uni20

Hola. Aún no me he puesto a desmontar. Quería dejar pasar unos días y ver si sigue fallando y sacar alguna conclusión más. Os cuento. Sigue fallando. Sigue haciendo frío y hoy al dar contacto hace lo que ya comenté. Al dar contacto, el cuadro se activa, pero rápidamente le falla el suministro de corriente y se van apagando las luces indicadoras y las agujas bailan. Después de varias veces de dar contacto, la cosa se estabiliza y parece que no falla más. Otra cosa que ocurre es que, al abrir la puerta, los indicadores de la hora y los km se ponen iluminados (esto es correcto), pero no siempre se mantienen encendidos. Se van iluminando y apagando. Cuando ocurre esto, al dar contacto empiezan los fallos ya mencionados. Me llama la atención que al abrir la puerta la iluminación de la hora y km falle sin haber dado contacto. Las luces interiores de cortesía no fallan en ningún momento. ¿Algún relé principal o fusible que pueda ser el culpable?

Me he dado cuenta ahora. El fallo del airbag es el del asiento. Debe ser el conector de debajo del asiento. Lo revisaré. Saludos

Parece que tengo un poco de todo. He pasado el Vagcom y tengo estos fallos: ---------------------------------------------------------------------------------- Dirección 08: Aire acondicion. Etiquetas: EST\8N0-820-043.clb N°. de Parte: 8N0 820 043 A Componente: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03 Codificación: 00040 Nº Taller: WSC 01236 VCID: 285F4DA7C8F3120FCE-258C 1 Avería detectada: 00604 - Potenciómetro en el Servomotor de la chapaleta de presión de retención (G113) 30-10 - interrupción/cortocircuito a positivo - Intermitente --------------------------------------------------------------- Dirección 15: Airbags Etiquetas: EST\8N8-909-601.clb N°. de Parte: 8N8 909 601 Componente: Airbag Front+Seite 1005 Codificación: 10102 Nº Taller: WSC 01236 VCID: 77FD5EDB55CD4DF797-515A 1 Avería detectada: 01217 - Detonador del airbag lateral, lado conductor (N199) 32-00 - Resistencia muy alta -------------------------------------------------------------- Dirección 17: Instrumentos Etiquetas: EST\8Nx-920-xxx-17.clb N°. de Parte: 8N1 920 880 H Componente: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D54 Codificación: 00144 Nº Taller: WSC 01799 VCID: 3A7B87EF265F909FA8-4B00 XXXXXXXXXXXXXXXXX AUZ5Z0A5223079 Ninguna Avería detectada o la unidad de control no soporta códigos de avería o un error de comunicación ha ocurrido --------------------------------------------------------------- Lo que más me mosquea es el fallo del Airbag. Lo puedo borrar, pero cuando doy otra vez el contacto y paso el Vagcom vuelve a estar presente. Lo del fallo del servomotor ya lo intuía, porque se oía el ruido del motor funcionando al dar el contacto con el típico clac clac. He pasado el test de agujas del cuadro y la del nivel de gasolina está desplazada, se queda en los 3/4. Me parece que con el bailoteo que tuvo con el fallo se ha quedado desplazada. Otra cosa curiosa del cuadro es que me marca falta de agua de los limpias sin que falte líquido. Ese indicador se apaga o no según le da la gana. Hay veces que en media hora se apaga y otras se queda encendido todo el trayecto. Cuando realizo el test del cuadro, no pasa del testeo de las agujas. ¿No tendría que ir encendiendo, aparte de mover las agujas, todos los chivatos-luces del cuadro? Pediré el servomotor y como tengo que sacar la guantera, revisaré el cableado del airbag, no sea que todo venga de ahí por falta de masa o el que falla sea el interruptor de la guantera que anula el airbag. Con el interruptor en off (la luz que marca la desconexión se enciende,) el Vagcom marca el mismo fallo que si ponemos el interruptor en on. Como os comenté, puse a cargar la batería y he realizado varias arrancadas y puesta de contacto y el cachondeo de luces y baile de agujas no se produce. Todo funciona bien excepto la del combustible que, como he comentado antes, marca de más. ¿Algún consejo? Saludos

Hola. Me está pasando algo parecido hace unos tres días, desde que ha empezado el frío. Situación de partida: coche parado como mínimo un día y el botón del aire acondicionado desconectado. Cuando doy contacto, las luces que iluminan el cuadro y el mando de luces empiezan a apagarse y encenderse. Parpadean. Al mismo tiempo las agujas de gasolina y temperatura se mueven al ritmo de las luces del cuadro, van de un lado a otro. Ahí no termina el festival. Al mismo tiempo que ocurre esto, se ponen en marcha los electroventiladores del motor pero alternando con el cuadro, es decir, cuando no llega suministro de alimentación al cuadro funcionan los electros y cuando el cuadro se ilumina y funcionan correctamente las agujas, los electroventiladores se apagan. Si mientras ocurre esto pongo en marcha el motor del coche, la aguja del cuentavueltas tampoco funciona correctamente. Marca las rpm correctas y cuando no se ilumina el cuadro se pone a cero y cuando se ilumina el cuadro marca correctamente las rpm. Después de unos segundos, no más de 30, todo se pone a funcionar correctamente, ya no se repite el fallo hasta el día siguiente. En fin, todo un festival de luces y colores. He puesto a cargar la batería y mañana pasaré el VagCom para ver si puedo intuir lo que pasa. También realizaré un repaso de fusibles y posibles malos contactos. ¿Alguien tiene alguna idea de lo que puede pasar? Saludos

