suriengus

Mola mucho. Lo de los sensores traseros con parking plus me servira, que no piten los cinturones no tiene precio, lo del retrovisor que se inclina no entiendo cono no lo ponen ellos desde el principio... Y lo del test de agujas y cronometro no tengo ni idea de lo que es...

de nada... tengo un monton de cosas pero no se colgarlas.

si, decididamente la solución rodar por encima de 2000 y olvidarse de todo.

ahhhh los pisontones en aceleraciones que realmente lo necesito, incorporaciones y adelantamientos con un cierto grado de inseguridad porque al final de la recta hay una curva o cosas asi. Para lo demás conducir, que para nada es zurrar el motor sin necesidad. Hablo de mi.... para otros conducir debe ser otra cosa.

RadisaO. Si tienes razón en eso y se debe porque a según que revoluciones y velocidad hace recirculación de una u otra forma... si vas despacio y bajo de vueltas lo embozas si o si pero si vas a mas de no se cuantos kms por hora la cosa cambia. Me lo comentaron pero lo recuerdo vagamente. No puedo hablar más en este sentido porque no estoy seguro de nada.

Mandame tu teléfono por privado y te mando capturas que tengo en el móvil. es que no se de que pagina las saque y no hay forma de encontrarlas. de todas formas entra en quattroworld the new a4 and the a4 avant.... muy chulo lo que verás. y de paso busca prensa.audi.es ficha técnica nuevo a4

Antes no. Fue por esas fechas que salió si. yo lo pedí el 12...

si, lo has explicado mejor, que has contestado lo que te preguntaba Nideker y yo he contado un cuento chino que parece la historia interminable como siempre.

ahí es donde ya tengo mis dudas.... teóricamente ya no por las bondades de esta nueva serie de motores, pero es ilógico dar pisotones a 1500 revoluciones. Lo normal es usar el cambio de marchas como muy bien has indicado, que para eso esta.

Una explicación técnica completa no se darte. Pero una idea si. Los motores se piensan para trabajar de una forma determinada. Desde las 875 revoluciones que suele ser el ralentí hasta las revoluciones en que el coche responde mejor, hay un aumento paulatino de la capacidad de acelerar hasta un punto máximo y a partir de unas determinadas revoluciones esa capacidad empieza a disminuir. Esto de lo que te hablo es la curva de par motor... y nos indica en resumidas cuentas en que grado el motor trabaja bien y con eficiencia a las distintas revoluciones. En tu caso te interesa saber que a unas 1300 revoluciones el par es 25.5 y luego ya a partir de 1500 a 3200 arroja un par de 32 y luego ya va bajando como te decía.... por ejemplo a las 4000 ya esta de nuevo en 25. Haz una simulación mental por ejemplo en tercera.... a 1000 vueltas acelera a tope y sube mas suavemente a las 1500 y luego es como un tiro y a partir de las 3200 cada vez es menos tiro. Acelera pero menos... Bien, De alguna forma, en esas revoluciones que hablábamos que da todo su empuje el motor trabaja fino y muy fuerte. Corre mucho, hace una buena combustión, el pistón baja hasta abajo... Pero a mil vueltas por ejemplo no lo hace igual, no quema igual de bien el combustible, y el motor sufre más. Trabaja fuera de su régimen idóneo. El otro día hablábamos de rodajes y comentábamos que no queríamos ver el motor por debajo de las 2000 rev. y la cosa viene básicamente porque antes los motores daban el par idóneo a mas revoluciones que ahora, pero hoy en día la cosa ha cambiado. Todo evoluciona y esto no iba a ser menos. En tu motor teóricamente se consigue a 1500 y teóricamente, repito, a esas revoluciones su uso ya seria bueno. Por debajo trabaja el motor en vacío y daña diversos componentes... Luego existe una curva distinta, esa es la curva de potencia... sube paralela a la curva de par. pero en este caso no decae. En tu motor marca 110 kW de 3200 a 4200 que es el régimen de máxima potencia.... Sin embargo aunque en la grafica te salga una línea plana no es real. Al parecer las marcas dan una curva plana pero no es real, no se exactamente porque lo hacen. El otro día veía una curva real del m5 y lo explicaba. En resumidas cuentas no pises a fondo por debajo de 1500, y no puedo asegurar que no sea mejor hacerlo por encima de unas 2000... hay cosas como el filtro de partículas que no se llevan bien con los motores poco acelerados. Si lo mueves entre 2000- 3000 te curas en salud... más, claro que puedes, pero yo soy de la teoría de que a mas revoluciones mas inercias dentro del motor... mas ruidosos se vuelven, mas desgaste.... de todas formas conduciendo con normalidad, ( a 4700 vueltas no lo es) no hay que vivir amargado por las preocupaciones. Si no pasa nada un motor dura y mucho. A modo de final y para comprender porque escoger unos motores o otros.... a mas par motor y a un tramo mayor de revoluciones en el que dispones de mayor par mucho mejor... Ahí se da el verdadero cambio de un 110kw a un 150kw y sobre todo de un 4 cilindros a un seis cilindros. Donde la curva de par del seis cilindros puede ser ciertamente apabullante en comparación. Espero haberte ayudado en algo. Buscad en google: Nuevo audi a4 y a4 avant (pdf) Allí vas a encontrar todas las curvas de motor. lvmm te lo ha explicado mucho mejor que yo....

No es asi AVR hace un mes o dos no estaba a la venta en las dos variantes, quattro y no quattro. Entonces solo había una de las dos. No estoy seguro de cual.

He estado mirando el enlace del B8. es la pera.... que interesante, peo es como para tocar con alguien que sepa lo que hace.

Oye Grial, me da mucha curiosidad? que dos cos o tres cosas has encontrado?

Grial muchas muchas gracias por el tocho y el ofrecimiento. No te digo que no. Ya lo iremos viendo...

Si si. Seguro. La nueve habia de ser de febrero pero van como van

El mio era semana nueve confirmada y se fabrico el 3 de marzo. Si ayuda a tener mas claro que claro no hay nada....

Muy bonito, si señor!!

Todos las marcas tienen dos combustibles. Varian algo los aditivos y supuestamente protegen mas los caros. Por largo tiempo no era asi, ahora no lo se. Duran ligeramente mas, haces algun km mas y alen ocho cms mas aprox. Por lo que personalmente no creo que merezcan la pena todo y que en este coche voy a empezar poniendolo.... Pero la reflexion es sencilla. Tengo motor suficiente, con el carburante que uso no tengo averias.... Pues para que? La unica respuesta solida que encuentro es: para nada. Vision personal claro esta

Merece la pena si señor. A mi se me iba de presupuesto y pense que cada vez que salgo a acelerar, cada vez que salgo de una curva.... Pisoton y di por hecho que se me iba a disparar el consumo. Quiza me equivoque pero ya esta hecho. Con 190 quattro me apañare....

ufffffff carburantes.... yo Repsol/campsa y cepsa. Nunca he tenido ningún problema con ningún inyector... Asi que de estos me fío. Habrá otros buenos claro esta... pero yo estos. Me alegro de que gaste poco ese motor. Cuando lleves 10000 que ya no harás probatinas ya podrás tener un consumo aproximado y luego dentro de 150000 kms habrá bajado algo también.

Son percepciones, es cierto. De todas formas si no se lleva a una cierta exigencia no se va a percibir diferencia. En cualquier caso, coincido contigo, el filtrado de las suspensiones debe ser sobervio en este coche, lleva cinco brazos de suspensión en ambos ejes y se tiene que notar mucho y sobre todo la rigidez torsional de la nueva plataforma mlb evo. Una pregunta, probaste un b9 con una 245/40/18 y con una 225/50/17 y no notaste difencia? piensa también que 235/45 son 106 mm de flanco, nada que ver con 98 mm de 245/40

yo no lo monte porque hago unos 50.000 al año y los matrix led en mi caso eran si o si porque me harto de nacionales. Y lo de que lleve 7 litros de aceite me hizo pensar que cuatro antes, luego cada cambio mas... y vengo de un tdi de dos litros con 140 que ha ido muy bien, asi que decidi que me metia en un 190, pero eso si, quattro y que remedio s- tronic. De haber podido de cabeza a por el 272... pero me imagino que por mucho que digan en cuanto le pisen se tiene que disparar el consumo.... Nunca he llevado un seis cilindros, bueno si lo he conducido un rato, pero mis coches no los han llevado nunca. Ya nos contaras que tal. supongo que todo debe ser estupendo.

Básicamente para mi es el tipo de conducción que realices.... Para un gran número de compañeros el 95 por ciento de los kms que se hacen se hacen en seco. aun asi ese 5 por ciento que hacemos en mojado... en mi caso por ejemplo voy muy rápido y siempe gasto una ps2 que para nada es una rueda de mojado y va estupendamente si no hay acumulación de agua en la calzada. Si la hay lógicamente conduzco en consecuencia, no obstante con el control de tracción en el peor de los casos lo hago entrar en alguna ocasión y poco mas problema... para eso lo llevo. Puntualicemos que cada uno sabe que hacer o no hacer según se ve facultado para ello. ( no soy un loco al volante que podría interpretarse). En cuanto a la nieve ciertamente con una 245 no es que vayamos a ir acertados... de todas formas con la 225 del golf tampoco iba demasiado bien que se diga... El confort para mi es mu subjetivo, porque en mi caso confort es entrar fuertecillo en una curva sin que me flaneen las ruedas y me pegue sustos... no consideraría muy de confort llevar una 225/50/17... y tener que ir notando como balancea todo el coche cada vez que giro fuerte. Quiza resulte engañoso porque 225 suena a estable pero en cuanto a flanco equivale a la rueda que llevaba en el cordoba antes que en el golf, 185/60 R14 que daba 111 mm de flanco, curiosamente uno menos que una 225/50/17. Recuerdo que siempre pensaba... joe me apaño bien, pero el flaneo de las ruedas hace que en curva sea una m..... En cuanto a lo de consumo... yo lo tengo clarísimo en lo referente a mi elección. Regla número uno, no monto neumático Green... (ejemplo ps3). Si entiendo que si montas una 225/45/17 puedes meter uno que no sea Green y igualmente ahorras dinero, pero pierdes mucho en prestación. Ojo, si andas con el coche, entras fuerte en curvas, exiges... Si simplemente vas por la autovía a tu 120 y en la nacional religosamente a 90 detrás del camión hasta que se para a hacer el descanso o entras en una recta infinita, nada de todo esto tiene sentido. La 225/50/17 es tu elección. Hablo en general, no me refiero a ti AVR. Entiendo que viviendo donde vives, lluvia y nieve tienen mucho mas peso que para un sevillano o un valenciano o cualquiera de los que la ven de uvas a peras... De todas formas hemos dado muchas formas de enfocar el tema... esta genial.

varia en un + - 3% Entra en equivalencias.info allí podras poner una medida de neumático en una llanta y buscar equivalencias en misma llanta o diferente llanta, comprobando asi si el diámetro es mayor o menor siempre respetando ese 3 %. que medida da la circunferencia para esa medida, que error de velocímetro provocaría respecto a la medida de origen....

Es porque esta sin estirar.... Yo llevo 275000 y me traga 5.4 o asi y voy de 120 a 140 nacionales, curvas... Pero este post no va de eso. Shhhhh disculpas.