ssgti

Jorgito creo que ya te comente lo del catalizador de bastuck, solo lo hacen para el FWD.

esta algo rico, justo para meterle mas chicha a tu GT28... El 20vt de madrid con 219 cv los ha dado a lambda 0.78.

Me paso lo mismo en el Leon, rateaba y el motor se caia de vueltas en ralenti, cambiamos las cuatro bobinas y listo. Por cierto ya que las cambias monta unas bujias decentes y bien gapeadas. El coche lo tienes arreglado en 1 hora si te lo quieren hacer.... De todas formas , eso con el VAG COM si se ve.

perdona melon, no lo habia visto..... estoy en la parra... yo recuerdo uno guapisimo que ponia en la parte superior: PORSCHE´S FOR BREAKFAST Y en la parte inferior: FERRARIS for LUNCH. pd. ERA UN CORVETTE. JEJEJE!!!!!!!!!!

Para que??? vas a poner matricula pequeña???

Tienes dos soluciones en el mercado, contacta con : JGG, Robobeastt o con JositoS3, ellos los llevan montados y te ayudaran de forma objetiva.

Marcos, no es que entren o dejen de entrar, lo mismo entrar entran y no los mide: caudalimeeeero..!!!!!!

Eso es, me quedo con lo que te han dicho David y Voltz ( santi), queda con Peri ( si tiene tiempo ) y que te ayude con un cable nunca mejor dicho....

Aun no tenemos fecha fija para lanzar al mercado la reprogramacion serial del A3 tdi 140 cv con centralita EDC-16, en cuanto lo tengamos lo anunciaremos en nuestras web´s.

Forge recomienda la 007, solo he traido una 007 y el cliente no tuvo un resultado 100% satisfactorio, en cambio con las 006 si. No se si sera un caso puntual.

Conoces a empresas a las cuales "le regalan el dinero" ??? No sé a que preparadores alemanes (MTM, Abt, Oetinger ?), Suizos (Sportec, Digit-Power ?), ingleses (AMD ?) o americanos te estas refiriendo... o a todos en general ? Pués precisamente, no estaba hablando de preparadores españoles... Cuantos S3 y TT preparados en uno de estos países circulan en España ? Estás pensando en un ejemplo en concreto ? Entiendo que defiendas tu forma de trabajar y tu profesionalismo, pero decir que los demás son más carros y peores sin nombrar a nadie ni dar ningún ejemplo concreto, como que es un poco fácil, no ? De buen rollo En todo estoy contigo Goodson. Lo que no me acabe de entrar en la cabeza es el concepto de preparador que se le da a una empresa que quita tuercas y pone tornillos. Unos desoldamos y soldamos , otros aflojan y aprietan. Pienso que a no ser que alguien invente o desarrolle algo nuevo un distribuidor de alguna marca "buena y de renombre" no deberia ser considerado un preparador, por ejemplo, yo, no soy programador, soy soldador-desoldador, el programador es el conjunto de ingenieros de Upsolute en Austria etc... Yo creo que lo ideal es dejar el coche en manos de quien te asegure que te va a conseguir lo prometido. Creo que aunque no es muy normal , deberian de quedar aun los pactos entre "señores" y no este embrollo comercial, que es en si lo que se esta haciendo de las preparaciones en nuestro pais. Lo unico que es importante es la pela y que se cope el mercado lo antes posible por unos pocos que al igual que podrian preparar coches podriamos vender melones de villaconejos en la pza. de Turegano. Es una pena..... Claro que hay buen rollo, jejeje!! faltaria mas....jejejejeje!!!!!

Consulta en la web, esto no es el locutorio de Aramis Fuster, lo siento. Tienes diversas opciones. Superchips. ABT Upsolute oettinger. Nowack. castelli. todas ofrecen entorno a 133 cv y 340 Nm de par, eso es mas o menos lo que yo he obtenido en banco.

Puedes contactar en el foro de zonatuning con Turbosi, la potencia obtenida en su Leon es un secreto a voces por ahora, pero casi mejor enviale un mail y que te cuente de que se compone el kit, experiencias y demases. Es una opcion a tener en cuenta si los resultados se asemejan a los de USA.

Asi es, correcto. No a todos les regalan el dinero y no todos son capaces de con su cara prometer potencias imposibles, cobrar precios insopechados y quedarse tan panchos. De que sirve tantos preparadores de ese estilo que remarcas si despues entre todos los TT y S3 de España ,por decir una cifra, los cuales no dan la potencia podrias juntar todos los caballos perdidos y comprar un ENZO. Para hacer lo que dices solo necesitas trabajar con talleres especificos metidos dentro del mundo de la competicion hasta que el "reprogramador" se pueda permitir tener su propio taller de "preparador". A pesar de eso algunos "reprogramadores" verifican su potencia en banco y despues en cambio estupendos "preparadores" te dejan con todo un Hipodromo de cv´s colgado alegando historias varias. ¿De que me sirve por ejemplo ser un "preparador" excelente si le monto a un cliente un kit de frenos de mas de 1200 € y que el coche frene menos que un 2CV? Creo que las apariencias engañan y para colmo, los casos de "preparadores" de grandes marcas con problemas van aumentando. Goodson, este mundo es complejo y dificil. :blink:

