uni20

A ver si con esto te puedes apañar. Saludos Capítulo pos.pdf

Hola. Mañana te lo miro. No es del todo correcto lo que comentas. Una de las dos fotos sí, pero la primera diria que no es el mejor punto de apoyo. Mañana te pongo foto.

Se comentó en el foro que a los Audi TT importados de Alemania se les concedían unas emisiones en EURO 3 y 4, siendo los mismos motores que en España tenían clasificación EURO 2. Se comentaba a modo de broma de venderle el TT a un alemán y volvérselo a comprar para así tener la clasificación EURO 3 o 4. Visto todo el tema, se deduce que al realizar la importación como segunda mano, como en Alemania las emisiones las equiparaban a EURO 3 0 4, y supongo que no se tenía en cuenta la normativa de homologación de vehículos importados nuevos (96/697EG9), al legalizarlo en España te reconocían unas emisiones en EURO 3 o 4 según modelo. En fin, si en Alemania mi coche cumple una normativa D4 que automáticamente en Alemania la equiparan a EURO 3, son ganas de no hacer nada para solucionar dicha discrepancia de normativas y no ofrecerte una posible reprogramación de la centralita para que cumpla la EURO 4 (creo que no sería demasiado complicado para la marca) es otro despropósito aún mayor. Sobre si me lo puede hacer una empresa ajena a la marca, lo pregunté sin profundizar demasiado en el tema, pero los dos a los que llamé me dijeron que el único que puede hacerlo es el fabricante. Si alguien sabe de alguna empresa que puede hacerlo que lo ponga en el foro, seguro que más de uno nos apuntamos. Saludos

Os termino de contar mis peripecias con atención al cliente y con esto dejo el tema por imposible. Tal como os comenté, mandé toda la información a Audi Alemania y no se les ocurrió otra cosa, al ser un tema de etiquetas medioambientales españolas, que mandar otra vez el e-mail a atención al cliente Audi España. Ya os podéis imaginar la respuesta de atención al cliente Audi España. Lo mismo de siempre, pero de su respuesta se deduce que tengo parte de razón, pero me tengo que aguantar por tema de homologaciones europeas. Os cuento. Les mandé un e-mail con toda la información que podéis ver más arriba y su respuesta fue la siguiente: Acusamos recibo de su escrito que nos ha hecho llegar a través de nuestra Central en Alemania, cuyo contenido ha sido objeto de nuestra mayor atención. Puestos en contacto con el departamento de homologaciones de Audi, nos informan que la normativa D4 es una normativa de Alemania y los procesos de homologación de vehículos importados se basan en la normativa que tiene en común toda Europa, no solamente la alemana. Con relación a su Audi TT con nº de bastidor TRUZZZ8NZY106******, nos confirman que la homologación que tiene en Europa es la 96/697EG y le corresponde EURO2. Consecuentemente, no le corresponde la etiqueta medioambiental. De su respuesta se deduce que mi motor APP en Alemania, y que yo sepa país de Europa, tiene una clasificación D4 (que se correspondería con una EURO 3 como mínimo tal como yo les demuestro en mis escritos y que ellos nunca me han negado), pero al ser un coche importado, la normativa que rige es otra. Alucinante. En resumen, mi coche contamina menos que un EURO 2 pero por tema de homologaciones y papeleos de importación me tengo que j***r y quedarme sin derecho a la etiqueta medioambiental. En el escrito también les pedía una posible solución: Suponiendo que mi vehículo no tuviese el reconocimiento por parte de la marca a unas emisiones EURO III o EURO IV, les pido una posible solución como marca. Dado que mi vehículo tiene dos sondas lambda, una anterior y otra posterior al catalizador, y que dispone del sistema de inyección de aire secundario, supongo que no sería demasiado complicado una reprogramación de la centralita para poder equipararlo a EURO IV. Se trataría de una llamada a revisión voluntaria, pagada en este caso por el cliente, para poder adaptar las emisiones del coche a EURO IV, aunque se modificaran sus prestaciones. Les comento la posible solución porque de los diferentes motores con que se implementó el modelo AUDI TT MK1 hay unos con 150 CV que cumplen las emisiones EURO IV. Pienso que el motor APP con 180 CV, con dicha adaptación a 150 CV, y por disponer de dos sondas lambda más la inyección de aire secundario, cumpliría perfectamente las emisiones en EURO IV. Si la marca AUDI se decidiera a realizar dicha modificación de software en los motores APP y en otros motores parecidos, creo que sería una buena campaña de marketing para la marca y un detalle que agradecerían los usuarios de este tipo de coche. La respuesta a dicha petición ha sido: Le agradecemos que se haya puesto en contacto con nosotros. Con relación a su consulta, el fabricante no contempla ningún tipo de readaptación para cumplir con los parámetros de las etiquetas medioambientales establecidas por las autoridades competentes. Reciba un cordial saludo, Atención al Cliente Audi ¿Final del tema? Por mi parte, sí. Si alguien puede convencerlos para que cambien de opinión, que nos lo cuente. Saludos

Muy interesante. Gracias por la aportación. Saludos.

Hola. Tu padre sí que sabe hacer útiles. Felicítalo de mi parte. Saludos.

Reparacion_Cristal_Capota_Audi_TT_by_Uni20.pdf Con los años que tienen nuestros coches es aconsejable revisar el correcto pegado del cristal a la tela y repararlo ante el más mínimo desperfecto de pegado. Si no procedemos rápidamente, se puede despegar del todo, lo que dificultaría enormemente su reparación. Se suele despegar por la parte inferior de las esquinas al ser el lugar donde se producen más tensiones en el proceso de plegado y desplegado de la capota. Lo más importante para una buena reparación es conseguir unos útiles con ventosas que nos facilitan el pegado del cristal a la lona de la capota. Dichos útiles son caros y decidí fabricármelos a partir de tiras de aluminio y unas ventosas que compré en Amazon. En esta foto podemos ver los útiles y el kit que compré para pegar el cristal a la capota. El kit es el que se utiliza para el pegado de los cristales (parabrisas) a la carrocería. Me da más confianza que el típico pegamento de sikaflex. Para poner la pasta es aconsejable utilizar una inyección, ya que permite un mejor acceso y facilita su aplicación. Si usamos directamente el tubo del kit, lo pondremos todo perdido. Primero procedemos a limpiar los restos de pegamento anterior. Como se puede ver en la foto, para evitar que se despegue más el cristal pongo, los útiles a partir de las zonas buenas. Así evitamos que durante la limpieza se despegue más trozo. Con un cúter sacamos los restos de pegamento y limpiamos con un disolvente que trae el kit. Primero tenemos que sujetar el cristal por la parte interior. Se trata de empujarlo un poco hacia la capota, es decir, que quede en su posición de trabajo, que no quede descolgado. Yo usé los corchos blancos de los embalajes. Es aconsejable sacar un asiento para poder trabajar correctamente. Normalmente también se suele despegar por la parte interior y empezaremos pegándolo por esa zona. Para facilitar la unión de la tela al cristal es suficiente con utilizar cinta de carrocero. Aquí unas fotos. En la parte exterior ponemos cinta de carrocero en el cristal y en la tela. Es aconsejable poner papel para proteger a la carrocería en caso de caer algún resto de pegamento. El siguiente paso es poner el pegamento del kit y luego ponemos les útiles con las ventosas para facilitar su unión. En la foto se puede apreciar un soporte con ventosa para teléfono. Me fue de maravilla. Me permitía presionar el cristal hacia la tela. Al día siguiente retiramos todo y sacamos el exceso de pegamento con un cúter. Ni se aprecia la reparación. Saludos.

Ese dibujo es de un motor de 180-150 cv. No se corresponde con el tuyo. Cuando puedas mírate los ficheros que te he pasado. Saludos

Pongo dos ficheros más. Creo que tendrás suficiente. Ya dirás si has podido solucionarlo. Saludos. vw-wi_rl_A.es-ES.8N-MG-MGAPX.wi_21137814.xml_xsl=2.pdf vw-wi_rl_A.es-ES.A03.5706.89.wi_27436916.xml_xsl=3.pdf

A ver si con esto lo puedes solucionar. Saludos esquema depresión.pdf

Hola Jose, Si me pasas el año del coche, tipo de cambio y si es tracción delantera o quattro, intento buscarte información. Saludos.

Personalmente me ahorraría varilla. Anularia el sistema y haría el brico de la varilla de acite directo al motor. Da una lectura más correcta. Saludos.

Buenas. El altavoz delantero de la puerta del acompañante hacía ruidos de distorsión muy feos. Una vez desmontado y las pruebas pertinentes tocará poner uno nuevo. Si lo muevo con la mano, parece una maraca. También tenía toda la goma que rodea el altavoz medio pegajosa y se desintegraba si la tocas. Supongo que el otro estará a punto de fallar y he decidido poner los dos nuevos. Mirando en páginas Web en audi sale uno por 80 €. He encontrado el mismo altavoz en Aliexpress por unos 50 € la pareja. Pongo el enlace: https://es.aliexpress.com/item/4001131186464.html?gatewayAdapt=glo2esp&spm=a2g0o.ppclist.product.2.7290eA2CeA2C6v&_t=pvid:37a6a599-39a5-4d99-95ac-e431d0dca22c&afTraceInfo=4001131186464__-911__pcBridgePPC__orFxped__1647202916895 ¿Serán de la misma calidad que los de AUDI? ¿Habrá que pagar en aduanas? También estoy sopesando como segunda alternativa poner otros no OEM fuera de la marca siempre que sean Plug-and-Play y que me mejoren el sonido original. Los altavoces delanteros van directos al equipo de sonido original Audi Concert II. ¿Algún consejo sobre marca y potencia? Saludos y gracias.

Passate por Audi. Te lo gestionan todo. Saludos.

Hola. Aquí puedes encontrar todas la referencias. Saludos

Aquí lo tienes. Saludos

Hola. Ya he recibido la respuesta a mi último correo a homologaciones. Siguen en sus trece, no hay manera. No pongo aquí su respuesta porque me da vergüenza ajena. A ver si tengo tiempo este fin de semana y mando toda la información del tema antes expuesto y alguna información que he ido recopilando, y en atención al cliente en Alemania se lo toman más en serio. Saludos.

Hola. Si no ves por donde pierde el anticongelante, se tiene q ver perfectamente porque tiene un tinte q deja marcado por donde pierde, puede que tengas un problema de culata. Yo empezaría mirando el nivel de aceite y si en el tapón de aceite y del anticongelante tienes pasta marronosa. Si es así, tienes una averia de culata o también puede ser el intercambiador de aceite-agua que se pueden comunicar. Lo dicho, empieza mirando el aciete y tapones. Saludos

Supongo que no tendrás puesto el seguro de niños. Saludos.

El consumo en parado de 0.05 A es normal. ¿La baterí es nueva? ¿Puedes comprobar el estado de la batería? Saludos

El día 14 de febrero pregunté al concesionario que tramitó mi e-mail a homologaciones y aún no les habían contestado. Estoy esperando su respuesta, pero me parece que ni se lo toman en serio o no les quedan argumentos para contradecirme y prefieren callar. Todo este tema surge, principalmente, por los diferentes sistemas de homologación que existían en los diferentes países de la UE antes de aplicar la norma EURO. Estoy convencido de que la mayoría de los motores con homologación D4 cumplen perfectamente la EURO 3, pero no les da la gana de mover ficha o de estudiar el tema seriamente. Tampoco creo que fuese demasiado difícil ni caro, en los motores con dos sondas lambda, realizar las modificaciones de software para reducir emisiones y que cumpliesen la EURO 4. Este viernes me pondré otra vez en contacto con el concesionario a ver que pasa con el último e-mail. Al final tendré que mandar el correo a atención al cliente de Audi Alemania. Saludos

Hola dd087.

Saludos kantusjack. Contento de verte. Prepárate WZW. Con kantusjack, si hay solución la encontrará. Saludos.

Hola TTros. Les he mandado el siguiente escrito. A ver que me dicen. Soy XXXX XXXXX XXXXX, propietario de un Audi tt con matrícula XXXX --- que procede de la matrícula original B-XXXX-WP, con número de bastidor TRUZZZ8NZY10XXXXXX, motor de 180 CV (APP) y cambio de 5 marchas (DZF). Primero darles las gracias por responder a mi petición anterior. La respuesta que me han dado ha sido esta: El vehículo está cumpliendo una directiva de emisiones 96/69/EG que es de EURO 2, por eso nosotros indicamos que es EURO 2 Esos datos que me comentan yo no los tenía y les agradezco su aportación. Según esos datos mi coche cumple la normativa EURO2. Con eso se terminaría mi posibilidad de reclamar, pero me encuentro con datos discrepantes. Como saben les mandé la ficha técnica de mi vehículo descargada de su base de datos y en ella consta lo siguiente: Yo, la reflexión que les hago es la siguiente: si por un lado cumple unas emisiones en EURO 2 y en otro documento, que es oficial de AUDI donde no dice nada de EURO 2, cumple unas emisiones en D4, tendría que prevalecer el más beneficioso y no el que tiene unos valores peores que me impide que pueda tener derecho a la etiqueta medioambiental. Yo creo que cuando sacaron la mejora del motor AJQ (con emisiones EURO 2) pasando a denominarse internamente APP, mantuvieron la homologación de emisiones 96/69/EG que tenía el AJQ, supongo que para ahorrar costes y porque cumpliendo la EURO 2 era suficiente hasta el año 2005, pero certificaron la homologación D4 alemana por el tema de los incentivos fiscales que se daban en dicho país si se mejoraban las emisiones exigidas (EURO 2) para esos años. Como saben en el motor APP se mejoró sus emisiones, respecto al motor AJQ, con una segunda sonda lambda y la bomba de aire secundario para la arrancada en frío. Creo que mi coche con el motor APP tiene las dos homologaciones, la EURO II y también la D4 alemana. Me extraña que no exista ningún documento-normativa a nivel europeo que armonizara las diferentes clasificaciones que existían en distintos países para equipararlas a la norma EURO que cumplían. Por ejemplo, una norma X de un país determinado equivale a la norma EURO X. En mi caso se trataría de saber la correspondencia entre las emisiones alemanas D4 y la norma EURO. Otra cosa que me hace pensar que los motores APP son mejores que una EURO 2 es el hecho de tener 2 sondas lambda, una anterior y otra posterior al catalizador, y la bomba para el sistema de aire secundario, elementos necesarios para cumplir una EURO 3. Para cumplir una normativa en EURO 2 es suficiente con una sonda lambda antes del catalizador, como es el caso de los motores AJQ. Me parece que no tiene demasiado sentido poner esos elementos para seguir cumpliendo una EURO 2. Perdonen que insista. MI coche, ¿aparte de cumplir la EURO 2, no cumple también la D4 alemana? ¿Por qué no tienen en cuenta la homologación D4 si en un documento interno de ustedes queda reflejado ese dato? Si me reconocieran ese dato de homologación en D4, mi coche, tal como les demostré en el correo anterior, tendría derecho a la etiqueta amarilla B y seguramente también a la verde C. Muchas gracias por su tiempo y quedo a la espera de su respuesta, xxxxx