Esa ficha que os pido es de un TT mk1. Como supongo que es difícil de tener, os agradecería si podéis poner la del vuestro TT mk1. Pongo aquí los documentos donde podéis encontrar la referencia de vuestro TT. Saludos y gracias.

Hola, Necesito la siguiente ficha reducida de homologación: e1*98/14*0089*05 En la página web del ministerio de industria no la he localizado. Igual no la sé encontrar. Fichas reducidas Si alguien la puede conseguir, que la ponga aquí. Saludos y gracias

Si tenemos en cuenta el condicionante previo de la homologación de la reforma que se persigue, hay dos situaciones distintas. Los coches que sólo tienen una sonda Lambda y los que tienen una segunda sonda Lambda después del catalizador. Para los que tienen sólo una sonda Lambda implicaría tramitarlo, supongo, como una modificación de motor. Sería más complejo, pero no imposible. Pero seguramente toparemos con la exigencia de la homologación de la reforma que implementaríamos en el coche y que actualmente no existe en España. Los motores que tienen las dos sondas Lambda cumplen dos homologaciones distintas: la D3 y la D4. Adjunto una tabla, ya publicada en este hilo, de emisiones. En dicha tabla se puede ver que las emisiones D3 alemanas las equipara a Euro 3. De momento, en Audi no aceptan lo que pone en esa tabla. Para los D3, si quieren conseguir unas emisiones a EURO IV, estaríamos igual que antes, implicaría alguna modificación de motor para poder subir a un nivel superior a la EURO 3 y con la falta de la homologación en España de la reforma. Si lo que se quiere buscar son unas emisiones a EURO III parce más fácil. Para los D4, por ejemplo los motores APP, creo que sin tener que realizar ninguna modificación serían automáticamente equivalentes a EURO IV. Como ya se ha comentado, para obtener la homologación a EURO IV es necesario, aparte de cumplir una emisiones determinadas, que los vehículos tengan la toma OBD para poder leer las lecturas de la centralita de motor. Esta condición de la toma OBD la cumple el AUDI TT con motor APP y si miramos la tabla antes mencionada se puede ver que cumple sobradamente las emisiones en EURO IV e incluso las mejora. Llegados a este punto, en los motores APP creo que no haría falta ninguna homologación ni prueba de emsiones al no realizarse ninguna modificación del vehículo. Se trata de buscar quién pueda hacer el Informe de Conformidad y el Certificado de Taller. Supongo que en el informe de Conformidad para los motores APP sería suficiente contrastar lo que figura en la tabla y certificar que un D4 cumple la EURO IV y en el informe de taller verificar que tiene las sondas lambda y la toma OBD. Creo que lo primero es empezar sin realizar ninguna modificación de motor e intentar conseguir, con la ayuda de algún STR y algún taller, equiparar la D3 a EURO III y la D4 a EURO IV. Después, si se consigue lo anterior, siempre se puede intentar pasar la EURO III a EURO IV con las modificaciones pertinentes. En este último caso entrarían todos los motores de 225 CV que actualmente suelen ser mayoritariamente EURO III. Seguimos.

Parte de razón tienes, pero si se instala y modifica lo necesario para que quede igual que un motor que se sabe que cumple las emisiones EURO IV, igual no hace falta la prueba de emisiones.

Es una vergüenza que existiendo la solución, por no estar homologada, no se pueda implementar. En uno de mis correos con AUDI, preguntándoles si tenían pensado alguna solución para poder mejorar las emisiones de nuestros coches, me contestaron lo siguiente: Le agradecemos que se haya puesto en contacto con nosotros. Con relación a su consulta, el fabricante no contempla ningún tipo de readaptación para cumplir con los parámetros de las etiquetas medioambientales establecidas por las autoridades competentes. Reciba un cordial saludo, Atención al Cliente Audi Pues eso, no confiemos demasiado en ellos. Es una vergüenza. Pienso que si nos metemos en este tema hay que intentar encontrar la solución para poder conseguir unas emisiones a EURO IV y así tener derecho a la etiqueta C. La B tiene los días contados.

A ver, parece que no todo está perdido. El tema es saber quién está autorizado para realizar el informe de conformidad. Una cosa Kini923, ¿les has mandado el enlace al Manual de reformas de fecha 1/11/2022? Sería cuestión de preguntarles si están capacitados para emitir el dichoso informe de conformidad. Saludos.

Unas preguntas. ¿Tu coche es un 1.4 de gasolina? ¿Lo compraste nuevo o es de segunda mano? ¿Hiciste alguna modificación con el Vag-Com para que te de el consumo de gasolina? Si es de segunda mano, ¿en el ordenador te indica el,consumo de gasolina? Saludos

Muy bonito. Seguro que lo disfrutarás mucho. SALUDOS

Estupenda máquina. Que lo puedas disfrutar muchos años.

Está fuera de catálogo. Busca en segunda mano pero el precio es ilógico. Saludos

Buenas, en este mismo hilo podéis ver una de las últimas cartas que mandé a AUDI. Pongo el enlace. Les he propuesto de todo, incluso lo del upgrade, pero nada de nada. Creo que a buenas en AUDI no sacaremos nada. Puede que tampoco puedan hacer mucho. Mi intención, a partir de febrero de 2023 que dispondré de tiempo para hacerlo, es mandar toda la información que tengo del tema y con las respuestas que me ha mandado AUDi a mis peticiones a INDUSTRIA. Creo que son los únicos que pueden modificar y corregir las emisiones de los coches en los casos donde hay dudas de las emisiones que tiene el vehículo por homologación y lo que realmente emite. Creo que de la misma manera que se corrigió y se sancionó a Audi en el tema de dieselgate, no es justo cuando ocurre todo lo contrario y en este caso no deja de ser igualmente un perjuicio para el consumidor al no reconocerle unas emisiones reales de su vehículo, que en ese caso le favorecen. Lo dicho, antes de meterse en otros berenjenales, el camino siguiente es con Industria. Yo hasta febrero no puedo, si alguien quiere empezar, yo le animo, en AUDI no hay nada que hacer. Saludos.

No te queda otra que desmontarlo del techo y retapizar. Delicado si no tienes ciertos conocimientos. Llévalo a un profesional. Saludos

Los motores de 180 no suelen llevar esa bomba. Es en los 225 CV. Saludos.

¿Te hace lo mismo con el climatizador desactivado? Puede que sea el compresor que se pone en marcha y luego al pararse bajan las rpm. Saludos

Es del todo normal. Todo esto es para reducir emisiones. A menor temperatura de funcionamiento aumentan las emisiones. Por eso se fuerza que trabajen a temperaturas altas. Anteriormente era normal que los termostatos y electros saltasen entre 85-90. Actualmente es impensable por temas de emisiones. Puedes observar que si paras el motor, cuando está caliente por haber funcionado durante un trayecto, y das contacto, a los 2-3 minutos la aguja de temperatura pasará de la raya del centro, porque el agua del bloque motor, al estar en reposo, se calienta mucho más que cuando está circulando. Yo tengo la costumbre, cuando hace mucho calor, de darle otra vez al arranque para que recircule el agua y así consigo que baje la temperatura y cuando la aguja retorna al centro, paro el motor y listo. Para evitar el aumento de temperatura al parar el motor (que quede claro que al motor no le pasa nada por eso, pero yo me quedo más tranquilo haciendo lo comentado anteriormente) los motores de 225 CV tienen una bomba eléctrica para hacer recircular el agua durante unos minutos al parar el motor. Saludos

Tengo comprobado q en verano cuando te mueves por ciudad si desconectas el AA la temperatura del motor sube más. Como tú dices, con el AA funcionando, los electros funcionan y aseguran una refrigeración mejor. Los TTs de 225 CV tienen un sistema de refrigeración mejorado respecto a los 180cv. Lo dicho, creo que el rango de temperaturas es el correcto. Cómo precaución me aseguraría que los radiadores estén limpios y que no tengas suciedad entre el de AA y el del agua. Saludos.

Hola. Yo creo que el sistema se refrigeración funciona perfectamente.

Hola. Supongo que has cambiado el líquido de frenos. Yo diría que algún sensor da lecturas erróneas. Es importante tener la batería en buenas condiciones o empiezan a saltar todo tipo de fallos en este coche. Saludos.

Hola. Lo tenemos difícil. Sería interesante presionar a Audi pero no veo cómo. Que conste que con toda la información que les pasé queda claro que sus coches cumplen emisiones Euro 3 y 4 pero se excusan en la normativa de importación. No quieren saber nada de las posibles equivalencias entre las normas de emisiones anteriores a la Euro. Ni tampoco se plantean cómo un coche con dos sondas lambda no cumple una Euro 3 cuando todo el mundo sabe que esa segunda sonda es para cumplir emisiones superiores a la Euro 2. Si alguien sabe cómo presionar a Audi que lo comenté. Saludettes.

Felicidades. Te está quedando de lujo. Con el frente del V6 lo dejarías niquelado. Saludos

A ver si con esto te puedes apañar. Saludos Capítulo pos.pdf