Xandre_rider

Los tacos de antipar son precisamente para evitar vibraciones porque sea mas duro a mi entender no deberia transmitir ruidos. Has probado a subirlo a 3000 en punto muerto, con las ruedas levantadas o en un banco o algo?

Que pantalla?

Los techos solares de Audi A3 8l y muchos otros modelos de Audi son de Webasto de hecho si miras en el etka te lo pone, sin embargo webasto no vende ningun tipo de repuesto para los techos oem

Se puede

Yo llevo Powerflex azules mucho mas duros para cuando aumentas par y sin problemas

Gracias tio. En realidad estoy en la fase de amor-odio con el por eso avanza lento pero ahora con el inventivo de los amigos de la tributaria igual le pego un avance bueno

Mas cosas que siguen llegando Otro detallico dificil de conseguir los controles para el navegador que van encajados al lado del freno de mano. El carallo va a ser hacerlo funcionar con una Rns-e...

Y mas cositas, no me costo ni nada encontrar el clima para Doble din y asientos calefactables

Nadie? Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Hola, gracias por tu respuesta. Un familiar que trabaja en Audi me recomendó el 5W30 pero en el taller me dijeron que una vez hechado el 10w40 y con consumo de aceite el 5w30 se me iba a beber. Así que le hemos puesto un 5W40 de Castrol Magnatec. No le he cambiado más veces de viscosidad. Desde un inicio se le hechó el 5w40 pero la última vez me hecharon el 10w40... Ahora, el coche suena menos ronco, es más ligero, y funciona con mayor fluidez. Continuaré con el 5W40. Gracias! Lo que te habran querido decir es que si hacias cambios con aceite long life de viscosidad durante tiempo ahora al cambiar a uno de menor viscosidad te lo va a consumir mas por el obvio desgaste del motor. Yo usaria 5w30 es el que usa todo el mundo con motores vag de la epoca y asi el motor te va mas fino aunque consuma algo de aceite que es lo de menos.. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Antes que nada darte las gracias por la respuesta. Se me olvido comentar que me hicieron la diagnosis y no sale ningún fallo. Pero probaré en otro taller para que me vuelvan a mirar los manguitos y la válvula de descarga (esta no me la han mirado ni siquiera). ¿Aproximadamente que precio tiene arreglar la junta que mencionas? Imagino que es algo que tendré que hacer cuanto antes, ¿no? Aunque según el taller es algo normal... pero me da cosa que vaya a peor. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Si la cambias tu 15€ maximo que vale la junta, si te lo hacen sera entre 50 y 100€ depende del taller y de si llevas tu la junta o te la piden ellos. Valvula de descarga mira una de un despiece de TT 225 o 240 y ya tienes para rato aunque hagqs repro. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Restyling 00 a 03 (por lo general, luego te puedes encontrar modelos del 99 al 01 con mezcladillos de prerestyling y restyling). El segundo es el mas bonito por fuera, y el tercero el que me parece mas equilibrado y ademas es el 180cv delantera, es bastante extraño encontrarlo y es un buen pepino, aunque seguramente el 1.6 sea el que este mejor cuidado. Lo mejor es ir a verlos, probarlos y regatear a ver que pasa... Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

No es que te engañen pero tener un a3 de la primera serie al dia de todo es complicado y si es el restyling con todos los sensores y tonterias que trae a mayores peor aun, y si buscas un tope de extras como hacemos la mayoria.... Cuando tengas alguno mirado avisa y por si necesitas informes de vehiculos y no tienes ningun colega gc ni de la dgt en carfax hay packs muy economicos de informes. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

La electronica no me preocupa los portugueses con 2 centralitas y un par de sensores hacen maravillas pero que cuadre todo me acojona mas [emoji16] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Que va de ese coche solo queria los asientos traseros 2+2 de cuero con la firma de Recaro y ni para dios [emoji23] en su dia probe uno y lo note muy soso. El motor que compre es un 2.7 v6 biturbo de 380cv de un RS4 con turbos, volante, cableado y demas historias. Va a ser una tremenda odisea conseguir montarlo pero ya vi mas de uno que lo consiguio. De cara al verano con el incentivo de hacienda y un par de cosillas mas queria comprar un Opel GT del 72 que hace tiempo que me hace tilin y apartar el a3 para empezar con ese proyecto. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk Años ya bastantes años estuve leyendo un buen reportaje de leon cupra v6 y lo unico que ponian a favor en comparacion al 1.8t de 180 traccion 4 era el sonido del motor,lo demas nada ni aceleracion aunque es muy similar ni consumos ni recuperacion,hasta recomendaban antes de elegir ese irse por el 1.8t que bien cierto sin duda todo un exito este motorEn cuanto al motor que comentas que te gustaria instalarle lo veo sinceramente un fregado de tres pares de c......jeje nada es imposible pero si muy complicado y mucho tiempo que estaras sin coche,no te hubiera compensado mas cambiar al bam del cupra r?de estos si que ahi unas preparaciones gordisimas y ademas fiables Saludos Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk Valore muuuuchos motores. De los 1.8t tenia a tiro de piedra el del TT de 240 pero no deja de ser un 1.8t. Varian VVT, puertos y algunas historias pero para subir significativamente hay que gastar mucha pasta y mantenerlo. En cambio un motor como el del R32 ya es otra cosa y si le metes un kit de turbo... Esa era mi segunda opcion. Y el otro dia coincidio que me deshice de un motor 1.9tdi con caja y toda la historia y me ofrecio un conocido este motor por 1200€ con todo, que le urgia el dinero y tal y la verdad casi ni tiempo tuve a buscar en google porque aunque sea para reventa directa se le saca un buen beneficio. El principal inconveniente que sea longitudinal y cuadrar temas electricos, de caja y soportes ya buscare un buen tornero, pero a favor tengo que hay muchos coches con ese motor y de caballaje poco superior a los 200cv (en temas de homologacion no es lo mismo decir que haces swap de 180 a 250 que a 380) y metes un motor con 380cv de serie que si aun quieres potenciar mas lo haces sin forzar tanto. Ademas que decir que llevas un 2700 biturbo debajo del capo de un cacharrete viejo no tiene precio [emoji23] pero todo se andara. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk jajaja...pues si!!! en cuanto vio mi mujer un A6 me dijo;..ande vassssssssssssssssssssssssssss Siempre tiene razon..y sino la tienen,malo Me has dejado a cuadros..........probar un coche mas o meno se, si puede estar bien,las facturas???? me olvido,casi nada conserva,tien o pide facturas. La verdad que el que mas me gusta es el 1.8T pero lo de la holgura del turbo?...y hacer diagnosis?...no se como hacerlo,no dispongo de maquina,cable,etc He probado solo un turbo...libro sellado,hasta los 163.000km despues hay un vacio,la distribucion data del 2006 (casi na) y se hizo a los 123.000km,en la actualidad el coche tien 199.870km.......un compraventa de barrio,te lo compro no trasfiero,le arreglo dos cosilla y le saco un dinero ,no me gustan estas movidas. Otro,con 11 dueños a sus espaldas.....joerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Alguno habra medio bueno,digo yo!!! Esto es un curro de pmadre!!!........estoy por escribir un libro. Lo de los mantenimientos es normal, piensalo, una persona con un coche que considera viejo no lo lleva al conce a hacer todo y en talleres normales te dan una tarjetita que cuelgas de un intermitente y despues de cada cambio la tiras. Las reparaciones evitan todas las que pueden y las inevitables la mayoria en negro o pagan y la factura a la basura... Una correa y una polea es relativamente facil comprobar su estado. Lo de la holgura del turbo es otra tonteria mirar, lo unico importante es que el coche este apagado desde hace muuuchas horas para que todo este completamente frio, pero vamos con un uso normal y 200.000 km el turbo deberia estar bien y en tu taller tienen que saber mirar eso de sobra. De culatas no sufren especialmente los 1.8t de 150 agu y aum (los mas frecuentes), pero vamos te lo comente por si acaso. Y la diagnosis por menos de 10€ compras un cable vagcom y aprendes a hacerla tu en 5 min, si no en tu taller tienen que tener maquina. Para mi la diagnosis es bastante importante porque hay sensores y historias que es imposible detectar tu a la vista o probando el coche y que te los marca el ordenador. Y del resto poco mas decirte, los a3 toda tecnologia que traian es bastante suspectible de petar (asientos electricos, pantalla fis de los cuadros y cuadros, alarma, clima, cierre centralizado, balastros de regulacion automatica de altura de los xenon, motores/polea de regulacion de altura de los faros, faros opacos del restyling, apertura/cierre de elevalunas y techo solar, el limpia trasero que no echa agua, los altavoces delanteros y traseros con membranas rajadas que hacen ruido estridente aparte de que los de atras esten caidos hacia adentro), aparte de sensores de todo tipo desde airbags y abs hasta nivel de aceite y gasolina (de ahi lo de la diagnosis. Te recomendaria que aparte del vagcom/vcds revisases con una delphi que por lo menos a mi me detecta mas fallos). Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Y mas cositas llegando [emoji16] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Que va de ese coche solo queria los asientos traseros 2+2 de cuero con la firma de Recaro y ni para dios [emoji23] en su dia probe uno y lo note muy soso. El motor que compre es un 2.7 v6 biturbo de 380cv de un RS4 con turbos, volante, cableado y demas historias. Va a ser una tremenda odisea conseguir montarlo pero ya vi mas de uno que lo consiguio. De cara al verano con el incentivo de hacienda y un par de cosillas mas queria comprar un Opel GT del 72 que hace tiempo que me hace tilin y apartar el a3 para empezar con ese proyecto. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

