Viann

se llama PAR MOTOR, 600Nm frente a los 430Nm del RS4 o los 400 del M3 es una diferencia de entorno al 33% a favor del MB.

No entiendo esa desconfianza. Te daré mi punto de viste, espero que no te lo tomaras mal. Yo me fio más de esas mediciones que de las tan "optimistas" oficiales y sus susodichas "condiciones de homologacion". En esta pagina van al grano, pillan un carro cualquiera en unas condiciones cualquieras, lo enchufan al ordenador y le pisan hasta tocar el fondo, sin más. Es lo más parecido a la realidad y no fantasmadas de pura propaganda de marca.

RS4 B7 vs AMG 63 M3 E92 vs AMG 63 :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Por partes: -El Reestyling del A3 es mucho más q un simple retoque exterior. Montará el esperado motor 2.0 TDI 143cv con Common-rail (por fin!!) un motor muchíssimo más suave q la actual pifia de 140cv. Yo probé hace 3 semanas este motor en el A4 y la diferencia con el motor de injector bomba es abismal. Pasas de un petrolero a un diesel tipo Mercedes. -En contrapartida, y como siempre hace Audi, las primeras versiones seran básicas, sin paquetes de regalo ni artimañas como las que hay ahora para colocar los antiguos TDI que ya no los quiere nadie (que entienda de coches, claro). En principio no habrá Sline ni en opción. Luego con el tiempo irán introduciendo inovaciones i extras exclusivos. Pero de regalar, nada (baya unos..). Conclusión: Si quieres un A3 diesel ni se te ocurra quedartelo ahora solo pq regalan extras. Es un engañabobos. Esperate al motor 2.0 143CV con Common-rail y disfruta de conducir olvidate de extras inutiles (alerones, llantas y otras memeces..). Bueno lo primero es que JAVITO_S3 no tiene ni idea. El 2.0 TDI 143 que has probado en el B8 es LONGITUDINAL, mientras que el del A3 será TRANSVERSAL. Con lo cual no es de extrañar que el restyling no traiga ese motor puesto que aún están sobre su puesta a punto. No será un simple retoque exterior, en Audi nunca lo es. Como mucho cambiaran detalles de chasis y de ESP como ya hicieron en su momento con la llegada del single frame y 4 pijaditas interiores como tambien hicieron en el single frame; vease llaves, barras en las puertas... El motor lo pueden ajustar ligeramente como por ejemplo la electronica, las ultimas unidades siempre dan mas caballos que las primeras, o tambien puede retocar relaciones de cambio repito muy ligeramente. El 105kw llegará con el modelo nuevo, cuando le toque tambien lavarse la cara al Leon II.

Si el alerón es esencial, pero no como vienen pintados de fabrica los sportback, sino como este GTI Pues yo al revés Un voto por el SI! EDITO: porque nadie le hace un CHOP de la foto "maquinaria pesada"?

Buenas lupo Preguntas: 1º electronica stock? 2º consumo medio de la prueba? 3º temperatura maxima del aceite? Gracias champion :crying_anim:

Os quejais de un boton? Cuando os haya pasado en las dos puertas y en la concert, entonces quemais el coche, es todo un clasico de los interiores de ingoldstad, al que no le haya pasado, le pasara seguro.

tienes un MP

este es el que lleva aletas ensanchadas y no se que preparacion de una base 2.0 TFSI 200?? Si,pero el motor es un 3.2 con kit turbo HGP. 460cv y 550nm..aparte de un monton de gadgets como controlador de haldex,Autoblocante Peloquin,Regulador de caidas... con eso se come a cualquiera. excepto un 2.0 TDI repro claro

este es el que lleva aletas ensanchadas y no se que preparacion de una base 2.0 TFSI 200??

A mi me pusieron una por probar y me rascaba.

pues vaya carro se pilla el colega solo por cuirosidad que edad tiene el afortunado?

A ver eso de la velocidad digital no tiene nada que ver con el tempomat ni tiene truco con el coche apagado ni nada. A partir de finales de 2006 empezaron a venir todos con esa opcion en el FIS, junto con la concert III. Recordemos que en ningun momento indica la velocidad real como si lo hacen RNS-E, otros GPS o aun mas precisamente (sí, más precisamente) la concert II. Lo que indica es lo que apunta la aguja, para mi una gran parida. Yo te lo confirmo. Se trata de encender la radio apretando al mismo tiempo el boton de siempre de "encender" y el 1º de los 6 botones que estan en linia en la parte inferior (de izquierda a derecha). Luego le dais 7 veces al boton "TONE" y os aparecera esto: 000-00.Los 3 primeros ceros indican la velocidad real instantanea a la que vais, es igual de real que un GPS pero mas precisa en cambios de ritmo (comprobado). Los otros dos no se que quieren decir, van de 00 hasta 05 creo, y no es la velocidad engranada. Saludos

Que yo sepa, el FIS te pone la temperatura del aceite motor en una de sus opciones. Entonces el marcador que hay justo al lado del marcador del combustible no es tmb para el aceite del motor :cfsd1: que yo sepa eso solo lo tienen los ultimos

Algunos en nuestros A3 solo disponemos de la temperatura del agua del radiador. Que marca normalmente 90º exactos sin variaciones. Alguien conoce alguna manera de saber cual es la temperatura del aceite? (por concert II quizás?) Saludos

:ranting2: :ranting2: :ranting2: Ahora si que me has dado, siempre me han encantado estas llantas. No sabia que existian en tornillera 5x112. Habrá que informarse :ranting2:

Son las parabol 17'' 5x112, tornillera diferente de las 16'' del TT mk1. Estuve mucho tiempo buscando unas, sin suerte. Que vas hacer con ellas?

Me gusta, fiel a su estilo. Esta vez no hay taloneras.

poco probable, no llevamos aviones.

Esa foto es de antes de ponerle los muelles. Ahora mismo desde el mismo angulo se ve la rueda más metida dentro, sobresale muchisimo menos. No entiendo nada de amortiguacion pero creo que cuanto más apoyas más se mete la rueda dentro de la aleta. De hecho una vez aparqué el coche de tal manera que una de las ruedas delanteras estaba metida dentro de la leta y la otra medio caida (me busqué otro sitio enseguida ). Y la verdad lo de entrar muy fuerte no me da miedo porque ya lo he probado en muchas ocasiones, en carreteras que conozco muy bien, pasando por curvas "rapidas" muy pasao, realmente muy pasao y lo que si puedo decirte es que nunca he escuchado un minimo roce de cualquiera de las ruedas delanteras. En vez de eso el coche tiende a querer irse con el culo. O sea que antes de que me toque en un apoyo asi seguro que me la pego por perdida total de control. Lo que si me pasó una vez por circunstancias que no vienen a cuento fue que tuve que hacer una frenada de 160 a 40 con bastante "urgencia" :clap1: y el coche se amorró al suelo de tal manera que me pareció escuchar como rascaban las dos ruedas delanteras por dentro. Que opinais de esto ultimo? De todas maneras gracias por la preocupacion lupogt

Bueno de momento Sergi_TDI se lleva la palma con esto: :clap1:

He estado buscando las fotos del interior de llanta y no las encuentro No quisiera quedar como un embustero, en cuanto toque cambio de zapatos me llevo la camara. Exacto, lo ideal para los A3 en 8J es ET42 detrás y ET45 delante. Con ello además se puede lograr ese efecto que buscan tantos con los separadores mas pequeños delante que atrás (a mi modo de ver haciendo sufrir menos el coche). No se me sobresale del paso de rueda trasero, bien cargado la rueda se mete dentro aunque si parece que lleve separadores y no. Lo que pasa que al ser ET35 tuve que sacar un tornillito del paso de rueda que no aguantaba nada y me rascaba todo el neumatico. El resultado de atrás me encanta pero... El problema lo llevo delante Saludos

Me extraña que sigan sacando los motores viejos en este nuevo modelo.

Mirando unas carpetas de fotos viejas me he encontrado esto... Es lo más que he visto mi fis en el submenu autonomia, yo lo cuento asi: kilometros recorridos: 109 km (prometo que hice el reset) autonomia: 1030 km (lo más que me llegó a marcar) total: 1140 km (con supuestamente 55L) La calidad de la foto no es muy buena pero se puede leer. Evidentemente no llegue a esos 1140 km pero creo recordar que hice casi 1000 km. A ver quien "insinua" sacarle más provecho al deposito de su A3. PD1: nada de toquetear con el VAG-COM PD2: los gasolina tambien pueden participar :crying_anim: