Xandre_rider

Visualmente es un mundo de diferencia pero en la practica no me acaba de convencer lo que iluminan los faros tengo que limpiarlos por dentro e idem con las opticas, a ver si acabo con las pijadas de motor y me pongo con esas cosillas. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Las ruedas no giran como las de una bicicleta con discos de freno [emoji23] Lo primero y lo tercero pueden ir de la mano. Discos y pastillas nuevas y si acaso un purgado de frenos y yasta. Lo segundo explicalo un poco mejor. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Hoy vuelta otra vez con la perdida de potencia de marras pero esta vez se oia con las ventanillas cerradas como el turbo soplaba fuertisimo y descargas intermitentes. Visita de nuevo junto a Roberto de Upsolute, hacemos logs en carretera y el turbo soplando hasta 2,5 bares, la valvula solenoide (N75) funcionando intermitentemente y maximo al 90% al acelersr y soltar no cuando mantenia el acelerador y para rematar el escape petardeaba como si llevase antilag y echaba humo, revisando era el put* manguito de la N75 que estaba completamente desgarrado y el turbo andaba medio loco. Cambiamos el manguito y mano de santo. Ahora solo falta cambiar la DV que seguramente de momento ponga la del TT 225cv que al parecer es bastante mas resistente y anda sobre los 50/60€ Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

No te lies con las barras monta los muelles y veras que cambio y ya si montas amortiguadores... La barra de torretas es mas estetica que otra cosa, luego estan las que merecen mas la pena, las estabilizadoras delantera y la trasera. Si quieres ganar en estabilidad deberias probar tambien unas gomas de bajo perfil junto con los muelles y inflarlas correctamente. Son mas sufridas por el tema de baches e imperfecciones de la calzada, llantazos y reventones pero para un uso normal sin problemas, lo unico es eso por lo menos en mi caso cada cosa mas deportiva que he puesto para mejorar estabilidad ha disminuido considerablemente la comodidad, con los muelles y amortiguadores de serie iba a 160 y poco se notaba, con el cambio de muelles a 100 parecia que iba a mas de 120 y con muelles y amortiguadores ya te imaginas Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

La centralita va debajo de la tapa de los limpias. Abres el capo, quitas las tapitas redondas de los limpias tirando y con cuidado quitas las tuercas y luego salen tirando hacia arriba los limpias. Luego quitas los limpias y en el medio esta la centralita puesta en un slot de aluminio.Ya que estas revisas los cables que te comentaron que van a la centralita no vaya ser de eso Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

En todo caso ahora que recuerdo el esquema de fusibles viene por detras de la tapa de fusibles. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Siempre hay algo hombre pregunta en el Solovag de Facebook, busca talleres de competicion que esos temas los tendran mas que trillados o pide presupuesto en algun conce de vag porque en principio desde la Skoda a la Audi deberian poder resolverte eso, lo que esta claro es que vas a tener que pagar 100/150€ minimo por menos de eso dudo que nadie le meta mano y menos sin ser cliente habitual o tener tener trifasico El esquema deberia ser el mismo que este pero no vi nada referente a eso. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

En el agu el acelerador para accionar la mariposa va por cable, asique estara relacionado con este ultimo. A que te refieres con que no esta en la posicion normal? Tiene que quedar algo de holgura levantando el pedal Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Yo en su dia le pregunte a alguien y no me supo responder. El carbon activo que lleva necesitara mantenimiento no? Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

No tiene porque pasar nada de eso... Una es que los a3 traen doble din opcional ya de fabrica junto con la radio especifica y dos es que la mayoria de la gente cuando compra un doble din lo compra completo junto con el interior de aluminio y habitualmente incluso junto con el clima especifico... Lo unico que tiene que hacer es ir a cualquier desguace y comprar uno de un solo din prerestyling o restyling con la parte frontal con todos sus botones, guantera en buen estado, tapas laterales y casi diria que el clima porque el del doble din es como 1cm mas alto. Y el porque de pre o res es que los encajes son diferentes junto con el salpicadero y la isleta central del freno de mano, palanca de cambios y todo eso... Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Antes y despues de un pulido hace un par de dias Las fotos del despues son con algo de sol y aun falta limpiarlos por dentro Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

sin menospreciar a nadie, por mi experiencia te puedo asegurar que lo que cuesta es encontrar a alguien que sepa lo que esta viendo y sea capaz de atinar... antes de llegar a esta situacion el coche paso por 4 mecanicos y no veas tu los diagnosticos....si alguno conoce a alguno serio por mi zona -murcia- soy todo oidos Te pongo un ejemplo. Yo hace nada con un problema de falta de potencia que el anterior dueño de mi coche no pudo resolver en 3 mecanicos y 1 conce. Yo despues de comprar el coche me tuve que mudar por curro y no conocia nada en la zona y lo solucione llendo a 5 conces. Fui uno por uno hablando con los jefes de taller, al final me decante por uno de VW por el precio, atencion y porque antiguamente llevaban Audi y tenian acceso a todos los datos de mi modelo. Fui muy explicito, les comente el problema y todo lo que se habia hecho hasta el momento y les pregunte cuanto tiempo necesitaban maximo para diagnosticar el problema (en mi caso ya sabian que cosas tenian que revisar). Marcamos un tiempo de 2h con una cuantia de 120€ y que el coche estuviese listo en menos de 48h e incluso el jefe de taller se comprometio personalmente a diagnosticarmelo en ese tiempo. Me llamaron a la siguiente mañana diciendome que el turbo soplaba mucho, les dije que me pasaran con el jefe de taller porque eso no es un diagnostico, es un sintoma. Hable con el y esa misma tarde me dijo que tenia una reprogramacion rara hecha. Me cobraron 112€ y de regalo un petroleado de motor y me mandaron recomendado a un negocio de repros. Total entre los dos servicios 192€ y eso despues de que el anterior dueño hiciese medio motor con turbo y que yo cambiase intercooler y radiador por culpa de un chapuzas de un taller.En tu caso es mucho mas simple ya te lo dijo el compi solo puede ser de dos cosas asique tu mismo. Mi recomendacion es que vayas a un sitio que piloten de electricidad/electronica y que dispongan del esquema electrico de tu vehiculo. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

A mi me pasa ahora mismo, si lo subes se ve perfectamente. La solucion es cambiar la cremallera, es uno de los tantos males endemicos de Audi. Si no revisas cada cierto tiempo la cantidad del liquido para rellenarlo y lo agotas, puedes cargarte la bomba de direccion y eso si que vale pasta. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

el conector esta cambiado, el antiguo estaba deshecho el que pongo en la foto del principio.lo cambie por uno nuevo pedido a la audi. solo la pieza de dos partes de plastico, negra donde encajan los pines y con el separador rojo. tengo otro pedido a una tienda de UK que viene completo esto es pieza negra, separador rojo, los pines y cables para extender si fuera necesario al cambiar la vieja vi que estaba totalmente hecha polvo, el conector rojo estaba totalmente dehecho y las pestañás negras que sujetan los pines estaban tambien en muy mal estados, algun pin estaba metido para adentro y es posible que haya hecho algun contacto con otro aqui os pongo una foto de como estaba , despues de enderezar los pines: conector cauda.jpg usa cuatro de los cinco que puede llevar, por lo que he leido por ahi el negro es tierra el rojo 12v el verde da 5v y el ultimo, o primero de izda a derecha es el que da la lectura. ahi es donde yo tengo la duda... de que puede haber pasado si han hecho algun tipo de cortocircuito... jod**ndose los mismos cables, el cauda o la propia ecu.... el conector nuevo me llegara esta semana supuestamente pero estoy por llevarlo a algun taller que medio sepa algo de electronica y contarles el caso a ver que pasa Muchas gracias por el interes Jason, a ver si le saco punta al tema. Yo te aconsejaria que hicieses eso ultimo poco te va a costar Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Jason no he sacado el conector de la ecu. tan solo he sustituido el conector del cauda, el que va al dispositivo (cinco huecos pero cuatro pines en realidad) en si, que puse la foto mas arriba.la ecu va "oculta" hay que desmontar limpias que no se ni con que se hace a primera vista y no se si lleva tambien algun tornillo inviolable.... es cierto que a saber que ha pasado si los pines han estado un tiempo en contacto con el p**** conector deshecho... es posible que este mal la ecu, el conector de la misma, el cable o incluso se haya jodido el caudalimetro nuevo... meditare que hago pero es que por aqui todo es cambiar piezas a saco hasta que va.... el coche lleva valores sustitutivos de casa que logicamente no miden las condiciones reales pero tal cual va como nunca...Pero tu te refieres desconectando el caudalimetro que el usa valores fijos, yo te digo usar mediciones sensor map en vez de los de cauda con una electronica a medida especial en una segunda centralita Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Por si te sirve de ayuda hay otra opcion...el coche lleva sensor map de presion, en Portugal hacen muy buenas preparaciones suprimiendo caudalimetro, poniendo una segunda centralita y usando valores del sensor map. Yo en breves mirare de hacerselo al mio por lo que no te puedo decir precio aun. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Por si te sirve de algo tenia esto rondando por ahi. Lo busque en su momento para probar el coche sin Haldex [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Yo no entiendo nada de electricidad pero al menos en el mio el chapuzas que puso la radio la puso con contacto bajo llave y los recaro electricos sin ella [emoji23] asique no ha de ser muy dificil con el esquema electrico que rula por shi y un polimetro, digo yo desde la ignorancia Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Por si te interesa el tema de cauda yo acabo de pedir precio. Nuevos ya no los hay, son todos reconstruidos. En la VW de SCQ un medidor de masa de aire Bosch de intercambio ref. 06A906461LX, que es el mio (A3 1.8t ARY), son 194,74€ (con IVA). Requiere entregar el cauda de tu Audi siempre y cuando sea original, sino tendras que soltar pasta a mayores. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Faros recien pulidos en Auto Servicios Lens en Bertamirans. 40€ bien invertidos Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Va mas desahogado y aunque mas lineal sube algo mas a ver cuando siga con la siguiente repro.De atras lo voy engordar mas que me sabe a poco [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

La maneta va completamente suelta o simplemente es que actúa pero no abre? Si es lo primero, se ha partido el cable y toca cambiarlo. Si es lo segundo, tal vez se haya trabado el cable y tocaría desmontar y volver a montar, comprobando que actúe correctamente. Saludos Lo malo es cuando es una mezcla [emoji23] con los años los cables suelen dar de si y la maneta coge holgura y a mayores la cerradura casca y a veces hay que "darle" 2 veces para que abra. Lo de mi puerta es supremo se abre un par de cm como cuando queda mal cerrada al coger baches y tengo que bajar la vemtanilla y tirar de ella para que cierre bien porque abriendo y cerrando siempre queda como mal cerrada [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Tienes que homologarlo creo. Lei un post de Carmelo que anduvo mirando por media España para ponerlo en un 1.9tdi y al final lo puso, si no me equivoco era por Madrid, el llevo la DP con supresor mitica, lo cortaron y empataron el cata de 200 celdas creo que era. Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

Una de hoy que hizo buen dia y salio a pasear Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

A juego con la parrilla y spoiler de alante. Y cuando ponga las molduras del S3 van a ir pintadas igual y lo mismo para el espadin del Cupra Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk