrucción y tramitar la baja administrativa en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Una vez completado el desguace, el proceso se centra en el reciclado de algunas partes y la reutilización de las piezas y componentes válidos. En España, la tasa de recuperación de los vehículos al final de su vida útil se sitúa en un 95%. El negocio de los CAT proviene, básicamente, de la venta de piezas. “La bolsa de metales marca el precio de la chatarra y suele ser lo justo para cubrir el gasto de tratar el vehículo”, apunta Josep Maria Escolano, gerente de la empresa Reciclauto y presidente de la Asociación de Empresas de Tratamiento de Vehículos fuera de uso de Cataluña (Aetrac). Eso son unos 320 euros por coche, por los procesos de descontaminación y gestión de residuos. El desguace asume además los costes de transporte y el pago por el vehículo, si procede. Cuanto mejor está el coche, más cuesta, aunque la mitad de los vehículos fuera de servicio (VFU) acaba en el desguace gratis. El sector del recambio usado sí nota la recesión en el cambio de hábitos del consumidor. La venta de recambios sigue al alza para productos muy concretos: retrovisores, pilotos y neumáticos, pero el cambio de piezas más importantes, como podría ser la sustitución de puertas, cada vez es menor. También ocurre que los fabricantes de piezas nuevas han realizado un ajuste importante de precios. Así surgen las mafias de piezas usadas Desde Aedra advierten de que uno de los retos del sector del recambio es la lucha contra la piratería, sobre todo a través de Internet, donde se han reventado precios con piezas usadas no homologadas. “Lo que comenzó con algún particular que quería hacer su negociete se ha convertido en auténticas redes de piratería”, denuncia Escolano. “Son mafias que dan de baja temporal un vehículo porque no son centro CAT y no pueden hacer la baja definitiva y lo desguazan para vender las piezas en Internet”, añade Rafael Pardo. “La DGT se refiere a esos vehículos como coches zombi; como no están dados de baja definitiva, la responsabilidad sobre ellos sigue siendo del propietario, que no sabe que su vehículo no está totalmente fuera de circulación”. El Real Decreto 20/2017 obliga al último propietario de un vehículo a llevarlo a un gestor de residuos peligrosos (aceite, gas, ácidos o productos anticongelantes) oficial. Y el sector trabaja junto a las administraciones locales para que estos vehículos sigan pagando el impuesto de circulación si no se dan de baja definitivamente. Los CAT y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) buscan garantizar el futuro del sector y por eso piden la creación de una etiqueta de garantía para el recambio usado siguiendo unos estándares de calidad que sirvan para ganar la confianza del consumidor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-operan-las-mafias-que-estafan-con-piezas-de-coches-que-se-venden-en-internet

11/09/2019 Multado con 2.000 euros por tirar una colilla y por otros tipos de infracciones… La Policía interceptó a un conductor que previamente había arrojado una colilla por la ventanilla del coche. Al darle el alto se descubrió que estaba incurriendo en otro tipo de infracciones… Nuevo acto de irresponsabilidad al volante sucedido en las carreteras españolas. Según informa El Faro de Vigo, un conductor residente en la localidad pontevedresa de A Illa fue interceptado por la Policía Local tras arrojar previamente una colilla encendida de un cigarrillo por la ventanilla del coche. Según la Ley vigente, “arrojar a la vía pública objetos que puedan provocar un accidente o un incendio”, están sancionado con una multa económica de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carné de conducir. Al darle el alto, los agentes procedieron a pedir al conductor toda la documentación pertinente. Las autoridades locales se percataron de que dicho conductor tenía retirado el permiso de conducir porque había perdido todos los puntos, además de circular con un vehículo que no tenía seguro en regla y con la ITV caducada. En total, la cuantía de la multa que pusieron los agentes a este conductor irresponsable fue de 2.000 euros, además de la ya citada resta de 4 puntos de un carné que no tenía saldo. Este “personaje” también reconoció a los agentes, según explica El Faro de Vigo, que no había realizado ningún tipo de curso para recuperar los puntos, además de que había seguido conduciendo de forma frecuente a pesar de tener retirado el carné. Por esto último, este conductor también va a ser juzgado por haber cometido un delito contra la seguridad del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multado-con-2-000-euros-por-tirar-una-colilla-y-por-otros-tipos-de-infracciones

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Hay varios hilos con temas iguales o similares: Puntea aquí, aquí, aquí. Hay algunos más si buscamos. Salu2.

10 Septiembre 2019 Audi RS 4 Avant: la próxima generación del deportivo será híbrida Pero hasta que ese momento llegue, el familiar seguirá disfrutando del motor V6 biturbo. Desde la edición de Motor1.com en Estados Unidos, nos ponen tras la pista de una noticia más que interesante. Hasta ahora, la gama de producto de Audi Sport había evolucionado a grandes pasos, incluyendo todocaminos y motores de ciclo diésel. Sin embargo, ahora, se anuncia que la hibridación será la siguiente etapa en el futuro de la división, en una medida que los más puristas, tal vez, no terminen de entender. Y será el próximo Audi RS 4 el que inicie ese nuevo camino, en forma de esquema de propulsión híbrido enchufable. Prueba Audi RS 4 Avant 2018 De hecho, ha sido el director general de Audi Sport, Oliver Hoffmann, quien ha hecho el anuncio, a través de una entrevista en Autocar, comentando que la medida ayudará a mejorar las prestaciones, reduciendo las emisiones contaminantes al mismo tiempo. Eso sí, no esperes ver el nuevo modelo electrificado a corto plazo, ya que Audi ni siquiera ha mostrado al mundo el restyling de su deportivo familiar. De hecho, lo lógico sería pensar que fuera una realidad de cara al año 2023. Hasta entonces, todo seguirá tal y como está, ya que la puesta al día que veremos el año próximo, el Audi RS 4 2020 (el modelo que ves recreado en la apertura), se mantendrá fiel al motor 2.9 V6, biturbo, de 450 CV. Dicho esto, no será el primer paso, en lo que a electrificación se refiere en la gama, ya que los nuevos Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback 2020 ya recurren a una red eléctrica adicional, de 48 V. ¿Comentó Hoffmann algo más interesante en la entrevista? Pues sí, ya que confirmó que la tercera generación del R8 también apostará por la electricidad, aunque sin confirmar en qué modo, al tiempo que no descartó la llegada de un futurible RS 1 Sportback, lo que sería una autentica sorpresa. FUENTE: https://es.motor1.com/news/369914/audi-rs4-avant-2020-hibrido/ Fuente: Autocar, vía Motor1.com Global

10 de septiembre 2019 Audi RS 7 Sporback: 600 CV y 305 km/h de punta La firma alemana Audi, de la mano de su división deportiva Audi Sport GmbH, ha presentado en el Salón de Frankfurt la variante más deportiva su gama A7. Se trata del Audi RS 7 Sportback de segunda generación que llega por primera vez con cinco plazas y una carrocería ensanchada. Con un motor V8 biturbo de 600 CV estará disponible en los concesionarios a finales de 2019. La segunda generación del Audi RS 7 Sportback llegará a los concesionarios a finales de año. El nuevo RS 7 Sportback presenta algunas innovaciones de diseño que lo hacen un coche muchísimo más potente a simple vista. Los pasos de rueda se han ensanchado generosamente y hacen que mida 4 centímetros más de ancho que el modelo estándar. Comparte la línea cupé del A7 Sportback, pero sólo mantiene cuatro paneles de la carrocería sin modificar: el capó, el techo, las puertas delanteras y el portón trasero. El diseño exterior RS confiere un carácter único a este gran turismo de 5 metros de longitud. En el frontal destaca la parrilla “singleframe” completamente en negro y con una estructura de panal tridimensional específica de los modelos RS. El paragolpes es específico, así como las entradas de aire que también son más grandes. Añade un splitter aerodinámico en el borde inferior de la parte delantera que aporta carga descendente a altas velocidades. Le acompañan unos faldones laterales específicos RS con inserciones en aluminio de serie que acentúan las características deportivas de este modelo. Está equipado con llantas de 21 pulgadas de serie, aunque también puede obtarse por unas de 22 pulgadas en opción. Cuenta con varios elementos exclusivos que le aportan un toque mucho más deportivo. También es 4 centímetros más ancho que el modelo estándar. Atrás cabe destacar un nuevo alerón que se extiende desde el portón cuando se alcanzan los 100 km/h. También el sistema de escape RS exclusivo con una gran salida ovalada a cada lado del gran difusor situado por debajo del paragolpes exclusivo. El nuevo RS 7 Sportback está equipado de serie con faros LED, aunque pueden montarse faros Matrix LED láser en opción. Estos faros, así como los pilotos traseros LED, están equipados con intermitentes dinámicos y muestran animaciones específicas RS al bloquear o desbloquear el vehículo. En el interior se beneficia de algunos detalles exclusivos para esta versión RS. Por ejemplo, la pantalla téctil MMI touch response incluye un display RS donde poder comprobar algunas funciones del coche, como la temperatura de los componentes del sistema de propulsión, las fuerzas G máximas, presión y temperatura de los neumáticos, etc. El Audi Virtual Cockpit (cuadro de instrumentos digital) también añade algunos grafismos exclusivos para el RS7 Sportback, así como algunas funciones como el del indicador del momento del cambio óptimo con un testigo luminoso. El Head-up display es opcional. Asientos deportivos, volante en Alcantara, pantallas con grafismos exclusivos RS... No le faltan detalles para convertir el habitáculo en uno más deportivo. El volante deportivo RS de cuero perforado añade nuevas levas de cambio de gran tamaño realizadas en aluminio. También añade botones multifunción que el conductor puede usar para habilitar los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. De serie los asientos deportivos RS están tapizados en cuero Nappa/Alcantara con color negro perla y un patrón romboidal con el logo RS grabado. Opcionalmente pueden pedirse los asientos RS más deportivos tapizados con cuero Valcona perforado, con un diseño de panal de abeja y función de calefacción y ventilación. El cliente también podrá elegir cualquiera de los dos paquetes RS design, en rojo o gris, aportan un toque de color al interior con costuras en contraste, cinturones con bordes de color y alfombrillas RS. Las inserciones opcionales de carbono, madera natural gris-marrón o en aluminio mate, se añaden a la gama de elementos opcionales. Con los paquetes RS design, se le puede añadir un toque de color al interior. El nuevo Audi RS 7 Sportback equipa el potente motor V8 4.0 TFSI con 600 CV de potencia y 800 Nm de par disponible entre las 2.050 y las 4.500 rpm. Asociado a una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades con una nueva función “launch control” y a la tracción a las cuatro ruedas quattro, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y alcanzar los 305 km/h con el paquete Dynamic plus. También cuenta con tecnología Mild Hybrid, o micro híbrida, con una instalación eléctrica principal de 48 V. Con esta tecnología, según Audi, es posible ahorrar hasta 0,8 l/100 km de consumo. Además, también monta el sistema de desconexión de cilindros capaz de desactivar 4 de los 8 cilindros en fases de baja demanda. Para garantizar unas reacciones y unas prestaciones a la altura de todo un RS, cuenta con un sistema de suspensión neumática adaptativa con control de altura y dureza de la amortiguación, que forma parte del equipamiento de serie. El motor es un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 600 CV y 800 Nm de par. El nuevo Audi RS 7 Sportback estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019. Para conocer los precios aún habrá que esperar un tiempo. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs7-sportback-2020

Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro . . . . . .

11 septiembre 2019 Audi ha presentado la variante híbrida enchufable del A7 Sportback, que incorpora un motor eléctrico, una batería y un sistema de gestión diseñados para maximizar los recorridos en modo eléctrico. El Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro es una berlina de cinco puertas basada en la misma plataforma que el Audi A6 que hasta ahora se comercializaba con tres motorizaciones, dos de gasolina y una diésel. La nueva versión híbrida enchufable homologará “más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico”, que, a pesar de ser inferior a algunos modelos de la competencia, cuenta con un software capaz de predecir cuándo va a ser necesario para maximizar su uso. A partir del tercer trimestre de 2019, el fabricante comenzará a ofrecer la nueva variante híbrida enchufable a un precio de entrada, en Alemania, de 77.850 euros. El sistema híbrido enchufable del A7 Sportback PHEV está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2 litros que genera una potencia de 248 CV (185 kW) y un motor eléctrico de imanes permanentes que rinde 105 kW (140 CV), con el que la potencia total se eleva hasta los 362 CV (270 kW). Este se integra se integra en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que incorpora un embrague separador que permite tracción a las cuatro ruedas incluso en el modo eléctrico. Sin embargo, por razones de eficiencia, el sistema de recuperación de energía de la frenada y las desaceleraciones funciona únicamente a través del eje delantero y es capaz de generar hasta 80 kW con una desaceleración equivalente a 0,2g. El par motor del motor eléctrico, de 500 Nm, está disponible desde el principio de modo que el A7 Sportback PHEV ofrece prestaciones de deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El motor eléctrico está alimentado por una batería de 14,1 kWh de capacidad, situada debajo del maletero, que ofrece “más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico” en el ciclo WLTP. El consumo combinado de combustible se sitúa entre 1,9 y 2,1 litros/100 km y el consumo de energía entre 17,5 y 18,1 kWh/100 km. Un cargador embarcado con una potencia máxima de 7,4 kW se encarga de recuperar toda su capacidad en 2,5 horas siempre que se utilice a su máxima potencia en un wallbox de pared. En caso de utilizar un conector doméstico de 2,1 kW el tiempo de recarga se alarga hasta las siete horas. El A7 no ofrece la posibilidad de recargarse en estaciones rápidas de corriente continua como es el caso de algunos modelos de Mercedes. Audi no ha mencionado la capacidad del maletero del A7 Sportback PHEV, aunque por la situación de la batería, se reducirá su capacidad respecto a las variantes de combustión que es de 535 litros. Según el comunicado del fabricante alemán, con los asientos traseros plegados cubica 1.235 litros mientras que el resto de variantes ofrecen 1.390, es decir existe una diferencia de 155 litros. Modo eléctrico Audi no ha facilitado la cifra exacta que homologa el A7 en modo eléctrico y tan solo menciona que es capaz de recorrer “más de 40 kilómetros”, de modo que, en Alemania, puede beneficiarse de una pequeña reducción en la tasa impositiva. Su batería, de 14,1 kWh de capacidad es mucho más pequeña que la que ofrece, por ejemplo el mercedes GLE 350 de, pero el fabricante asegura que el sistema está optimizado para conducir en modo eléctrico el mayor tiempo posible. Esto quiere decir que el coche arranca siempre en modo eléctrico y lo mantiene hasta que se excede un punto de demanda de potencia a través del acelerador. En caso de existir carga suficiente en la batería, si el requerimiento de potencia no es excesivo, en este modo se pueden mantener velocidades de hasta 135 km/h. El coche cambia entonces automáticamente al modo híbrido, pero volverá, al parar, volverá de nuevo al eléctrico. Cuando se inicia una ruta programada en el navegador, el modo híbrido se activa automáticamente. En este caso, el A7 PHEV utiliza la interacción del motor eléctrico y el motor de combustión de tal manera que se puedan cubrir eléctricamente tantas etapas como sea posible. Mediante el sistema de recuperación de energía, el sistema de gestión mantiene actualizada la capacidad de la batería. Dos son los sistemas electrónicos que ayudan a maximizar el uso del modo eléctrico. El PBS (Predictive Operating Strategy o Estrategia de Operación Predictiva) planifica el uso de la energía de la batería siempre y cuando se establezca una ruta en el navegador. Basándose en varias fuentes de datos, configura el sistema para que las rutas urbanas se realicen en modo eléctrico. Además, el PEA (Predictive Efficiency Assistant o Asistente de eficiencia predictiva) que ya utilizan otros modelos de Audi, se encarga de controlar la gestión de los motores en función de las necesidades de cada momento de la conducción. El equipamiento estándar incluye faros Matrix-LED, asientos deportivos, tablero de instrumentos digital con menús específicos para el modo híbrido enchufable. El equipo de climatización de cuatro zonas cuenta con un sistema de aire acondicionado por bomba de calor que se puede controlar a través de una aplicación móvil. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-a7-hibrido-enchufable-disenado-funcionar-modo-electrico/20190911092748030106.html

Para mi A6 en estas medidas: 255/40 R 19 / 100 Y

Están bien de precio, a mí me piden 840 + 40 por alinear ambos ejes. Michelin Pilot Sport4

. . . . . . . . . Audi RS 7 Sportback .

Audi RS 7 Sportback, Audi RS 6 Avant . . . . . . . . . .

. 2019 Audi RS 7 Sportback mit 600 PS in Rot

Esas serán mis futuras.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi AI:TRAIL quattro: el cuarto prototipo AI que anticipa el futuro .

Audi AI:TRAIL quattro: el cuarto prototipo AI que anticipa el futuro FUENTE: https://revistacar.es/audi-aitrail-quattro-futuro-electrico-offroad/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 septiembre, 2019 / Actualidad Motor Audi AI:TRAIL quattro: el cuarto prototipo AI que anticipa el futuro La movilidad privada tal y cómo la hemos conocido hasta ahora es una realidad que está empezando a cambiar para convertirse en algo bien distinto a lo que estamos acostumbrados. Lo que nadie sabe es qué forma tendrá esta. Por ello es muy interesante conocer la interpretación que puedan hacer marcas cómo Audi a través de sus concept cars para anticipar qué puede aguardar el futuro. El último en llegar es este Audi AI:TRAIL quattro. En esta línea, la marca de los 4 aros ha desarrollado 4 prototipos para mostrarnos su particular visión, con 4 modelos totalmente distintos para usos concretos que, conjuntamente, abarcan todas las posibles necesidades que pudiéramos tener en cada ocasión como usuario, desde movernos de un punto A a un punto B con la mayor comodidad y seguridad posibles, hasta ir de excursión por la naturaleza. Y precisamente para esta última ocasión es para lo que ha sido concebido el AI:TRAIL, el todo terreno de aspecto imponente y rompedor que hoy nos ocupa. Sin embargo, antes de llegar al presente, hagamos un breve repaso por los 3 concept AI que lo han precedido: La primera propuesta de la marca de los 4 aros llegó en 2017 y fue el Aicon concept, una espectacular y espaciosa berlina eléctrica de grandes dimensiones, con un tamaño incluso superior al del A8 y con un diseño interior y exterior muy futurista cuya principal característica es su conducción autónoma nivel 5 que le permite carecer de volante y pedales. La segunda propuesta de llegó en Peable Beach en 2018 con la presentación del nacido como PB18 y ahora denominado AI:RACE. Este concept es un superdeportivo eléctrico sin ayudas a la conducción; un modelo pensado para disfrutar única y exclusivamente de la conducción deportiva pura. La tercera propuesta de Audi, que pudimos descubrir a principios de este 2019 fue el AI:ME, un vehículo por supuesto también 100% eléctrico del tamaño de un Audi A3 Sportback y con un nivel 4 de conducción autónoma pensado para la movilidad en las megaciudades del futuro. Y por último, volvemos a la actualidad para descubrir el concept car que cierra esta serie de 4 vehículos es el que hoy se presenta en Frankfurt y que pudimos conocer en vivo hace unas semanas: se trata del AI:TRAIL, un prototipo –eléctrico- diseñado y desarrollado para un uso exclusivamente off-road sostenible. Un aspecto imponente Lo primero que impacta de este modelo es su estética totalmente futurista, con una carrocería de diseño rompedor sin voladizos y con un alto porcentaje de superficie acristalada. Otro elemento que llama la atención desde el primer momento son las imponentes llantas de 22 pulgadas combinadas con unos neumáticos específicos grandes dimensiones. La declaración de intenciones por parte de Audi es total ya desde un primer momento. El AI:TRAIL aparenta lo que es y lo hace sin complejos: es un auténtico todo terreno. Pero más allá de las primeras impresiones, durante nuestra estancia en el país escandinavo donde conocimos este prototipo, también tuvimos la ocasión de conversar con Marc Lichte, el jefe de diseño de Audi, quien nos explicó personalmente algunas de las ideas que habían desarrollado en este concept car. Nuestro colaborador Dani Blasco a bordo del Audi AI:TRAIL junto a Marc Lichte, jefe de diseño de Audi De dentro hacia afuera Así pues, el primer punto clave en la concepción del AI:TRAIL se deriva del hecho que, con el objetivo de acercar al máximo el usuario a la naturaleza, el diseño fue concebido empezando desde el interior y continuando hacia el exterior. El primer paso por parte del equipo de diseño fue crear un espacio interior abierto al exterior, con la incorporación de grandes cristales tanto en el frontal y en la zaga como también en los laterales y el techo. Con ello se consigue proporcionar una sensación de libertad y apertura del habitáculo hacia el exterior gracias a una visión de 360º tipo helicóptero. Por otro lado, los colores elegidos para el interior son de tonos terrosos, y están combinados con madera para acentuar la unión con el medio natural. Todos los materiales son naturalmente de gran calidad, y algunos de ellos como la moqueta son reciclados. Por otro lado, y siguiendo con la idea de que la naturaleza que rodee el vehículo es más importante que el interior del mismo, este brilla por su simplicidad y sobriedad. Eso explica la ausencia de cualquier reloj o pantalla que proporcione información de ningún tipo y que pudiera atraer la atención de los usuarios; en su lugar hay un único soporte para Smartphone el cuál será el encargado de hacer las funciones de ordenador de abordo mediante el uso de la correspondiente APP de Audi. Con ello se consigue que todos los sentidos de los ocupantes del vehículo estén más pendientes de lo que ocurre fuera que no dentro del coche. En cuanto a los asientos, los dos delanteros son muy ergonómicos y de estructura ligera, mientras que los traseros son de ropa y extraíbles para poder, en un momento dado, colgarlos de un árbol para convertirlos en unas sillas de campo para contemplar el paisaje. Extraerlos no es un problema, pues en el AI:TRAIL las puertas traseras se abren en sentido opuesto a las delanteras para permitir abrir literalmente el habitáculo hacia el exterior y proporcionar un gran espacio abierto para entrar y salir del habitáculo. En cuanto al alumbrado, el AI:TRAIL cuenta con una característica única: los grupos ópticos integrados en el habitáculo tienen una doble función, pues actúan como luces exteriores por un lado mientras que por el otro proyectan una luz ambiente en el interior del vehículo. Una carrocería rompedora Tras descubrir los secretos del interior, Marc Lichte nos contó más acerca del exterior. Lo primero que destaca en este apartado más allá del espectacular diseño, son las llantas de 22 pulgadas combinadas con unos neumáticos de grandes dimensiones específicos de 850mm y huella exclusiva. Por su lado el bastidor –fabricado en acero de alta tecnología, aluminio, y carbono, es de dimensiones bastante reducidas. Concretamente de largo hace apenas 4,15m por 2,15 de ancho, a lo que si sumamos que los voladizos son inexistentes, obtenemos unos ángulos de ataque extremos para mejorar las capacidades off-road combinados con una gran estabilidad. Asimismo, la distancia libre al suelo de 34cm tampoco es nada despreciable en el AI:TRAIL y permite circular sin problemas por zonas con hasta más de 50 cm de agua. En cuanto a las formas de la carrocería, en todo el coche vemos un patrón triangular que se repite, tanto en las calandras, como en las ópticas o en baca superior. Este patrón combina perfectamente con las líneas angulosas características del AI:TRAIL, y le confiere un estilo propio muy diferenciado de lo que habíamos visto hasta ahora en los concept cars precedentes. Un todo terreno sostenible y avanzado Como no podía ser de otra forma, el último concept de Audi es totalmente eléctrico. Con una batería de gran capacidad de Ion-litio ubicada en el suelo del vehículo, la tracción recae en 4 motores eléctricos, uno por rueda. La potencia del conjunto es ni más ni menos que de 320KW, 435CV y 1000 Nm. Obviamente en la mayoría de las situaciones a las que se pueda enfrentar el AI:TRAIL la potencia necesaria requerida sea de una ínfima fracción de su potencia total, pero al igual que el conocimiento, tener mucha potencia nunca está de más. A nivel prestacional, el AI:TRAIL puede alcanzar hasta 130km/h, sin embargo el punto más interesante es la autonomía, que llega a ser de hasta 500kms por carretera. Fuera de ella, por terreno totalmente off-road sigue siendo considerable, con hasta 250 kms, lo cuál permite adentrarse en terrenos lejos de la red de recarga sin que esto suponga un problema. El AI:TRAIL cuenta con conducción autónoma nivel 4, que le permite circular por sí sólo en las ciudades o carreteras habilitadas para ello. Fuera de estos espacios es el conductor quien debe tomar el control, aunque sigue disponiendo de toda la tecnología al servicio del conductor, asistiendo en todo momento para superar las posibles dificultades del terreno. Entre ellas hay alguna función sorprendente. Un ejemplo de ello es el conjunto de 5 drones con led de última generación ubicados en la baca del vehículo y que tienen la capacidad de volar de dos en dos incluso de noche de forma autónoma para iluminar el camino al AI:TRAIL. No sólo eso, sino que además disponen de una cámara que genera imágenes que se pueden ver en el Smartphone a través de una app de Audi, lo cuál se traduce en poder tener una visión aérea en tiempo real para ver hacia dónde nos dirigimos. Estos drones vuelven a la baca automáticamente, donde recargan por inducción. Un juguete para mayores Después de haber conocido el Aicon para la movilidad autónoma, el AI:RACE para la diversión en circuito, y el AI:ME para la movilidad inteligente en ciudad, el AI:TRAIL cierra esta serie de 4 prototipos cómo el vehículo ideal para disfrutar fuera del asfalto. Lo mejor de todo, es que cumple esta función combinando un diseño excitante, una filosofía sostenible, y la última tecnología de Audi. En definitiva, pues, el AI:TRAIL es el juguete definitivo para mayores amantes de la naturaleza y del off road. FUENTE: https://revistacar.es/audi-aitrail-quattro-futuro-electrico-offroad/

. El interior cuenta con espacio para cuatro ocupantes, si bien las plazas traseras están pensadas para un uso ocasional, y pueden convertirse en dos hamacas para disfrutar en la naturaleza. Y es que la conexión con el medio natural está presente en todos los aspectos del diseño; desde la amplia superficie acristalada hasta el uso de materiales reciclados para confeccionar los tapizados y los guarnecidos, pasando por la gama de colores, en la que los tonos tierra se combinan con superficies grises y azules. A pesar de su aspecto minimalista, en el interior encontramos abundantes gadgets, tales como linternas (que también proyectan indicaciones de navegación sobre el suelo cuando las usamos en una ruta), prismáticos, botiquín o cantimploras. Además, hay zonas de carga tanto delante como detrás, ambas accesibles a través de amplios portones, e incluso un cofre trasero aislado del habitáculo pensado para llevar cargas sucias, como unas botas de montaña manchadas de barro después de una jornada de paseos por la naturaleza. Interior minimalista El puesto de conducción insiste en la idea del minimalismo, con un volante en el que solamente se conserva una sección del aro, un pedalier formado por superficies táctiles en lugar de palancas de primer grado y una ranura para depositar un teléfono inteligente en lugar de un cuadro de instrumentos convencional. Son tres de las típicas soluciones futuristas que, lejos de aportar mejoras, suponen una involución respecto a soluciones menos vanguardistas pero netamente más prácticas. Pero lo que menos nos gusta del AI:TRAIL es que, funcionalmente, se trata de una maqueta estática, una imponente escultura a escala real en la que Audi plantea una interesante cadena cinemática sobre una no menos interesante estructura en la que abundan el aluminio y la fibra de carbono para lograr que el peso de este futurista todoterreno compacto no supere los 1.750 kilos, a pesar de contar con baterías de gran capacidad, las cuales, por supuesto, se ubican debajo del piso del habitáculo a fin de mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. Estas baterías deberían permitir al vehículo recorrer entre 400 y 500 kilómetros en carreteras o pistas en buen estado y hasta 250 kilómetros en condiciones de auténtico todoterreno. Si bien la potencia máxima del sistema eléctrico alcanza los 405 CV, con un par máximo de 1.000 Nm, la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Esto permite, además, ajustar la relación final para disponer del doble de fuerza en cada rueda que si trabajáramos con un desarrollo que permitiera lograr 260 km/h, ya que, como en la mayoría de modelos completamente eléctricos, hay una única relación de transmisión. Realmente, es imposible saber si dentro de unos años Audi lanzará algo remotamente parecido a este AI:TRAIL, pero sí que parece firme su intención de crear una familia de vehículos compartidos en la que cada modelo esté altamente especializado en cumplir una función. En esta familia, un todoterreno extremo podría tener mucho sentido, pero tenemos que reconocer que nos puede la ilusión. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2019/09/10/audi-aitrail-futurista-todoterreno-ecologico/52136.html

martes 10 de septiembre de 2019 Audi AI:TRAIL: el futurista todoterreno ecológico de Audi Audi AI:TRAIL: el futurista todoterreno ecológico de Audi Audi AI:TRAIL: el futurista todoterreno ecológico de Audi Audi ha sorprendido en Frankfurt con el AI:TRAIL, un prototipo futurista de todoterreno que hemos podido ver en vivo, en exclusiva, antes de su presentación en el Salón. El Audi AI:TRAIL es el cuarto y último prototipo de toda una familia que plantea futuros modelos especializados, sin compromisos, para responder a diferentes necesidades. Así, siempre bajo la premisa de la movilidad sostenible, la familia AI plantea innovadoras propuestas que podrían dar lugar a vehículos de producción durante la próxima década El caso del AI:TRAIL es especialmente interesante por varios motivos. En primer lugar, Audi nunca ha tenido un verdadero todoterreno; no al menos desde la desaparición del DKV Munga, en el ya lejano 1968. Y es un dato especialmente llamativo en un fabricante que ha hecho de la tracción total quattro su bandera. Por otra parte, los todoterrenos extremos se han convertido en un mercado absolutamente desatendido que sigue teniendo una importante demanda, como demuestran el nuevo Suzuki Jimny, el no menos exitoso Jeep Wrangler y el renovado Mercedes Clase G, que, de alguna manera, podría ser uno de los más duros contendientes de un hipotético modelo surgido a partir de este AI:TRAIL. Pero el prototipo de Audi busca realmente abrir un nuevo hueco, crear su propia demanda, ya que, como nos comenta Marc Lichte (Jefe de Diseño de Audi) en una presentación exclusiva del vehículo previa a su estreno en el Salón de Fráncfort (Alemania), la idea que ha querido materializar es la de "un todoterreno que te permite desplazarte conduciendo hasta el entorno natural con todo el equipamiento deportivo que necesites para que puedas desplegar tu ala delta, lanzarte al vacío y esperar en tu lugar de destino para encontrarte nuevamente con tu vehículo, que de forma autónoma acudirá al lugar en el que aterrices". La máxima visibilidad como prioridad El AI:TRAIL plantea una carrocería inspirada en un helicóptero, con una enorme superficie acristalada sin pilares B que permite controlar el entorno, ofreciendo incluso una visión directa de las ruedas delanteras. Si se desmonta la baca africana, también podemos ver a través del techo. La baca, por cierto, cuenta con cuatro drones dotados de luces led matriciales que actúan como faros principales del vehículo y pueden volar autónomamente junto al AI:TRAIL o delante de él para ampliar el campo de iluminación. Además, mientras dos de los drones se mantienen en vuelo, los otros dos se recargan, por inducción, en la baca. Para desmontar este accesorio, las taloneras cuentan con amplios estribos laterales integrados en las puertas. Esta disposición impide, además, que nos manchemos los bajos de los pantalones al entrar en el vehículo, ya que el umbral de las puertas permanece limpio aunque el AI:TRAIL haya circulado por zonas embarradas o nevadas. Con 4,15 metros de longitud, la carrocería es algo más corta que la de un Audi Q3, si bien resulta claramente más ancha (2,15 metros) y alta (1,73 metros), y sus enormes neumáticos se sitúan en las cuatro "esquinas" del vehículo para ofrecer unos ángulos de ataque y salida que prácticamente permiten encarar una pared. Precisamente los neumáticos son otro aspecto destacado, ya que su diámetro alcanza los 85 centímetros, cuentan con un sistema remoto de regulación de la presión y van montados sobre unas peculiares llantas de 22 pulgadas cuyo aro se mimetiza con los flancos de las cubiertas. Aún más llamativos que los neumáticos son las suspensiones, con un esquema McPherson de largo recorrido para las cuatro ruedas en el que la precarga del muelle se regula mediante un soporte roscado en el cuerpo de los amortiguadores, los cuales, por cierto, son de dureza variable. De propina, pudimos comprobar sobre el terreno que Audi ha montado un sistema de ruedas traseras directrices, si bien no lo menciona en la documentación del vehículo. Buenas cotas todoterreno Gracias a esta arquitectura y a una plataforma completamente carenada, disponemos de una altura libre al suelo de 34 centímetros, un impresionante valor que contrasta con una profundidad de vadeo de 50 centímetros, inferior a la de, por ejemplo, un Jaguar I-Pace de producción en serie, que, al igual que este AI:TRAIL, es completamente eléctrico. Así, el todoterreno futurista de Audi emplea cuatro motores eléctricos para avanzar, uno por cada rueda, lo que permite disponer de par "a la carta" en función de las necesidades motrices, sin árbol de transmisión interaxial, diferenciales, sus correspondientes bloqueos o cualquier tipo de conexión mecánica entre las ruedas. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2019/09/10/audi-aitrail-futurista-todoterreno-ecologico/52136.html