En menos de 1 mes los tienes en las cercanias de Padron. ;-)

Todo depende del punto de vista del comprador, hay gente a la que le guste que aunque le engañen , le engañen con fachada... Yo te digo que si tienes unas buenas instalaciones mejor que mejor, si no puedes permitirtelo trabajas como puedes , de ahi en adelante el cliente decide si pagar por un producto 99% identico y un alto porcentaje de plusvalia. Ojala todo el mundo naciese con el pan debajo del brazo... Para hacer una reprogramacion necesitas una mesa, un enchufe y una linea de telefono. En algunos casos una llave del 10, 13 y alguna torx. :blink: Muchas veces las apariencias engañan, no siempre, por que Rogele parece que es profesional, pero acabas harto de ver multitud de locales de nueva generacion protuning que piensan que todo es fachada aunque despues no sepan hacer la O con un canuto. :blink: Va en cuestion de preferencias , es como el tema de los modelos y las marcas, creo que lo hemos debatido en el foro muchas veces. Yo pienso que el trabajo de un profesional se ve en su trabajo en si, no en sus instalaciones o en si tiene una llave dinamometrica de 300 € o de 30 €. Si el que la tiene de 300€ es de reconocido prestigio y en sus preparaciones no llega a la potencia prometida entonces no me parece que se merezca ese prestigio. :blink:. Sea pepito de los palotes o Letizia Ortiz. :blink:

David, depende de lo que consideres normal y tambien del tipo de software original. Hemos llegado a hacer TDi de 100cv en los que el nivel de opacidad estaba por debajo de la escala de 3 legal. Despues la mayoria de los tdi 150 "de serie estricta" sobrepasan el limite legal, y si quieres los 207 cv y los 511 Nm de par sueltan humo. Para que te hagas una idea, la tipica reprogramacion de cualquier preparador que este dando en un 110 unos 140 cv y unos 340 Nm de par, antes de la entrada del turbo se estan dando valores de opacidad superiores a 6, es decir "ilegal", pero despues una vez a pasado esa zona vuelves a zona "legal". Todo depende del programa, en el 80% de los casos al cliente se le ofrece la posibilidad de elegir entre un programa mas o menos "humeante".

JGG , eres un perrazo!!! APR no hace preparaciones para el S4..... :blink: . Es un atmosferico, es dificil de tocar, no tiene turbo.

Pues asi fue. Decepcionado ambos por el resultado, pero por otro lado contento porque cuando 4 mentes pensantes se ponen a pensar en el CDV siempre damos con el problema. La curva, para los que habeis visto curvas de TDI tiene un grave problema, la curva de par esta desplazada hacia la derecha, el turbo carga tarde y mal. EL par es muy bajo, tenia que haber dado entorno a 300 Nm con lo cual es evidente, a pesar de que no medi presiones via vagcom, de que la presion se esta esfumando, pero en cambio el caudalimetro si esta detectando el caudal de aire inicial, con lo cual nos cabe de esperar una fuga entre la caracola de salida de admision y los colectores de admision. Comentales que te presurizen el circuito y que comprueben la presion con un manometro, asi iremos quitando posibles causas.

La vida util con mas de 300 cv se traduce en 100.000 Km maximo. A parte del mantenimiento que tiene, sino , preguntarle a Goodson cuanto cuesta el mantenimiento del S4 o el de un RS4, es para un uso " a diario", pero sin resquemores economicos. ;-) A Firemanc se le quitaron las ganas del rs4 al enterarse de las revisiones.

En los tdi 115 se suelen obtener potencias desde los 149 a los 157 cv. Depende de la unidad y de la version de soft original. Todos los bomba inyector son muy dados a obtener potencias mas altas a lo anunciado con limites de opacidad bastante aceptables.

Una noticia mala y otra buena: - hasta ahora no he logrado hacer funcionar una valvula de COXX con distintos muelles y tarados en un 1.8 T. - Si he logrado hacer funcionar la Supersonic de Turbosmart. Unicamente te aparece en diagnosis un fallo de la N249 que corresponde a la electrovalvula que gestiona la diverter original y que anulas( si quieres) al montar la blow-off. Problemas no da ninguno por ahora, de todas formas, la tengo en fase de pruebas en un Leon. Esto no significa que coxx no funcione, al contrario, sino que en el 1.8 T no funciona por problemas de vacio/presion, cosa muy normal en algunos coches.... En USA todo el mundo monta greedy u otra marca y obtienen el mismo fallo, pero no afecta al rendimiento del vehiculo.

Hola, son equivalentes los 27c1001 y los 27c010 , que seran los que llevas.... son identicos y de igual capacidad... En automocion son los mas "pequeños" en formato plcc32.

Ok melon.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1232178 Un post sobre las susodichas Downpipes de ATP en las que se comentan que no hay problema..... Para los que no querais comprarlas en España a traves de distribuidores de ATP como Evomotorsport o Vagspeed, podeis optar por e-bay: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...item=2458655433 Me quedo con esta frase de la venta de e-bay: This item is a gorgeous work of Art. Why Pay Inflated Brand Name Prices when you can get the same Downpipe for half the Price? Es mi opinion.... jejeje!!! que raro, me dedico a esto y en cambio recomiendo comprarlo en otro lado....