No te convencio el a6 ni el a4 y buscas algo mas chiquitin [emoji23] yo buscaria un 1.8t, si lo quieres mas bonito mira el restyling. El presupuesto me parece bueno y km lo normal es que con los años que tienen anden entre 200 y 300.000 km, si tienen menos cerciorate bien con documentacion mira cambios de titularidad origen nacional o extranjero, etc. Y cosas a revisar mas que nada de interior el techo, paneles y asientos, busca indicadores del km real en desgaste de plasticos (clima, llave de luces, alrededor del bombin de la llave, pomo, pedales, volante y freno de mano entre otros) Por fuera mira la continuidad de defensas y capo, molduras de puertas, medida desde el borde medio de la aleta hasta el interior delante y detras (asi sabes si ha llevado golpes si es diferente de un lado y de otro), busca restos de oxido por zona de taloneras, por debajo de las manillas exteriores de puertas y eso y si tienes acceso a un elevador revisas fuelles y holguras, perdidas de aceite de caja, motor y/o manguitos del intercooler, holguras en turbina del turbo, perdidas de refrigerante, perdidas de liquido de direccion por la cremallera/bomba, y estado general de los bajos. Todo eso pueden ser buenos indicadores generales de lo que te puedes encontrar indagando un poco mas en el coche. Aparte de eso lo basico, hacer un par de diagnosis (yo haria una antes de probar el coche, borraria fallos, haria un par de km y luego haria otra), mirar estado de ruedas (si hay desgaste diferente cuenta con alineado minimo), discos y pastillas. Otra cosa que yo hago es ir a ver los coches en frio y mirar que no tenga presion en el circuito del refrigerante ni restos de aceite (por supuesto que no tenga agua cristalina en vez de refrigerante) y que ql encender al ralenti no burbujee una animalada, en el aceite lo mismo que la varilla no salga con gotas de agua/refrigerante. Otro dato es mirar la pestaña de la culata que este troquelada con el codigo motor del coche, si no esta troquelada con las letras, solo numeros, es que cambiaron la culata. Y creo que no se me ocurre nada mas aparte de buen juicio. Suerte con la busqueda Enviado desde mi ZTE Blade L3 mediante Tapatalk Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Se da el caso de que voy a comprar unas cosillas y coincidio que el despiece es del mismo coche que el mio y por lo que vi hay pocos. Me ofrecen la centralita por 50€ y quisiera saber si eso es plug and play o como va. Algo me han dicho que hay que clonarla o desactivar el inmobilizador, lo de clonarla no se que significa exactamente. A mi me interesa porque la via venia con una repro maleira y lo pusimos "teoricamente" de serie pero esta centralita me aseguran 100% que esta de serie. Adjunto fotos de las dos para que me digais si son diferentes, yo pienso que es la misma. 1- La mia 2 - La que me venden Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Opiniones del dichoso espadin del cupra. Todo el mundo dice es plug and play, los c*** los enganches frontales hay que cortarlos y hacer unos cuantos agujeros en el spoiler y el espadin para meter remaches y para acabar recortar las puntas. En el elevador parecia menos y visto de frente no canta tanto pero desde arriba me parece que esta fuerisima. En principio solo falta asegurarlo mejor en el medio porque hacen falta remaches largos y poner bonitas las puntas. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Madree,,, eso ya son palabras mayores, pero oye si le han metido a un lupo un 4.2 v8 sera posible meterle este al culo huevo.Era ese o un 3.2 v6 del r32 + kit de turbo y lo veia menos viable si cabe Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Nueva chuche para cuando me caliente en verano y haga swap... Me ofrecieron a muy buen precio un 2.7 V6 Biturbo y ya lo tengo en el trastero [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Alguien conocia esto, es mas curiosidad que utilidad porque no sirve especificamente para nada de potenciacion que yo sepa solo para postureo [emoji23] , es como el tipico escape libre pero con apertura y cerrado mecanica (las mas basicas) y luego estan las electricas que funcionan mediante mando a distancia (como el del garage), bluetooth, un interruptor en el salpicadero y/o "configurables" para que se abran a x rpm (supongo que sera por la presion de gases o electronicamente marcar a que rpm se abre) incluso las hay que se pueden abrir porcentualmente. Hay muchos coches que las traen de serie (cosa que desconocia) pero por lo que vi por ahi es imposible homologarlas y dudo que pase ITV con ella puesta aunque este cerrada. Esta es la de este link: http://www.pfyc.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GN5018&Store_Code=PFYC&search=Quick+Time+Electric+Exhaust+Cutout&offset=0&filter_cat=411&PowerSearch_Begin_Only=&sort=&range_low=&range_high= Y esta una de las que venden en España (es igual que las de Ebay de 100/150€): https://www.innocar-parts.com/electronica/494-bypass-escape-deportivo-con-mando-a-distancia.html https://youtu.be/briOri-esDQ Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk