suriengus

Zamora4 si en un tdi de 150 en un golv II, ( yo llevo un s..ta de 140) haces 6.1 en el tfsi de 190 a mas de 140.... Que me corrijan pero te vas .... Por cierto cuantos kms llevas en el golf?

7.7 no?

La unica forma de verlo es en consumo a larga duracion. Cuanto consume tu coche hoy con todos mis respetos no me es significatico. Si si el post fuera que consumo soy capaz de marcar, pero no es el dia a dia

Pensar que la llanta afecta al confort en el sentido de que a mas grande es menos vueltas da.... Mayor circunferencia menos veces psa el neumatico por la calzada....es mas determinante el perfil del neumatico porque afecta a la capacidad de la goma de absorver ireegularidades y ayuda a filtrar lo que la propia suspension por dureza no filtra. Contrariamente a mas filtrado por parte de la goma y mas capacidad de absorcion menos firmeza en general si bien hay algun fabricante capaz de hacer neumaticos que teniendo la capacidad de absorver a la vez son capaces de mantener un flanco firme y duro pero son los menos...

A vale. Porque a mi la de 7.7 no me ha parecido baja para 69 kms hora. Hay que tener en cuenta que son 190 gasolina. En otro tiempo seria impensable...

Perdón por lo de 190. Que no lo he visto... Jna media de 69 no tiene porque significar nada. No significa mucha ciudad ninada por el estilo. Puede ser conduccion lenta. Puede ser nacional de mucho trafico rodando a 80 con cuatro frenadas que vajan esa media. Mil cosas

Podria alguien intentar instruirnos en materia del vagcom con algo de paciencia.... Yo entiendo de ruedas, frenos, y otras cosas pero de esto nada de nada. Y me gustaria aprender de una vez. Alguien que me ilumine. De momento una introduccion para semi tontos que caya pillando un poco y a ver si cuando empecemos a trastear soy capaz de hacerlo tambien. Ya me jode que con el golf nunca lo he hecho

Los dos coches que han puesto memoria larga furacion los dos 7.7, con el error del 4% que de produce en torno a 8 litros... El tuyo david40 es un 190?

La cosa es muy facil. Poner el consumo medio y no la media de un dia y asi sale el consumo de cada cual...

Que maravilla esos tfsi que no tragan nada.... Felicidades a todos

Es muy bonito

Son un monton de cosas.... Que responden basicamente al enfoque que le den al vehiculo

Es que lo del color da para comerse la cabeza una semana. Con cual te quedaste AVR?

también es verdad. Mas alla de lo que cada uno opinemos al final se trata de que cada uno escojamos lo que nos convenza, que así seguro que estamos contentos... Peor lo lleva bmw que salen con las run flat.

a vale. Pensaba que nos ibas a poner un análisis en velocidades reales comparando ambos a con 150 y 190. Gracias por la definición no obstante.

pasar de 112 mm a 98 se puede notar algo, mucho o muchísimo. Ciertamente para los badenes mas incómodo... Circulando por vías rápidas no se va a notar gran cosa, algo menos de confort y algo más de seguridad que no vas a percibir, como tampoco los frenos que llevas ni los amortiguadores en un sentido elemento de seguridad que si confort. Llegado el caso de una situación comprometida, un volantazo para esquivar un peatón, un bicho, un despistado, etc etc, en una nacional con curvas exigentes o en cualquier corrección que requiere premura y exactitud la diferencia es del cielo a la tierra. La medida de la llanta no interviene en estos menesteres, pero el perfil si. Una vez entrados a opinar, existiendo la opción la opción de seleccionar la damper control, tanto la confort con un cm mas baja o la damper dinamic con 23 mm mas baja, yo creo que la mejor opción es la 25/40/18 con damper control, en tu caso confort. Mas adelante si no ves claro consumo o comodidad corrigues a un punto medio entre los 98 mm y los 112 montando 235/45/18 que te da el perfil de 106 mm, que te aportaría ese plus de comodidad pero sin tener el perfil de 112 mm que me parece exagerado para 190 caballos, porque llevas 190 caballos...

puedes poner un enlace?

Pero elegir el 245/40/18 debería responder a algo más que la estética... Si se monta ese neumático es para huir del flaneo en curvas y mejorar a respuesta dinámica, las reacciones. Aparte también está el componente estético. Pero como bien he dicho al principio y en otros post, tu mismo te has contestado al respecto de que deseas...

Una opcion que te puede resultar interesante en parte es montar una 18 y cuando hagas cambio de neumaticos meter una 235/45/18. Abarataras unos 20- 25 euros la rueda y reduces rozamiento y por tanto consumo y pasas de 98 milimetros de perfil a 106 mm ganando asi confort y finalmente manteniendo la estetica, pero eso si, tendras que incluir como extra el trizona.

De acuerdo a tu forma de pensar el design edition

Bueno pues mala suerte. Una lastima... Pero suena bien por lo menos?

No te preocupes. Cuando se rompa utilizaremos el otro sensor (oído). Es broma....

se podría explicar mucho mejor y mas cosas pero intentando condensar y resumir.... es lo que da de si

si es que no sabéis.... aquí la parienta no tiene carnet ni le gusta conducir. Quien soy yo para inculcarle malos hábitos.... jijijij, Lo de la ligera vibración (tiembla el cambio) se debe según lei al ajuste de la palanca con el cambio que en el motor longitudinal tiene esas consecuencias. No debe pasar cuando lo montan de forma transversal por ejemplo en el a3 o en un golf, león, etc etc.

Espero que el consumo vaya bajando poco a poco porque si no esta a la altura de otras marcas con las que siempre había habido bastante diferencia. Coincido en que no debe haber mucha diferencia entre el 150 y 190, al menos en conducción normal. A partir de medio pedal si debiera haber alguna diferencia, si no malo, habría tirado 3000 o los que sean. Esperemos que a medida que los vayáis pisando vayáis descubriendo esas diferencias. Me ha gustado mucho tu análisis. Es estupendo y es lo que realmente necesitamos. Espero que resulte motivador para los que vamos interviniendo en las conversaciones y que sirva de aliciente para empezar a hacerlo los que solo leeis. De nuevo muchas gracias Paca