Xandre_rider

Logs en carretera Log 1: https://www.dropbox.com/s/6xs9t9vgwjsy3s2/Log%201.csv?dl=0 Log 2 y 3: https://www.dropbox.com/s/mpdyu6l1kbz9zt5/Log%202%20y%203.csv?dl=0 Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Logs en ralentí. https://www.dropbox.com/s/z1v43w0v9rmpmy1/trackLog-2017-abr.-09_18-07-43%20%28Ralenti%29.csv?dl=0 No me deja subir el archivo .csv y al pasarlo a pdf se descuaringa todo y desde Tapatalk no puede verse directamente solo desde navegador [emoji24] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

A y se me olvidaba, entre las 2000 y 3000rpm al soltar gas y volver a pisar pega un tiron fuerte, no es siempre y en alguna otra situacion a pasado tambien pero casi seguro que por debajo de las 3500 rpm siempre Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Por lo que lei es un tema muy trillado pero como las soluciones fueron tan dispares a ver si algun experto me ilumina un poco. Compre un 1.8t hace 3 meses con una falta de potencia. El anterior dueño le cambio: turbo, caudalimetro, culata, mariposa de admision y junta de tapa de balancines. Todo esto esta comprobado que en efecto fue cambiado. A mayores dice que le cambio las valvulas y asientos (cosa que dudo). Todo esto supuestamente por consejo de dos mecanicos y un concesionario de VW sin conseguir resultados, por lo que decidio vender el coche. Nada mas comprarlo le cambie todos los liquidos, filtros, radiador y termostato, intercooler y manguitos y carter y detecte una fuga en el reten del cigüeñal (mi mecanico me dijo que la perdida de potencia podria venir de ahi). Le puse tambien una linea entera con supresor de catalizador (la 2° lambda esta sin anular y me dijeron que el aumento de consumo podria venir de ahi). Despues fui solucionando la perdida de potencia por partes: - Primero la electronica que estaba mal retocada y cambiados soplados y demas historias. La solucion fue poner la de serie otra vez. El coche dejo de dar tirones y se redujo algo el consumo durante 2000km pero no me acababa de convencer lo que andaba. Adjunto graficas. Antes Despues - Segundo fue cambiar un manguito que estaba rajado de la N75, los sintomas eran tirones y petardeos muy fuertes en el escape con humillo negro. Me dijo el mecanico mas o menos que la N75 es la que regula el turbo y al estar el manguito roto el turbo soplaba mas y el motor se quedaba "seco" de ahi los sintomas anteriores - Ahora mismo desde hace 2 dias vuelve a petardear pero mucho menos que de la anterior vez, anda menos y esta gaston. Y por dos veces en frio no daba arrancado. En el garage intoxica mas de lo normal pero sin soltar apenas humo [emoji23] tanto que con arrancarlo y dar un par de acelerones salta la ventilacion del garage. Con un OBD Bluetooth me salio hoy el fallo "System too Lean" con estos fotogramas Decir que el cauda me lo revisaron hace tiempo al ralentí y me dijeron que no estaba muy catolico, al igual que la DV que hasta hace nada daba fallo con la Delphi y el VCDS pero desde hace una semana nanai. Aparte el coche tambien lleva una bobina de cada padre y las bujias aun no las revise porque no tengo la llave para quitarlas. Viendo esto lo proximo que valoraba cambiar son Bobinas, Bujias, Caudalimetro y DV pero me salio este fallo ahora y ya no se que pensar. Leyendo post anteriores pone que puede ser: PCV, Bomba de gasolina, valvula de presion de gasolina, juntas de FPR, bujias, cables de bujias, tapa del delco, manguitos del turbo, varilla del turbo, pipa del rotor, sensores de detonacion anticipada, problemas de lambda... Hay un batiburri de comentarios y me gustaria que alguien me echase un cable para evitar seguir cambiando por cambiar cosas. En tema de logs mis conocimientos son muy basicos, acabo de empezar hoy de hecho a investigar esos temas [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Primer bañito de primavera [emoji304][emoji304] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Hasta donde yo se con el vagcom no la puedes anular de todo, lo suyo seria anularla electronicamente y mecanicamente o haces repro y que te anulen la egr y luego ya a mayores pones el supresor. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Yo los OEM como comente descartadisimos, pero es que ahora vi los Stronglex y salen por menos de la mitad que los Powerflex, y aun encontre otra marca Polaca que montas todos los del coche por menos de 200€, a los 700€ aprox. de los Powerflex, hay un mundo... Las 3 marcas de Poliuretano. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

El mio con alarma de serie no pita al cerrarlo, dices que tendria que pitar o que se puede activar? Lo de la EGR yo te diria que fueses directamente a por un Supresor de EGR que no andan muy caros Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Pues tengo que discrepar en lo de que el ESP es bastante inútil. Actualmente tengo un A3 rest que lo tiene, pero hasta hace poco, el coche que llevaba más era un A4 B5 del 99 que no lo tenía, sólo llevaba ABS. Pues bien, una noche volviendo a casa del trabajo a las tantas de la noche por la autovía, tuve que hacer una frenada con esquiva. Iba a poco más de 100 km/h y había un ciervo en el centro de la calzada, que es por donde circulaba yo ya que no había tráfico. El 75% o más de los conductores, o bien se hubiesen comido el animal (estaba en un cambio de rasante) o bien hubiesen acabado estampados contra la mediana. Hacer un giro brusco y un contravolante en seguida para no comerte el quitamiedos, no es una cosa nada fácil de arreglar, y mucho menos en un coche sin ESP y a esa velocidad, sea o no sea tracción delantera. Doy gracias de haber hecho unos cuantos cursos de conducción (a parte que me considero un conductor más o menos bueno), y debido a eso, conseguí, después de varios contravolantes, derrapes con sobreviraje y bastantes metros circulando de lado, parar el coche sin un rasguño. Ojo, en un delantera de 125cv... Lo siento pero esto con ESP, no hubiera quedado ni en anécdota. Por lo tanto... Decir que el esp en un delantera es inútil o que un delantera no puede tener sobreviraje... Es bastante falso! Saludos! Da gracias que te paso en una autovia mas que al ESP o que seas un manitas [emoji23] [emoji23] [emoji23]Es broma meu, en cuanto a lo del ESP, toda ayuda para una conduccion "normal" yo diria que no sobra, otra cosa es que este sobrevalorada, un ESP no es un salvavidas en cualquier caso sino me decis por ejemplo que opinais de este. Quattro, ESP Off y o**** que lo crio por listo al final de todo. https://youtu.be/H5v4u41KpbQ Y aqui el castañazo desde fuera. https://youtu.be/Y0hR-ABrILM Yo diria que con el ESP no hubiese zafado ni de coña Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Revisa la polaridad de las bombillas que tienes puestas, sobre todo las de los pilotos traseros, no vaya a ser que hayas puesto por ahi una bombilla con un polo de mas y haga cortocircuito.Si fuese de eso que me cuadra por lo que dices, seguramente sea de alguna bombilla que hayas cambiado ultimamente... Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Despues de mucho mirar he descartado los OEM del grupo VAG por ser de caucho, por mucho que sean macizos no llegan a ser como el poliuretano y cuanta mas dureza mas vibraciones transmiten. Las opciones que tengo de poliuretano son Powerflex, que es ampliamente conocida, y Strongflex (me la recomendo un tendero habitual por ser mucho mas barata y segun el de la misma calidad) pero buscando en foros de Strongflex no encuentro mucha cosa. Lo que si salen infinitamente mas baratos, en algun caso cuestan la tercera parte que un Powerflex. Alguien con opiniones de los Strongflex? Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Yo las copelas (11) en el anterior A3 llevaba unas que rebajaban casi 2cm y eran macizas. Por 50 euros que valian seguramente las vuelva a comprar a la pagina alemana 2Cm? Podrias pasar link de estas copelas que dices?, Quiza las pruebe a ver que tal quedan jeje. S2 La marca es Supersport modelo SUDL003, la pagina oficial alemana donde las venden a mejor precio es esta https://www.supersport.de/tuning-shop-produktuebersicht-de-1-87.html Yo en breves volvere a pedir otras para este A3 porque de momento no pienso meter roscada Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk Estas son las que llevaba yo montadas

Supongo que sera por la increible integracion de tapatalk por que el pdf lo subi desde el movil [emoji23] Seguramente desde el navegador funcione, pero por si acaso dejo el link original es de un montaje en un Leon pero muy similar vaya http://www.fullcustom.es/data/car_leon_manuales/calaco-instalacion-short-shift-forge-motor-sport.pdf Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Acabo de verlo en facebook y aunque ya sabia de su existencia nunca probe uno, pero indagando por ahi dicen que cuesta mas meter las marchas y que para ciudad se hace insufrible. Alguien que lo haya probado en algun A3 o otro coche? http://www.rodiautosport.es/competicion-accesorios-motor-shortshifts-shortshift-vag-velocidades-p-4562.html El montaje parece muy muy facil.. http://cloud.tapatalk.com/s/58e52b26e21d3/calaco-instalacion-short-shift-forge-motor-sport.pdf Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Me alegro tio! Si acaso ponlas en el post por si a otro se le da por buscar lo mismo [emoji106] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

A ver si hago uno que se escuche mejor, ahi algo suena pero medio raro. https://youtu.be/U7nZaD_ziQs Es como te puse en el otro suena bien tirando a gordo, no es una animalada como esas lineas portuguesas, entre 2500 y 3500 acelerando medio fuerte es lo mas tal, por ciudad cambio a las 2000 para no llamar la atencion y en autovia a partir de las 3100 (120km/h) es medianamente soportable llevando algo de musica, pero vamos que aunque el coche lo tengo de serie aun y anda lo justo a todo el que llevo dice que aun anda de c***, para mi es mas efecto placebo por la linea y la suspension dura [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Mas bien no [emoji23] [emoji23] [emoji23] Potenza S001 que las de alante parecen semislicks por culpa de los malditos Silentblocks, esta semana ya le caen unos Powerflex, alineado de direccion y gomas PS4 que aun no decidi la medida. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Me refiero a una valvula de admision que creo casi seguro que va despues de la EGR y antes de los cilindros desconozco si todos los Tdi la llevan y como se acciona la verdad pero supongo que se podra ajustar... Le hiciste una autodiagnosis para ver que sale? Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

La DP que yo tengo trae hueco para lambda como la mayoria, pero al no tener el catalizador puesto las emisiones son diferentes y da fallo y consume mas. Si la tienes anulada y pones catalizador no te va a saltar fallo pero no tengo npi de que pasara con las emisiones y menos con repro gorda (yo mi idea son los 300cv fiables y supongo que ni pa dios que tendre que poner selector de mapas antes de tener que ir al sitio debla repro a poner el coche de serie antes de cada ITV).El cata de alto flujo supuestamente al retener un poco la presion que sale del turbo, mejora la respuesta en bajas pero el dineral que hay que meter es chico [emoji23] yo con el coche me dieron el supresor Miltek y consegui por 200€ con envio un catback Supersprint 304 con el intermedio y las colas de S3 perfectamente alineadas. Solo el catback vale cerca de los 700€ asique fue redonda la compra y tuve la suerte de encontrarlo de casualidad porque para los quattro los soportes son diferentes y mas caros los escapes en definitiva. En mi caso era de un Golf IV 4 motion que es el mismo que para Leon 4x4, A3 Quattro y S3 y el sonido muy fino, no muy estridente en altas y discreto en bajas para cuando pasas por ciudad y eso haciendo cambios cortos no llamar la atencion, incluso hace "palomitas" en las reducciones lentas como los John Cooper Works, eso si cuando le das el pisoton entre las 2500 y 3500 rpm aun canta de carallo [emoji23] [emoji23] [emoji23] En definitiva mi consejo es que hagas como yo, que dejes la linea original intacta y te hagas otra completa, asi de cada vez es un simple quita y pon y cambiando los tornillos anualmente y echandoles antisellante (el de Shimano mismamente es cojonudo) sin problemas. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Ahora que hablais de repros.. no entiendo nada .. pero, sabriais lo que subiría una repro a un a3 1.8 125cv? Enviado desde mi SM-G925F mediante Tapatalk Si no estoy equivocado, había un hilo o algún post en el que salían todas las repros de todos los motores que las aceptaban... Se puede pero no es nada rentable en notas de consumo y potencia como en la mayoria de motores atmosfericos [emoji16] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

A se me olvidaba la dp con supre el problema que tiene es que hay que hacer repro si o si para anular la lambda si no sale el testigo en el cuadro y aparte haria malas lecturas y consumiria mas de lo debido el coche. Lo que no se es si al ir a pasar la ITV con la lambda anulada y el cata de serie colocado daria gases, la solucion que se me ocurrio seria un selector de mapas para ponerlo de serie con solo pulsar el boton y que la lambda vuelve a funcionar y visto las noticias de que en las itvs van a poder detectar las repros no estaria de mas la verdad... Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

En el programa etka salen las especificaciones de los altavoces. Echa un vistazo https://ifinterface.com/page/page3.php (Carprog2) Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Cada 10.000/15.000 km deberias cambiar el aceite si utilizas uno que no sea long life. Yo siempre utilizo 5w30 el Castrol Edge FST LL. Este aceite se lo bebe literalmente, si quieres evitar eso deberias usar uno con mas viscosidad es todo muy al gusto de cada uno no hay una formula magica [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Los manguitos ya contaras como solucionaste yo seguramente sera lo proximo que le haga, el tema de downpipe con cata, el unico que vi en este foro fue en un tdi y supongo que sera mas bien caro, comprar la dp, comprar el cata de 200 celdas especificamente homologable, cortar y soldar bien ambas cosas y hacer el intermedio para que cuadre todo bien, y luego la electronica a juego para que la la lambda no de problemitas y salga el testigo en el cuadro. Y por ultimo homologar y pasar itv... Yo lo desestime, monte dp con supre en 3", intermedio artesanal en 3" con reduccion al final y catback. Todos los tornillos y soportes nuevos para que el proximo año no toque las narices, y la idea es cambiar tornilleria de cada vez... Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Creo recordar que es mas ancho, muy similar pero mas ancho y no te entrara en el sitio, mira mejor en el etka las medidas que deben venir Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk